Quelltext der Seite Mercedes-Benz OM 601/OM 602/OM 603

{| class="wikitable float-right" width=250
! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#d0d0ff;"|[[Mercedes-Benz]]
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| colspan=2 style="text-align: center;" |[[Datei:OM602Motor.jpg|250px|Foto des OM 603 D 30 LA Motors]]<br />''OM 603 A''
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! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#a7a7ff;"|OM 601, OM 602, OM 603
|-
| Hersteller:
| style="width:250px;"|[[Daimler-Benz AG]] / Daimler Chrysler AG
|-
| Produktionszeitraum:
| 1983–2002
|-
| Bauform:
| [[Reihenvierzylinder]] OM 601<br />[[Reihenfünfzylinder]] OM 602<br />[[Reihensechszylinder]] OM 603
|-
| Motoren:
| 2,0 (1997&nbsp;cm³), 2,2 (2197&nbsp;cm³) und 2,3&nbsp;Liter (2299&nbsp;cm³)<br />2,5 (2497&nbsp;cm³) und 2,9&nbsp;Liter (2874&nbsp;cm³)<br />3,0 (2996&nbsp;cm³) und 3,5&nbsp;Liter (3449&nbsp;cm³)
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| Vorgängermodell:
| [[Mercedes-Benz OM 615/OM 616/OM 621|OM 615 (4-Zylinder)]]<br />[[Mercedes-Benz OM 615/OM 616/OM 621|OM 616 (4-Zylinder)]]<br />[[Mercedes-Benz OM 617|OM 617 (5-Zylinder)]]
|-
| Nachfolgemodell:
| [[Mercedes-Benz OM 604/OM 605/OM 606|OM 604 (4-Zylinder)]]<br />[[Mercedes-Benz OM 604/OM 605/OM 606|OM 605 (5-Zylinder)]]<br />[[Mercedes-Benz OM 604/OM 605/OM 606|OM 606 (6-Zylinder)]]
<!-- |Ähnliche Modelle:
| -->
|}
Der '''OM 601''' von [[Mercedes-Benz]] ist ein Vier[[Zylinder (Technik)|zylinder]]-[[Dieselmotor]] mit [[Vorkammereinspritzung]], der 1983 im Mittelklasse-Modell [[Mercedes-Benz W 201|190&nbsp;D]] vorgestellt wurde. Der [[Reihenmotor]] ist technisch eng verwandt mit den Fünf- und Sechszylinder-Derivaten '''OM 602''' und '''OM 603''', die auch in der [[Mercedes-Benz W 124|Baureihe 124]] (Vorgänger der heutigen E-Klasse) zum Einsatz kamen.

== Technik ==
Der Motorblock ist aus [[Grauguss]] gefertigt, wie beim Vorgänger mit trockenen [[Zylinderlaufbuchse]]n aus [[Schleuderguss]], und der Zylinderkopf aus [[Leichtmetall]]. Eine Duplex-[[Steuerkette]] treibt die [[Einspritzpumpe#Reiheneinspritzpumpe|Reiheneinspritzpumpe]] von [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]] und eine obenliegende [[Nockenwelle]] an, die pro Zylinder zwei Ventile über Tassenstößel mit [[Hydrostößel|hydraulischem Ventilspielausgleich]] betätigt. Die Gemischaufbereitung erfolgt in Vorkammern mit Kugelköpfen, Stabglühkerzen und Flächenzapfen-Einspritzdüsen.

Der OM 601 ist nicht nur wesentlich kompakter als sein Vorgänger OM 615, sondern auch deutlich leichter. Gegenüber den vorherigen Baureihen ist der Motorblock moderner gestaltet, mit mehr Versteifungsrippen und dünneren Wänden, die über die Kurbelwellenmitte heruntergezogen sind. Der OM 601 ist gegenüber dem OM 615 um 49&nbsp;kg leichter ausgeführt (mit Öl und Kühlmittel). Darüber hinaus bietet er ein höheres Drehmoment und eine höhere Spitzenleistung bei gleichzeitig niedrigerem Kraftstoffverbrauch und Schadstoffausstoß.

Die Motoren OM 602 und OM 603 unterscheiden sich vom OM 601 nur durch die größere Zylinderzahl. Alle Grundabmessungen sowie auch [[Zylinderbohrung]] und [[Kolbenhub|Hub]] sind gleich (ausgenommen die Versionen mit größerem Hubraum). Sie haben zudem eine identische [[Literleistung]] und nahezu den gleichen Verlauf der Drehmomentkurve. Sämtliche Kolben, Pleuel, Vorkammern und Einspritzdüsen sind baugleich.

Die drei Motoren sind vom Serienbeginn an mit einem so genannten Serpentinentrieb ausgestattet: Die Nebenaggregate (Lüfter, Wasserpumpe, [[Lichtmaschine]], [[Servolenkung|Lenkungs-Servopumpe]] und ggfs. [[Klimatisierung von Fahrzeugen|Klimaanlage]]) werden von einem [[Keilrippenriemen]] mit automatischer Spannvorrichtung anstatt von mehreren Keilriemen angetrieben.

Durch eine motorferne Kapselung sind die Geräuschemissionen der mit den neuen Motoren ausgestatteten Fahrzeuge besonders gering; weniger als halb so laut wie vergleichbare Antriebe.<ref>http://blog.mercedes-benz-passion.com/2010/04/die-geschichte-der-mercedes-benz-transporter-neue-transporter-aus-dusseldorf-und-bremen/</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.mercedes-seite.de/historie/newtimer/2010/05/moderne-klassiker-die-mercedes-benz-kompaktklasse-der-baureihe-w201/ |titel=Moderne Klassiker: Die Mercedes-Benz Kompaktklasse der Baureihe W201 - Mercedes-Seite |datum=2010-05-07 |sprache=de-DE |abruf=2023-05-18}}</ref>

Bemerkenswert ist darüber hinaus die [[Temperaturregler|thermostatgesteuerte]] Kraftstoffvorwärmung durch einen Kühlmittel-Kraftstoff-[[Wärmeübertrager|Wärmetauscher]], über die viele Motoren der Reihe OM 601 bis OM 603 verfügen. Dadurch ist auch bei winterlichen Verhältnissen ein Zusetzen des Kraftstofffilters mit festen Ausflockungen aus dem Dieselkraftstoff nahezu ausgeschlossen.

Die Motoren OM 601 bis 603 mit den robusten Bosch Reiheneinspritzpumpen (R-ESP) können nicht nur mit [[Biodiesel]], sondern auch ohne größere Umbauten mit Pflanzenöl (etwa [[Rapsöl]]) betrieben werden. Der Einspritzförderbeginn sollte dann dem zäheren Kraftstoff angepasst werden, wodurch ein zuverlässiger Betrieb bis +5&nbsp;°C gewährleistet wird.

== Geschichte ==
Der OM 601 wurde im Jahr 1983 in der Baureihe [[Mercedes-Benz W 201|190&nbsp;D]] vorgestellt. Ab 1984 wurde er auch in der [[Mercedes-Benz Baureihe 124|Baureihe 124]] eingebaut. Hier wurden zusätzlich die größeren Varianten OM 602 und OM 603 eingesetzt, die die Modelle 200&nbsp;D, 250&nbsp;D und 300&nbsp;D antrieben und damit die Vorgänger [[Mercedes-Benz OM615|OM 615, OM 616]] und [[Mercedes-Benz OM 617|OM 617]] ablösten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.baureihe201.de/W201/om602.htm |titel=OM602-MB-Fünfzylinderdiesel |abruf=2023-05-18}}</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://mercedes-typen.de/blog/om-601-2.html |wayback=20101216225515 |text=Archivierte Kopie  }}</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://mercedes-typen.de/blog/om-602.html |wayback=20140421165307 |text=Archivierte Kopie  }}</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://mercedes-typen.de/blog/om-603.html |wayback=20110311130537 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>

[[Datei:1987_W201_Mercedes-Benz.jpg|mini|links|Sechs "Kiemenschlitze" Fünfzylinder-Turbo W201 US-Version]]
Anfangs waren alle Motoren dieser Baureihe nur als [[Saugmotor]] verfügbar, später kamen Varianten mit [[Turbolader|Turboaufladung]] hinzu, in den PKW der Baureihen W124 und W201. Dadurch musste die Ansaugluft einen anderen Weg als üblich nehmen, durch den Turbolader. Die normalerweise verbaute Luftführung im Motorraum durch die Kühlermaske war dafür ungünstig. Ein junger Entwicklungsingenieur regte an, zu dem auffälligen Merkmal der „Kiemenschlitze“ im vorderen rechten [[Kotflügel]] zu greifen. Beim 190&nbsp;D&nbsp;2.5 Turbo-Fünfzylinder wurden sechs Kiemenschlitze eingefügt; beim größeren Mercedes 300&nbsp;D Turbo-Sechszylinder waren es fünf, jeweils im rechten vorderen Kotflügel vor dem Radausschnitt. Der kleinere Motor leistet mit Turboaufladung 90 bzw. 93&nbsp;kW (122 bzw. 126&nbsp;PS), der große Dreiliter zunächst 105&nbsp;kW (143&nbsp;PS), später 108&nbsp;kW (147&nbsp;PS). Später wurden auch Saugdieselmodelle mit Kiemen ausgeliefert.<ref>http://blog.mercedes-benz-passion.com/2010/04/die-modellgeschichte-der-mercedes-benz-baureihe-w-201-1982-1993/</ref>

Für den Einsatz in Transportern ([[Mercedes-Benz T 1|T&nbsp;1]]) und als [[Einbaumotor|Industriemotor]] waren Versionen mit 15 % mehr Hubvolumen erhältlich. Der Sechszylindermotor OM 603 mit Turboaufladung wurde für die [[USA]] zudem auch in den PKW der S-Klasse [[Mercedes-Benz Baureihe 126|Baureihe 126]] verbaut. Später wurde er mit vergrößertem Hubraum (3,5&nbsp;l) in der Baureihe W126 und in der nachfolgenden [[Mercedes-Benz Baureihe 140|Baureihe 140]] eingesetzt.

Im Rahmen des Entwicklungsprogramms „Diesel '89“ wurden sämtliche Motoren der Baureihen OM 601 bis 603 modifiziert. Die Partikelemissionen wurden durch Verbesserung des Verbrennungsablaufs um etwa 40 Prozent reduziert. Dadurch arbeiteten sie nun praktisch rauchfrei und erfüllten auch ohne [[Rußpartikelfilter]] die strikten Partikelgrenzwerte in den USA. Dieser Erfolg wurde durch eine neu konstruierte [[Vorkammereinspritzung|Vorkammer]] mit Schrägeinspritzung erreicht, die eine effizientere Verbrennung gewährleistet. Außerdem erhielten die [[Einspritzpumpe]]n aller Diesel-Saugmotoren eine Höhenkorrekturdose, um die Emissionen auch bei Höhenbetrieb niedrig zu halten. Durch diese Modifikationen wurde auch die Leistung geringfügig gesteigert. Ein optional angebotener Oxidationskatalysator, der mit einer [[Abgasrückführung]] gekoppelt wurde, reduzierte die Abgasemissionen weiter.<ref>{{Webarchiv|url=http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-614820-49-826867-1-0-1-826754-0-0-12637-614318-0-1-0-0-0-0-0.html |wayback=20150402154028 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>

== Direkteinspritzer OM 602&nbsp;DE&nbsp;29&nbsp;LA ==
[[Datei:Motor Om 602 982.jpg|mini|OM 602.982 im E 290 Turbodiesel (W 210)]]
Im Laufe der Zeit wurden die Motoren dieser Serie modernisiert und ab 1993 sukzessive durch die Typen OM 604, OM 605 und OM 606 mit vier Ventilen je Zylinder abgelöst, die es teils auch mit Turbolader gab. Die bewährte Vorkammereinspritzung wurde jedoch weiterhin beibehalten, mit Ausnahme des E 290 Turbodiesel der Fahrzeugbaureihe [[Mercedes-Benz Baureihe 210|210]] und des T1N (Sprinter). Dieser verfügte über eine Direkteinspritz-Variante des OM 602 mit EDC-Verteilereinspritzpumpe von [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]].

Eine Ausnahmestellung nimmt der Fünfzylinder Motortyp OM 602 DE 29 LA (OM 602.982) mit 2,9 Liter Hubraum ein. Er wurde in den Anfangsjahren der E-Klasse [[Mercedes-Benz Baureihe 210|Baureihe 210]] und im T1N (Sprinter) mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung verbaut. Dies war der erste Mercedes-Benz-Pkw-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, allerdings noch ohne [[Common-Rail-Einspritzung|Common-Rail-System]] (CDI) und Vierventiltechnik. Trotz Piloteinspritzung und sehr zurückhaltender Leistungsauslegung hatte der Motor das typische laute Geräuschbild eines Direkteinspritzers der ersten Generation. Zur Minderung des Geräuschpegels war eine deutlich umfangreichere Dämmung als zuvor notwendig.

Verbaut wurde der Motor in der E-Klasse [[Mercedes-Benz Baureihe 210|Baureihe 210]] mit 95&nbsp;kW (129&nbsp;PS), in der [[Mercedes-Benz G-Klasse|G-Klasse]] mit 88&nbsp;kW (120&nbsp;PS), im [[Mercedes-Benz Sprinter|Sprinter]]-Kleintransporter mit 90&nbsp;kW (122&nbsp;PS), im [[Unimog 408|Unimog U90 (408)]] und [[UX 100]] (409) sowie im Transporter Vario (Modellbezeichnungen 512D, 612D und 812D).

== Lizenzbau OM 662 ==
[[Datei:OM662.jpg|mini|OM 662]]
Für die [[SsangYong Motor Company]] in Korea wurde für deren Modelle Musso, Korando und Rexton ein weiterer Ableger dieses Motors entwickelt, der von Ssangyong selbst in Lizenz hergestellt wurde. Er basiert auf dem OM 602 DE 29 LA, wurde aber auf [[Vorkammereinspritzung]] zurückgerüstet und bekam so den Namen OM 662. Dieser Motor wurde nicht von Mercedes-Benz selbst verwendet, jedoch wird er dort im Ersatzteilprogramm geführt. Der Motor wurde mit 88 kW (120 PS) und ohne Turbolader mit 70–72 kW (95–98 PS) angeboten.

Ab 2004 modifizierte SsangYong den Motor in Eigenregie: Er wurde auf 2696 cm³ reduziert (86,2 × 92,4) und auf Vierventiltechnik inklusive [[Common-Rail]]-Direkteinspritzung umgestellt. So leistete der Motor nun 121 kW (165 PS) und verfügt über ein Drehmoment von 340 Nm in einem Drehzahlband von 1800–3250/min.

== Daten ==
=== Vierzylinder ===
{| class="wikitable"
|-
! Verkaufsbezeichnung !! Motortyp !! Aufladung !! Baumuster !! Leistung bei (1/min) !! Drehmoment bei (1/min) !! Bauzeit
|-
| colspan=7 style="text-align: center; color: #000000; background: #ddddff"|&nbsp;Hubraum:&nbsp;1997&nbsp;cm³, Bohrung&nbsp;×&nbsp;Hub:&nbsp;87&nbsp;×&nbsp;84&nbsp;mm
|-
| rowspan=2|190 D ([[Mercedes-Benz W 201|W 201]]) || rowspan=5| OM&nbsp;601&nbsp;D&nbsp;20 || rowspan="5" | – || rowspan="2" |601.911 || 53&nbsp;kW (72&nbsp;PS) bei 4600 || 123&nbsp;Nm bei 2800 || 1983–1989<ref>{{Webarchiv|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W201-190D-Motor |wayback=20150722181602 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
| 55&nbsp;kW (75&nbsp;PS) bei 4600 || 126&nbsp;Nm bei 2700–3550 || 1989–1993<ref>{{Webarchiv|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W201-190D-2-Motor |wayback=20150722190721 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
| 200 D ([[Mercedes-Benz Baureihe 124|W/S 124]]) || rowspan=2|601.912 || 53&nbsp;kW (72&nbsp;PS) bei 4600 || 123&nbsp;Nm bei 2800 || 1985–1989<ref>{{Webarchiv|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W124-200D-Motor |wayback=20150722191955 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
| 200 D, E 200 Diesel ([[Mercedes-Benz Baureihe 124|W/S 124]]) || rowspan="2" | 55&nbsp;kW (75&nbsp;PS) bei 4600 || 126&nbsp;Nm bei 2700–3550 || 1989–1995<ref>{{Webarchiv|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W124-200D-2-Motor |wayback=20150722192133 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
| C 200 Diesel ([[Mercedes-Benz Baureihe 202|W 202]]) || 601.913 || 130&nbsp;Nm bei 2000–3600 || 1993–1995<ref>http://www.carfolio.com/specifications/models/car/de/?car=95942</ref>
|-
| colspan=7 style="text-align: center; color: #000000; background: #ddddff"|&nbsp;Hubraum: 2197&nbsp;cm³, Bohrung&nbsp;×&nbsp;Hub:&nbsp;87&nbsp;×&nbsp;92,4&nbsp;mm
|-
| 190 D 2.2 ([[Mercedes-Benz W 201|W 201]]) || OM&nbsp;601&nbsp;D&nbsp;22 || – || 601.921 || 54&nbsp;kW (73&nbsp;PS) bei 4200 || 130&nbsp;Nm bei 2800 || 1983–1985<ref>{{Webarchiv|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W201-190D22-Motor |wayback=20150722191548 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
| colspan=7 style="text-align: center; color: #000000; background: #ddddff"|Hubraum:&nbsp;2299&nbsp;cm³, Bohrung&nbsp;×&nbsp;Hub:&nbsp;89&nbsp;×&nbsp;92,4&nbsp;mm
|-
| rowspan=2|208 D (601), 308 D (602), 408 D (611) ([[Mercedes-Benz T 1|T 1]]) || rowspan=4| OM&nbsp;601&nbsp;D&nbsp;23 || rowspan="4" |– || rowspan="2" |601.940 || 58&nbsp;kW (79&nbsp;PS) bei 3800 || rowspan=2| 157&nbsp;Nm bei 2000–2800 || 1988–1995
|-
| 60&nbsp;kW (82&nbsp;PS) bei 4000 || 1988–1995 (Modelle mit Automatikgetriebe)
|-
| Vito 108 D ([[Mercedes-Benz W 638|W 638]]) || 601.942 || rowspan=2|58&nbsp;kW (79&nbsp;PS) bei 3800 || rowspan=2| 152&nbsp;Nm bei 2300–3000 || 1996–1999
|-
| Sprinter 208 D, 308 D, 408 D ([[Mercedes-Benz Sprinter|W 901–905]]) || 601.943 || 1995–2000
|-
| Vito 110 D, V 230 Turbodiesel ([[Mercedes-Benz W 638|W 638]]) || OM&nbsp;601&nbsp;D&nbsp;23&nbsp;LA || Abgasturbolader || 601.970 || 72&nbsp;kW (98&nbsp;PS) bei 3800 || 230&nbsp;Nm bei 1700 || 1996–1999<ref>http://www.ultimatespecs.com/?option=4&brand=13&model=497&car=2813</ref>
|}

=== Fünfzylinder ===
{| class="wikitable"
|-
! Verkaufsbezeichnung !! Motortyp !! Aufladung !! Baumuster !! Leistung bei (1/min) !! Drehmoment bei (1/min) !! Bauzeit
|-
|colspan=7 style="text-align: center; color: #000000; background: #ddddff"|&nbsp;Hubraum:&nbsp;2497&nbsp;cm³, Bohrung&nbsp;×&nbsp;Hub:&nbsp;87&nbsp;×&nbsp;84&nbsp;mm
|-
|250 GD ([[Mercedes-Benz G-Klasse|W 460]]) || rowspan=9| OM&nbsp;602&nbsp;D&nbsp;25 || rowspan="9" | – || 602.930 || 62&nbsp;kW (84&nbsp;PS) bei 4600 || 154&nbsp;Nm bei 2200–2800 || 1987–1992<ref>{{Webarchiv|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W460-250GDL-Motor |wayback=20150722185520 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
|250 GD [[Wolf (Fahrzeug)|Wolf]] ([[Mercedes-Benz G-Klasse|W 461]]) || 602.939 || 68&nbsp;kW (92&nbsp;PS) bei 4600 || 158&nbsp;Nm bei 2200–3100 || 1992–2000
|-
|250 GD ([[Mercedes-Benz G-Klasse|W 462]]) || 602.931 || 69&nbsp;kW (94&nbsp;PS)<ref>{{Webarchiv|url=http://www.autoaid.de/testbericht/fahrzeug/mercedes-benz-g-class-w463-250-gd-463-324-463-325/technische-daten/ |wayback=20160304191716 |text=Archivierte Kopie  }}</ref> bei 4600 || 158&nbsp;Nm bei 2600–3100 || 1990–1992
|-
| rowspan="3" | 190D 2.5 ([[Mercedes-Benz W 201|W 201]]) || rowspan="3" | 602.911 || 66&nbsp;kW (90&nbsp;PS) bei 4600 || 154&nbsp;Nm bei 2800 || 1985–1989<ref>{{Webarchiv|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W201-190D25-Motor |wayback=20150722185437 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
| 69&nbsp;kW (94&nbsp;PS) bei 4600 || 156&nbsp;Nm bei 2600–3100 || 1989–1993<ref>{{Internetquelle|offline=ja|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W201-190D25-2-Motor|titel=
W201-190D25-2-Motor|hrsg=wiki.mercedes-benz-classic.com|datum=2008-11-03|archiv-url=https://web.archive.org/web/20160404072150/http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W201-190D25-2-Motor|archiv-datum=2016-04-04|zugriff=2016-12-15}}</ref>
|-
| rowspan="2" | 66&nbsp;kW (90&nbsp;PS) bei 4600 || 154&nbsp;Nm bei 2600–3000 || 1990–1993 (Ausführung mit Oxidationskatalysator)
|-
| rowspan="3" | 250 D ([[Mercedes-Benz Baureihe 124|W/V/S/F/VF 124]]) || rowspan="3" | 602.912 || 154&nbsp;Nm bei 2800 || 1985–1989<ref>{{Webarchiv|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W124-250D-Motor |wayback=20150722190232 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
| 69&nbsp;kW (94&nbsp;PS) bei 4600 || 156&nbsp;Nm bei 2600–3100 || 1989–1993<ref>{{Webarchiv|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W124-250D-2-Motor |wayback=20150722175413 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
| 66&nbsp;kW (90&nbsp;PS) bei 4600 || 154&nbsp;Nm bei 2600–3000 || 1990–1993 (Ausführung mit Oxidationskatalysator)
|-
| rowspan="2" | 190 D 2.5 Turbo ([[Mercedes-Benz W 201|W 201]]) || rowspan="3" | OM&nbsp;602&nbsp;D&nbsp;25&nbsp;A || rowspan="3" | Abgasturbolader || rowspan="2" | 602.961 || 90&nbsp;kW (122&nbsp;PS) bei 4600 || 225&nbsp;Nm bei 2400 || 1986–1988<ref>{{Webarchiv|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W201-190D25T-Motor |wayback=20150722191741 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
| rowspan="2" | 93&nbsp;kW (126&nbsp;PS) bei 4600 || rowspan="2" | 231&nbsp;Nm bei 2800 || 1988–1993<ref>{{Webarchiv|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W201-190D25T-2-Motor |wayback=20150722183820 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
|250 D Turbo, E 250 Turbodiesel ([[Mercedes-Benz Baureihe 124|W/S/F/VF 124]]) || 602.962 || 1988–1996<ref>{{Webarchiv|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W124-250TD-2-Motor |wayback=20150722180053 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
|colspan=7 style="text-align: center; color: #000000; background: #ddddff"|Hubraum:&nbsp;2874&nbsp;cm³, Bohrung&nbsp;×&nbsp;Hub:&nbsp;89&nbsp;×&nbsp;92,4&nbsp;mm
|-
| rowspan="2" | 290 GD ([[Mercedes-Benz G-Klasse|W 461]]) || rowspan="4" | OM&nbsp;602&nbsp;D&nbsp;29 || rowspan="4" | – || 602.942, 602.946 || 70&nbsp;kW (95&nbsp;PS) bei 4000 || 192&nbsp;Nm bei 2300 || 1992–1997<ref>{{Webarchiv|url=http://www.g4rce.net/d/models-w461.html#290gd |wayback=20100209052952 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
| 602.947 || 72&nbsp;kW (98&nbsp;PS) bei 4000 || 192&nbsp;Nm bei 2400–2600 || 1992–1997
|-
| rowspan="2" | 210 D / 310 D / 410 D ([[Mercedes-Benz T 1|T 1]]) || rowspan="2" | 602.940 || 70&nbsp;kW (95&nbsp;PS) bei 3800 || rowspan="2" | 192&nbsp;Nm bei 2400–2600 || 1989–1995
|-
| 72&nbsp;kW (98&nbsp;PS) bei 3800 || 1989–1995 (Modelle mit Automatikgetriebe)
|-
|Sprinter 210 D / 310 D / 410 D ([[Mercedes-Benz Sprinter|W 901–905]]) || rowspan="5" | OM&nbsp;602&nbsp;DE&nbsp;29&nbsp;LA || rowspan="5" | Abgasturbolader || 602.980 || 75&nbsp;kW (102&nbsp;PS) bei 3400 || 250&nbsp;Nm bei 2000 || 1997–2000
|-
|290 GD Turbo ([[Mercedes-Benz G-Klasse|W 461]]) || 602.983 || 88&nbsp;kW (120&nbsp;PS) bei 3800 || 280&nbsp;Nm bei 1900–2300 || 1997–2001<ref name="290gdt">{{Webarchiv|url=http://www.g4rce.net/d/models-w461.html#290gdt |wayback=20100209052952 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
|Sprinter 212 D / 312 D / 412 D ([[Mercedes-Benz Sprinter|W 901–905]]) || 602.980 || rowspan="2" | 90&nbsp;kW (122&nbsp;PS) bei 3800 || rowspan="2" | 280&nbsp;Nm bei 2000–2300 || 1995–2000<ref name="290gdt"/>
|-
|Vario 512 D / 612 D / 812 D ([[Mercedes-Benz T 2|Vario]]) || 602.984, 602.985 || 1996–2002<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mercedes-seite.de/nutzfahrzeuge/transporter/2010/05/die-geschichte-der-mercedes-benz-transporter-teil-4-2/ |titel=Die Geschichte der Mercedes-Benz Transporter, Teil 4.2 - Mercedes-Seite |datum=2010-05-16 |sprache=de-DE |abruf=2023-05-18}}</ref>
|-
|E 290 Turbodiesel ([[Mercedes-Benz Baureihe 210|W/S 210]]) || 602.982 || 95&nbsp;kW (129&nbsp;PS) bei 4000 || 300&nbsp;Nm bei 1800–2400 || 1996–1999<ref>{{Webarchiv|url=http://www.auto-motor-und-sport.de/mercedes-e-290-turbodiesel-17335.html |wayback=20130112231421 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|}

=== Sechszylinder ===
{| class="wikitable"
|-
! Verkaufsbezeichnung !! Motortyp !! Aufladung !! Baumuster !! Leistung bei (1/min) !! Drehmoment bei (1/min) !! Bauzeit
|-
|colspan=7 style="text-align: center; color: #000000; background: #ddddff"|&nbsp;Hubraum:&nbsp;2996&nbsp;cm³, Bohrung&nbsp;×&nbsp;Hub:&nbsp;87&nbsp;×&nbsp;84&nbsp;mm
|-
|300 GD, G 300 Diesel ([[Mercedes-Benz G-Klasse|W 463]]) || rowspan="4" | OM&nbsp;603&nbsp;D&nbsp;30 || rowspan="4" | – || 603.931 || 83&nbsp;kW (113&nbsp;PS) bei 4600 || 191&nbsp;Nm bei 2700–2900 || 1990–1994<ref>{{Webarchiv|url=http://www.g4rce.net/d/models-w463.html#300gd |wayback=20100424190136 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
| rowspan="3" | 300 D ([[Mercedes-Benz Baureihe 124|W/S 124]]) || rowspan="3" | 603.912 || 80&nbsp;kW (109&nbsp;PS) bei 4600 || 185&nbsp;Nm bei 2800 || 1985–1989<ref>{{Webarchiv|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W124-300D-Motor |wayback=20150722180852 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
| 81&nbsp;kW (110&nbsp;PS) bei 4600 || rowspan="2" | 191&nbsp;Nm bei 2800–3050 || 1989–1993<ref name="w124-300d">{{Webarchiv|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W124-300D-2-Motor |wayback=20150722193129 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
| 83&nbsp;kW (113&nbsp;PS) bei 4600 || 1991–1993<ref name="w124-300d"/> (Ausführung mit Oxidationskatalysator)
|-
| rowspan="2" | 300 D Turbo, E 300 Turbodiesel ([[Mercedes-Benz Baureihe 124|W/S 124]]) || rowspan="3" | OM&nbsp;603&nbsp;D&nbsp;30&nbsp;A || rowspan="3" | Abgasturbolader || rowspan="2" | 603.962 || 105&nbsp;kW (143&nbsp;PS) bei 4600 || 267&nbsp;Nm bei 2400 || 1986–1988<ref>{{Internetquelle|offline=ja|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W124-300TD-Motor|titel=W124-300TD-Motor|hrsg=wiki.mercedes-benz-classic.com|datum=2008-09-30|archiv-url=https://web.archive.org/web/20160404113019/http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W124-300TD-Motor|archiv-datum=2016-04-04|zugriff=2016-12-15}}</ref>
|-
| 108&nbsp;kW (147&nbsp;PS) bei 4600 || rowspan="2" | 273&nbsp;Nm bei 2400 || 1988–1996<ref name="w124-300d"/>
|-
|300 SDL Turbo ([[Mercedes-Benz Baureihe 126|V 126]]) || 603.961 || 110&nbsp;kW (150&nbsp;PS) bei 4600 || 1985–1987<ref>{{Webarchiv|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W126-300SDL-Motor |wayback=20150722193159 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
|colspan=7 style="text-align: center; color: #000000; background: #ddddff"|Hubraum:&nbsp;3449&nbsp;cm³, Bohrung&nbsp;×&nbsp;Hub:&nbsp;89&nbsp;×&nbsp;92,4&nbsp;mm
|-
|350 GD Turbo, G 350 Turbodiesel ([[Mercedes-Benz G-Klasse|W 463]]) || rowspan="3" | OM&nbsp;603&nbsp;D&nbsp;35&nbsp;A || rowspan="3" | Abgasturbolader || 603.972 || rowspan="2" | 100&nbsp;kW (136&nbsp;PS) bei 4000 || 305&nbsp;Nm bei 1800 || 1992–1997<ref>{{Webarchiv|url=http://www.g4rce.net/d/models-w463.html#350gd |wayback=20100424190136 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
|350 SD/SDL Turbo ([[Mercedes-Benz Baureihe 126|W/V 126]]) || 603.970 || rowspan="2" | 310&nbsp;Nm bei 2000 || 1990–1991<ref>{{Webarchiv|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W126-350SD-Motor |wayback=20150722190644 |text=Archivierte Kopie  }}</ref>
|-
|300 SD Turbo, S 350 Turbodiesel ([[Mercedes-Benz Baureihe 140|W 140]]) || 603.971 || 110&nbsp;kW (150&nbsp;PS) bei 4000 || 1991–1996<ref>http://www.ultimatespecs.com/?option=4&brand=13&model=493&car=2720</ref><ref>{{Internetquelle |autor=AWall |url=https://www.autowallpaper.de/hersteller/mercedes-benz/mercedes-benz-s-klasse-baureihe-140.html |titel=1991 - 1998 Bj. Mercedes-Benz S-Klasse Baureihe 140 |datum=2021-02-15 |sprache=de-de |abruf=2023-05-18}}</ref><ref>http://www.ultimatespecs.com/?option=4&brand=13&model=493&car=2705</ref>
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mercedes-Benz OM601 engine|Mercedes-Benz OM601}}
{{Commonscat|Mercedes-Benz OM602 engine|Mercedes-Benz OM602}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:MercedesBenz OM 601OM 602OM 603}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Motor|OM 601/OM 602/OM 603]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Diesel)]]