Quelltext der Seite Nissan R390 GT1

[[Datei:Nissan-R390.JPG|mini|hochkant=1.3|Der Nissan R390 GT1 aus dem Jahr 1997]]
[[Datei:Nissan R390.JPG|mini|hochkant=1.3|Der Nissan R390 GT1 aus dem Jahr 1998]]
[[Datei:Nissan R390 - Kazuyoshi Hoshino, Erik Comas & masahiko Kageyama at The Esses at the 1997 Le Mans (51441969692).jpg|mini|hochkant=1.3|Der Nissan R390 GT1 von [[Kazuyoshi Hoshino]], [[Érik Comas]] und [[Masahiko Kageyama]] berim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1997]]]]
Der '''Nissan R390 GT1''' ist ein Rennwagen, der für die Teilnahme an den [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|24 Stunden von Le Mans]] 1997 und 1998 gebaut wurde. Er wurde nach dem Reglement der [[Gruppe GT1|GT1]]-Klasse konstruiert, das eine durch die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] homologierte Straßenversion verlangte.

== Entwicklung ==
Nachdem Nissan bei den [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|24 Stunden von Le Mans]] 1995 und 1996 mit dem [[Nissan Skyline|Skyline GT-R LM]] angetreten  war, dieser aber keine Siegchance gegen die aufkommende, neue Generation der GT1-Fahrzeuge im Stile eines [[McLaren F1|McLaren F1-GTR]] oder [[Porsche 911 GT1]] besaß, beschloss der Nissan-Vorstand speziell für dieses Rennen einen neuen Supersportwagen zu bauen. Für die Entwicklung des Wagens wandte er sich an [[Tom Walkinshaw|Tom Walkinshaw Racing]] (TWR). In Anlehnung an den Nissan R380, einem Sportwagen aus den [[1960er|60er-Jahren]], beschloss Nissan den neuen Sportwagen R390 zu nennen.

Das Design des R390 stammte von [[Ian Callum]], der zuvor den [[Aston Martin DB7]] entworfen hatte. Damit der Wagen eine Ähnlichkeit zu den Serienfahrzeugen von Nissan hatte, griff er für die Frontpartie auf die Lichter des [[Nissan 300ZX|300ZX]] zurück und integrierte den für Nissan typischen zweigeteilten Kühlergrill. Der Rest der Form und die Aerodynamik generierte sich aus unzähligen Windkanaltests mit kleineren Modellen in England und später mit dem Original im Nissan Technical Centre in Atsugi, Japan.

Für das Chassis war [[Tony Southgate]], der schon den 1988 in Le Mans siegreichen [[Jaguar XJR-Prototypen|Jaguar XJR-9]] konstruiert hatte, zuständig. Der Motor des R390 GT1 basierte auf dem bereits 1989 im [[Nissan R89C]] eingesetzten VRH35Z. Die überarbeitete Version wurde VRH35L genannt, verfügte über acht Zylinder und erzeugte mit Hilfe eines [[Turbolader|Twinturboladers]] aus einem Hubraum von 3496&nbsp;cm<sup>3</sup> eine Leistung von circa 641 PS (478 kW) bei 6800 Umdrehungen pro Minute. Um diese Leistung optimal auf den Asphalt übertragen zu können, erhielt der R390 GT1 eine Startautomatik (Launch-Control) und eine [[Antriebsschlupfregelung|Traktionskontrolle]] (Traction-Control), die das Durchdrehen der Räder durch geringere Benzineinspritzung in die Zylinder verhinderte. Motor und Hinterräder verband ein sequentielles 6-Gang-Getriebe, das eine Beschleunigung des 1098 kg schweren R390 GT1 von 0 auf 100 in 3,8 Sekunden ermöglichte.

== Renneinsätze ==
Zur 1997er Auflage des [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1997|24-Stunden-Rennens von Le Mans]] brachten TWR und Nissan drei der neuen R390 GT1 an den Start. Nachdem Nissan während der Vor-Qualifikation im Mai die schnellste Runde gefahren hatte, zählten die Rennwagen zu den Favoriten. Im wärmeren Juni kam Nissan an die in der Vor-Qualifikation erzielten Zeiten nicht mehr ganz heran, war aber trotzdem immer noch vorne mit dabei. Im Rennen traten an allen drei Autos Probleme mit der Kühlung des Getriebes auf, die einige Zeit kosteten und bei Auto Nummer 22 sogar zum Ausfall führten. Wenig später schied auch der schnellste Wagen, Nummer 21, nach einem Dreher aus. Der einzige Wagen, der durchhielt, beendete das Rennen mit 67 Runden Rückstand auf Rang zwölf.

Für das [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1998]] hatte TWR die Zuverlässigkeit des R390 verbessert und zudem die Aerodynamik optimiert. So bekam der Wagen ein sogenanntes ''Longtail'', zu deutsch Langheck – d.&nbsp;h. das Heck wurde um dreizehn Zentimeter verlängert – und einen neuen, tieferen Heckflügel um den Luftwiderstand weiter zu verringern. Auch diesen Wagen gab es, wie vom Reglement vorgeschrieben, wieder als Straßenversion. In den [[Qualifying]]s konzentrierte man sich nun nur noch auf die Rennabstimmung, während Porsche, Toyota und Mercedes um die Pole kämpften. Im Rennen dann fehlte es gegenüber der Konkurrenz an Schnelligkeit, doch die Zuverlässigkeit war kein Problem mehr, so dass alle vier eingesetzten Wagen im Formationsflug durchs Ziel fahren konnten. Sie belegten die Ränge drei, fünf, sechs und zehn.

== Straßenversion ==
Von der durch das Reglement verlangten Straßenversion wurde nur ein Exemplar gebaut. Sie ist 1180 kg schwer, verfügt über einen auf 345 PS gedrosselten Motor und steht heute in Nissans Niederlassung in [[Zama (Kanagawa)]].<gallery widths="200">
Datei:Nissan R390 GT1 (road car) front-left 2015 Nissan Global Headquarters Gallery.jpg|Straßenversion
Datei:Nissan R390 GT1 (road car) rear-left 2015 Nissan Global Headquarters Gallery.jpg|Heckansicht
</gallery>

== Technische Daten ==
'''Nissan R390 GT1 (1997):'''
* Länge in mm: 4590
* Breite in mm: 1990
* Höhe in mm: 1143
* Radstand in mm: 2710
* Gewicht in kg: ca. 1098

'''Nissan R390 GT1 (1998):'''
* Länge in mm: 4720
* Breite in mm: 2000
* Höhe in mm: 1143
* Radstand in mm: 2710
* Gewicht in kg: ca. 1027

== Weblinks ==
{{Commonscat|Nissan R390|Nissan R390 GT1}}

{{Navigationsleiste Nissan-Modelle}}

[[Kategorie:Nissan-Automobil|R390]]
[[Kategorie:Rennwagen]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Gruppe-GT-Rennwagen]]
[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]