Quelltext der Seite Nord Noratlas


{{Infobox Flugzeug
|Name                = Nord Noratlas
|Bild                = [[Datei:French Nord Noratlas.jpg|300px|Nord Noratlas 2013]]<br />''Eine Noratlas, 2013''
|Typ                 = [[Transportflugzeug|Militärisches Transportflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{FRA}}
|Hersteller          = [[Nord Aviation]]
|Erstflug            = 10. September 1949
|Indienststellung    = 12. Juni 1953
|Produktionszeitraum = 1949–1961
|Stückzahl           = 425
}}
[[Datei:Airforce Museum Berlin-Gatow 395.JPG|mini|Eine Nord Noratlas im [[Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow|MHM Berlin-Gatow]]]]
Die '''Nord Noratlas''' ist ein [[Hubkolbenmotor|zweimotoriges]] militärisches [[Transportflugzeug]] aus der Zeit des [[Kalter Krieg|Kalten Krieges]] aus [[Vierte Französische Republik|französischer]] Produktion. Hersteller war die aus der [[Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord|SNCAN]] hervorgegangene [[Nord Aviation]]. Der [[Schulterdecker]] wies doppelte Leitwerksträger auf. Die ''Nord 2500'' mit dem Kennzeichen F-WFKL hob am 10. September 1949 zum ersten Mal vom Flughafen [[Melun]]-Villaroche ab. Als Antrieb dienten zunächst zwei [[Snecma|SNECMA]] 14R mit je 1600 PS. Der zweite Prototyp im Jahr darauf war mit dem wesentlich leistungsstärkeren französischen Lizenzbau des [[Bristol Hercules]] 739 (2040 PS) ausgerüstet. Von allen Varianten der Noratlas wurden insgesamt 425 Maschinen gebaut, darunter auch spätere Lizenzbauten in der [[Bundesrepublik Deutschland]]. Das Flugzeug wurde im Fliegerjargon ''Nora'' genannt. Der Name „Fliegender Güterwagen“ (''Flying Boxcar''), den es mit mehreren Transportflugzeugen teilt und der hier wegen des kompakten Rumpfes besonders treffend ist, hat sich nicht durchgesetzt.

== Verwendung in Deutschland ==
[[Datei:Noratlas und Do-27 auf dem Heeresflugplatz Celle.jpg|mini|Eine Noratlas des LTG 62 in Celle, 1960]]
Aufgabe der drei Lufttransportgeschwader der Luftwaffe der ([[Lufttransportgeschwader 61|LTG 61]], [[Lufttransportgeschwader 62|LTG 62]] und [[Lufttransportgeschwader 63|LTG 63]]) war der Transport von Material und Soldaten sowie das Absetzen von [[Fallschirmjägertruppe (Bundeswehr)|Fallschirmjägern]]. Die Luftwaffe flog mit der Nord 2501 auch diverse humanitäre Hilfseinsätze, so 1960 nach dem [[Erdbeben von Agadir 1960|Erdbeben von Agadir]], 1962 beim [[Sturmflut 1962|Sturmflut]]-Einsatz (Abwurf von Sandsäcken auf Wangerooge), 1965 in Algerien und Mauretanien, 1968 in Sizilien, 1969 in Algerien und Tunesien sowie 1963, 1966 und 1970 in der Türkei.

Die Variante Nord 2501 war nach dem Krieg das erste fabrikneu beschaffte Transportflugzeug der deutschen Luftwaffe und wurde in Deutschland in Lizenz von den [[Vereinigte Flugtechnische Werke|Vereinigten Flugtechnischen Werken (VFW)]] und dem [[Hamburger Flugzeugbau|Hamburger Flugzeugbau (HFB)]] gebaut. Die Luftwaffe beschaffte 186 Exemplare.<ref name="gdl">{{Internetquelle |autor= |url=http://www.geschichte.luftwaffe.de/portal/a/geschlw/start/waffe/transfz/atlas/!ut/p/z0/04_Sj9CPykssy0xPLMnMz0vMAfIjo8zinSx8QnyMLI2MfMIsXQw8DX29TS0tnYws_Iz1g1NS9QuyHRUBGucipw!!/ |titel=Noratlas |werk=Waffen und Technik |hrsg= [[Bundesministerium der Verteidigung]] |datum=2014-01-07 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170816104648/http://www.geschichte.luftwaffe.de/portal/a/geschlw/start/waffe/transfz/atlas/!ut/p/z0/04_Sj9CPykssy0xPLMnMz0vMAfIjo8zinSx8QnyMLI2MfMIsXQw8DX29TS0tnYws_Iz1g1NS9QuyHRUBGucipw!!/#Z7_B8LTL2922LV9D0I1MK599B28F2 |archiv-datum=2017-08-16 |offline=1 |abruf=2021-04-06}}</ref>

Am 9. September 1958 wurde die erste Nord Aviation Noratlas 2501 aus deutscher Lizenzproduktion der Luftwaffe übergeben. Es gab jedoch über das normale Maß hinaus Schwierigkeiten mit den 25 Maschinen, die aus französischer Fertigung an die Bundeswehr geliefert worden waren. Nach einem Bericht des Magazins ''[[Der Spiegel]]'' aus dem Jahr 1958 wurden Mängel an den Maschinen festgestellt, die ein zeitweiliges Flugverbot nach sich zogen: „Das Flugverbot für diese Maschinen wurde verhängt, weil die Kraftstofftanks gelegentlich Risse hatten, Leitungen brachen, Steuerungsorgane versagten und Funkanlagen ausfielen; die [[Elektronenröhre|Röhren]] stammten offenbar aus französischen Beutebeständen des letzten Krieges, jedenfalls trugen sie den Prüfstempel des großdeutschen Reichsluftfahrtministeriums.“<ref>{{Der Spiegel |ID=41760377 |Titel=Lappen im Tank |Jahr=1958 |Nr=2}}</ref> Im Mai 1960 begann die Lieferung von Noratlas aus deutscher Produktion an [[Israel]]. Da die sogenannte Ausrüstungshilfe für Israel geheim war, wurden die Flugzeuge zunächst von den [[Luftwaffe (Bundeswehr)|deutschen]] an die [[Französische Luftstreitkräfte|französischen Luftstreitkräfte]] geliefert und von ihnen an die [[Israelische Verteidigungsstreitkräfte|israelischen Streitkräfte]] weitergereicht. Auf dem [[Flughafen Lahr|Flugplatz Lahr]] wurden dafür die deutschen Hoheitszeichen übermalt, die Maschinen ohne Kennzeichen nach Frankreich überführt und dort von Marseille aus nach Israel verschifft.<ref>Niels Hansen: ''Aus dem Schatten der Katastrophe. Die deutsch-israelischen Beziehungen in der Ära Konrad Adenauer und David Ben Gurion.'' Droste, Düsseldorf 2002, ISBN 3-7700-1886-9, S. 626.</ref><ref>[[Rolf Steininger]]: ''Von der Teilung zur Einheit. Deutschland 1945–1990: Ein Lesebuch'', StudienVerlag, 2019, ISBN 3-7065-6009-7.</ref>

In den Jahren 1968 bis 1971 wurde die Nord 2501 von der [[Transall C-160]] abgelöst&nbsp;– einem deutlich leistungsstärkeren Nachfolger mit wesentlich höherer Nutzlast. Acht der ausgemusterten Bundeswehr-Maschinen gingen an Israel.<ref>Robert Jackson: ''Die Israeli Air Force Story.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1973, ISBN 3-87943-201-5, S. 215.</ref> Die israelischen Noratlas bildeten das Rückgrat der [[Taktik (Militär)|taktischen]] Lufttransportflotte während des [[Sechstagekrieg]]es und des [[Jom-Kippur-Krieg]]es. Zum ersten Kriegseinsatz war es bereits 1956 während der [[Sueskrise]] gekommen, als drei Noratlas-Maschinen israelische [[Fallschirmjäger]] am [[Mitla-Pass]] absetzten. Im Jahr 1972 hatte Israel 20 Noratlas im Bestand.<ref>[[Edward Luttwak]]/Dan Horowitz: ''The Israeli Army.'' Allen Lane, London 1975, ISBN 0-7139-0229-9, S. 155, 330.</ref> Zwölf Luftwaffe-Maschinen gingen 1968 nach Portugal, das sie in den Kolonialkriegen in [[Geschichte Angolas|Angola]] und [[Geschichte Mosambiks|Mosambik]] einsetzte.<ref>{{Der Spiegel |ID=43375320 |Titel=„Sagen Sie mir: Haben Waffen eine Seele?“ Spiegel-Report über Waffenlieferungen an Entwicklungsländer |Jahr=1971 |Nr=4 |Seiten=74–78}}</ref>

Bis 1974 flogen noch fünf Noratlas als Hörsaalflugzeuge bei der Waffenschule 50 in Fürstenfeldbruck zur Ausbildung der [[Waffensystemoffizier|Kampfbeobachter]] für die [[McDonnell F-4|F-4F Phantom]]. Weitere zwei Maschinen flogen noch zeitweise mit Schleppzielen zur Zieldarstellung. Die 99+14 beendete am 16. Dezember 1980 die Ära der Noratlas bei der deutschen Luftwaffe.<ref name="gdl" />

== Varianten ==
; Nord 2501
Ausgehend vom zweiten Prototyp bestellte die [[Französische Luftstreitkräfte|Armée de l’Air]] zunächst 192 Exemplare; die Bestellung wurde später auf 212 Maschinen erweitert. Weitere Abnehmer waren [[Brasilien]] (20 Stück), [[Israel]] (12 Stück) und [[Deutschland]] (186 Stück). Daneben wurde das Muster auch von der [[Republik Kongo|Volksrepublik Kongo]], [[Niger]], [[Nigeria]], [[Griechenland]] sowie [[Honduras]] beschafft. 1956 wurden während der [[Sueskrise|Suez-Krise]] bei [[Port Said]] mit Noratlas-Flugzeugen [[Französisches Heer|französische Fallschirmjäger]] abgesetzt.

; Nord 2502
Die Nord 2502 war eine zivile Variante für 47 Passagiere, die von [[Air Algérie]] und der [[Union de Transports Aériens|Union Aéromaritime de Transport]] (UAT) in insgesamt sieben Exemplaren erworben wurde. Sie verfügten zusätzlich über zwei [[Turboméca Marboré]]&nbsp;II mit 3,92 kN Schubkraft an den Tragflügelenden.

; Nord 2503

Die Nord 2503 war eine Versuchsversion mit 2500 PS leistenden [[Pratt & Whitney R-2800]] CB 17. Erstflug im Januar 1956.

; Nord 2504
Die Nord 2504 war ein [[U-Jagd]]-Variante, ebenfalls mit den Turboméca-Marboré-Zusatztriebwerken. Der Prototyp startete am 17. November 1958 zu seinem Erstflug. Eine zunächst vorgesehene Beschaffung von 24 Maschinen wurde nicht realisiert und deswegen das ganze Projekt fallengelassen. Die fünf Vorserienmuster wurden jedoch von der [[Französische Marine|französischen Marine]] eingesetzt.

; Nord 2505
U-Jagd-Variante. Nicht realisiert.

; Nord 2506
Die Nord 2506 war eine spezielle Variante mit einem absenkbaren Hauptfahrwerk, so dass die Maschine auch ohne spezielle Laderampe be- und entladen werden konnte.

; Nord 2507
[[Search and Rescue|Search-and-Rescue]]-Variante. Nicht realisiert.

; Nord 2508

Die Nord 2508 war eine Versuchsversion mit 2500 PS leistenden [[Pratt & Whitney]] R-2800& CB17 der Version 2503 und zusätzlich den zwei Turboméca Marboré&nbsp;II mit je 3,92 kN Schubkraft an den Tragflügelenden der Nord 2502. Zwei Exemplare gebaut und bei der Luftwaffe erprobt.

; Nord 2509/2510/2520
Nicht realisiert. Die Nord 2520 stellt einen vergrößerten Entwurf dar.

== Nutzung ==
=== Militärische Nutzer ===
* [[Datei:Flag of Angola.svg|20px]] [[Angolanische Streitkräfte|Angola]]
* [[Datei:Flag of Germany.svg|20px]] [[Luftwaffe (Bundeswehr)|Bundesrepublik Deutschland]]
* [[Datei:Flag of Djibouti.svg|20px]] [[Streitkräfte Dschibutis#Luftstreitkräfte|Dschibuti]]
* [[Datei:Flag of France.svg|20px]] [[Französische Luftstreitkräfte|Frankreich]]
* [[Datei:Flag of Greece.svg|20px]] [[Griechische Luftstreitkräfte|Griechenland]]
* [[Datei:Flag of Israel.svg|20px]] [[Israelische Luftstreitkräfte|Israel]]
* [[Datei:Flag of Mozambique.svg|20px]] [[Forças Armadas de Defesa de Moçambique#Luftstreitkräfte|Mosambik]]
* [[Datei:Flag of Niger.svg|20px]] [[Streitkräfte Nigers|Niger]]
* [[Datei:Flag of Nigeria.svg|20px]] [[Nigerianische Luftwaffe|Nigeria]]
* [[Datei:Flag of Portugal.svg|20px]] [[Portugiesische Luftstreitkräfte|Portugal]]
* {{RWA}}
* {{UGA}}

=== Zivile Nutzer ===
* [[Air Algérie]]
* [[Air Kasai]] (Kongo)
* [[Aerotaxis Ecuatorianos SA – ATESA]]
* [[Guila-Air]] (Kongo)
* [[Kalinga Airlines]]<ref>John Stroud: ''European Transport Aircraft since 1910.'' Putnam & Company, London 1966, S. 170, mit Bild.</ref>
* [[Union de Transports Aériens#Union Aéromaritime de Transport (UAT)|Union Aéromaritime de Transport (UAT)]]

== Zwischenfälle ==
{{Hauptartikel|Liste von Zwischenfällen mit der Nord Noratlas}}

Vom Erstflug 1949 bis Mai 2021 kam es mit Nord Noratlas zu 58 Totalschäden. Bei 37 davon kamen 363 Menschen ums Leben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/types/Nord-2501-Noratlas/statistics Unfallstatistik Nord 2501 Noratlas], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 12. Juni 2021.</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Nora-1.jpg|mini|Eine „Nora“ des LTG 62]]
[[Datei:Nord 2501 Noratlas Paris Air Show 2009-06-21.jpg|mini|Die restaurierte F-AZVM Nord 2501 bei der [[Pariser Luftfahrtschau]], 2009]]
[[Datei:Morbihan Aéro Musée ; ailes de la Victoire - Nord 2501 Noratlas (7).JPG|mini|Cockpit]]
[[Datei:Morbihan Aéro Musée ; ailes de la Victoire - Nord 2501 Noratlas (8).JPG|mini|Laderaum]]

{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! Daten (Nord 2501)
|-
| Besatzung || 6 (2 Flugzeugführer, 1 Bordtechniker,<br />1 Funker, 1 Navigator, 1 Lademeister)
|-
| Länge || 21,96 m
|-
| Spannweite || 32,50 m
|-
| Höhe || 6,00 m
|-
| Flügelfläche || 101,20 m²<ref name="Alles-Fernandez, Flugzeuge">{{Literatur |Hrsg=Peter Alles-Fernandez |Titel=Flugzeuge von A bis Z |Band=3 |Verlag=Bernard & Graefe |Ort=Koblenz |Datum=1989 |ISBN=3-7637-5906-9 |Seiten=176}}</ref>
|-
| Flügelstreckung || 10,4
|-
| Leermasse || 13.075 kg
|-
| Nutzlast || 4158 kg (bei vollen Tanks)
|-
| Startmasse || 21.000 kg
|-
| Treibstoffkapazität || 5090 l<ref>Leonard Bridgman: ''Jane’s All The World’s Aircraft, 1957–58''. Sampson Low, Marston & Company, London 1959, S. 161–163.</ref>
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 406 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 7.500 m<ref name="Alles-Fernandez, Flugzeuge" />
|-
| Reichweite || 3.000 km<ref name="Alles-Fernandez, Flugzeuge" />
|-
| Triebwerke || zwei [[Sternmotor]]en [[Bristol Hercules|SNECMA Hercules 739]]/759 mit je {{PS2kW|2040}}
|-
|}

== Erhaltene Exemplare ==
[[Datei:Hatzerim 310313 Nord.jpg|mini|Das Exemplar im [[Museum der israelischen Luftwaffe|IAF-Museum]] beim [[Militärflugplatz Chazerim]] in [[Israel]]]]
Die einzige in flugfähigem Zustand erhaltene Noratlas ist die Nr. 105. Sie wurde im Jahre 1995 von einer Gruppe von Flugzeugliebhabern wieder flugtauglich gemacht und regelmäßig europaweit auf Flugtagen vorgeführt.<ref>[https://www.airliners.net/photo/Untitled/Nord-2501F-3-Noratlas/3862795 Photo bei airliners.net]</ref>

Nach ihrer Ausmusterung wurden mehrere Maschinen als „Gate Guards“ in Liegenschaften der Bundeswehr aufgestellt, darunter der [[Fliegerhorst Landsberg/Lech]] (seit 2017 geschlossen), die [[Franz-Josef-Strauß-Kaserne]] in [[Altenstadt (Oberbayern)|Altenstadt]] ([[Luftlande- und Lufttransportschule]]), sowie in der Hugo-Junkers-Kaserne in direkter Nachbarschaft des [[Fliegerhorst Hohn]] bei [[Hohn (Gemeinde)|Rendsburg]].

Eine kleine Stückzahl von Noratlas entging der Verschrottung und fand den Weg ins Museum. In Deutschland befinden sich Noratlas unter anderem auf dem Außengelände der [[Ju-52-Museum|Ju-52-Halle]] in unmittelbarer Nähe des [[Fliegerhorst Wunstorf|Fliegerhorstes Wunstorf]], der [[Flugausstellung Hermeskeil|Flugausstellung Junior]] in [[Hermeskeil]], dem [[Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow|Militärhistorischen Museum Flugplatz Berlin-Gatow]] und der [[Wehrtechnische Studiensammlung Koblenz]]. Eine Noratlas der französischen Luftwaffe ist im [[Technik-Museum Speyer|Technik Museum Speyer]] ausgestellt.<ref>{{Webarchiv |url=http://speyer.technik-museum.de/de/de/nord-2501-noratlas |text=speyer.technik-museum.de |wayback=20130125101846}}</ref>

Weitere Noratlas sind auf dem [[Airbus#Deutschland|Airbus-Werksgelände]] in [[Hamburg-Finkenwerder]] und im Freizeitpark [[potts park]] in der Nähe von [[Minden]] zu sehen. Eine Maschine ohne Triebwerke steht an der Heidestraße 31 in [[Schwelm]] und diente dort in den 1970er-Jahren eine kurze Zeit als [[Restaurant]].

In [[Viuz-en-Sallaz]] im französischen [[Département Haute-Savoie]] dient eine auf dem Gelände einer privaten römisch-katholischen Fachschule für [[Kraftfahrzeugmechaniker|Kfz-Mechaniker]] aufgestellte Noratlas als [[Kapelle (Kirchenbau)|Kapelle]].<ref>{{Internetquelle |autor=Agnès Pinard Legry |url=https://fr.aleteia.org/2020/10/22/insolite-une-chapelle-amenagee-dans-un-avion/ |titel=Aménagée dans un avion, cette chapelle est unique au monde |werk=fr.aleteia.org |sprache=fr |datum=2020-10-22 |abruf=2022-05-22}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.ecaut.com/a-propos/ |titel=Nous connaître |hrsg=École catholique d’apprentissage De l’automobile (ECAUT) |sprache=fr |datum=2019-01-15 |abruf=2022-05-22}}</ref><ref>[https://www.google.com/maps/@46.1460294,6.393576,3a,32.1y,27.2h,95.35t/data=!3m6!1e1!3m4!1s6uTZlLk447woKcRTH_FnKg!2e0!7i16384!8i8192 Blick auf das Flugzeug] von der Route départementale 907 [[Bonne]]–[[Saint-Jeoire]] auf [[Google Street View]], abgerufen am 22. Mai 2022.</ref>

Ein stillgelegtes Exemplar der [[Israelische Luftstreitkräfte|Israelischen Luftwaffe (IAF)]] steht im [[Museum der israelischen Luftwaffe|IAF-Museum]] beim [[Militärflugplatz Chazerim]] (siehe Bild rechts).

== Siehe auch ==
* [[:Kategorie:Flugzeug mit Doppelleitwerksträger|Flugzeug mit Doppelleitwerksträger]]
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle
   |url=http://www.eads.net/1024/en/eads/history/airhist/1950_1959/nordaviation_2501_1951.html
   |titel=Nord Aviation Nord 2501-Noratlas
   |hrsg=EADS
   |datum=2009-05-05
   |sprache=en
   |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090831224018/http://www.eads.net/1024/en/eads/history/airhist/1950_1959/nordaviation_2501_1951.html
   |archiv-datum=2009-08-31
   |offline=1
   |abruf=2017-08-19}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=GZDToLQBodQ Bundeswehr - 60 Sekunden Classix: Nord Noratlas] ([[YouTube]]-Video, 5. Februar 2025)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Luftfahrzeuge Bundeswehr}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=4828280-7}}

[[Kategorie:Transportflugzeug]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Luftwaffe (Bundeswehr)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Frankreich)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Portugal)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Griechenland)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Israel)]]
[[Kategorie:Erstflug 1949]]
[[Kategorie:Flugzeug mit Doppelleitwerksträger]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Nord Noratlas| ]]
[[Kategorie:Museumsbestand (Wehrtechnische Studiensammlung Koblenz)]]
[[Kategorie:Mittelstreckenflugzeug]]