Quelltext der Seite Pöhlmann KG

{{Infobox Unternehmen
| Name             = Pöhlmann KG
| Logo             = 
| Unternehmensform = [[Kommanditgesellschaft (Deutschland)|Kommanditgesellschaft]]
| ISIN             = 
| Gründungsdatum   = 1980
| Auflösungsdatum  = 1986 oder 1988
| Auflösungsgrund  = 
| Sitz             = [[Kulmbach]], [[Deutschland]]
| Leitung          = Erich Pöhlmann
| Mitarbeiterzahl  = 
| Umsatz           = 
| Stand            = 
| Branche          = [[Kraftfahrzeughersteller|Automobilhersteller]]
| Homepage         = 
}}
[[Datei:MHV Pöhlmann EL 01.jpg|mini|Pöhlmann EL von 1986 im [[Deutsches Museum|Deutschen Museum]], 2007]]
[[Datei:Pöhlmann 1984 seitlich.JPG|mini|Pöhlmann EL „Solar“ von 1984]]
[[Datei:Pöhlmann im Museum Recklinghausen (7).JPG|mini|Kurze Ausführung]]
Die '''Pöhlmann KG'''<ref name="Beaulieu" /> war ein [[Deutschland|deutscher]] Hersteller von [[Automobil]]en.

== Unternehmensgeschichte ==
Bereits in den 1970er Jahren hatte der Ingenieur Erich Pöhlmann eine [[BMW Isetta]] auf Elektroantrieb umgebaut.<ref>[https://www.kurier.de/inhalt.das-erste-elektroauto-kam-aus-kulmbach.534e454b-e3cd-4b4a-abfc-45ed8ba118a0.html ''Das erste Elektroauto kam aus Kulmbach''] bei nordbayerischer-kurier.de vom 9. August 2017, abgerufen am 17. November 2017</ref> 1981 gründete er in [[Kulmbach]] das Unternehmen ''Pöhlmann Anwendungstechnik GmbH & Co KG'' u.&nbsp;a. zur Entwicklung von [[Elektroauto]]s. Bereits im Jahr der Firmengründung begann die Zusammenarbeit mit dem [[Energieversorger|Energieversorgungskonzern]] [[RWE]].<ref>{{Patent| Land=DE| V-Nr=3206492C2| Titel=Straßenfahrzeug mit einem batteriegespeisten elektromotorischen Antrieb| A-Datum=1982-02-24| V-Datum=1985-03-28| Anmelder=Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk AG| Erfinder=Erich Pöhlmann, Bernd Stoy}}</ref> Zunächst wurden vier kleinere Fahrzeuge, darunter zwei mit [[Hybridantrieb]], gebaut. Im August 1983 wurde mit dem ''Pöhlmann EL'' eine größere, rein elektrisch betriebene Variante vorgestellt.<ref name="NK26">''Industrie blockte Elektroauto ab'' in: Nordbayerischer Kurier vom 17. November 2017, S. 26.</ref> Ein ''Pöhlmann EL'' wurde 1986 Sieger des ersten Grand Prix der Formel E in der Schweiz.<ref>[https://www.traumautoarchiv.de/html/F1030.html Pöhlmann] bei traumautoarchiv.de, abgerufen am 17. November 2017</ref>

Mit dem ''King-Car'' wurde ein Elektrodreirad für den Personen- und Lastentransport entwickelt, des Weiteren ein Elektrofahrrad, ein Elektro-[[Kettcar (Tretauto)|Kettcar]] für Kinder und 1982 ein Solarkocher für den Einsatz in Afrika. Ende der 1980er Jahre rüstete Pöhlmann zwei Omnibusse praxistauglich auf Elektroantrieb um.<ref name="NK26" />

Der Markenname lautete ''Pöhlmann''. 1986<ref name="DVD" /> oder 1988<ref name="Beaulieu" /> endete die Produktion. Insgesamt entstanden 29<ref name="DVD" /> oder etwa 30<ref name="Beaulieu" /> Fahrzeuge, darunter 14 vom Typ ''Pöhlmann EL''.<ref name="NK26" />

Erich Pöhlmann verunglückte 2008 im Alter von 76 Jahren mit seiner Segeljacht auf hoher See bei [[Neuseeland]] und ist seitdem spurlos verschwunden.<ref name="NK26" />

== Fahrzeuge ==
Jeder der beiden [[Elektromotor]]en eines Fahrzeugs trieb ein Hinterrad an. Das Hybrid-Modell hatte einen [[Ottomotor|Benzinmotor]] zum Betrieb der Heizung und für den Antrieb im Fall von leeren [[Batterie (Elektrotechnik)|Batterien]]. Die Karosserie bestand aus [[Kunststoff]], hatte [[Flügeltür]]en und bot Platz für zwei Personen. Die Fahrzeuglänge betrug 332&nbsp;cm.

=== Pöhlmann EL ===
Die meisten ''EL'' hatten eine kunststoffverstärkte Glasfaserkarosserie. Die Ladezeit des Fahrzeugs betrug acht Stunden, die Reichweite 120&nbsp;km. Seine Höchstgeschwindigkeit lag bei 120&nbsp;km/h, die maximale Leistung bei 24&nbsp;kW. Der Prototyp hatte den Crashtest problemlos bestanden. Der Verkaufspreis des ''EL'' lag bei 108.000 DM. Die 1984 vorgestellte Variante „Solar“ war mit aufgeklebten Solarzellen bestückt, die die Bleibatterie (Kapazität: 160&nbsp;Ah) mit 140&nbsp;W permanent nachluden. Erstmals wurde das Hinterachsdifferenzial durch den Einsatz von zwei Gleichstrommotoren, die bei der Kurvenfahrt unterschiedliche Drehzahlen übertrugen, ersetzt.<ref>[https://www.traumautoarchiv.de/html/6941.html Pöhlmann EL Solar] bei traumautoarchiv.de, abgerufen am 17. November 2017</ref>

Die RWE-Tochter Innogy bestätigt, dass der ''Pöhlmann EL'' bis zur Marktreife entwickelt worden sei. Die Autoindustrie habe jedoch kein Interesse erkennen lassen. 1985 zog sich RWE aus der Entwicklung zurück, da nach einem Vorstandswechsel Elektroautos nicht dem „Geschäftsmodell“ des Unternehmens entsprachen.<ref name="NK26" />

=== Verbleib ===
Je ein Exemplar des ''Pöhlmann EL'' befindet sich im [[Deutsches Fahrzeugmuseum Fichtelberg|Deutschen Fahrzeugmuseum Fichtelberg]] und im Strommuseum [[Umspannwerk Recklinghausen]], ein weiteres ging an [[Mitsubishi]] nach Japan.

== Literatur ==
* {{BibISBN|9783803298768}}
* [[George Nicholas Georgano|George Nick Georgano]] (Chefredakteur): ''The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Volume 3 P–Z.'' Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1. (englisch)

== Weblinks ==
{{Commonscat|Pöhlmann vehicles|Pöhlmann}}
* [https://www.handelsblatt.com/mobilitaet/motor/elektroauto-anno-1986-was-wurde-aus-dem-poehlmann-el/3647852.html Was wurde aus dem Pöhlmann EL?] bei handelsblatt.com
* [https://www.kues-magazin.de/revolutionaer-der-poehlmann-el-von-1984/ Revolutionär: Der Pöhlmann EL von 1984] bei kues-magazin.de, mit Foto

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="DVD">{{BibISBN|9783803298768}}</ref>
<ref name="Beaulieu">Georgano: ''The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.''</ref>
</references>

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{{SORTIERUNG:Pohlmann}}
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Deutschland)]]
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