Quelltext der Seite NÖSBB Salamander

{{österreichbezogen}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 8B0000
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = NÖSSB Salamander 12 Baumgartner 2 2023-04-12.jpg
| Name = Triebkopf 12 im Bahnhof Baumgartner

| Baureihe = Triebzug „Salamander“
| Nummerierung = 11/21/31/Baby1–13/23/33/Baby3
| Anzahl = 3

| Hersteller = Waagner-Biro, Hunslet-Barclay Rail Ltd., Swoboda/carvatech
| Baujahre = 1999 / 2011
| Ausmusterung = 
| Achsformel = 2zz + 2 + 2 + 2
| Spurweite = 1000

| LängeÜberKupplung = 30.416 mm <small>(ohne Vorstellwagen)</small>
| Länge = {{0|0}}7,5 m <small>(Triebkopf)</small><br />11,2 m <small>(Zwischenwagen)</small><br />11,6 m <small>(Steuerwagen)</small><br />{{0|0}}3,0 m <small>(Vorstellwagen)</small>
| Höhe = 
| Breite = 
| FesterRadstand = 3,5 m <small>(Triebkopf)</small><br />5,4 m <small>(Zwischenwagen)</small><br />5,4 m <small>(Steuerwagen)</small><br />1,7 m <small>(Vorstellwagen)</small>
| Gesamtradstand = 
| Halbmesser = 

| Leermasse = 15430 kg <small>(Triebkopf)</small><br />{{0|0}}7800 kg <small>(Zwischenwagen)</small><br />{{0|0}}8500 kg <small>(Steuerwagen)</small><br />{{0|00}}914 kg <small>(Vorstellwagen)</small><hr />32644 kg <small>(Gesamt)</small>
| Dienstmasse = 44819 kg
| Nutzmasse = {{0|0}}5925 kg <small>(Zwischenwagen)</small><br />{{0|0}}5250 kg <small>(Steuerwagen)</small><br />{{0|0}}1000 kg <small>(Vorstellwagen)</small>
| Radsatzfahrmasse = 

| Anfahrzugkraft = 
| Beschleunigung = 
| Höchstgeschwindigkeit = 19,5 km/h (möglich)<br/ >15,0 km/h (zulässig)
| Treibraddurchmesser = 
| Laufraddurchmesser = 

| Antrieb = 
| Geschwindigkeitsmesser = 
| Kupplungstyp = 
| Zugheizung = 
| Bremsen = Druckluftbremse / Federspeicherbremse <small>(auf Bremszahnräder wirkend)</small>
| Lokbremse = Bandbremse <small>(auf Triebzahnräder wirkend)</small>
| Zugbremse = 
| Beharrungsbremse = VOITH Retarder
| Gefälle = 200 ‰

| Zahnradsystem = [[Zahnradbahn#Abt|Abt]]
| Antriebszahnräder = 2
| Bremszahnräder = 2 <small>(auf talseitiger Achse der Wagen)</small>
| GrößeZahnrad = 

| InstallierteLeistung = 544 kW / 740 PS
| Motorentyp = CAT Diesel
| Nenndrehzahl = 1.800/min
| Leistungsübertragung = hydrodynamisch

| Sitzplätze = 119 (64 + 55)
| Stehplätze = {{0|0}}30 (15 + 15)
| Fußbodenhöhe = 
| Klassen = 
}}
Als '''Salamander''' werden die seit 1999 auf der [[Schneebergbahn (Zahnradbahn)|Schneebergbahn]] in [[Niederösterreich]] eingesetzten [[Zahnradbahn]]-Garnituren bezeichnet.

== Geschichte ==
[[Datei:Salamander-Triebzug mit Salamander-Baby im Bahnhof Puchberg.jpg|mini|links|Triebzug mit Vorstellwagen in Puchberg]]
In den 1990er Jahren plante man den Ersatz der personalintensiven und mittlerweile an die 100 Jahre alten Dampflokomotiven. Im Oktober 1998 wurden die Zukunftspläne der Öffentlichkeit bekannt gemacht und das ''Salamander''-Design der neuen Zuggeneration präsentiert.

Als Generalunternehmer fungierte [[Waagner-Biro]], welche auch die [[Fahrwerk]]e herstellten, die oberösterreichische Firma Swoboda (heute [[Carvatech]]) lieferte die [[Wagenkasten|Wagenkästen]] und die Triebköpfe samt Zahnradantrieb stammen von der [[Hunslet Engine Company|Hunslet-Barclay Rail Ltd.]] aus dem schottischen [[Kilmarnock]].

Die erste Garnitur wurde am 8. April 1999 angeliefert. Am 24. Juli 1999 kam diese erstmals neben den traditionellen Dampflokomotiven zum Einsatz, wegen teilweise gravierender technischer Mängel (vor allem bei der Betriebsbremse) kam es aber anfänglich immer wieder zu größeren Betriebsstörungen.

Am 11. September 1999 fand ein Festakt zur Taufe der ''Salamander''-Züge sowie der offiziellen Inbetriebnahme der neuen Werkstätte in [[Puchberg am Schneeberg]] statt. Die drei Züge wurden auf die Namen [[Franz Joseph I. (Österreich-Ungarn)|''Franz Joseph'']], [[Elisabeth von Österreich-Ungarn|''Sisi'']] und ''Leo'' (nach [[Leo Arnoldi]], dem „Erbauer“ der Bahn) getauft. Die Fahrzeuge – 3 Triebköpfe und 4 Wagen – kosteten 56 Millionen [[Österreichischer Schilling|Schillinge]].<ref>[https://www.ots.at/presseaussendung/OTS_19990407_OTS0084/schneeberg-zahnradbahn Schneeberg-Zahnradbahn - Erste neue Lok und Garnitur kommen morgen] im OTS vom 7. April 1999, abgerufen am 5. Mai 2019.</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.ots.at/presseaussendung/OTS_19990422_OTS0128/schneeberg-zahnradbahn-startet-am-24-april |titel=Schneeberg-Zahnradbahn startet am 24. April |sprache=de |abruf=2022-06-20}}</ref><ref>[https://www.ots.at/presseaussendung/OTS_19990911_OTS0046/salamander-am-schneeberg „Salamander“ am Schneeberg] im OTS vom 11. September 1999, abgerufen am 21. Jänner 2010.</ref>

2011 wurde noch ein weiterer [[Steuerwagen]] sowie ein Zwischenwagen bei [[Carvatech]] angeschafft. Mit dem schon vorhandenen dritten Triebkopf steht seither eine dritte vollwertige Garnitur im Einsatz. Zusätzlich wurden die vorhandene [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrische]] Lokomotive des Typs [[Stadler HGm 2/2]] und zwei ältere Vorstellwagen ebenfalls im ''Salamander''-Design lackiert, diese dienen als Reservegarnitur.

== Technik ==
=== Triebköpfe ===
Die [[Triebkopf|Triebköpfe]] können sowohl mit den neuen Garnituren als auch mit den alten Wagen des Dampfbetriebes eingesetzt werden – eine Praxis, die bei starkem Fahrgastandrang häufig praktiziert wurde, da bis 2011 für die drei Triebköpfe nur zwei eigene Wagensätze vorhanden waren. Die zweiachsigen Triebköpfe sind 7,5 Meter lang, 15,4 Tonnen schwer, besitzen einen Achsstand von 3,5 Metern und sind schmäler als die Personenwagen. Der Antrieb erfolgt [[Dieselhydraulischer Antrieb|dieselhydraulisch]] ausschließlich auf die beiden Triebzahnräder.<ref name=":0">{{Internetquelle |titel=Entgleisung Salamander Triebkopf 13 auf Fahrt 4 am 11. Mai 2011 |autor=Unfalluntersuchungsstelle des Bundes – Fachbereich Schiene |url=https://www.bmk.gv.at/dam/jcr:67a3e958-f2ee-471a-8fab-22474b0eca27/110510_hengst_gz795243.pdf |format=PDF |abruf=2024-08-25 |abruf-verborgen=1}}</ref>

Der verwendete 740 PS starke [[Caterpillar]]-Dieselmotor galt zum Zeitpunkt seiner Konstruktion als einer der modernsten der Welt und erfüllte auch die als besonders streng geltenden kalifornischen Abgasbestimmungen. Durch Schalldämmung wird ein maximaler Lärmpegel von 76 Dezibel erreicht. Dieser Pegel entspricht der Lärmentwicklung eines modernen Komfort-Reisebusses. Die Fahrzeuge sind zur optimalen Sicherheit mit drei voneinander unabhängigen Bremssystemen ausgestattet, darunter eine mechanische [[Bandbremse]] und eine [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]]. Als Beharrungsbremse während der Talfahrt dient ein [[Voith (Unternehmen)|Voith]]-[[Retarder]].

=== Personenwagen ===
Die beiden Personenwagen sind mit Luftfederung ausgestattet, wodurch optimale Laufeigenschaften erreicht werden. Anders als die Wagen der Dampfzüge, deren Abteile einzeln durch Außentüren betreten werden, sind die Triebzug-Wagen mit zentralen Einstiegen und Mittelgang versehen. Mit fünf Sitzplätzen pro Reihe (Bestuhlung 6+4) führt dies jedoch in den Meterspurfahrzeugen zu etwas beengteren Platzverhältnissen als in der Vorgängergeneration. Die Fahrzeuge bieten 64 (Zwischenwagen) bzw. 55 (Steuerwagen) Sitzplätze, nachträglich wurden pro Wagen weitere 15 Stehplätze genehmigt.<ref name=":0" /> Der bergwärts führende Wagen ist als [[Steuerwagen]] mit Führerstand ausgeführt.

=== Gütervorstellwagen ===
Im Mai 2005 ging ein zusätzlicher Vorstellwagen in Betrieb<ref>{{Internetquelle |titel=Kaiserin Elisabeth-Nostalgiewaggons restauriert |autor=NÖ Landesamtsdirektion - Pressedienst |url=https://www.noe.gv.at/noe/46472_9-Mai-2005-11-10-Kaiserin-Elisabeth-Nostalgiewaggons-.html |abruf=2024-08-25 |abruf-verborgen=1}}</ref>, der wegen seiner Form und Lackierung als ''Babysalamander'' bezeichnet wird. Die Anschaffungskosten betrugen 200.000&nbsp;€. Nach anfänglichen Problemen bewährte sich der Vorstellwagen und im Jahr 2008 wurde ein zweiter in Betrieb genommen. Ein dritter folgte 2011 gemeinsam mit den beiden Wagen.

Diese 3 Meter langen Vorstellwagen dienen dem Transport von Gütern zur Versorgung der Schutzhütten auf dem Schneeberg und Gepäckstücken wie etwa Kinderwägen. Sie sind zweiachsig und besitzen keine Zahnradbremse. Um den [[Toter Winkel|toten Winkel]] vor dem Fahrzeug aus dem Führerstand besser einzusehen, wurde eine Kamera auf dem Dach des Steuerwagens montiert.

<gallery widths="200">
Datei:NÖSSB Salamander 13 Baumgartner 2023-08-30.jpg|Triebkopf 13 „Leo“
Datei:Salamander Triebzug 1.jpg|Steuer- und Zwischenwagen
Datei:NÖSSB Salamander Fahrgastraum 2023-04-12.jpg|Fahrgastraum eines Steuerwagens
Datei:NÖSSB Baby 2 Puchberg 2023-04-12.jpg|Gütervorstellwagen 2
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle |titel=Landesrechnungshof-Bericht 7/2008 – NÖ Schneebergbahn GmbH
 |autor=NÖ Landesrechnungshof
 |url=https://www.lrh-noe.at/images/pdf/2008/2008-7_-_noe_schneebergbahn.pdf
 |format=PDF
 |abruf=2024-08-25
 |abruf-verborgen=1
}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Österreichische Verbrennungsmotor-Triebwagen}}
{{SORTIERUNG:NOSBB Salamander}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Österreich)]]
[[Kategorie:Dieselhydraulische Lokomotive]]
[[Kategorie:Zahnradlokomotive mit Verbrennungsmotor]]