Quelltext der Seite Paul Camille von Denis

[[Datei:Paul-Camille von Denis.jpg|mini|Paul Camille von Denis]]
'''Paul Camille Denis''', seit 1852 '''Ritter von Denis''' (* [[26. Juni]] [[1795]]<ref group="Anm.">Zu seinem Geburtsdatum gibt es unterschiedliche Angaben: Die Eltern geben es bei einer notariellen Beurkundung 1794 mit dem 10. Dezember 1792 an (Schreiner, S. 19). Weiter liegt ein Eintrag im Geburtsregister der Gemeinde Montier-en-Der für den 26. Juni 1795 vor (Schreiner, S. 21). Auf seinem Grabstein dagegen ist der 24. Juni 1795 angegeben (Schreiner, S. 109f). Die bayerische Verwaltung geht anlässlich seiner Pensionierung davon aus, dass er am 28. Juni 1796 geboren wurde (Schreiner, S. 22).</ref> auf Schloss Les Salles bei [[Montier-en-Der]], [[Département Haute-Marne]]; † [[3. September]] [[1872]] in [[Dürkheim]]), war einer der führenden [[Ingenieur]]e in der [[Geschichte der Eisenbahn in Deutschland|Frühzeit der Eisenbahn in Deutschland]] und Teilnehmer am [[Hambacher Fest]].

== Familie ==
Paul Camille Denis war der Sohn des Forstbeamten<ref group="Anm.">Pierre Denis war zunächst [[Priester (Christentum)|Priester]] gewesen und wurde in der [[Französische Revolution|Französischen Revolution]] Landwirt, der ein eigenes Gut bewirtschaftete (Schreiner, S. 9ff), bevor er schließlich in die Forstverwaltung wechselte.</ref> Pierre Denis (* 24. November 1752 in [[Saint-Christophe-en-Brionnais]]<ref>Schreiner, S. 9.</ref>; † 22. Januar 1816 in [[Neustadt an der Weinstraße]]) und dessen Ehefrau Marie Anne Etienette († 1850 in [[Fontainebleau]]), geborene de Porte. Neben Paul Camille hatten sie noch drei weitere Kinder<ref>Schreiner, S. 31; Kunz, S. 5.</ref>,
* Albert<ref>Schreiner, S. 31.</ref>
* Elise (blieb unverheiratet)<ref>Kunz, S. 12.</ref>
* Jules (* 13. Juni 1813 in Mainz)<ref>Schreiner, S. 31.</ref>

Die Familie zog wohl 1799 in das linksrheinische, von [[Erste Französische Republik|Frankreich]] 1797 annektierte Gebiet, wo der Vater, Pierre Denis, der sein französisches Gut verpachtet hatte, Forstinspektor des [[Département du Mont-Tonnerre]] wurde.<ref>Schreiner, S. 23.</ref> Er leitete die Forstoberinspektion in [[Mainz]], eine von zwei Oberinspektionen für das linksrheinische, annektierte Gebiet. Auch die Familie zog nach Mainz, wo sie erstmals 1801 nachweisbar ist.<ref>Schreiner, S. 26.</ref> Pierre Denis erwarb bei der Versteigerung von Gütern aus ehemals kirchlichem und adeligen Besitz die Ortschaft Wooghaus in der Gemeinde [[Neuhofen (Pfalz)|Neuhofen]] und verkaufte seine Güter in Frankreich. 1810 wurde Pierre Denis Stadtrat in Mainz.<ref>Schreiner, S. 28.</ref>

Paul Camille Denis heiratete 1821 Henriette Reine Vauterau<ref group="Anm.">Als Geburtsort wird [[Void-Vacon|Void]] angegeben (Kunz, S. 5), zumindest findet dort die Hochzeit statt (Schreiner, S. 40).</ref> († 1868 in München<ref>Kunz, S. 12.</ref>), Tochter eines Domäneninspektors in [[Saarbrücken]].<ref>Kunz, S. 5.</ref> Die Ehe blieb kinderlos.

== Ausbildung ==
Paul Camille Denis besuchte in Mainz Volksschule und Gymnasium bis 1813. Anschließend ging er auf das [[Lycée Louis-le-Grand]] in Paris. 1814/15 studierte er an der [[École polytechnique|Pariser Polytechnischen Schule]], wo zu seinen Lehrern unter anderem [[André-Marie Ampère]] gehörte.<ref>Kunz, S. 5.</ref> Nachdem in der [[Restauration (Frankreich)|Restauration]] die Schule 1816 geschlossen worden war, kehrte er zu seiner Familie in die inzwischen [[Pfalz (Region)#Bayerische Zeit|Bayerische Pfalz]] zurück.<ref>Schreiner, S. 34.</ref>

== Karriere ==
=== Anfänge ===
Paul Camille Denis begann zum 15. Juni 1816 als Praktikant bei der staatlichen Bauverwaltung, die soeben, zum 30. April 1816, [[Königreich Bayern|königlich bayerisch]] geworden war. Zunächst war er „Baukondukteur“ in [[Germersheim]].<ref>Schreiner, S. 39.</ref> Die insgesamt acht Baukondukteure, die in der [[Pfalz (Bayern)|Pfalz]] damals tätig waren, beschäftigten sich hauptsächlich mit [[Straßenbau]] und dem [[Wasserbau]] am [[Rhein]].<ref>Kunz, S. 5.</ref> Zum 17. April 1818 wurde er von König [[Maximilian I. Joseph (Bayern)|Maximilian I.]] zum „Inspections-Ingenieur“ (Bauinspektor) in [[Kaiserslautern]] ernannt.<ref>Schreiner, S. 39.</ref> Es gab damals zwei Bauinspektoren in der Bayerischen Pfalz. Denis blieb bis Ende 1822 in Kaiserslautern, wo unter anderem das Zentralgefängnis und das Pfarrhaus der [[Martinskirche (Kaiserslautern)|Martinskirche]] von ihm gebaut wurden. Dann wurde er nach [[Speyer]] versetzt<ref>Schreiner, S. 41.</ref>, zum 24. Oktober 1826 nach [[Zweibrücken]] und erhielt dort eine Ingenieurstelle erster Klasse. Schwerpunkt seiner Tätigkeit war der Straßenbau.<ref>Kunz, S. 5.</ref>

=== Eisenbahnbau ===
==== Erkundungen ====
Das Engagement Paul Camille Denis‘ für die Eisenbahn begann mit einer Studienreise, die er 1832 antrat. Er besuchte dabei [[Königreich Belgien|Belgien]], [[England]] und die [[Vereinigte Staaten|USA]], alles Länder, in denen damals bereits Eisenbahnen mit [[Dampflokomotive]]n betrieben oder, wie in Belgien, gerade gebaut wurden. In England traf er auch [[George Stephenson]]. Im Herbst 1832 traf er in [[New York City|New York]] ein, wo er Kanalbauten und Eisenbahnen besichtigte. Das führte ihn in der damals in Deutschland – und gerade in Bayern – heftig diskutierten Frage „Kanal oder Eisenbahn“ zur eindeutigen Stellungnahme zu Gunsten des neuen Verkehrsmittels. 1833 fuhr er nach England zurück, verlängerte seinen Urlaub noch einmal und kehrte im März 1834 in den bayerischen Staatsdienst zurück. Er wurde zum technischen Ministerialkommissar ernannt mit dem Auftrag, den Entwurf zum Bau des [[Ludwig-Donau-Main-Kanal]] zu prüfen. In das Bauprojekt stieg er jedoch nicht ein, da er – wie sich später herausstellte: zu Recht – davon ausging, dass es zu etwa 50 % unterfinanziert war.<ref>Kunz, S. 6.</ref>

==== Nürnberg–Fürth ====
[[Datei:Personenwagen Bayerische Ludwigsbahn 1835 11092010 01.JPG|mini|Einzig erhaltener [[LEG Wagen Nr. 8|Personenwagen aus dem Ursprungsbestand]] der [[Ludwigseisenbahn]], der unter Leitung von Denis entstand.]]

Die [[Ludwigseisenbahn|Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft]] hatte eigentlich einen englischen Ingenieur für ihr Projekt einer Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth gesucht. Eine englische Fachkraft erwies sich aber als sehr teuer. Entsprechende Verhandlungen mit George Stephenson schlugen fehl. Der Direktor der Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft, [[Georg Zacharias Platner]], wurde in einem Briefwechsel mit dem Hofbaudirektor [[Leo von Klenze]] von letzterem auf Denis aufmerksam gemacht und konnte auch bewirken, dass dieser für das Projekt staatlicherseits, wenn auch zögerlich, für nur kurze Zeiträume, aber wiederholt, freigestellt wurde.<ref>Kunz, S. 6ff.</ref> Zwischenzeitlich wurde Denis am 12. März 1835 zum Bezirksingenieur der Bauinspektion München, Bezirk I, ernannt.<ref>Schreiner, S. 53.</ref> Er konnte die Bauaufgabe vollenden und an der Einweihung am 7. Dezember 1835 teilnehmen, musste dann aber sofort nach München zurückkehren, um seine dortigen Aufgaben wieder wahrzunehmen.<ref>Kunz, S. 8; Schreiner, S. 57.</ref> Im Dezember 1836 wurde er mit der Leitung der Bauinspektion München, Bezirk II, beauftragt.<ref>Schreiner, S. 60.</ref>

==== Folgeprojekte ====
[[Datei:München c1840 München-Augsburger Eisenbahn.jpg|mini|München-Augsburger Eisenbahn, um 1840]]
[[Datei:Taunus-Eisenbahn - Kastel.tif|mini|[[Bahnhof Mainz-Kastel|Bahnhof Kastel]]: Am 13. April 1840 durchfährt den Bahnhof der erste Zug der [[Taunus-Eisenbahn]] nach Wiesbaden]]

Denis nahm sich nun zwei Monate Urlaub, um die neuesten Entwicklungen im Eisenbahnwesen in England und Frankreich zu studieren.<ref>Kunz, S. 8.</ref> Am 24. Juni 1836 wurde Denis von der [[München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft]] mit der Vorplanung für deren Stammstrecke beauftragt. Die Ausführung erfolgte dann zwar bis 1840 nach seiner Planung, er war daran aber nicht mehr beteiligt, weil es diesbezüglich zu keinem Vertrag zwischen der ausführenden Gesellschaft und ihm kam. Darüber hinaus hatte er andere, interessante Angebote erhalten.<ref>Schreiner, S. 60f.</ref> Dazu zählte die [[Taunus-Eisenbahn]] von [[Frankfurt Taunusbahnhof|Frankfurt]] nach [[Wiesbaden Taunusbahnhof|Wiesbaden]], deren Bau er bis 1840 betreute.<ref>Schreiner, S. 61f.</ref>

==== Eisenbahnen in der Pfalz ====
[[Datei:Bfneustadt1860er (Engraving).jpg|mini|Erster Bahnhof von Neustadt an der Weinstraße an der Pfälzischen Ludwigsbahn im Mittelgrund]]

Die bayerische Regierung erkannte diese Erfolge an, und Denis strebte in die Pfalz zurück, wo die Stelle des Kreisbaurates in [[Speyer]] frei geworden war. Er bewarb sich darauf, wurde angenommen, übernahm die Stelle Ende Oktober 1840 provisorisch und zum 1. März 1841 endgültig. Dort beschäftigte er sich vor allem mit Straßenbau.<ref>Schreiner, S. 63.</ref> Noch im gleichen Jahr wurde er in die königliche Eisenbahn-Baukommission berufen, die den Bau der bayerischen Hauptstrecken als [[Staatsbahn]]en vorbereiten sollte, der
* [[Ludwig-Süd-Nord-Bahn]] von [[Bahnhof Lindau-Insel|Lindau]] über [[Augsburg Hauptbahnhof|Augsburg]] und [[Bahnhof Bamberg|Bamberg]] nach [[Hof Hauptbahnhof|Hof]] und
* [[Ludwigs-Westbahn]] von Bamberg nach [[Aschaffenburg Hauptbahnhof|Aschaffenburg]].
Denis war dort zusammen mit [[Friedrich August von Pauli]] und [[Franz Joseph Dürig]] unter der Aufsicht des Geheimen Oberbaudirektors Leo von Klenze für den gesamten Staatsbahnbau in Bayern verantwortlich. Aber schon ein Jahr später kehrte er in die Pfalz zurück. Die Gründe dafür sind nicht ganz klar. Es war wohl zu Meinungsverschiedenheiten in der Verwaltung gekommen, bei denen er sich nicht durchsetzen konnte.<ref>Schreiner, S. 72.</ref> 1843 plante er die [[Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft|Bonn-Cölner Eisenbahn]].<ref>Schreiner, S. 76.</ref>

In der Pfalz hatte sich mittlerweile die [[Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft]] gegründet. Sie erteilte Denis am 25. April 1844 den Auftrag, die Planung für die Stammstrecke aus den Jahren 1838/1839 zu überprüfen.<ref>Schreiner, S. 74.</ref> Diese Stammstrecke führte von [[Ludwigshafen am Rhein]] nach [[Bahnhof Bexbach|Bexbach]], dem [[Grenzbahnhof]] zu [[Königreich Preußen|Preußen]], mit dem Fernziel einer Verbindung nach [[Paris]]. Es ist der Mittelteil der heutigen [[Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken]].<ref>Kunz, S. 10.</ref> Dies war die erste Bahnstrecke in Deutschland, die ein Gebirge, den [[Pfälzerwald]], überquerte. Allein zwischen [[Neustadt an der Weinstraße|Neustadt]] und [[Hochspeyer]] waren 12 [[Eisenbahntunnel|Tunnel]] und 15 Brücken erforderlich.<ref>Kunz, S. 11.</ref> Denis legte seinen Bericht am 6. August 1844 vor und schlug vor, den [[Bahndamm]] in seiner Breite gleich für ein zweites Streckengleis zu errichten, das dann später verlegt werden könne, und stärkere Lokomotiven einzusetzen, als ursprünglich geplant, um schwerere Züge befördern zu können.<ref>Schreiner, S. 74.</ref> Denis erhielt die Bauaufgabe am 23. September 1844 übertragen. Am gleichen Tag wurde ein Direktorium für die Eisenbahn eingerichtet, dem Denis als Baudirektor angehörte.<ref>Kunz, S. 9.</ref> Er war dabei sowohl für den Bau der [[Eisenbahninfrastruktur]] als auch für die Beschaffung der Fahrzeuge zuständig. Durch [[Ausschreibung]]en und strikte Aufsicht über die Baustellen gelang es ihm, Zeit- und Kostenpläne einzuhalten. Während er mit dem Bau der Pfälzischen Ludwigsbahn beschäftigt war, versuchte die [[Königreich Sachsen|sächsische]] Regierung, ihn für den Bau der [[Bahnstrecke Leipzig–Hof]] zu gewinnen, was aber die bayerische Verwaltung blockierte, da er für den Bahnbau in der Pfalz gebraucht wurde. Auch eine „Oberaufsicht“ über den Bau der [[Bahnstrecke Frankfurt–Hanau]] verzeichnen die Akten.<ref>Schreiner, S. 76.</ref>

Paul Camille Denis errichtete sich zeitgleich mit dem Bahnbau 1845 bis 1849 als Landsitz die [[Villa Denis (Diemerstein)|Villa Denis]] am Fuß der Ruine der [[Burg Diemerstein]] in [[Diemerstein]], die ihm die Ludwigsbahn-Gesellschaft geschenkt hatte.<ref>Schreiner, S. 87.</ref> Das Anwesen liegt einen knappen Kilometer vom [[Bahnhof Frankenstein (Pfalz)]] entfernt. Als er die Pfalz 1856 verließ, um die Leitung der [[Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen|Bayerischen Ostbahn]] zu übernehmen, verkaufte er das Anwesen an den [[Mannheim]]er Bankier Ladenburg, einen der Großaktionäre der Pfalzbahn-Gesellschaft, der das Anwesen als Sommersitz nutzte.<ref>Kunz, S. 12.</ref>

Am 25. August 1849 wurde die Pfälzische Ludwigsbahn dem Verkehr übergeben. Daraufhin wählte der Verwaltungsrat der Gesellschaft Denis am 10. Oktober 1849 zum Betriebsdirektor und dieser trat im folgenden Jahr aus dem Staatsdienst aus. In der Folgezeit baute er weitere Bahnstrecken für die Pfälzische Ludwigsbahn:<ref>Kunz, S. 10.</ref>
* [[Bahnstrecke Mainz–Mannheim|Ludwigshafen–Worms]] und
* [[Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken|Homburg–Zweibrücken]].
Weiterhin baute er die [[Bahnstrecke Neustadt–Wissembourg|Bahnstrecke Neustadt–Weißenburg]] für die [[Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft]].
Darüber hinaus plante er die Bahnstrecken
* [[Speyer Hauptbahnhof|Speyer]]–[[Lauterbourg|Lauterburg]], heute Bestandteil der Strecken [[Bahnstrecke Schifferstadt–Wörth|Schifferstadt–Wörth]] und [[Bahnstrecke Wörth–Strasbourg|Wörth–Straßburg]].
* Unklar ist eine Beteiligung an der [[Hessische Ludwigsbahn|Hessischen Ludwigsbahn]] von [[Bahnhof der Hessischen Ludwigsbahn in Mainz|Mainz]] nach [[Worms Hauptbahnhof|Worms]], heute Teil der [[Bahnstrecke Mainz–Mannheim]].

==== Bayerische Ostbahn ====
[[Datei:Kirchner-Landshut 04.jpg|mini|Donaubrücke der Bayerischen Ostbahn bei Regensburg 1859]]
Die bayerische Regierung sah in Denis inzwischen ''den'' Eisenbahnexperten. Auf Einladung des bayerischen Handels- (und Eisenbahn-) Ministers bereiste er sämtliche Staatsbahnen Deutschlands um daraus Empfehlungen für die Bayerischen Staatsbahnen abzuleiten. Schließlich wurde er am 18. Juli 1856 zum Direktor der [[Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen]] ernannt, die mit einem Kapital von 60 Mio. Gulden ausgestattet war und den bisher nahezu eisenbahnfreien Raum Nordostbayerns an die Welt anzuschließen sollte. Erstes Projekt der 1856 neu gegründeten Gesellschaft war die Verbindung [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg]]–[[Amberg]]–[[Regensburg Hauptbahnhof|Regensburg]]–[[Geiselhöring]]–[[Alter Bahnhof Landshut|Landshut]]–[[München Hauptbahnhof|München]] (heute: [[Bahnstrecke Nürnberg–Irrenlohe]] und Teilstücke der Strecken [[Bahnstrecke Regensburg–Weiden|Regensburg–Weiden]], [[Bahnstrecke München–Regensburg|München–Regensburg]] und [[Bahnstrecke Passau–Obertraubling|Passau–Obertraubling]]). Von den Pfälzischen Eisenbahnen wurde er dafür auf unbestimmte Zeit beurlaubt.<ref>Kunz, S. 10.</ref>

Den Bau der ersten Ostbahnstrecke bewältigte Denis erneut mit Bravour: Statt in sieben Jahren, schaffte er den Bau in fünf, verausgabte dafür 55 Mio. Gulden und unterschritt die veranschlagte Bausumme um 16,5 Mio. Gulden. Die Ostbahngesellschaft stellte ihn daraufhin sofort als Betriebsdirektor ein. Ab 1862 baute sie aus den Ersparnissen die Strecke [[Bahnhof Schwandorf|Schwandorf]]–[[Bayreuth Hauptbahnhof|Bayreuth]]–[[Bahnhof Cheb|Eger]]. Schwandorf–Bayreuth schaffte Denis in einem Jahr und blieb erneut, diesmal mit 4,5 Mio. Gulden, unter dem Kostenvoranschlag. Diese Bauprojekte funktionierten auch deshalb so hervorragend, weil Denis es verstand, Fachkräfte und Arbeiter an sich und die Vorhaben zu binden. Beim Bahnbau errichtete er auch immer Arbeiterunterkünfte und sah ausreichend Wohnraum für das Betriebspersonal vor. Auch richtete er eine [[Pensionskasse]], eine [[Krankenkasse]] und einen [[Betriebsarzt|bahnärztlichen]] Dienst ein.<ref>Kunz, S. 10.</ref>

Ebenfalls 1862 wurde Paul Camille von Denis vom bayerischen Handels- (und Eisenbahn-) Minister zum Vorsitzenden der Planungskommission für die [[Konrad-Adenauer-Brücke (Mannheim)|Rheinbrücke]] [[Mannheim]]–[[Ludwigshafen am Rhein|Ludwigshafen]] ernannt.<ref>Kunz, S. 10.</ref>

Am 23. August 1866 schied Denis – auf eigenen Wunsch, er war inzwischen 71 Jahre alt – aus dem aktiven Staatsdienst aus. Ein Jahr später legte er auch den Direktorenposten bei der Bayerischen Ostbahn nieder.<ref>Kunz, S. 11.</ref>

==== Weiter wissenswert ====
Bei allen von ihm errichteten oder geplanten [[Mehrgleisigkeit|zweigleisigen]] Bahnstrecken setzte er konsequent den [[Mehrgleisigkeit#Fahrordnung in den einzelnen Ländern|Rechtsverkehr]] durch. Dem schlossen sich in Deutschland alle Eisenbahnen an. Er gilt damit als „Erfinder“ des Rechtsverkehrs der Eisenbahn in Deutschland.<ref>Schontz, s. 179.</ref>

Weiter führte er bei seinen Projekten die [[Schiene (Bahn)|Stahlschiene mit flacher Sohle]] ein, die sich bei der Eisenbahn europaweit, schließlich weltweit durchsetzte.<ref>Schontz, s. 179.</ref><ref group="Anm.">Zu den Alternativen vgl. [[Schiene (Bahn)#Historische Profile|hier]].</ref>

== Politisches Engagement ==
In Zweibrücken, wo er ab 1826 tätig war, begegnete er den Vertretern der bürgerlichen Opposition um [[Friedrich Schüler]] und [[Christian Culmann]] (1795–1837), die er beide zuvor schon gut kannte und die [[Trauzeuge]]n bei seiner Hochzeit waren.<ref>Schreiner, S. 40.</ref> Zu diesem Kreis zählten [[Johann Georg August Wirth]], [[Joseph Savoye]] und [[Ferdinand Geib]].

Der Anfang 1832 gegründete „[[Deutscher Preß- und Vaterlandsverein|Deutsche Preß- und Vaterlandsverein]]“ der Demokraten hatte in dem vermögenden Paul Camille Denis einen seiner Hauptfinanziers. In seinen Personalakten wird sein Vermögen für dieses Jahr mit 300.000 [[Gulden]] angegeben. Als im August 1832 der Sekretär des „Preß- und Vaterlandsvereins“, [[Georg Eifler]], verhaftet wird, bietet Paul Camille Denis 10.000 Gulden für die [[Kaution]] an, 1848 macht ihn Denis zum [[Bahnhofsvorstand]] von [[Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof|Neustadt]].<ref>Schreiner, S. 96.</ref> Dessen Nachfolger als Bahnhofsvorsteher wird 1853 [[Friedrich Hermann Moré]], der ebenfalls im „Preß- und Vaterlandsvereins“, in [[Grünstadt]], tätig war.<ref>Schreiner, S. 98.</ref>

Paul Camille Denis wird mehrfach in den [[Pfälzischer Landrat|Pfälzischen Landrat]] gewählt, wo er zu den [[Liberalismus|Liberalen]] zählte. Wie der gesamte Landrat nahm auch Paul Camille Denis am – von der bayerischen Regierung verbotenen – [[Hambacher Fest]] teil.<ref>Kunz, S. 5.</ref> Er begab sich zu seiner Sicherheit anschließend zunächst nach Frankreich, unterzeichnete dann aber am 1. August 1832 den „Kaiserslauterer Protest“ gegen die polizeistaatlichen Bundesbeschlüsse vom 28. Juni 1832. Dies führte zu einer Anklage gegen Denis wegen „Verunglimpfung der höchsten Staatsbehörden“ und dem Versuch, ihn nach Rosenheim in den Isarkreis zu versetzen. Paul Camille Denis reagierte, indem er am 7. November 1832 unbezahlten Urlaub für eine „technische Bildungsreise“ nach England und in die USA beantragte und auch erhielt. In dem Strafprozess wegen „Verunglimpfung der höchsten Staatsbehörden“ wurde er im April 1834 frei gesprochen.<ref>Kunz, S. 6.</ref>

Seine Wahl in die [[Kammer der Abgeordneten (Bayern)|Kammer der Abgeordneten]] der [[Bayerische Ständeversammlung|Bayerischen Ständeversammlung]] verhinderte die bayerische Regierung, indem sie ihm den dazu erforderlichen Urlaub verweigerte.<ref>Kunz, S. 6.</ref>

In der [[Deutsche Revolution 1848/1849|Deutschen Revolution 1848/1849]] engagierte sich Denis nicht mehr aktiv, sympathisierte aber mit deren Zielen. Auch half er Freunden, die durch die Revolution beruflich zu scheitern drohten, mit Stellen bei der Bahn oder im Bahnbau.<ref>Kunz, S. 12.</ref>

Als 1849 die Direktion der Pfälzischen Ludwigsbahn nach Ludwigshafen verlegt wurde, zogen auch Denis und seine Frau dorthin. Es wird berichtet, dass Paul von Denis sich dort als Vorstand der örtlichen Kirchenverwaltung („Fabrikationspräsident“) in der [[römisch-katholisch]]en [[St. Ludwig (Ludwigshafen am Rhein)|St. Ludwig]]-Gemeinde engagierte.<ref>Schreiner, S. 87.</ref> Vermutlich liegt hier aber eine Verwechslung mit seinem Stellvertreter und Nachfolger in der Direktion der Pfälzischen Ludwigsbahn vor, [[Albert von Jäger]] (1814–1887).<ref>Vgl.: [[Jakob Knauber]]: ''Albert von Jäger, Direktor der Pfälzischen Eisenbahnen (1814–1887)''. Verlag der katholischen Pfarrämter, Ludwigshafen, 1925.</ref>

== Ruhestand und Tod ==
Insgesamt hat Denis etwa 1.000 km Eisenbahnstrecken gebaut.<ref>Kunz, S. 11.</ref> Nachdem er seine beruflichen Funktionen in den Jahren 1866 und 1867 aufgegeben hatte, starb 1868 seine Frau. Bereits zuvor hatte er seine Rückkehr in die Pfalz vorbereitet, wo er zahlreiche Freundschaften und persönlichen Kontakte unterhielt.<ref>Kunz, S. 12f.</ref> In [[Dürkheim]] erwarb er zwei zentral gelegene Grundstücke, ließ das auf einem der Grundstücke stehenden Gebäude abreißen und 1868 die heutige [[Villa Denis (Bad Dürkheim)|Villa Denis]] errichten. Hier verbrachte er die Sommer, während er im Winter in [[Straßburg]] bei Verwandten lebte.<ref>Kunz, S. 13.</ref>

Paul Camille Denis verstarb 1872. Beigesetzt wurde er an der Seite seiner Frau auf dem St.-Helenen-Friedhof<ref group="Anm.">Der Friedhof steht unter [[Denkmalschutz]]. Vgl.: [https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/merimee/IA67014103 Base Mérimée].</ref> in [[Schiltigheim]] bei Straßburg. Im Dezember 1960 legte der damalige Präsident der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]], [[Heinz Maria Oeftering]], am Grab von Paul Camille Denis einen Kranz nieder.<ref>Schontz, S. 179.</ref> Die [[Reichsbahndirektion Karlsruhe|Bundesbahndirektion Karlsruhe]] kümmerte sich zumindest bis in die 1980er Jahre um die Grabpflege.<ref>Kunz, S. 13.</ref>

== Ehrungen ==
=== Titel und Orden ===
* 1852: Ritterkreuz des [[Verdienstorden der Bayerischen Krone|Verdienstordens der Bayerischen Krone]], dadurch Erhebung in den [[Deutscher Adel#Persönlicher Adel|Personaladel]] als ''Ritter von Denis''<ref>Schreiner, S. 98.</ref>
* 1852: Kreuz der französischen [[Ehrenlegion]] anlässlich der Eröffnung der [[Bahnstrecke Paris–Strasbourg]].<ref>Kunz, S. 12; Schontz, S. 179.</ref><ref group="Anm.">Kunz, S. 12, spricht von einem „Kreuz der Ehrenlegion“; Schreiner, S. 96, von einem „Ritterkreuz“.</ref>
* 6. Oktober 1852: [[Verdienstorden Philipps des Großmütigen]] (Ritter).<ref>Verzeichnis der mit Großherzoglich Hessischen Orden und Ehrenzeichen decorirten Personen 1857, S. 42; Kunz, S. 12.</ref>
* 1853: [[Königreich Preußen|Preußischer]] [[Roter Adlerorden]] III. Klasse.<ref>Kunz, S. 12.</ref>
* 1858: Ernennung zum ''Königlich Bayerischen Oberbaurat'' mit Rang und Titel.<ref>Kunz, S. 12.</ref>
* 1860: Komturkreuz des bayerischen [[Verdienstorden vom Heiligen Michael|Verdienstordens vom Heiligen Michael]].<ref>Kunz, S. 12.</ref>

=== Lokomotiven ===
* Eine der ersten pfälzischen Lokomotiven trug seinen Namen. Es war die mit der Betriebsnummer 3 der Pfälzischen Ludwigsbahn, eine 1847 bei [[Emil Keßler]] unter der Fabriknummer 72 in der [[Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe]] gebaute Personenzuglokomotive 1A1.<ref>Kunz, S. 12.</ref> 1847 wurde sie „DENIS“ benannt, 1852, nachdem Denis nobilitiert worden war, in „v. DENIS“ umbenannt.<ref>Albert Mühl: ''Die Pfalzbahn. Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der Pfälzischen Eisenbahnen''. Theiss Verlag, Stuttgart 1982. ISBN 3-8062-0301-6, S. 154.</ref> Sie wurde 1879 ausgemustert.<ref>Kunz, S. 12.</ref>
* Daraufhin erhielt 1880 eine weitere Lokomotive den Namen „v. Denis“. Diese Personenzuglokomotive, eine 1Bn2, wurde bei [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]] in München unter der Fabriknummer 1218 gefertigt und am 2. September 1922 ausgemustert.<ref>Kunz, S. 12.</ref>

=== Denkmäler ===
* Die Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft widmete ihm eine Inschrift am Westportal des letzten Tunnels vor Kaiserslautern, dem [[Heiligenberg-Tunnel (Pfalz)|Heiligenberg-Tunnel]].<ref>Schreiner, S. 84.</ref>
* Zum 150-jährigen Jubiläum der deutschen Eisenbahn ehrte der [[Verband Deutscher Eisenbahn-Ingenieure]] ihn 1985 mit einer Gedenkplakette im Oberbausaal des [[Verkehrsmuseum Nürnberg|Verkehrsmuseums Nürnberg]].<ref>Kunz, S. 13.</ref>

=== Straßen ===
[[Datei:Denis Weg 002.jpg|mini|Straßenname in Frankfurt a.&nbsp;M.]]

* [[Berlin-Staaken]] benannte 1965 in der neu angelegten Siedlung „Neues Heim“ nördlich der Lehrter Eisenbahn zu seinen Ehren die ''Deniszeile.[https://berlin.kauperts.de/Strassen/Deniszeile-13591-Berlin?query=deniszeile]''
* [[Frankfurt am Main]] benannte ihm zu Ehren den ''Denisweg,'' eine mehrere Kilometer lange Straße am südlichen Rand der Trasse der Taunus-Eisenbahn von [[Frankfurt-Gallus]] im Osten über [[Frankfurt-Griesheim]] bis zum Stadtteil [[Frankfurt-Nied]] im Westen.<ref>Falk-Stadtplan ''Frankfurt a. M./Offenbach a. M.,'' 64. Auflage, Falk-Verlag, Ostfildern 2011.</ref>
* [[Kaiserslautern]] benannte die ''Denisstraße'' im Stadtteil Kaiserslautern-West nach ihm, die parallel zu der von Denis erbauten Bahnstrecke verläuft.
* In [[Landau in der Pfalz]] ist die Paul-von-Denis-Straße von der Kernstadt zur Südstadt entlang der von ihm erbauten [[Bahnstrecke Neustadt–Wissembourg|Bahnstrecke Neustadt-Wissembourg]] (Maximiliansbahn) nach ihm benannt.
* In Ludwigshafen am Rhein ist eine recht kurze Straße nach ihm benannt, sie liegt nördlich des ehemaligen Hauptbahnhofs im Stadtteil Hemshof: die ''Denisstraße.''
* In [[Mainz]] gibt es die nach ihm benannte ''Paul-Denis-Straße'' im Stadtteil [[Hartenberg-Münchfeld]].
* [[München]] hat in der [[Maxvorstadt]] seit 1914 eine ''Denisstraße''.
* [[Nürnberg]] benannte eine parallel zur ehemaligen Strecke der Ludwigseisenbahn verlaufende Wohnstraße im Stadtteil [[Bärenschanze]] nach ihm.
* [[Schwandorf]] in der [[Oberpfalz]] widmete ihm zu Ehren die ''Paul-von-Denis-Straße'' im Zentrum der Stadt.
* [[Zweibrücken]] hat einer Wohnstraße südlich des Stadtzentrums den Namen ''Denisstraße'', wie einem später abgetrennten Teilstück den Namen ''Obere Denisstraße'' gegeben.

=== Einrichtungen ===
* Das ''Paul-von-Denis Schulzentrum'' in Schifferstadt wurde nach ihm benannt.

== Literatur ==
<small> nach Autoren / Herausgebern alphabetisch geordnet </small>
* Martin Baus: ''Eisenbahnpionier und Sponsor der Demokraten – Paul Camille Denis plante auch die Ludwigsbahn''. In: [[Saarpfalz-Jahrbuch]] 2016, S. 129–134.
* [[Hartmut Hofrichter]]: ''Paul Camille von Denis: Burg und Ludwigsbahn – (k)ein vorprogrammierter Konflikt mit der Denkmalpflege?'' In: Forschungen zu Burgen und Schlösser. Hrsg. Wartburg-Gesellschaft, Bd. 1. Deutscher Kunstverlag, München / Berlin 1994, ISBN 3-422-06136-3, S. 129–151.
* Wolfgang Kunz: ''Paul Camille von Denis – ein Lebensbild''. In: ''Jahrbuch für Eisenbahngeschichte,'' Jg. 21, 1989, ISSN 0340-4250, S. 5–14.
* {{NDB|3|599 || Denis, Paul Camille von|Erwin Massute|118878999}}
* {{ADB|55|464|469|Denis, Paul Camille von|J. J. H. Schmitt|ADB:Denis, Paul von}}
* André Schontz, Arsène Felten und Marcel Gourlot: ''Le chemin de fer en Lorraine''. Éditions Serpenoise, Metz 1999. ISBN 2-87692-414-5 (französisch)
* [[Werner Schreiner (Historiker)|Werner Schreiner]]: ''Paul Camille von Denis – Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen''. Pro Message, Ludwigshafen 2010, ISBN 978-3-934845-49-7. (Grußwort von [[Kurt Beck]] S. 4; fünf Hauptkapitel: Die Familie Denis S. 9–25, Vater und Sohn im [[Département du Mont-Tonnerre|Departement Mont Tonnerre]] S. 26–37, Bauingenieur Paul Camille Denis S. 38–110, Die Weiterenentwicklung der pfälzischen Bahnen S. 111–153, Aspekte der Entwicklung der Eisenbahn in der Pfalz seit 1987 S. 154–167)

== Weblinks ==
{{Commonscat|Paul-Camille von Denis|Paul Camille von Denis|audio=0|video=0}}
* {{LAGIS|ref=nein|DB=HBN|ID=118878999|titel=Denis, Paul Camille von|datum=2020-02-13}}
* {{RPPD Vw|nr=-ps00234}}

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=p|GND=118878999|VIAF=57412635|REMARK=keine DNB-Treffer 22. Januar 2010}}

{{SORTIERUNG:Denis, Paul Camille von}}
[[Kategorie:Paul Camille von Denis| ]]
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Rheinland-Pfalz)]]
[[Kategorie:Bayerische Ostbahnen]]
[[Kategorie:Teilnehmer am Hambacher Fest]]
[[Kategorie:Mitglied der Ehrenlegion]]
[[Kategorie:Träger des Verdienstordens Philipps des Großmütigen (Ritter)]]
[[Kategorie:Träger des Verdienstordens der Bayerischen Krone (Ritter)]]
[[Kategorie:Träger des Roten Adlerordens 3. Klasse]]
[[Kategorie:Ritter II. Klasse des Verdienstordens vom Heiligen Michael]]
[[Kategorie:Ritter (Neuzeit)]]
[[Kategorie:Nobilitierter (Bayern)]]
[[Kategorie:Französischer Emigrant in Deutschland]]
[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren im 18. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Gestorben 1872]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Denis, Paul Camille von
|ALTERNATIVNAMEN=Denis, Paul Camille
|KURZBESCHREIBUNG=französischer Ingenieur und Eisenbahnpionier
|GEBURTSDATUM=zwischen 1792 und 1796
|GEBURTSORT=Schloss Les Saales bei [[Montier-en-Der]], [[Département Haute-Marne]], [[Frankreich]]
|STERBEDATUM=3. September 1872
|STERBEORT=[[Bad Dürkheim]]
}}