Quelltext der Seite Pontiac Firebird

{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke      = [[Pontiac (Automarke)|Pontiac]]
| Modell     = Firebird
| von        = 1967
| bis        = 2002
| Klasse     = [[Sportwagen]]
| Versionen  = [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Vorgänger  = 
| Nachfolger = 
}}
[[Datei:Pontiac-firebird1977-logo.svg|mini|Logo des Firebird (1977)]]

Der '''Firebird''' ist ein zweitüriges [[Coupé]] oder [[Cabrio]]let der zum [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Automobilhersteller]] [[General Motors]] (GM) gehörenden [[Liste von Pkw-Marken|Automobilmarke]] [[Pontiac (Automarke)|Pontiac]]. Während der Zeit, als GM den [[Chevrolet Camaro]] entwickelte, wurde auf Grundlage des Camaro auch ein Pontiac-Modell entwickelt. GM konzipierte die beiden Autos 1966 und 1967 als Konkurrenzmodelle zum [[Ford Mustang]] während der [[Muscle-Car]]-Ära. Der Firebird wurde als typischer Vertreter der [[Pony-Car]]s zu einem beliebten [[Sportwagen]].

== Entwicklung ==
Am 27. Januar 1967, fünf Monate nach dem Debüt des Schwestermodells [[Chevrolet Camaro]], wurde der erste Firebird als Coupé und Convertible (Cabriolet) vorgestellt. Der Verkauf begann am 23.&nbsp;Februar&nbsp;1967 zu Preisen ab 2666&nbsp;Dollar für die Sechszylinderversion mit manuell zu schaltendem Dreiganggetriebe. Wegen der besseren Ausstattung lag der Grundpreis des Firebird immer über dem des Camaro. Weitere Motorvarianten waren unter anderem ein V8 mit 184&nbsp;kW (250&nbsp;PS) oder 210&nbsp;kW (285&nbsp;PS). Es wurden die Pontiac-eigenen Motoren verwendet. Bei ihnen wird anders als bei der Schwestermarke Chevrolet oder dem Ford-Konzern nicht nach sogenanntem Small- oder Big-Block unterschieden, es gibt den Pontiac-Block mit unterschiedlichen Hubräumen.
[[Datei:Transam-wiki.jpg|mini|Pontiac Trans-Am, 1985]]

Unter [[John DeLorean]], General Manager der Pontiac Motor Division und späterer Gründer des [[Sportwagen]]herstellers [[De Lorean|DMC]], wurde der Wagen entwickelt und erhielt den Namen des turbinengetriebenen Experimentalfahrzeuges ''Firebird XP-21'' aus den 1950er-Jahren. Der erste Firebird basierte auf der damals neu entwickelten X-Body-[[Plattform (Automobil)|Plattform]], für den [[Chevrolet Nova]] von 1968. Darauf aufbauend wurde die F-Body-Plattform entwickelt, die er sich auch mit dem Camaro teilte. Sie war eine Universal-Plattform und umfasste die [[Bodengruppe]] von [[Windschutzscheibe]]/[[Spritzwand]] bis zum Heck. Vorn gab es einen [[Fahrschemel|Stahlhilfsrahmen]], der als Motor- und Getriebeträger über Gummiblöcken ([[Silentbloc|Silentblöcke]]) mit der Karosserie verschraubt war. Das sollte unter anderem für eine akustische Entkopplung der Fahrgastzelle vom Antrieb sorgen, womit Vibrationen und Schwingungen verringert wurden. Die F-Body-Plattform wurde in vier Generationen und über einen Zeitraum von 35 Jahren produziert. Mit jedem Generationswechsel des Firebird wurde auch die F-Body-Plattform überarbeitet.<ref>{{Internetquelle |autor=MCG |url=https://www.macsmotorcitygarage.com/introducing-the-1967-pontiac-firebird/ |titel=Introducing the 1967 Pontiac Firebird |werk=Mac's Motor City Garage |datum=2018-03-17 |sprache=en-US |abruf=2020-06-23}}</ref>

Der Pontiac Firebird wurde mit unterschiedlichen Ausstattungen, Motorisierungen und Extras in den Varianten ''Esprit'', ''Formula'' oder ''Trans Am'' angeboten, wobei der Trans Am immer die leistungsstärkste Variante war.

Der Erfolg der leistungsstarken, aber preisgünstigen Coupés auf Basis einer bestehenden Großserienplattform rief auch zahlreiche japanische Hersteller auf den Plan. So entwickelten die japanischen Konkurrenten Toyota mit der [[Toyota Celica|Celica]], mit dem [[Honda Prelude]] und dem [[Mitsubishi Eclipse]] Alternativen zum Firebird. Um die Camaro- und Firebird-Modelle weiterhin attraktiv zu halten, entwickelte GM in den 1970er- und frühen 1980er-Jahren zahlreiche Hochleistungsversionen wie den Z28, den IROC und den Trans Am.

Zu seiner Glanzzeit wurden in einem Jahr über 211.000 Firebirds (1979) hergestellt. Gegen Ende der 1990er-Jahre ging die Nachfrage über den Zeitraum von 10 Jahren um 53 % zurück. Die Produktionszahlen lagen im Schnitt nur noch bei 35.000 Fahrzeugen, sodass GM das Ende der F-Body-Plattform beschloss. Ein weiterer Punkt war das Alter der F-Plattform zu dieser Zeit. In über 20 Jahren weiterentwickelt, konnte sie den kommenden Sicherheitsanforderungen nicht mehr genügen. Insbesondere der Kollisionsschutz im Heck und in den Seiten hätte eine umfangreiche Überarbeitung nötig gemacht, die sich von einer Neuentwicklung kaum unterschieden hätte.

Im September 2002 wurde nach 35 Jahren die Produktion des Firebird eingestellt. Mit der Einstellung der Marke Pontiac im Jahr 2010 gibt es keine Chance mehr, ein Folgemodell, analog zum [[Chevrolet Camaro (2009)|Chevrolet Camaro (5. Generation]] von 2009), auf den Markt zu bringen.

== 1. Generation (1967–1969) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 1. Generation
| Bild       = PontiacFirebird1968.jpg
| Bild zeigt = Pontiac Firebird (1968)
| von        = 1967
| bis        = 1969
| Versionen  = [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />3,8–6,6 Liter<br />(85–250&nbsp;kW)
| Länge      = 4796–4854
| Breite     = 1844–1877
| Höhe       = 1260–1308
| Radstand   = 2746
| Gewicht    = 1488–1600
}}

Der neue Firebird erhielt einige Verbesserungen gegenüber dem Camaro der 1.&nbsp;Generation. So wurde der Motor weiter nach hinten verlegt, um eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung zu erreichen. Um Drehschwingungen der an einlagigen hinteren Blattfedern aufgehängten angetriebenen [[Starrachse|starren Hinterachse]] zu vermeiden, gab es zusätzliche [[Längslenker]].<ref>{{Internetquelle |autor=THE EDITORS OF PUBLICATIONS INTERNATIONAL, LTD |url=https://musclecars.howstuffworks.com/classic-muscle-cars/1960-pontiac-firebird.htm |titel=Introduction to the 1960s Pontiac Firebird |werk=musclecars.howstuffworks.com |datum=2007-12-13 |sprache=en |abruf=2020-06-22}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=THE EDITORS OF PUBLICATIONS INTERNATIONAL, LTD. |url=https://musclecars.howstuffworks.com/classic-muscle-cars/1960-pontiac-firebird1.htm |titel=Introduction to the 1960s Pontiac Firebird |datum=2007-12-13 |sprache=en |abruf=2020-06-23}}</ref> Alle Firebirds der ersten Generation hatten bereits eine Windschutzscheibe aus [[Verbund-Sicherheitsglas|Verbundsicherheitsglas]] (VSG), die Seitenscheiben und die Heckscheibe bestanden aus [[Einscheiben-Sicherheitsglas|Einscheibensicherheitsglas]] (ESG) Front- und Heckscheibe waren eingeklebt. Die schmalen Elemente der Rückleuchten erinnerten an den GTO. Ebenso die Verfügbarkeit eines Drehzahlmessers auf der Motorhaube vor dem Fahrer.<ref name=":4">{{Literatur |Autor=Gunnell, John |Hrsg= |Titel=Standard guide to American muscle cars : [a supercar source book, 1960–2005] |Auflage=4. |Verlag=KP Books |Ort=Iola |Datum=2005 |ISBN=0-87349-988-3}}</ref>

=== Angebotene Motoren der 1. Generation ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
!Motorname
! colspan="2"|230
! colspan="2"|250
!326
!326 HO
!350
!350 HO
!400
!400 Ram Air
!400 Ram Air IV
!400 HO
!400 HO Ram Air III
|-
! style="text-align:left;"|Motorcode
!Std
!W53 "Sprint"
!Std
!W53 "Sprint"
!L30
!L76
!L30
!L76
!W66
! colspan="2"|L67
! colspan="2"|L74
|-
! style="text-align:left;"|Hubraum
| colspan="2" |3778&nbsp;cm<sup>3</sup>
| colspan="2" |4103&nbsp;cm<sup>3</sup>
| colspan="2" |5342&nbsp;cm<sup>3</sup>
| colspan="2" |5812&nbsp;cm<sup>3</sup>
| colspan="5" |6554&nbsp;cm<sup>3</sup>
|-
! style="text-align:left;"|Motorart
| colspan="13" |Ottomotor
|-
! style="text-align:left;"|Motorarbeitsverfahren
| colspan="13" |Viertakt
|-
! style="text-align:left;"|Anzahl Zylinder
| colspan="4" |6-Zylinder-Reihenmotor, längseingebaut
| colspan="9" |8-Zylinder-V-Motor, längseingebaut
|-
! style="text-align:left;"|Bankwinkel
| colspan="4" | -
| colspan="9" |90°
|-
! style="text-align:left;"|Bohrung × Hub
| colspan="2" |98,55&nbsp;mm × 82,55&nbsp;mm
| colspan="2" |98,55&nbsp;mm × 89,66&nbsp;mm
| colspan="2" |94,5&nbsp;mm × 95,3&nbsp;mm
| colspan="2" |98,55&nbsp;mm × 95,25&nbsp;mm
| colspan="5" |104,65&nbsp;mm × 95,25&nbsp;mm
|-
! style="text-align:left;"|Ventilsteuerung
| colspan="4" |OHC,<br />zwei hängende Ventile mit obenliegender Nockenwelle
| colspan="9" |OHV,<br />zwei hängende Ventile mit zentraler Nockenwelle,<br />Stößelstangen und Kipphebeln
|}

=== 1967 ===
Nachdem der Verkauf am 23. Februar 1967 begann, wurde bereits im ersten Produktionsjahr der Absatz von 82.560 Fahrzeugen (67.032&nbsp;Coupés und 15.526&nbsp;Cabriolets)<ref name=":6">{{Literatur |Autor=Richard M. Langworth, Chris Poole, James R. Flammang |Titel=Amerikanische Automobile der 50er und 60er Jahre |Auflage=1. |Verlag=Heel Verlag |Ort=Königswinter |Datum=2019 |ISBN=978-3-95843-899-6 |Seiten=598ff.}}</ref> erreicht. Damit war das Fahrzeug ein voller Verkaufserfolg. Die Motorisierung reichte vom 3,8-Liter-Sechszylindermotor mit 165&nbsp;[[SAE-PS|brutto SAE-HP]] bis zum 6,6-Liter-Achtzylinder (400 [[Cubic inch|in<sup>3</sup>]]) mit 325&nbsp;SAE-PS, der auch im [[Pontiac GTO]] angeboten wurde. Allerdings leistete der Motor im GTO&nbsp;350&nbsp;SAE-PS. Die Reduzierung um 25&nbsp;SAE-PS erreichte man, indem das Gestänge zwischen Primär- und Sekundärstufe des Rochester-Doppel-Register-Vergasers einen kleinen Anschlag erhielt. Damit konnten die Sekundärdüsen nur mit 90 % wirksam werden.<ref name=":4" /> Der 400 war mit oder ohne [[Ram-Air]]-System erhältlich. Die Stauluft machte sich die ansonsten dekorativen Haubenhutzen zunutze, und der Motor hatte eine schärfere Nockenwelle und stärkere Ventilfedern. Die Ram Air-Option war mit einem hohen Aufpreis verbunden, für 600&nbsp;Dollar erhielt der Kunde eine wenig beworbene Leistungssteigerung, welche jedoch sehr oft bestellt wurde.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.conceptcarz.com/vehicle/series.aspx?modelID=101 |titel=Firebird First Generation Model Information |hrsg=www.conceptcarz.com |sprache=en |abruf=2020-06-23}}</ref> Schon im ersten Jahr wurde der Firebird als [[Pace Car]] auf dem [[Daytona International Speedway]] eingesetzt.

==== Angebotene Motoren im Modelljahr ====
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
!Motorname<ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://musclecarclub.com/pontiac-firebird/ |titel=Pontiac Firebird |werk=Muscle Car Club |datum=2015-03-30 |sprache=en-US |abruf=2020-06-24}}</ref>
! colspan="2"|230
!326
!326 HO
!400
!400 Ram Air
|-
! style="text-align:left;"|Motorcode
!Std
!W53 "Sprint"
!L30
!L76
!W66
!L67
|-
! style="text-align:left;"|Leistung in&nbsp;kW/SAE-PS bei min<sup>−1</sup>
|123&nbsp;kW/165&nbsp;SAE-PS bei 4700
|160&nbsp;kW/215&nbsp;SAE-PS bei 5200
|186&nbsp;kW/250&nbsp;SAE-PS bei 4600
|212&nbsp;kW/285&nbsp;SAE-PS bei 5000
|242&nbsp;kW/325&nbsp;SAE-PS bei 4800
|242&nbsp;kW/325&nbsp;SAE-PS bei 5200
|-
! style="text-align:left;"|Drehmoment in&nbsp;Nm/lb-ft bei min<sup>−1</sup>
|293&nbsp;Nm/216&nbsp;lb-ft bei 2600
|325&nbsp;Nm/240&nbsp;lb-ft bei 3800
|451&nbsp;Nm/333&nbsp;lb-ft bei 2800
|487&nbsp;Nm/359&nbsp;lb-ft bei 3200
|556&nbsp;Nm/410&nbsp;lb-ft bei 3400
|556&nbsp;Nm/410&nbsp;lb-ft bei 3600
|-
! style="text-align:left;"|Verdichtung
|9,0&nbsp;:&nbsp;1
|10,5&nbsp;:&nbsp;1
|9,2&nbsp;:&nbsp;1
|10,5&nbsp;:&nbsp;1
| colspan="2" |10,75&nbsp;:&nbsp;1
|-
! style="text-align:left;"|Gemischaufbereitung
|ein [[Fallstromvergaser|Fallstrom-Einfachvergaser]]
|ein Fallstrom-Doppel-[[Registervergaser]]
|ein Fallstrom-Doppelvergaser
| colspan="3" |ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser
|}

=== 1968 ===
Das Modell von 1968 unterschied sich nur geringfügig, zum Beispiel durch neue, seitlich herumgezogene Blinker vorn, die gleichzeitig als seitliche Markierungsleuchten dienten. Auf den hinteren Seitenwänden wurde oberhalb des Stoßfängers das stilisierte Pontiac-Logo als „V“ angebracht. Es diente auch als seitliche Markierungsleuchte, wie sie ab 1968 gesetzlich vorgeschrieben waren. Außerdem entfielen die kleinen Dreiecksfenster der Türen zugunsten großer Türscheiben. 107.112&nbsp;Exemplare (90.152&nbsp;Coupés und 16.960&nbsp;Cabriolets)<ref name=":6" /> wurden gebaut. Die Motorleistung stieg beim 6,6-Liter-Motor auf 335&nbsp;SAE-PS.

==== Angebotene Motoren im Modelljahr ====
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
!Motorname<ref name=":1" />
! colspan="2"|250
!350
!350 HO
!400
!400 HO
!400 Ram Air
|-
! style="text-align:left;"|Motorcode
!Std
!W53 "Sprint"
!L30
!L76
!W66
!L74
!L67
|-
! style="text-align:left;"|Leistung in&nbsp;kW/SAE-PS bei min<sup>−1</sup>
|130&nbsp;kW/175&nbsp;SAE-PS bei 4800
|160&nbsp;kW/215&nbsp;SAE-PS bei 5200
|198&nbsp;kW/265&nbsp;SAE-PS bei 4600
|239&nbsp;kW/320&nbsp;SAE-PS bei 5100
|246&nbsp;kW/330&nbsp;SAE-PS bei 4800
|250&nbsp;kW/335&nbsp;SAE-PS bei 5000
|250&nbsp;kW/335&nbsp;SAE-PS bei 5300
|-
! style="text-align:left;"|Drehmoment in&nbsp;Nm/lb-ft bei min<sup>−1</sup>
|325&nbsp;Nm/240&nbsp;lb-ft bei 2600
|345&nbsp;Nm/255&nbsp;lb-ft bei 3800
|481&nbsp;Nm/355&nbsp;lb-ft bei 2800
|516&nbsp;Nm/380&nbsp;lb-ft bei 3200
|583&nbsp;Nm/430&nbsp;lb-ft bei 3300
| colspan="2" |583&nbsp;Nm/430&nbsp;lb-ft bei 3400
|-
! style="text-align:left;"|Verdichtung
|9,0&nbsp;:&nbsp;1
|10,5&nbsp;:&nbsp;1
|9,2&nbsp;:&nbsp;1
|10,5&nbsp;:&nbsp;1
| colspan="3" |10,75&nbsp;:&nbsp;1
|-
! style="text-align:left;"|Gemischaufbereitung
|ein [[Fallstromvergaser|Fallstrom-Einfachvergaser]]
|ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser
|ein Fallstrom-Doppelvergaser
| colspan="4" |ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser
|}

=== 1969 ===
Der Jahrgang 1969 wurde merklich überarbeitet. Unter anderem erhielt die Frontpartie einen markentypischen Grill. Die vier Scheinwerfer saßen nicht mehr in der Frontmaske mit Grill, sondern außerhalb, und wurden mehr in die Karosserieform integriert. Seitlich wurden die „Haifischkiemen“ von der hinteren Seitenwand beim 1968er Modell als angedeutete Luftauslässe an den vorderen Kotflügel hinter den Radkasten beim 1969er Modell verlegt. Die Fahrzeugseite erhielt (analog zum Chevrolet Camaro) stark ausgeprägte Kanten über den Radläufen. Die Form der hinteren seitlichen Markierungsleuchten änderte sich vom „V“ zu einem kleinen Firebird-Logo, vorn wurden im unteren Teil der Kotflügel kleine runde Leuchten eingebaut. Der Tankstutzen wurde aus Sicherheitsgründen aus dem Kofferraum unter die Stoßstange hinter das Kennzeichen verlegt. Das [[Zündschloss]] des Firebirds wurde zusammen mit der inzwischen bei GM üblichen [[Lenkradsperre]] in der [[Lenksäule]] angebracht.

Das Ram Air 400 wurde in Ram Air IV umbenannt, verbunden mit einer leichten Leistungssteigerung. Die Option 400 wurde in Ram Air II umbenannt.

Das Basismodell kostete 2821&nbsp;Dollar. Das „Trans Am Performance and Appearance“-Paket wurde im März 1969 eingeführt und bildete das Spitzenmodell. Nur 689&nbsp;Firebird Coupés und acht Cabriolets wurden mit dieser Ausstattung gebaut, wahrscheinlich infolge des hohen Mehrpreises von 725&nbsp;Dollar.<ref name=":0" /> Alle Trans Am waren polarweiß mit blauen Rennstreifen, Heckblech und Aufklebern. Die Motorhaube, exklusiv für den Trans Am, hatte funktionelle Lufteinlässe, die vom Fahrer aus geschlossen werden konnten. Die nach hinten gerichteten Kotflügelauslässe aus Fiberglas deckten faustgroße Löcher zur Entlüftung des Motorraums ab. Ein breiter [[Spoiler (Fahrzeug)|Spoiler]] überspannte das hintere Deck. Das Interieur war das gleiche wie beim einfachen Firebird, obwohl es wahlweise eine Rallye-[[Armaturenbrett|Instrumententafel]] mit einem 160-mph-Tachometer und einen [[Drehzahlmesser]] bis 8000/min bot. Käufer konnten auch einen auf der Motorhaube eingebauten Drehzahlmesser für 85&nbsp;Dollar bestellen.<ref>{{Internetquelle |url=https://musclecars.howstuffworks.com/classic-muscle-cars/1969-pontiac-firebird-trans-am.htm |titel=1969 Pontiac Firebird Trans Am |datum=2007-01-15 |sprache=en |abruf=2020-06-24}}</ref>

Bis Ende 1969 wurden insgesamt 87.708&nbsp;Fahrzeuge (76.059&nbsp;Coupés und 11.649&nbsp;Cabriolets)<ref name=":6" /> gebaut. Durch Verzögerungen bei der Entwicklung musste das 1969er Modell gut vier Monate länger gebaut werden. Die zweite Generation wurde nicht wie üblich im Herbst vorgestellt, sondern erst zum Jahresbeginn 1970.

Auch wenn es damals noch nicht offensichtlich war, waren die Chevrolet Corvette und der Pontiac Firebird Trans Am die einzigen amerikanischen Hochleistungsfahrzeuge, die seit ihrer Einführung ohne Unterbrechungen gebaut wurden.

==== Angebotene Motoren im Modelljahr ====
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
!Motorname<ref name=":1" />
! colspan="2"|250
!350
!350 HO
!400
!400 HO Ram Air III
!400 Ram Air IV
|-
! style="text-align:left;"|Motorcode
!Std
!W53 "Sprint"
!L30
!L76
!W66
!L74
!L67
|-
! style="text-align:left;"|Leistung in&nbsp;kW/SAE-PS bei min<sup>−1</sup>
|130&nbsp;kW/175&nbsp;SAE-PS bei 4800
|175&nbsp;kW/230&nbsp;SAE-PS bei 5400
|198&nbsp;kW/265&nbsp;SAE-PS bei 4600
|242&nbsp;kW/325&nbsp;SAE-PS bei 5100
|246&nbsp;kW/330&nbsp;SAE-PS bei 4800
|250&nbsp;kW/335&nbsp;SAE-PS bei 5000
|257&nbsp;kW/345&nbsp;SAE-PS bei 5400
|-
! style="text-align:left;"|Drehmoment in&nbsp;Nm/lb-ft bei min<sup>−1</sup>
|325&nbsp;Nm/240&nbsp;lb-ft bei 2600
|346&nbsp;Nm/255&nbsp;lb-ft bei 3800
|481&nbsp;Nm/355&nbsp;lb-ft bei 2800
|515&nbsp;Nm/380&nbsp;lb-ft bei 3200
|583&nbsp;Nm/430&nbsp;lb-ft bei 3300
|583&nbsp;Nm/430&nbsp;lb-ft bei 3400
|583&nbsp;Nm/430&nbsp;lb-ft bei 3700
|-
! style="text-align:left;"|Verdichtung
|9,0&nbsp;:&nbsp;1
|10,5&nbsp;:&nbsp;1
|9,2&nbsp;:&nbsp;1
|10,5&nbsp;:&nbsp;1
| colspan="3" |10,75&nbsp;:&nbsp;1
|-
! style="text-align:left;"|Gemischaufbereitung
|ein [[Fallstromvergaser|Fallstrom-Einfachvergaser]]
|ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser
|ein Fallstrom-Doppelvergaser
| colspan="4" |ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser
|}

=== Galerie 1. Generation ===
<gallery widths="300" heights="160">
 1967 Pontiac Firebird Cabriolet.jpg|1967 Pontiac Firebird Cabriolet
 1967 Pontiac Firebird (22834743099).jpg|1967 Pontiac Firebird Coupé
 1968 Pontiac Firebird (15068124512).jpg|1968 Pontiac Firebird
 1968 Pontiac Firebird Coupé .jpg|1968 Pontiac Firebird Coupé
 1969 Pontiac Firebird Coupé Front (Gold).jpg|1969 Pontiac Firebird Coupé Front (Gold)
 1969 Pontiac Firebird Coupé Seite (Gold).jpg|1969 Pontiac Firebird Coupé Seite (Gold)
 69 Pontiac Firebird (9684157520).jpg|1969 Pontiac Firebird Coupé Heck
</gallery>

=== Preisentwicklung 1967–1969 ===
Der [[Listenpreis]] bezieht sich auf die jeweils kleinste Motorisierung ohne weitere Optionen. In der hellblauen Spalte die gerundeten Preise nach Bereinigung der [[Inflation]] (mit Stand 2021) und Umrechnung zum aktuellen Wechselkurs von USD in EURO für jeweils das erste und letzte Modelljahr sowie für die wesentlichsten Extraausstattungen.
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|+Listenpreise in US-Dollar
! style="text-align:left;"|Typ oder Option
! style="text-align:center; background:#F0F8FF;"|ca. Preis<br />{{JETZIGES_JAHR}}<br />in EUR
! style="text-align:center;"|1967
! style="text-align:center;"|1968
! style="text-align:center;"|1969
! style="text-align:center; background:#F0F8FF;"|ca. Preis<br />{{JETZIGES_JAHR}}<br />in EUR
|-
| style="text-align:left;" |Basis Coupé R6
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=2666|3=1967|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|2.666
|2.781
|2.831
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=2831|3=1969|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Basis Cabriolet R6
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=2903|3=1967|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|2.903
|2.996
|3.045
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=3045|3=1969|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
! colspan="6" style="text-align:left;"| Wichtige Optionen – RPO<ref group="Anm.">RPO steht für ''Regular Production Option'', welches die Bestellcodes für die einzelnen Modellvarianten und aufpreispflichtige Extraausstattungen beschrieben. Auch Entfallpositionen konnten mit RPOs gewählt werden.</ref>
|-
| style="text-align:left;" |Sprint
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=116|3=1967|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|116
|116
|121
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=121|3=1969|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |326
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=95|3=1967|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|95
|
|
|
|-
| style="text-align:left;" |326-HO
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=159|3=1967|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|159
|
|
|
|-
| style="text-align:left;" |350
|
|
|106
|111
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=111|3=1969|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |350-HO
|
|
|181
|186
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=186|3=1969|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |400
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=111|3=1967|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|111
|351
|275
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=275|3=1969|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |400 RAM AIR
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=600|3=1967|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|600
|616
|351
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=351|3=1969|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |400 RAM AIR IV
|
|
|
|832
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=832|3=1969|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Trans Am
|
|
|
|725
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=725|3=1969|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|}
Quelle:<ref name=":5" />

== 2. Generation (1970–1981) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 2. Generation
| Bild       = 1971 firebird esprit.jpg
| Bild zeigt = Pontiac Firebird (1970–1974)
| von        = 1970
| bis        = 1981
| Versionen  = [[Coupé]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />3,8–7,5 Liter<br />(107–272&nbsp;kW)
| Länge      = 4998
| Breite     = 1864
| Höhe       = 1280
| Radstand   = 2748
| Gewicht    = 1650–1850
}}

Die zweite Generation des „Feuervogels“ wurde neu entworfen und sollte einen Hauch italienischen Designs enthalten. Diese Generation gab es ausschließlich als Coupé, ein Cabriolet wurde nicht mehr angeboten. Das bisherige deutliche [[Coke-Bottle-Linie|„Coke-Bottle“-Styling]] war ein „schwungvoller“ Karosseriestil, von dem einige Elemente beim neuen Modell erhalten blieben. Die Oberkante der Heckscheibe ging fast gerade nach unten bis zur Kante des Kofferraumdeckels, eine Form, die die längste Zeit das Firebird-Styling verkörperte. Das neue Design war zunächst durch eine große und breite [[Fahrzeugsäule|B-Säule]] gekennzeichnet, wodurch die typische C-Säule entfiel, bis 1975 die Heckscheibe vergrößert wurde.

'''Angebotene Modellversionen'''

* Firebird Base
* Firebird Esprit
* Firebird Formula
* Firebird Trans Am

'''Spezielle Versionen und Ausstattungspakete'''<ref name=":2">{{Literatur |Autor=Sessler, Peter C., 1950- |Titel=Firebird red book |Verlag=Motorbooks International Publishers & Wholesalers |Datum=1992 |ISBN=0-87938-568-5}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.78ta.com/special.php |titel=Hitman's Pontiac Trans Am Site - Special Edition |datum=2010-09-25 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100925235914/http://www.78ta.com/special.php |archiv-datum=2010-09-25 |abruf=2020-06-26 |archiv-bot=2022-12-28 22:36:22 InternetArchiveBot}}</ref>

* Formula Ausstattungspaket „W50“ (1976–1981)
* Schwarz-Goldene Trans Am Pontiac 50th Anniversary Limited Edition (1976)
* Schwarz-Goldene Trans Am Special Edition (1977–1978, 1980–1981)
* Sky Bird Esprit Ausstattungspaket „W60“ (1977–1978)
* Gold Trans Am Special Edition „Y88“ (1978)
* Red Bird Esprit Ausstattungspaket „W68“ (1978–1979)
* Black Trans Am Special Edition „Y84“ (1979)
* Trans Am 10th Anniversary Edition (1979)
* Yellow Bird Esprit Ausstattungspaket „W73“ (1980)
* Trans Am Turbo Indy [[Safety Car|Pace Car]] Edition (1980)
* Trans Am Turbo [[NASCAR]] Pace Car Edition (1981)

=== 1970 ===
[[Datei:Pontiac Firebird (41634238742).jpg|mini|Pontiac Firebird Trans Am – 2. Generation]]

Das Anfang 1970 präsentierte Modell wirkte auf den ersten Blick kleiner als seine Vorgänger, obwohl die Abmessungen weitgehend unverändert blieben. Die Frontmaske um die Scheinwerfer und den Grill war mit der GM-eigenen gummiähnlichen Endura-Farbe beschichtet. Die Kunden waren mit dem neuen Design nicht so zufrieden, was sich in den Verkaufszahlen niederschlug: Es wurden nur 48.739 Stück verkauft. Vom Spitzenmodell ''Trans Am Ram Air IV'' mit 272&nbsp;kW starkem 6,6-Liter-Motor liefen nur 88&nbsp;Fahrzeuge vom Band. Der Firebird Base war serienmäßig mit dem Reihensechszylinder ausgestattet, während es ab der Esprit-Variante der 350er-V8-Serie war. Der Esprit war darüber hinaus mit Vinyl-bezogenen Sitzen und einer Kofferraummatte ausgestattet. Er hatte zusätzliche Chromelemente und die Schaltung auf dem Mitteltunnel. Die Formula-Varianten hatten ab Werk bereits einen Stabilisator an Vorder- und Hinterachse und wurde vom 6,6 Liter-V8 angetrieben.

Der Trans Am bekam zusätzlich einen Front- und Heckspoiler sowie härtere Federn und stärkere Stoßdämpfer. Er hatte ebenfalls ein manuelles 4-Gang-Getriebe mit Hurst-Schalthebel. Alle Trans Am waren weiß oder blau und hatten akzentuierte blaue oder weiße Rennstreifen.<ref name=":7" />

Alle Varianten erhielten in der Serie bereits Scheibenbremsen an der Vorderachse und Trommelbremsen hinten. Bremskraftverstärker und Servolenkung waren aufpreispflichtige Extras, beim Trans Am hingegen Serie.<ref name=":5">{{Literatur |Autor=John Gunnell |Hrsg=KP-Books |Titel=Standard catalog of American cars, 1946–1975 |Auflage=4. |Verlag=Krause Publications |Ort=Iola |Datum=2002 |ISBN=0-87349-461-X |Seiten=728-761}}</ref> In den Modelljahren 1970 und 1971 hatten alle Firebirds, die mit Radios ausgestattet waren, die Antennen „im Glas“ in der Windschutzscheibe. Klimaanlage, Geschwindigkeitsregelanlage, Servolenkung und getönte Scheiben sowie eine Zentralverriegelung waren bestellbare Extras.

=== 1971 ===
Für das Modelljahr gab es nur kleine Änderungen. Die Sitze bekamen höhere Lehnen.

Wegen neuer [[Abgasnorm|Abgas]]- und Laufleistungsanforderungen wurde 1971 der 7,5-Liter-Motor mit 335&nbsp;SAE-PS eingeführt. Das Basismodell kostete über 3000&nbsp;Dollar – den Trans Am gab es ab 4595&nbsp;Dollar. Äußerlich waren die 71er-Modelle durch den überdimensionierten Heckspoiler für den Formula&nbsp;400 und den Trans&nbsp;Am von den Vorgängern zu unterscheiden. Die Verkaufszahlen blieben mit 53.125 Stück weiterhin niedrig.

=== 1972 ===
Im Jahr 1972 blieb der Firebird weitgehend unverändert. Die Sitze wurden aus Vollschaumstoff mit integrierten Federn gefertigt.

Die Produktionszahlen sanken auf 29.951 Stück. Ein nicht unwesentlicher Grund dafür war ein mehrwöchiger Streik der UAW ([[United Auto Workers]]), der amerikanischen Gewerkschaft der Autobauer. Trotz zahlreicher Bestellungen konnte eine Vielzahl der Fahrzeuge nicht ausgeliefert werden. Es gab erste Überlegungen, die Modellreihe einzustellen. Der Standard-5,7-Liter-V8 leistete 160&nbsp;netto&nbsp;SAE-HP, die Formulas hatten 350er, 400er und 455er Motoren.

Der Firebird wurde zwischen 1972 und 1977 ausschließlich in [[Norwood (Ohio)|Norwood]], [[Ohio]] gebaut.<ref name=":2" />

=== 1973 ===
[[Datei:1973 Pontiac Firebird Trans Am (16137026958).jpg|mini|alternativtext=Ein Teil des gelagerten Motors ragt nach außen durch die Motorhaube um dessen Bewegung sichtbar zu machen.|Shaker (englisch für „Schüttler“ oder „Beber“) eines 1973er Trans Ams. Nach hinten gerichtete Hutze, die fest mit dem Motor verbunden ist und nur lose mit der Motorhaube über eine Gummilippe abgedichtet wird.]]

Die Motorleistung war 1973 für den Verkauf der Wagen nicht mehr entscheidend – die Ära der Muscle Cars schien zu Ende zu sein. In diesem Jahr wurde der Innenraum des Firebird grundlegend überarbeitet, die Karosserie blieb nahezu unverändert. Lediglich die Frontmaske wurde aufgrund neuer Forderungen für den Fußgängerschutz geglättet.

Die Motorisierung reichte vom 4,1-Liter-Sechszylinder mit 110&nbsp;kW/150&nbsp;netto SAE-HP bis zum 7,5-Liter-Achtzylindermotor mit 213&nbsp;kW/290&nbsp;SAE-PS. Die Verkaufszahlen stiegen auf 46.313&nbsp;Stück. 1973 konnten Trans Ams und Formulas mit einem Handling-Paket mit [[Firestone Tire & Rubber Company|Firestone]] [[Autoreifen|Stahlgürtel-Radialreifen]] für zusätzliche 59&nbsp;Dollar ohne platzsparendes Reserverad ausgestattet werden, das weitere 79&nbsp;Dollar kostete. Die Reifen hatten die Größe GR70-15 auf 7-Zoll-Felgen.

=== 1974 ===
[[Datei:Muscle car img 2488.jpg|mini|1974 Pontiac Firebird, geänderte Frontpartie]]

Mit dem Jahr 1974 wurde die Karosserieform überarbeitet. Die Frontpartie wurde [[Aerodynamik|aerodynamisch]] verbessert und bekam eine separate Stoßstange, was die Zustimmung der Kundschaft fand. 73.729 Fahrzeuge wurden gebaut. Die Radialreifen wurden Bestandteil des Trans Am.<ref name=":3">{{Internetquelle |url=https://www.hagerty.com/media/market-trends/25-firebird-facts-enthusiast-should-know/ |titel=25 Firebird facts every enthusiast should know |werk=Hagerty Media |datum=2019-03-22 |sprache=en-US |abruf=2020-07-01}}</ref> Bei den Firebirds erhielt ab diesem Modelljahr der Fahrer eine Warnmeldung bei nicht angelegtem Sicherheitsgurt, der um einen Schultergurt erweitert wurde.<ref name=":5" />

=== 1975 ===
Weitere Veränderungen folgten 1975: Ein neues, größeres Heckfenster, wodurch die B-Säule deutlich schmaler wurde und am Frontgrill zusätzlich eingebaute Scheinwerfer kennzeichneten dieses Modell.

Das von GM entwickelte H.E.I.-System – „High Energy Ignition“<ref group="Anm.">Die Abkürzung H.E.I. ausgeschrieben ''High Energy Ignition'', (Deutsch: ''Hochenergiezündung'') ist ein elektronisches Zündsystem, das von der [[ACDelco|Delco-Remy]]-Division von General Motors entwickelt und 1974 bei einigen GM-Fahrzeugen eingeführt wurde, darunter der Camaro Z28 ''Special High Performance''. Es wurde dann ab 1975 bis Mitte der 1980er Jahre bei allen Motoren verwendet. HEI zeichnet sich dadurch aus, dass bei den meisten Anwendungen die Zündspule in die [[Zündverteiler|Verteilerkappe]] integriert ist. Das System besteht aus einem Steuermodul und einem im Verteiler montierten magnetischen Impulsaufnehmer. Dadurch entfallen der [[Unterbrecherkontakt]] und die Spule. Die [[Zündspannung]] beträgt bis zu 40.000 V (normale Zündspulen liefern ca. 20.000 V). Vorteil ist neben der Wartungsfreundlichkeit auch die Möglichkeit eines deutlich größeren Elektrodenabstandes der [[Zündkerze]]n.</ref> wurde zur Ausstattung. Es sorgte für starke Zündfunken bei minimalem Wartungsaufwand und gesteigerte Leistung. Die größere Verteilerkappe führte zu besserer Leistung bei hoher Drehzahl. Weitere Innovation war ein Katalysator.

Bei allen Firebirds waren Radialreifen die Standard-Bereifung. Die Motorleistung wurde maßgeblich verringert – der weiterhin erhältliche 7,5-Liter-Motor hatte nur noch 147&nbsp;kW (200&nbsp;SAE-PS). Das Basismodell hatte einen Sechszylinder-Reihenmotor mit 4,1 Litern und 74&nbsp;kW (100&nbsp;SAE-PS) und kostete 3713&nbsp;Dollar. Der Firebird wurde dennoch erneut ein Erfolg: 84.063&nbsp;Exemplare wurden gebaut.

=== 1976 ===
Zur 200-Jahr-Feier der US-[[Unabhängigkeitserklärung der Vereinigten Staaten|Unabhängigkeitserklärung]] wurde der Firebird nochmals äußerlich verändert. Die Rückleuchten erhielten eine andere Optik und umfassten die Seiten. Neues Extra war eine Verbrauchsanzeige.

Es wurden 110.775 Fahrzeuge gebaut, vom Spitzenmodell Trans Am mit dem 7,5&nbsp;Liter großen 200-SAE-PS-Motor jedoch nur 110 Exemplare.

=== 1977 ===
1977 wurde die Frontpartie des Firebird erneut verändert: Zwei rechteckige Scheinwerfer waren in den Kühlergrill integriert, der in die Stoßstange überging und mit ihr eine Einheit bildete. Eine neue Motorenpalette wurde eingeführt. Alle Aggregate waren Standardmotoren von [[Buick]], [[Chevrolet]], [[Oldsmobile]] und Pontiac. Der 4-Zylinder-Reihenmotor entfiel, dafür wurde ein neuer V6 mit 3,8&nbsp;Liter (231&nbsp;in<sup>3</sup>) Hubraum 105&nbsp;SAE-HP eingeführt. Der Formula bekam einen neuen 5 Liter-V8 (301 in<sup>3</sup>) mit 135&nbsp;SAE-HP. Der L78 400&nbsp;in<sup>3</sup> mit 180&nbsp;SAE-HP sowie ein optionaler 400&nbsp;in<sup>3</sup> als W72 mit 200&nbsp;SAE-HP oder ein 403&nbsp;in<sup>3</sup> mit 185&nbsp;SAE-HP standen für den Trans Am zur Wahl. Als Extra konnte das T/A 6.6-Paket bestellt werden. Spitzenmotor war der 6,6-Liter-Pontiac-Motor mit 147&nbsp;kW (200&nbsp;SAE-PS). Mit 155.735 gebauten Fahrzeugen war das neue Modell ein voller Erfolg. In diesem Jahr erschien auch der Film ''[[Ein ausgekochtes Schlitzohr]]'', was dieser Generation weitere Beliebtheit bescherte.

=== 1978 ===
Nach dem Vorjahreserfolg wurden die Modelle für 1978 kaum verändert, und die Zahl von 187.294 verkauften Fahrzeugen bestätigte diese Entscheidung. Die Rückleuchten nahmen fast das gesamte Heckblech ein.

Der Einstiegspreis lag bei 4593&nbsp;Dollar. Pontiac führte das „WS6 Special Performance Package“ für den Trans Am ein. Es kostete 324 Dollar extra und ersetzte die 15&nbsp;×&nbsp;7-Zoll-Räder durch 15&nbsp;×&nbsp;8-Zoll-Aluminium-Räder im „Snowflake“-Design<ref group="Anm.">Die Speichen der Räder im „Snowflake“-Design erinnern an die vergrößerte Darstellung eines Eiskristalls einer Schneeflocke.</ref> mit breiteren Reifen und einem kräftigeren hinteren [[Stabilisator (Automobil)|Stabilisator]].<ref name=":3" />

=== 1979 ===
Die nächste grundlegende Umgestaltung der Frontpartie gab es 1979. Pontiac verließ damit den bisherigen Kühlergrill. Die rechteckigen Scheinwerfer wurden durch einen deutlichen Kunststoffsteg getrennt.

Die vier Scheinwerfer wurden separat in die Grillblenden eingelassen. Das Motorenangebot reichte vom 3,8-Liter- mit 107&nbsp;kW (145&nbsp;SAE-PS) bis zum 6,6-Liter-Motor mit 162&nbsp;kW (220&nbsp;SAE-PS), diese Version war nur mit 4-Gang-Handschaltung erhältlich und ist als sogenannter Z-Code in der FIN ([[Fahrzeug-Identifizierungsnummer]]) erkennbar.

Mit 211.453 gebauten Fahrzeugen entwickelte sich der Firebird von 1979 zum erfolgreichsten Modell der gesamten Baureihe. Das WS6-Paket erhielt 1979 Vierrad-[[Scheibenbremse]]n mit [[Bremskraftverstärker]], eine Wahlmöglichkeit, die den Preis des Pakets auf 434&nbsp;Dollar erhöhte. Für 150&nbsp;Dollar konnten die Käufer der Trans Ams and Formulas den L-37 301-cubic-inch V8-Motor und ein teilsperrendes [[Differentialgetriebe|Differential]], Optionscode J-65, erhalten.<ref name=":3" />
<gallery widths="200" heights="160">
 78Firebird1.jpg|Pontiac Firebird (1977–1979)
 78Firebird2.jpg|Heckansicht
 1980 Pontiac Firebird TransAm (Gold).jpg|1980 Pontiac Firebird Trans Am (Gold)
</gallery>

=== 1980 ===
Im Jahr 1980 sank die Verkaufszahl mit 95.449 Stück<ref name="RCFB" /> auf etwa die Hälfte der Fahrzeuge des Vorjahrs, obwohl sich am Aussehen nichts geändert hatte. Die Kunden konnten ein vollelektronisches Stereo-Radio mit vier Lautsprechern bestellen. Die Scheinwerfer erhielten Tungsten-[[Halogenlampe]]n.

Die Motorenpalette reichte vom 3,8-Liter-V6 über den 4,3-Liter-V8 bis zum 5-Liter-V8. Doch standen an Leistung maximal nur noch der 5-Liter-Motor mit 110&nbsp;kW (150&nbsp;SAE-PS) bzw. ein 4,9-Liter-Turbomotor mit 154&nbsp;kW (210&nbsp;SAE-PS) zur Verfügung. Dieser Turbomotor erhielt anstelle des Shakers eine feste asymmetrische Hutze mit drei Statusleuchten für den Ladedruck auf der Motorhaube. Der Einstiegspreis lag bei knapp 6000&nbsp;Dollar.

=== 1981 ===
Für 1981 blieb der Firebird ebenfalls weitgehend ohne Veränderungen – die dritte Modellgeneration stand kurz vor dem Verkaufsstart. Selbst die Motorisierung blieb gleich. In diesem Jahr wurden 70.889 Stück gebaut.

=== Preisentwicklung 1970–1981 ===
Der [[Listenpreis]] bezieht sich auf die jeweils kleinste Motorisierung ohne weitere Optionen. In der hellblauen Spalte die gerundeten Preise nach Bereinigung der [[Inflation]] (mit Stand 2021) und Umrechnung zum aktuellen Wechselkurs von USD in EURO für jeweils das erste und letzte Modelljahr, in dem die Variante erschien.
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|+Listenpreis in US-Dollar
! style="text-align:left;"|Typ oder Option
! style="text-align:center; background:#F0F8FF;"|ca. Preis<br />{{JETZIGES_JAHR}}<br />in EUR
! style="text-align:center;"|1970
! style="text-align:center;"|1971
! style="text-align:center;"|1972
! style="text-align:center;"|1973
! style="text-align:center;"|1974
! style="text-align:center;"|1975
! style="text-align:center;"|1976
! style="text-align:center;"|1977
! style="text-align:center;"|1978
! style="text-align:center;"|1979
! style="text-align:center;"|1980
! style="text-align:center;"|1981
! style="text-align:center; background:#F0F8FF;"|ca. Preis<br />{{JETZIGES_JAHR}}<br />in EUR
|-
| style="text-align:left;" |Basis R6
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=2875|3=1970|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|2.875
|3.416
|2.828
|2.895
|3.335
|3.713
|3.906
| colspan="5" |
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=3906|3=1976|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Basis V6
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=4269|3=1977|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
| colspan="7" |
|4.269
|4.545
|4.825
|5.604
|6.901
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=6901|3=1981|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Basis V8
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=2956|3=1972|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
| colspan="2" |
|2.956
|3.013
|3.460
|3.843
|4.046
|4.334
|4.695
|5.020
|5.784
|6.951
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=6951|3=1981|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Esprit R6
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=3958|3=1975|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
| colspan="5" |
|3.958
|4.162
|4.615
| colspan="4" |
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=4615|3=1977|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Esprit V6
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=4550|3=1977|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
| colspan="7" |
|4.550
|4.842
|5.193
|5.967
|7.645
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=7645|3=1981|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Esprit V8
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=3241|3=1970|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|3.241
|3.344
|3.194
|3.249
|3.687
|4.088
|4.302
|4.615
|4.992
|5.388
|6.147
|7.695
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=7695|3=1981|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Formula V6
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=7854|3=1981|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
| colspan="11" |
|7.854
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=7854|3=1981|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Formula V8
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=3370|3=1970|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|3.370
|3.473
|3.221
|3.276
|3.659
|4.349
|4.566
|4.976
|5.448
|6.018
|6.955
|7.904
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=7904|3=1981|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Trans Am
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=4305|3=1970|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|4.305
|4.594
|4.256
|4.204
|4.446
|4.740
|4.987
|5,456
|5.799
|6.299
|7.179
|8.322
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=8322|3=1981|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Trans Am Limited Edition
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=10620|3=1979|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
| colspan="9" |
|10.620
| colspan="2" |
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=10620|3=1979|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|}
Quelle:<ref name=":5" /><ref name=":7">{{Literatur |Autor=John Gunnell |Titel=Standard Catalog Of Pontiac: 1926-2002 |Auflage=2. |Verlag=Krause Publications |Ort=Iola, WI |Datum=2012 |ISBN=978-1-4402-3234-3 |Sprache=en}}</ref>

== 3. Generation (1982–1992) ==
=== Angebotene Motoren und weitere Daten der 3. Generation ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|+
Technische Daten 3. Generation
! style="text-align:left;"|Motorcode
!LQ8
!LQ9
!LC1
!LL1
!LB8
!LC2
!LH0
!LU5
!LG4
!L69
!LB9
!L98
!L03
|-
! style="text-align:left;"|Bauzeitraum
|1982–1983
|1982–1985
|1982–1984
|1983–1984
|1985–1989
|1989
|1990–1992
|1982–1983
|1982–1987
|1983–1986
|1985–1992
|1987–1992
|1988–1992
|-
! style="text-align:left;"|Hubraum
| colspan="2" |2,5 Liter
| colspan="3" |2,8 Liter
|3,8 Liter
|3,1 Liter
| colspan="4" |5,0 Liter
|5,7 Liter
|5,0 Liter
|-
! style="text-align:left;"|Motorart
| colspan="13" |Ottomotor
|-
! style="text-align:left;"|Motorarbeitsverfahren
| colspan="13" |Viertakt
|-
! style="text-align:left;"|Anzahl Zylinder
| colspan="2" |4-Zylinder-Reihenmotor, längseingebaut
| colspan="5" |6-Zylinder-V-Motor, längseingebaut
| colspan="6" |8-Zylinder-V-Motor, längseingebaut
|-
! style="text-align:left;"|Leistung in&nbsp;kW/PS (Original Angabe in&nbsp;SAE-PS) bei min<sup>−1</sup>
|(90&nbsp;SAE-PS)
|65–68&nbsp;kW / 88–92&nbsp;PS (90, 92, 88&nbsp;SAE-PS)<!-- Ja, die Leistungs ist in der Reihenfolge. Erst 2 hoch, dann 4 runter. Ohne die Aufzählung wäre es ein Wiederspruch zum Text "schwächster Motor"-->
|75–78&nbsp;kW / 102–107&nbsp;PS (105–107&nbsp;SAE-PS)
|92&nbsp;kW / 125&nbsp;PS (125&nbsp;SAE-PS)
|100&nbsp;kW / 135&nbsp;PS (135&nbsp;SAE-PS)
|184&nbsp;kW / 250&nbsp;PS (245&nbsp;SAE-PS) bei 4300<ref name="MT1989-06" />
|103&nbsp;kW / 140&nbsp;PS (140&nbsp;SAE-PS)
|121–128&nbsp;kW / 165–175&nbsp;PS (165&nbsp;SAE-PS)
|107–125&nbsp;kW / 145–170&nbsp;PS (145–170&nbsp;SAE-PS)
|140&nbsp;kW / 190&nbsp;PS (190&nbsp;SAE-PS)
|140–169&nbsp;kW / 190–230&nbsp;PS (190–230&nbsp;SAE-PS)
|165–181&nbsp;kW / 225–248&nbsp;PS (225–245&nbsp;SAE-PS)
|125&nbsp;kW / 170&nbsp;PS (170&nbsp;SAE-PS)
|-
! style="text-align:left;"|Drehmoment in&nbsp;Nm / (Original Angabe in&nbsp;lb-ft/) bei min<sup>−1</sup>
|
|
|
|
|(160&nbsp;lb-ft)
|(340&nbsp;lb-ft) bei 2800<ref name="MT1989-06" />
|244&nbsp;Nm (180&nbsp;lb-ft)
|
|(250&nbsp;lb-ft)<!-- 1986. -->
|(240&nbsp;lb-ft)<!-- 1986. -->
|bis 407&nbsp;Nm (285–300&nbsp;lb-ft)
|427–460&nbsp;Nm (315–345&nbsp;lb-ft)
|346&nbsp;Nm (255&nbsp;lb-ft)
|-
! style="text-align:left;"|Höchstgeschwindigkeit
|
|
|
|
|
|260&nbsp;km/h<ref name="MT1989-06">''[[Motor Trend]], Juni 1989'' USA, Juni 1989</ref>
|180&nbsp;km/h (abgeregelt)
|
|
|
|
|235&nbsp;km/h
|
|-
! style="text-align:left;"|Beschleunigung von 0–100 km/h
|
|13,7 s<ref name="OM82020">Norman Gocke: ''Oldtimer Markt: Automobil K.I.T.T.'' Deutschland, August 2020. S.&nbsp;39</ref>
|
|
|
|(0–60 mph 4,6 s)<ref name="CAD20ani" />
|9,0 s
|9,0 s (1982)<ref name="HR011982" />
|10,0 s (1982)<ref name="HR011982" />
|
|
|6,1 s
|
|-
! style="text-align:left;"|Viertelmeile
|
|
|
|
|
|13,4 s bei 163 km/h<ref name="CAD20ani" />
|
|16,6–17,9 s
|
|
|
|
|14,5–15 s
|
|-
! style="text-align:left;"|Stückzahl<ref name="RCPF8229" />
|469
|32.525
|98.623
|11.184
|168.407
|1.555
|48.754
|22.243
|231.767
|27.441
|79.916
|41.453
|64.420
|-
! style="text-align:left;"|Bemerkung
|
|
|
|nur 1 Exemplar in Deutschland mit 84&nbsp;kW
|
|Schätzleistung 300&nbsp;SAE-PS<ref name="CAD20ani">{{Internetquelle |url=https://www.caranddriver.com/reviews/a60370823/1989-pontiac-20th-anniversary-trans-am-archive-test/ |titel=1989 Pontiac 20th Anniversary Trans Am|hrsg=www.caranddriver.com |sprache=en |abruf=2024-06-23}}</ref><ref name="RCPF8229" />
|
|Auch bekannt als Crossfire
|
|
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|
|
|}

{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 3. Generation
| Bild       = 83firebird.jpg
| Bild zeigt = Pontiac Firebird S/E Coupé (1982–1983)
| von        = 1982
| bis        = 1992
| Versionen  = [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />2,5–5,7 Liter<br />(67–182&nbsp;kW)
| Länge      = 4956
| Breite     = 1839
| Höhe       = 1262
| Radstand   = 2565
| Gewicht    = 1299–1663
}}

=== 1982 ===
Im Frühjahr 1982 kam die 3.&nbsp;Generation des F-Body auf den Markt. Die selbsttragende Karosserie mit großer Glasheckklappe war etwa 200–300&nbsp;kg<ref name="HR011982">C.J. Baker: ''[[:en:Hot Rod (magazine)|Hot Rod]]: Happy birthday, sweet sixteen. The newest, lightest, best handling Firebird ever, the '82 Trans Am has come of age.'' USA, Januar 1982. S.&nbsp;40–41</ref> leichter, die hinteren Blattfedern wurden durch Schraubenfedern ersetzt und vorne wurde eine veränderte [[MacPherson-Federbein]]-Radaufhängung mit [[Querlenker|Dreiecks-Querlenker]] verwendet.

Der Firebird basierte auf dem Design von [[Roger Huget]],<ref name="OM82020" /> das bis auf das Jahr 1976<ref name="RCFB">[[Richard Carlyon]]: ''Firebird.'' Winchmore Publishing Services Ltd, USA 1984, ISBN 978-0-8317-8799-8</ref> zurückdatiert wird. Die bündig gestaltete aerodynamische Keilform erreichte einen [[Strömungswiderstandskoeffizient|c<sub>w</sub>-Wert]] von 0,33.<ref name="HR011982" /> Die [[Klappscheinwerfer]] leisteten hierzu ihren Beitrag. Der Chevrolet Camaro mit feststehenden Scheinwerfern blieb hier im Vergleich mit 0,37&nbsp;hinter dem Pontiac zurück. Statt das Pontiac-Emblem wie in früheren Generationen in die Frontschürze einzufassen, wurden dessen seitliche Konturen als Falz und Wölbung in die Form der Motorhaube eingearbeitet. <!-- Zusätzlich zum 25° Winkel hat das Pontiac-Emblem an der Front der 2. Generation noch eine Krümmung und Kannte in der Mitte. Details die in der 2D Darstellung das Logos nicht vorhanden sind. Die Standardhaube des 1998 bis 2002 bildet mit der fehlenden Mittenkannte die Ausnahme. --> Diese Kontur wurde von seitlichen Schlitzen im Stoßfänger akzentuiert, die auch Platz für die vorderen Blinker und den Pontiac-Schriftzug boten. Die vorderen schwarzen Lüftungseinlässe waren nur in einem kleinen Bereich vor dem Motorkühler luftdurchlässig. Der Innenraum mit einzeln angeschraubten Elementen lehnte sich im Aussehen an die Instrumente der [[Concorde]] und des [[Learjet]] an,<ref name="RCFB" /><ref name="HR011982" /><!--Hot Rod spricht genau genommen nur von "aircraft-styled--> verwendete im Vergleich zum [[Vector Motors Corporation|Vector W2]] jedoch keine echten Flugzeugteile. Außer den üblichen Spoilern, Luftauslässen und Rädern mit größerem Felgendurchmesser erhielt der Trans Am zusätzlich eine asymmetrische Hutze, wie sie auf der Motorhaube des 1980er und 1981er Trans Am Turbo zu finden war. Anstelle der Lichterleiste für den Ladedruck wurde jedoch nur ein Gitter für zusätzliche Ansaugluft angebracht. Ab diesem Jahr gab es keine Motoren von Pontiac mehr. Die Motorisierung reichte vom 2,5-Liter-Vierzylinder mit 67&nbsp;kW bis zum 5-Liter-Achtzylinder mit 121&nbsp;kW (165&nbsp;SAE-PS). Der Einstiegspreis stieg auf 7996&nbsp;Dollar. Insgesamt wurden 116.366&nbsp;Fahrzeuge gebaut.<ref name="RCPF8229" /> 206 Stück&nbsp;davon für den Export.<ref name="RCPF8229" />

Für dieses erste Modelljahr der neuen Karosserie versorgte Pontiac werbewirksam die Fernsehserie ''[[Knight Rider]]'' mit vier schwarzen Trans Ams<ref name="OM82020" /> und einem Kurzauftritt von „Firebird-Girl“ Natalie Carroll. Um das Äußere des futuristischen Wunderautos ''[[K.I.T.T.]]'' zu erhalten, wurden die Elemente der Frontschürze in einer neuen Variante stärker ausgeprägt. Die seitlichen Schlitze und die Rückleuchten wurden mit getönten Abdeckungen zur Karosserie bündig gemacht und ein Schlitz mit rotem Lauflicht zwischen die versteckten Blinker eingefügt. Im Innenraum wurde das Armaturenbrett und Lenkrad gegen ein raumschiffähnliches Science-Fiction-Cockpit ersetzt. Kurioserweise wird dies gelegentlich auch als flugzeugähnlich beschrieben. Der weltweite Erfolg der Serie verhalf dieser Firebird-Generation auch außerhalb der USA zu zusätzlicher Bekanntheit.

=== 1983 ===
Kaum verändert startete das Modelljahr 1983, in dem 74.884 Fahrzeuge gebaut wurden. 523 Stück davon für den Export.<ref name="RCPF8229" /> Mit Ausnahme des LU5 Motors wurde die Hutze des Trans Am mit einer elektrisch gesteuerter Öffnung versehen und direkt mit dem Luftfilterkasten verbunden. In diesem Jahr wurden Replicas des ''Daytona 500 Pace Car'' angeboten. Diese Fahrzeuge erhielten spezielle Grafiken und eine Verkleidung der Unterkanten, glatte Einsätze mit Trans-Am-Gravur anstelle der Lufteinlassattrappen und bis auf die Radmuttern geschlossene Räder.

=== 1984 ===
1984 erhöhte Pontiac die Motorleistung, der 5-Liter-Trans-Am hatte 140&nbsp;kW (190&nbsp;SAE-PS), das 8349&nbsp;Dollar teure Basismodell des Firebird über 125&nbsp;SAE-PS. Mit diesem Motorenangebot baute Pontiac 128.304 Fahrzeuge. 520&nbsp;Stück davon für den Export.<ref name="RCPF8229" />

Bis auf die Räder und spezielle Grafiken waren die äußerlichen Extras des vorjährigen Pace Cars für den Trans Am lieferbar.<!-- Eine Werbeanzeige zum 1984er Trans Am behauptet damit eine Senkung des c<sup>w</sup>-Werts auf 0,32. Mit den Felgen, die am Ende ja nur dem Daytone Pace Car vorbehalten waren sogar 0,299--> Wie bei mehreren anderen Pontiac-Fahrzeugen dieses Jahres standen neue Räder zur Auswahl, deren Radscheiben mit 15 in 5 Gruppen angeordneten Durchbrüchen und einer Pontiac-Gravur geschmückt waren. Für die WS6-Option gab es 15"&nbsp;×&nbsp;7" Räder mit konkaver Radscheibe und zweifarbiger Lackierung in Gold und Anthrazit. Der „15th Anniversary Trans Am“ erhielt die konvexe Variante in 16"&nbsp;x&nbsp;8" mit silberner Felge und weißer Radscheibe mit Reifen der Größe 245/50&nbsp;VR16.
Es entstand 1984 außerdem eine Firebird-Studie als Kombi, die jedoch nicht in Serie gebaut wurde.

=== 1985 ===
Beim Trans Am wurde die Karosserie an Details wie Front- und Heckpartie für einen geringeren [[Luftwiderstand]] verändert und [[Nebelscheinwerfer]] eingefügt. Die Motorhaube verlor die asymmetrische Hutze und bekam vier Belüftungsöffnungen. Der S/E bekam nur die zwei vorderen dieser Belüftungsöffnungen. Bei den Details im Innenraum wurde das Design mit separat eingeschraubten Elementen verworfen und gegen große abgerundete und geschlossene Flächen ersetzt. Jedoch erinnerte der Wahlhebel des Automatikgetriebes an den [[Schubhebel]] eines Flugzeuges. Dieses Design bestimmte dann auch das Aussehen der nachfolgenden Modelle. Das Standardmodell erhielt schwarze aufgeschraubte Stoßfängerschutzstreifen an allen vier Fahrzeugkanten. 95.880 Fahrzeuge wurden gebaut, 322 Stück davon für den Export.<ref name="RCPF8229" />

=== 1986 ===
Dies markierte das letzte Jahr für den Firebird S/E und auch den L69 Motor. Insgesamt wurden 110.459 Fahrzeuge gebaut,<ref name="RCPF8229" /> 403&nbsp;Stück davon für den Export.<ref name="RCPF8229" />

=== 1987 ===
1987 brachte Pontiac die Cabrio-Variante der dritten Firebird-Generation auf den Markt. Allerdings wurde die Modellpalette eingeschränkt – es gab nur noch das Standardmodell ab 10.359 Dollar und den Trans Am ab 13.259 Dollar. Neu wurde das Modell Formula angeboten, welches die Motorhaube des Trans Am vom Modelljahr 1982–1984 erhielt, deren Öffnung jedoch verschlossen wurde und deren Hutze somit nur als Platz für die Aufkleber mit Angaben über Hubraum und Einspritzanlage diente. Jedoch entfiel die innere Verbindung zum Luftfilterkasten. Insgesamt wurden 88.612 Fahrzeuge gebaut.<ref name="RCPF8229" />

Im Jahre 1987 wurde außerdem erstmals der Trans Am GTA mit dem 5,7-Liter-Motor (225&nbsp;SAE-PS) gebaut. GTA steht für ''„Gran Turismo Americano“'' und war bis dahin der sportlichste und leistungsstärkste Trans Am. So warb General Motors damals für die neue GTA-Variante mit dem Slogan: ''„Trans Am GTA – 5,7 donnernde Liter eines legendären, ultra-ernsthaften Sportcoupés.“'' Die Pontiac-Entwickler steckten in das Firebird-Coupé einfach alle Sonderausstattungen, die erhältlich waren. Solche Ausstattungen konnten für einen Trans Am oder Firebird Formula aber auch einzeln bestellt werden, jedoch mit Ausnahme von drei entscheidenden, nur dem GTA vorbehaltenen Extras: spezielle Sportsitze mit elektrisch verstellbaren Lehnenwülsten und [[Lordosenstütze]], die optionale digitalen LCD-Anzeigeninstrumente und goldfarbene, 16&nbsp;Zoll große Leichtmetallräder im [[BBS (Marke)|BBS]]-Look. Letztere gab es Jahre später auch nur in schwarz als Standard für den normalen Trans AM und als wenig bekannte Option für den Formula.

Der Rest an serienmäßigen GTA-Details war in den USA auch einzeln als Sonderausstattung erhältlich: der 5,7-Liter-V8 (nur für Firebird Formula), [[Sperrdifferential|Sperrdifferenzial]] und Scheibenbremsen für die hintere Starrachse, ein Ölkühler sowie das WS6-Performance-Fahrwerk mit härteren Federn, dicke Stabilisatoren, [[Stoßdämpfer|Gasdruck-Stoßdämpfer]] und [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]-Eagle-„Gatorbacks“-Reifen der Größe 245/50&nbsp;VR&nbsp;16 auf acht Zoll breiten Leichtmetallrädern. Das waren 1987 auch in Deutschland verhältnismäßig sehr breite Reifen für ein Serienfahrzeug; ein [[BMW E24#1978: 635 CSi|BMW 635 CSi]] hatte zum Vergleich vergleichsweise schmale 205/70&nbsp;R14-Reifen. Den 5,7-Liter-Motor gab es auch im GTA ausschließlich mit Viergang-Automatik. Die herausnehmbaren T-Roof-Dachhälften gab es zunächst ebenfalls nicht.

Von der US-Fachpresse kamen durchweg positive Kritiken zum Trans Am GTA. <blockquote>So schrieb zum Beispiel das Magazin ''Street Machine'': ''„Die perfekte „Street Machine“ ist zwar bis heute noch nicht gebaut, aber der Trans Am GTA kommt der Sache schon ziemlich nahe. Die Kraft setzt weich, aber nachhaltig ein. Der GTA beschleunigt beinahe so schnell wie eine Corvette. Auch das Handling ist Corvette-like – zu einem wesentlich günstigeren Preis.“''</blockquote>

Unter anderem das schnörkellose, sich eher am europäischen Geschmack orientierende Design zog die US-Autojournalisten in seinen Bann.<blockquote>

Das ''Super Stock & Illustrated Magazine'' schrieb: „''Der Pontiac Firebird Trans AM GTA ist Amerikas attraktivstes Musclecar – innen wie außen.''“</blockquote><blockquote>

Und die Fachzeitschrift ''Performance Cars'' konstatierte: „''Stelle einen roten Firebird, besonders den GTA, vor einen Auto-Enthusiasten, und sogar der Hochnäsigste wird zugeben müssen: Er ist verdammt aufregend.''“</blockquote>

Ein Grund für die Aufregung waren auch die relativ guten Fahrleistungen des GTA. Das Coupé beschleunigte von 0 auf 60&nbsp;Meilen (96&nbsp;km/h) in 6,8&nbsp;Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von über 225&nbsp;km/h. Das relativ niedrige Wagengewicht (1585&nbsp;Kilogramm), der kräftige Motor und vor allem die gute Traktion ermöglichten diese respektablen Daten – speziell im direkten Vergleich mit den deutlich schwächeren Trans-Am-Vorgängern.

=== 1988 ===
[[Datei:Pontiac Banshee IV Rear.png|mini|1988er Pontiac Banshee IV Designstudie, welche die letzten Jahre der 3. und ersten Jahre der 4.&nbsp;Generation beeinflusste. Rechts davon die 1984er Studie als Kombi]]

Im Jahr 1988 wurde der 86-[[Miles per hour|mph]]-Tacho (138&nbsp;[[Kilometer pro Stunde|km/h]]) durch einen 120-mph-Tacho (193&nbsp;km/h) ersetzt. Außerdem erhielt der Firebird neue Räder. Die Motorisierung reichte vom 2,8-Liter-Motor mit 99&nbsp;kW (135&nbsp;SAE-PS) bis zum 5,7-Liter-Motor mit 165&nbsp;kW (225&nbsp;SAE-PS). Insgesamt wurden 62.467&nbsp;Fahrzeuge gebaut,<ref name="RCPF8229" /> 626 Stück davon für den europäischen Export.<ref name="RCPF8229" />

=== 1989 ===
[[Datei:20th Anniversary Turbo TransAm Convertible august 2009 9,000 original miles.png|mini|1989 Pontiac Firebird Turbo Trans Am Convertible]]

Das 1989 folgende Fahrzeug blieb äußerlich praktisch unverändert. Unter der Haube erhielten die V8-Motoren jedoch die Option für eine Abgasanlage mit zwei Katalysatoren<ref name="RCPF8229" /> für etwa 13 % mehr Leistung. Standard für die Werksoption 1LE, die viele weitere Optimierungen für sportliches Fahren brachte.<ref name="RCPF8229" /> Die Produktionszahl belief auf 64.404 Exemplare,<ref name="RCPF8229" /> 1213 Stück davon für den europäischen Export.<ref name="RCPF8229" /> Der 1989er [[Indianapolis 500]] Pace Car Trans Am erhielt zum 20.&nbsp;Jahrestag seiner Gründung einen Buick-Motor. Es war der turboaufgeladene 3,8-Liter-V6 aus dem [[Buick Regal|Buick Grand National]] und Buick&nbsp;GNX. Laut Hersteller leistete er nur 250&nbsp;SAE-PS.<ref name="RCPF8229" /> Damit war das Pace Car zu dieser Zeit der schnellste Firebird, der je verkauft wurde. Pontiac baute nur rund 1500 weiße Exemplare mit brauner<!-- original Farbname "Camel"--> Innenausstattung.<!-- Laut Robert Casey waren es genau 1555. Aber nicht jedes einzelne weiß-->

=== 1990 ===
Auch 1990 erfuhr der Firebird keinerlei Veränderungen. Für das Basismodell konnte jetzt jedoch noch die Verkleidung der Unterkanten des Trans-Am bestellt werden. Die Stückzahlen sanken weiter auf nur noch 20.553 Fahrzeuge,<ref name="RCPF8229" /> mindestens<!-- Keine Daten für den Formula vorhanden--> 339&nbsp;Stück davon für den europäischen Export.<ref name="RCPF8229" /> Mitte 1990 folgte dann der überarbeitete Firebird mit der ihm typischen Frontpartie, die bis Ende 1992 beibehalten wurde. Das Motorenangebot reichte vom 3,1-Liter-Motor mit 103&nbsp;kW (140&nbsp;SAE-PS) bis zum 5,7-Liter-Motor mit 182&nbsp;kW (247&nbsp;SAE-PS) im ''Trans Am GTA''. Der Pontiac Firebird erhielt 1990 seinen ersten [[Airbag]]. Damals war die Technik noch ziemlich sperrig, und Pontiac musste eine neue Lenksäule und ein Lenkrad mit seitlich angebrachten Hupenknöpfen entwerfen. GM besaß zu dieser Zeit [[Lotus Cars|Lotus]], und das neue mit Airbag ausgestattete Lenkrad des Firebird erschien auch im [[Lotus Esprit]].<ref name=":3" />

=== 1991 ===
Das 1991er-Modell wurde in 50.247 Exemplaren gebaut,<ref name="RCPF8229" /> davon acht Formula mit der Werksoption B4U, ein [[Homophon]] für „Before you“, englisch für „Vor Dir“. Diese auf 250 Stück limitierte Konversion wurde von SLP (die Abkürzung steht für Street Legal Performance) durchgeführt und als Formula Firehawk vermarktet. Sie beinhaltete als Hauptmerkmale einen 5,7-Liter-Motor mit 261&nbsp;kW (350&nbsp;SAE-PS) bei 5500/min und 529&nbsp;Nm (390&nbsp;lb-ft) bei 4400/min mit (höherer) Drehzahlbegrenzung bei 6000/min, ein Sechsgang-Schaltgetriebe von [[ZF Friedrichshafen|ZF]], 275/40&nbsp;R17 [[Firestone Tire & Rubber Company|Firestone]]-Firehawk-Bereifung, 1" kürzere progressive Fahrwerksfedern von [[Eibach (Unternehmen)|Eibach]] und bessere <!-- Die eine Quelle sagt Bilstein, die ander Koni --> Gasdruckdämpfer. Optional gab es hierzu vorne [[Brembo (Unternehmen)|Brembo]]-Bremszangen mit vier Kolben ähnlich denen des [[Ferrari F40]], passende gelochte 13"-Bremsscheiben, [[Recaro Automotive Seating|Recaro]]-Sitze mit 5-Punkt-Gurten, Tausch der Rückbank gegen einen [[Überrollvorrichtung|Überrollbügel]] und eine Motorhaube aus Aluminium. Für dieses Modelljahr wurden 2560&nbsp;Stück für den europäischen Export gebaut.<ref name="RCPF8229" />

=== 1992 ===
Kaum verändert folgte der Jahrgang 1992 als letzter Vertreter der dritten Generation mit einer Produktion von 27.567 Fahrzeugen,<ref name="RCPF8229" /> 1327 Stück davon für den europäischen Export.<ref name="RCPF8229" /> Von den restlichen 17&nbsp;Firehawks wurden drei mit 6-Liter-Motor aus Aluminium gebaut.<ref name="RCPF8229">[[Robert Casey]]: ''All 1982–1992 Pontiac Firebird colors & codes.'' All Car Colors Educational Publishing, Inc., USA 2018, ISBN 978-1-9737-4207-4</ref> Zum Höhenausgleich wurden die vorderen Federn des 1989 Turbo TA verwendet.

=== Galerie ===
<gallery widths="220" heights="160">
 Trans Am GTA.jpg|Schweizer Version des Trans Am GTA (1989)
 1991 Pontiac Firebird (3758166959).jpg|Amerikanische Version des Pontiac Firebird Coupé mit der für ab Ende 1990 neuen Front und Spoileroption D80 als Standard
 Pontiac Firebird 1991 Seite.JPG|Deutsche Variante des Pontiac Firebird Coupé, welches meist mit SAP und dem für 1991–1992 typischen Spoiler des T/A und Formula ausgeliefert wurde (Räder nicht original)
 1989 Pontiac Firebird Turbo Trans Am engine bay.jpg|Motorraum des Turbo TA mit vom Besitzer vergrößertem Ansaugrohr mit passendem [[Luftmassenmesser|LMM]] vom LS1 sowie größerem aber originalgetreuem Luftfilter (Größerer Turbolader nicht sichtbar)
 1991 Firehawk Formula build number -005 in germany 2004-10-03 DSCI0027.jpg|Motorraum eines Firehawk der 3. Generation mit den typischen zwei Luftfilterkästen
</gallery>

=== Preisentwicklung 1982–1992 ===
Der [[Listenpreis]] bezieht sich auf die jeweils kleinste Motorisierung ohne weitere Optionen. In der hellblauen Spalte die gerundeten Preise nach Bereinigung der [[Inflation]] (mit Stand 2021) und Umrechnung zum aktuellen Wechselkurs von USD in EURO für jeweils das erste und letzte Modelljahr, in dem die Variante erschien.
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|+Listenpreis in US-Dollar
! style="text-align:left;"|Typ oder Option
! style="text-align:center; background:#F0F8FF;"|ca. Preis<br />{{JETZIGES_JAHR}}<br />in EUR
! style="text-align:center;"|1982
! style="text-align:center;"|1983
! style="text-align:center;"|1984
! style="text-align:center;"|1985
! style="text-align:center;"|1986
! style="text-align:center;"|1987
! style="text-align:center;"|1988
! style="text-align:center;"|1989
! style="text-align:center;"|1990
! style="text-align:center;"|1991
! style="text-align:center;"|1992
! style="text-align:center; background:#F0F8FF;"|ca. Preis<br />{{JETZIGES_JAHR}}<br />in EUR
|-
| style="text-align:left;" |Basis Coupé R4
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=7996|3=1982|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|7.996
|8.399
|8.349
|8.763
|9.279
| colspan="6" |
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=9279|3=1986|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Basis Coupé V6
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=8121|3=1982|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|8.121
|8.549
|8.724
|9.013
|9.629
|10.359
|10.999
|11.999
|11.320
|12.690
|12.505
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=12505|3=1992|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Basis Cabriolet V6
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=19159|3=1991|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
| colspan="9" |
|19.159
|19.375
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=19375|3=1992|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Basis Coupé V8
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=11399|3=1988|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
| colspan="6" |
|11.399
|12.399
|11.670
|13.040
|12.874
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=12874|3=1992|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Basis Cabriolet V8
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=19509|3=1991|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
| colspan="9" |
|19.509
|19.744
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=19744|3=1992|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |SE Coupé V6
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=9624|3=1982|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|9.624
|10.322
|10.649
|11.063
|11.995
| colspan="6" |
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=11995|3=1986|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |SE Coupé V8
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=9819|3=1982|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
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|10.397
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|12.395
| colspan="6" |
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=12395|3=1986|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Formula Coupé V8
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| colspan="5" |
|11.429
|11.999
|13.999
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|16.205
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=16205|3=1992|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Trans Am Coupé V8
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=9658|3=1982|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|9.658
|10.396
|10.699
|11.113
|12.395
|13.259
|13.999
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|16.510
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| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=18105|3=1992|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Trans Am Cabriolet V8
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=22980|3=1991|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
| colspan="9" |
|22.980
|23.875
|style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=23875|3=1992|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Trans Am GTA Coupé V8
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=15959|3=1987|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
| colspan="5" |
|15.959
|19.299
|20.399
|23.320
|24.530
|25.880
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=25880|3=1992|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|}
Quelle:<ref name=":7" />

== 4. Generation (1993–2002) ==
=== Angebotene Motoren und weitere Daten der 4. Generation ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|+
Technische Daten 4. Generation
! style="text-align:left;"|Motorcode
!L32
!L36
!LT1
!LS1
|-
! style="text-align:left;"|Bauzeitraum
|1993–1995
|1995–2002
|1993–1997
|1998–2002
|-
! style="text-align:left;"|Hubraum
|3,4 Liter
|3,8 Liter
| colspan="2" |5,7 Liter
|-
! style="text-align:left;"|Motorart
| colspan="4" |Ottomotor
|-
! style="text-align:left;"|Motorarbeitsverfahren
| colspan="4" |Viertakt
|-
! style="text-align:left;"|Anzahl Zylinder
| colspan="2" |6-Zylinder-V-Motor, längseingebaut
| colspan="2" |8-Zylinder-V-Motor, längseingebaut
|-
! style="text-align:left;"|Leistung in&nbsp;kW/SAE-PS bei min<sup>−1</sup>
|109&nbsp;kW (148&nbsp;SAE-PS)
|144&nbsp;kW (196&nbsp;SAE-PS)
|198–205&nbsp;kW (269–279&nbsp;SAE-PS)
|224–242&nbsp;kW (305–329&nbsp;SAE-PS)
|-
! style="text-align:left;"|Höchstgeschwindigkeit
|
|
|
|260&nbsp;km/h
|-
! style="text-align:left;"|Beschleunigung von 0–100 km/h
|
|
|
|5,0 s
|-
! style="text-align:left;"|Viertelmeile
|
|
|
|12,9–13,9 s
|}

{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 4. Generation
| Bild       = 93-97 Pontiac Firebird.jpg
| Bild zeigt = Pontiac TransAm Coupé (1993–1998)
| von        = 1993
| bis        = 2002
| Versionen  = [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />3,4–5,7 Liter<br />(109–242&nbsp;kW)
| Länge      = 4968–5004
| Breite     = 1892
| Höhe       = 1300–1321
| Radstand   = 2568
| Gewicht    = 1490–1710
}}
=== 1993 ===
Die Einführung der vierten und letzten Generation erfolgte Anfang 1993.

Das markante eckige Äußere des Firebird wurde dem Zeitgeist angepasst. Die Karosserie war deutlich rundlicher und moderner gestaltet. Die neue Generation wurde von Grund auf neu entwickelt, er war etwas länger (plus 15&nbsp;mm), höher (plus 22&nbsp;mm) und breiter (plus 43&nbsp;mm) als der Vorgänger. Die Windschutzscheibe war mit einem Winkel von 68&nbsp;Grad (vorher 62&nbsp;Grad) noch flacher, getönte Scheiben waren Serie. Der Kofferraum öffnete sich wie beim Vorgänger mit einer großen Klappe, welche mit der Heckscheibe hochschwenkte und einen integrierten Spoiler besaß.

Unter der Oberfläche ging man nicht ganz so weit, beispielsweise wurde der Fahrzeugboden und die komplette Hinterachse – wenn auch leicht überarbeitet – von der dritten Generation übernommen. Viele Anbauteile bestanden aus einem [[Verbundwerkstoff|Kompositverbundwerkstoff]], lediglich die Motorhaube und die hinteren Seitenwände waren aus Stahlblech. Die Vorderradaufhängung bestand aus unterschiedlich langen Querlenkern, hinten wurde die bekannte [[Mehrlenkerachse|Mehrlenker-Hinterachse]] verwendet. [[Airbag]]s für Fahrer und Beifahrer waren Serie, ebenso ein [[Antiblockiersystem]] (ABS) sowie eine [[Kfz-Alarmanlage|Diebstahlwarnanlage]].

Das erste Modelljahr gab es nur als Coupé, das Cabriolet wurde erst ab 1994 angeboten. Der neue Firebird erhielt an der Vorderachse [[Scheibenbremse]]n, hinten [[Trommelbremse]]n, Formula und Trans Am hatten an allen Rädern Scheibenbremsen. Den Firebird gab es als Basis-Version, Formula und Trans Am.

Als Motoren waren in diesem Modelljahr ausschließlich der 3,4-Liter-V6-Motor mit 160&nbsp;SAE-PS bei 4600/min für den Basis-Firebird und der 5,7-Liter-V8-Motor mit 270&nbsp;SAE-PS für den Formula und den Trans-Am verfügbar, den V6 gab es für die beiden letztgenannten Versionen nicht. Dieser LT1-Motor stammte aus der [[Corvette C4]], für die er mit offiziellen 220&nbsp;kW (300&nbsp;SAE-PS) angegeben wurde. Der Trans Am und der Formula waren serienmäßig mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe ausgestattet. Eine schlüssellose Zentralverriegelung war beim Trans Am Serie und konnte gegen Aufpreis bei den anderen Varianten bestellt werden.

Die Preise begannen bei 14.485&nbsp;Dollar in den USA. In diesem Jahr wurden lediglich 14.112&nbsp;Fahrzeuge gebaut.

=== 1994 ===
Für 1994 blieb der Firebird praktisch unverändert, zusätzlich war auch ein Cabrio als Basis oder Formula verfügbar. Von den insgesamt 45.782 gebauten Fahrzeugen entfielen 805 auf die offene Variante. Die Auspuffanlage wurde komplett in Edelstahl ausgeführt. Vom Trans Am gab es in diesem Jahr eine GT-Serie, die als Coupé oder Cabrio bestellbar war. Die Leistung des 5,7-Liter stieg auf 275&nbsp;SAE-PS.

Die Firma ''SLP Engineering'' fertigte nach 1991 abermals 250 modifizierte Firebird Formula Coupés und verkaufte diese Fahrzeuge unter dem Namen ''Firehawk''. Der 5,7-Liter-Motor des Formula leistete in dieser Version 300&nbsp;SAE-PS.

=== 1995 ===
Das nachfolgende Modelljahr brachte ebenfalls keine großen Veränderungen. Die GT-Serie entfiel und das Cabriolet war als Trans Am verfügbar. Die Fahrzeuge mit V8 hatten eine [[Traktionskontrolle]] und Ganzjahresreifen im Format P245/50ZR16, die mit V6 nur Reifen in P215/60R16. 1995 wurden 50.986 Fahrzeuge gebaut.

=== 1996 ===
Im Jahr 1996 gab es erneut mehr Motorenleistung: Der kleinere Motor mit 3,4&nbsp;Liter Hubraum wurde eingestellt; der neu angebotene 3,8-Liter-V6 leistete 200&nbsp;SAE-PS und der 5,7-Liter-V8 nun 285&nbsp;SAE-PS. Es wurden 30.937 Exemplare gebaut.

=== 1997 ===
Für das Modelljahr 1997 blieb der Firebird wieder weitgehend unverändert. Der Absatz lag mit 32.692 Fahrzeugen im üblichen Rahmen.

=== 1998 ===
Mitte 1998 erhielt der Firebird ein Facelift; die auffälligsten Merkmale waren unter anderem eine neue Frontpartie und neue Heckleuchten. Der Formula war nicht mehr als Cabriolet bestellbar, dafür konnte der Kunde aber die R7Q&nbsp;1LE-Entfallposition als Preisvorteil für 1125&nbsp;USD wählen. Diese reduzierte den Kaufpreis in dem Serienausstattungen weggelassen wurden und aus dem Formula eine Straßenrennmaschine machten.

In der Trans Am-Version hatte der Firebird mehr Leistung; 305&nbsp;SAE-PS beim 5,7-Liter-V8, und in Verbindung mit dem sogenannten „WS 6 Ram Air Package“ für 3100&nbsp;USD leistete der Motor sogar offiziell 320&nbsp;SAE-PS. Dieser „LS1-Motor“ stammte aus der [[Corvette C5]]; dort wurde jedoch eine Leistung von 350&nbsp;SAE-PS angegeben. Testergebnisse der Zeitschrift ''Hot Rod'' vom Mai 1998 ergaben allerdings, dass der LS1 im F-Body (mit offiziellen 305&nbsp;SAE-PS) eine absolut gleiche Leistung wie der Y-Body-LS1 der Corvette C5 hat (eben mit offiziellen 350&nbsp;SAE-PS).

=== 1999 ===
Die bisher den V8 vorbehaltene Traktionskontrolle war auch beim V6 Serie. Darüber hinaus erhielten alle Firebird und Trans Am eine schlupfreduzierende „Torsen II“-Hinterachse.

Im Jahr 1999 gab es zum 30-jährigen Jubiläum des Firebird wieder eine auf 1500 Stück limitierte Sonderedition. Das Cabrio des ''WS6 Ram Air'' war auf 500&nbsp;Stück begrenzt. In der Farbe Schwarz und ausschließlich mit Handschaltung wurde dieser ''WS6'' nur 193 Mal gebaut und ist heute eine Rarität.

=== 2000 ===
Der Firebird erfüllte erstmals mit allen Modelle die in Kalifornien geltenden Abgasvorschriften. In vorangegangenen Jahren gab es immer Motorvarianten, die ausschließlich in Kalifornien verfügbar waren. Der Firebird erhielt Verankerungen für Kindersitze. Die Formula- und Trans Am-Modelle hatten das WS6-Paket serienmäßig.

=== 2001 ===
Auch 2001 gab es abermals ein Sondermodell: den Pontiac Firebird ''Formula WS6 Ram Air'' mit dem 5,7-Liter-V8 Motor und einer Leistung von 325&nbsp;SAE-PS, dem die 310&nbsp;SAE-PS gegenüber standen. Dieses Modell war offiziell der leistungsstärkste Pontiac Firebird Trans-Am, der jemals serienmäßig gebaut wurde. Am 25.&nbsp;September 2001 wurde bekannt gegeben, dass die Produktion nach 30&nbsp;Jahren eingestellt wird.

=== 2002 ===
Zum Produktionsende der vierten Modellgeneration im Sommer 2002 wurden die Sondermodelle der „Collector’s&nbsp;Edition“ (CE) herausgebracht. Sie waren vor allem an der gelben Lackierung und den Vinyl-Aufklebern an Front, Seite und Heck zu erkennen, das Cabriolet hatte ein schwarzes Verdeck.

Die Produktion der vierten Generation wurde auf Grund immer weiter sinkender Verkaufszahlen eingestellt. Ein weiterer Grund war in der veralteten F-Body-Plattform zu finden. Die [[Bodengruppe]] war nicht mehr zeitgemäß und hätte von Grund auf neu konstruiert werden müssen. Da GM keinen Markt sah, erfolgte die Einstellung des Firebird und des Schwestermodells Camaro.

=== Galerie ===
<gallery widths="300" heights="160">
 1993-97 Pontiac Firebird.jpg|1993–1997 Pontiac Firebird
 98-02 Pontiac Firebird convertible.jpg|1998–2002 Pontiac Firebird Cabriolet
 30th Anniversary Trans Am.jpg|1998–2002 Pontiac Trans Am Coupé, hier Sondermodell "30th Anniversary Trans Am"
</gallery>

=== Preisentwicklung 1993–2002 ===
Der [[Listenpreis]] bezieht sich auf die jeweils kleinste Motorisierung ohne weitere Optionen. In der hellblauen Spalte die gerundeten Preise nach Bereinigung der [[Inflation]] (mit Stand 2021) und Umrechnung zum aktuellen Wechselkurs von USD in EURO für jeweils das erste und letzte Modelljahr, in dem die Variante erschien.

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|+Listenpreise in US-Dollar
! style="text-align:left;"|Typ oder Option
! style="text-align:center; background:#F0F8FF;"|ca. Preis<br />{{JETZIGES_JAHR}}<br />in EUR
! style="text-align:center;"|1993
! style="text-align:center;"|1994
! style="text-align:center;"|1995
! style="text-align:center;"|1996
! style="text-align:center;"|1997
! style="text-align:center;"|1998
! style="text-align:center;"|1999
! style="text-align:center;"|2000
! style="text-align:center;"|2001
! style="text-align:center;"|2002
! style="text-align:center; background:#F0F8FF;"|ca. Preis<br />{{JETZIGES_JAHR}}<br />in EUR
|-
| style="text-align:left;" |Basis Coupé V6
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=13995|3=1993|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|13.995
|13.995
|15.359
|15.614
|17.649
|18.540
|18.700
|18.700
|18.855
|20.090
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=20090|3=2002|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Basis Cabriolet V6
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=21179|3=1994|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|
|21.179
|22.439
|22.444
|23.559
|24.830
|25.320
|25.320
|25.475
|27.005
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=27005|3=2002|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Formula Coupé V8
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=17995|3=1993|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|17.995
|17.995
|19.599
|19.464
|21.179
|23.390
|23.600
|23.600
|24.035
|26.035
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=26035|3=2002|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Formula Cabriolet V8
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=24279|3=1994|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|
|24.279
|25.629
|25.284
|26.949
| colspan="5" |
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=26949|3=1997|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Trans Am Coupé V8
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=21395|3=1993|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|21.395
|19.895
|21.569
|21.414
|23.339
|26.500
|26.710
|26.710
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| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=28065|3=2002|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Trans Am Cabriolet V8
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=27639|3=1995|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
| colspan="2" |
|27.639
|27.364
|28.899
|30.240
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|30.780
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|32.135
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=32135|3=2002|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Trans Am GT Coupé V8
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=21395|3=1994|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|
|21.395
| colspan="8" |
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=21395|3=1994|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|-
| style="text-align:left;" |Trans Am GT Cabriolet V8
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=26479|3=1994|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|
|26.479
| colspan="8" |
| style="background:#F0F8FF" |{{Wechselkurs|USD|EUR|NKS=-2|Faktor={{Inflation|1=US|2=26479|3=1994|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=0|6=Nein }}}}
|}

== Neuer Trans Am ==
[[Datei:Trans Am Super Duty at the New York International Auto Show NYIAS (39516172660).jpg|mini|2017 Trans Am Super Duty auf der New York International Auto Show]]
Im Jahr 2012 unterzeichnete General Motors einen Lizenzvertrag mit ''Trans Am Depot'' aus Tallahassee in Florida über die Verwendung des Namens Trans Am und der Pontiac-Logos in kundenspezifischen Versionen neuer Trans Am.<ref>{{Internetquelle |url=http://performancebiz.com/features/flying-high |titel=Flying High {{!}} Performance & Hotrod Business |datum=2015-07-22 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150722113226/http://performancebiz.com/features/flying-high |archiv-datum=2015-07-22 |abruf=2020-06-24 |archiv-bot=2022-12-28 22:36:22 InternetArchiveBot}}</ref> Im Rahmen dieser Vereinbarung nimmt Trans Am Depot neue [[Chevrolet Camaro (2015)|Chevrolet Camaros]], zerlegt sie bis auf ihre Basiskomponenten und fertigt daraus Fahrzeuge, die wie ein moderner Trans Am aussehen. Sie stellen sie in den Ausführungen der ''6T9-Version Trans Am'', ''6T9 Goat'' („GTO“),<ref>{{Internetquelle |autor=Jake Lingeman |url=http://autoweek.com/news/a1925671/gto-judge-poised-comeback/ |titel=GTO Judge poised for a comeback |datum=2013-06-24 |sprache=en-US |abruf=2020-06-24}}</ref> ''7T7 Trans Am'' und der limitierten Auflage ''Hurst Trans Am'' her.<ref>{{Internetquelle |url=http://performancebiz.com/features/flying-high |titel=Flying High {{!}} Performance & Hotrod Business |datum=2015-07-22 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150722113226/http://performancebiz.com/features/flying-high |archiv-datum=2015-07-22 |abruf=2020-06-24 |archiv-bot=2022-12-28 22:36:22 InternetArchiveBot}}</ref>

Am 26. März 2017 wurde auf der New York International Auto Show der ''Bandit Edition Trans Am'' vorgestellt. Von Trans Am Depot gebaut, entstanden nur 77&nbsp;Exemplare, die jeweils [[Burt Reynolds]] signierte.<ref>{{Internetquelle |autor=2016 at 12:25a ET |url=http://www.foxsports.com/motor/story/trans-am-bandit-is-back-chevy-camaro-each-signed-by-burt-reynolds-032616 |titel=Trans Am Bandit is back and better than ever, and Burt Reynolds is behind it |datum=2016-03-27 |sprache=en-US |abruf=2020-06-24}}</ref> Die Stückzahl von 77&nbsp;Fahrzeugen nimmt Bezug auf den Film „Ein ausgekochtes Schlitzohr“ (siehe [[#Sonstiges|Sonstiges]]) von 1977, in dem Burt Reynolds die Hauptrolle des „Bandit“ spielte. Antrieb ist eine 455&nbsp;Kubikinch (7,4&nbsp;Liter) große [[Direkteinspritzung|Direkteinspritzversion]] des aktuellen LT1-V8-Motors von General Motors der Generation V, der mit einem 2,3-Liter-(140,4&nbsp;in<sup>3</sup>)-Magnuson-[[Kompressor (Motoraufladung)|Kompressor]] mit einem [[Ladedruck]] von 0,97&nbsp;bar (14&nbsp;psi) ausgestattet ist und damit eine Leistung von 1000&nbsp;SAE-PS (746&nbsp;kW) sowie ein Drehmoment von 1046&nbsp;lb-ft (1418&nbsp;Nm) entwickelt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motortrend.com/news/1000-hp-2017-trans-am-455-super-duty-bows-in-new-york/ |titel=1000 HP 2017 Trans Am 455 Sper Duty |hrsg=Motortrend |datum=2017-04-13 |sprache=en |abruf=2020-06-24}}</ref>

== Sonstiges ==
[[Datei:PopCon 2012 - Knight Rider (13907464407).jpg|mini|Ein Nachbau von KITT mit der für frühe Trans Ams und Formulas typischen Motorhaube mit asymmetrischer Hutze]]
[[Datei:KITT Interior at Toronto Auto Show 2011.jpg|mini|Blick in das Cockpit eines KITT-Nachbaus]]

* Ein ''Pontiac Trans Am'', Baujahr 1977, war in dem Kinofilm ''[[Ein ausgekochtes Schlitzohr]]'' mit [[Burt Reynolds]] als ''Bandit'' und weiteren Filmen der Reihe zu sehen.
* In der Serie [[CHiPs]] fährt [[Erik Estrada]] einen 1971 Fomula/Trans Am der mehrmals beschädigt und von seinem Charakter Francis Poncherello restauriert wird. In der letzten Staffel tauscht er diesen gegen einen 1982er Trans Am in hellblau metallic.
* Ein 1982er ''Pontiac Trans Am'' spielte als ''K.I.T.T.'' in der Fernsehserie ''[[Knight Rider]]'' neben [[David Hasselhoff]] die Hauptrolle. In der 4. Episode wird auf [[Sally Field]] und ''Bandit'' verwiesen ohne deren Fahrzeug selbst beim Namen zu nennen.
* Ein gelber früher 1990er ''Pontiac Firebird'' wurde von [[Mark Wahlberg]] im Kinofilm ''[[The Big Hit]]'' gefahren.
* Ein roter ''Pontiac Firebird'', Baujahr 1970, spielte im Kinofilm ''[[American Beauty (1999)|American Beauty]]'' eine Rolle.
* Ein ''Pontiac Firebird'' in der Ausstattung Esprit war fester Bestandteil der Serie ''[[Detektiv Rockford – Anruf genügt]]'', der allerdings mit einem Aggregat des Trans Am ausgestattet war, um mit dem Fahrzeug auch Stunts durchführen zu können. Der Hauptdarsteller der Serie, [[James Garner]], entschied sich für den Esprit und nicht für den Trans Am, da das Modell seiner Meinung nach besser zur Rolle des Jim Rockford passte, der am Monatsende immer knapp bei Kasse war.
* Ein 1967er ''Pontiac Firebird'' wurde von Niobe im Film ''[[Matrix Reloaded]]'' gefahren.
* Ein grüner 1973er ''Pontiac Firebird Trans Am'' wurde von [[John Wayne]] im Kinofilm ''[[McQ schlägt zu]]'' von 1974 gefahren.
* Ein 1981er ''Pontiac Firebird Trans Am Turbo'' wurde von Officer Frank Murphy im Film ''[[Das fliegende Auge]]'' gefahren – entgegen einer im Film gemachten Aussage.
* Ein roter ''Pontiac Trans Am'' der zweiten Generation wurde von [[James Franco]] in der Serie ''[[Voll daneben, voll im Leben]]'' gefahren.
* In dem Film ''[[Cannonball (1976)|Cannonball]]'' von 1976 fuhr [[David Carradine]] einen roten ''Trans Am'' der zweiten Generation.
* Ein weißer 1984er ''Pontiac Firebird'' wurde von [[Heather Thomas]] in der Serie ''[[Ein Colt für alle Fälle]]'' gefahren.
* Ein roter 1973er ''Pontiac Firebird'' wurde von [[Chuck Norris]] in ''[[Der Gigant]]'' von 1981 gefahren.
* Ein 1973er ''Pontiac Firebird'' und ein 1977er ''Pontiac Firebird Trans Am'' fanden in ''Ein Turbo räumt den Highway auf'' von 1980 Verwendung.
* Ein getunter 1974er ''Pontiac Trans Am'' war ein Fluchtfahrzeug des [[Driver (Film)|Driver]] im gleichnamigen Film.
* Ein schwarzer 1979er ''Pontiac Firebird Trans Am'' wurde [[Steve McQueen (Schauspieler)|Steve McQueen]] als Leihwagen im Kinofilm ''[[Jeder Kopf hat seinen Preis]]'' von 1979 gefahren.
* Ein 1407&nbsp;PS starker straßenzugelassener ''Pontiac Firebird Trans Am'' des Norwegers Pål Arvid Blytt zählt zu den schnellsten Autos der Welt. Er hält mit einer im Oktober 2008 gemessenen Spitzengeschwindigkeit von 407,134 km/h den Europarekord für Straßenfahrzeuge.
* Ein goldfarbener 1978er ''Firebird Trans Am'' inklusive dem Klischee entsprechenden Fahrer mit [[Vokuhila|Vokuhila-Oliba]] tauchte im Musikvideo zum Lied [[Tik Tok]] der Sängerin [[Ke$ha]] auf.
* Ein schwarzer 1979er ''Firebird Trans Am'' wurde von [[Sylvester Stallone]] in [[Rocky 2]] gekauft.
* In der Staffel 2, Folgen 19 und 21, der US-amerikanischen Reality-Soap ''Fast N' Loud'' des Senders [[Discovery Channel]] wurden zwei der ersten produzierten „Null-Serien“-Firebird restauriert.
* Ein 1979er ''Pontiac Firebird Trans Am'' wurde 2003 von [[Seann William Scott]] in dem Film ''[[American Pie – Jetzt wird geheiratet]]'' gefahren.<ref>https://www.imcdb.org/v008035.html</ref>
* Ein 1977er ''Pontiac Firebird Trans Am'' war in dem Film ''[[Old School – Wir lassen absolut nichts anbrennen]]'' von 2003 das Auto der von [[Will Ferrell]] verkörperten Figur Frank „The Tank“.
* Im Film [[The Virgin Suicides]] von Regisseurin [[Sofia Coppola]], fährt der Protagonist [[Trip Fontaine]], gespielt von [[Josh Hartnett]] einen roten (1970–71) ''Pontiac Firebird Formula 400''

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.f-body-garage.de/ F Body Garage – Die Seite rund um die erste und zweite Generation des Camaro und Firebirds]
* [http://www.f-body.at/ F-Body – Seite für Camaro und Firebird-Fans in Österreich]
* [http://www.f-body-nation.com/ F-Body-Nation – Deutsche Camaro- und Firebird-Seite]
* [http://www.banditonline.de/ BanditOnline – Deutsche Camaro- und Firebird-Seite mit Forum]
* [http://www.pontiac-power.ch/ Pontiac Power – Switzerland]
* [https://transamdepot.com/ Trans Am Depot] Tallahassee in Florida, offizielle Webseite
* [https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Pontiac-Firebird-der-3-Generation-1994-Viel-Ami-fuer-wenig-Geld.html Zwischengas] hat einen gut zusammengefassten Artikel zu allen Generationen des Firebird verfasst
* [https://www.transam.ch/ Transam.ch] – Schweizer Seite mit sehr ausführlichen Informationen rund um die dritte Generation von Firebird und Camaro

== Quellen ==
* Tad Burness: ''American Car Spotter’s Guide 1966–1980.'' Motorbooks International, ISBN 978-0-87938-102-8 (englisch).
* John Gunnell: ''Standard Catalog Of American Cars, 1946–1975'', 4. Auflage, Krause Publications, Iola, Wisconsin, 2002, ISBN 0-87349-461-X (englisch).
* John Gunnell: ''Standard Catalog Of Pontiac: 1926–2002'', 2. Auflage, Krause Publications, Iola, Wisconsin, 2012, ISBN 978-1-4402-3234-3 (englisch).

== Anmerkungen ==
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== Einzelnachweise ==
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