Quelltext der Seite Regiobahn (NRW)

{{Infobox Verkehrsbetrieb
| Bild                           = 
| Name                           = Regionale Bahngesellschaft Kaarst-Neuss-Düsseldorf-Erkrath-Mettmann-Wuppertal
| Stadt                          = [[Mettmann]]
| Homepage                       = [https://www.regio-bahn.de/ www.regio-bahn.de]
| Eigentümer                     = 35 % Stadt&nbsp;[[Düsseldorf]]<br />20,0 % [[Kreis&nbsp;Mettmann]]<br />11,8 % [[Rhein-Kreis&nbsp;Neuss]]<br />11,6 % [[Stadtwerke&nbsp;Neuss]]<br />11,6 % Stadt&nbsp;[[Kaarst]]<br />10,0 % [[WSW&nbsp;mobil]]
| Rechtsform                     = [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]]
| Gründung                       = 8. August 1992
| Auflösung                      = <!-- Datum -->
| Aufsichtsrat                   = Heiner Cöllen
| Geschäftsführer                = Stefan Stach
| Betriebsleiter                 = 
| Bezugsjahr                     = 2020
| Angestellte                    = 26
| Umsatz                         = 
| Haltestellen                   = 8
| Gleisanlagen                   = 21,2
| Weichen                        = 
}}

{{Infobox Verkehrsbetrieb
|Name                           = Regiobahn Fahrbetriebsgesellschaft
|Bild                           = [[Datei:Regiobahn.svg|200px]]
|Stadt                          = [[Mettmann]]
|Homepage                       = [https://www.regio-bahn.de/ www.regio-bahn.de]
|Eigentümer                     = 75,0 % [[Verkehrsverbund&nbsp;Rhein-Ruhr]]<br />9,75 % Stadt&nbsp;[[Düsseldorf]]<br />6,5 % [[Rhein-Kreis&nbsp;Neuss]]<br />5,55 % [[Kreis&nbsp;Mettmann]]<br />3,2 % Stadt&nbsp;[[Kaarst]]
|Rechtsform                     = [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]]
|Gründung                       = 7. November 2005
|Auflösung                      = <!-- Datum -->
|Aufsichtsrat                   = Heiner Cöllen
|Geschäftsführer                = Rolf Ommen, Sascha M. Zuk
|Betriebsleiter                 = 
|Verbund                        = [[Verkehrsverbund Rhein-Ruhr|VRR]]
|Bezugsjahr                     = 2021
|Angestellte                    = 113
|Umsatz                         = 28 Mio. Euro
|Spurweite                      = 1435
|Eisenbahnlinien                = 2
|Lokomotiven                    = 
|Triebwagen                     = 14
|Sonstige                       = 
|Fahrgäste                      = 23.000 täglich
|Fahrleistung                   = 
|Haltestellen                   = 18
|Länge_Eisenbahn                = 34
|Einzugsgebiet                  = 
|EinzugEinwohner                = 
|Betriebshöfe                   = 1
|Sonstige_Betriebseinrichtungen = 
}}

Unter der [[Marke (Marketing)|Marke]] '''Regiobahn''' treten zwei miteinander verbundene [[Eisenbahn]]unternehmen auf, die im Großraum der [[Nordrhein-Westfalen|nordrhein-westfälischen]] Hauptstadt [[Düsseldorf]] als Verkehrs- und Infrastrukturunternehmen tätig sind:

Die '''Regionale Bahngesellschaft Kaarst-Neuss-Düsseldorf-Erkrath-Mettmann-Wuppertal mbH'''<ref name="impressum-regiobahn">{{Internetquelle |url=https://www.regio-bahn.de/home/impressum |titel=Impressum - RegioBahn S28 |abruf=2023-04-17}}</ref> ist ein [[Eisenbahninfrastrukturunternehmen]] der Städte [[Düsseldorf]], [[Kaarst]] und [[Wuppertal]] sowie der Kreise [[Rhein-Kreis Neuss|Neuss]] und [[Kreis Mettmann|Mettmann]]. Sie ist Eigentümer dreier [[Bahnstrecke]]n, auf denen hauptsächlich der Betrieb der Linie S&nbsp;28 stattfindet. Über die Gleise der Regiobahn-Infrastruktur wird auch der [[Schienengüterverkehr|Güterverkehr]] zur Abfüllanlage des [[Dornaper Kalkgebiet]]es am [[Bahnhof Dornap-Hahnenfurth]] abgewickelt.

Die '''Regiobahn Fahrbetriebsgesellschaft mbH''' (RFG) ist das mit ihr verbundene [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Eisenbahnunternehmen/EVU/evu_brd.xlsx?__blob=publicationFile&amp;v=28 |titel=Liste der öffentlichen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) in Deutschland |werk=eba.bund.de |hrsg=[[Eisenbahn-Bundesamt]] |datum=2018-11-13 |abruf=2018-12-13 |format=XLSX}}</ref> Sie ist vom [[Verkehrsverbund Rhein-Ruhr]] (VRR) mit dem Betrieb der Linien S&nbsp;28 und RE&nbsp;47 beauftragt. Ehemals hatte sie die Erbringung der Fahrbetriebsleistung sowie Wartung und Instandhaltung der Fahrzeuge ihrerseits an [[Transdev Rheinland]] (ehemals [[Rheinisch-Bergische Eisenbahn-Gesellschaft]]) vergeben.<ref>https://www.regio-bahn.de/data/files/triebfahrzeugfuehrerin_triebfahrzeugfuehrer.pdf</ref><ref>https://www.regio-bahn.de/regiobahn-infrastruktur/historie</ref><ref>https://www.newstix.de/downloads/20154.pdf</ref> Durch die Übernahme eines 75-prozentigen Anteils wird der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr zum 1. Januar 2025 Mehrheitsgesellschafter der Fahrbetriebsgesellschaft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vrr.de/de/vrr-wird-mehrheitsgesellschafter-bei-der-regiobahn/ |titel=VRR wird Mehrheitsgesellschafter bei der Regiobahn |hrsg=Verkehrsverbund Rhein-Ruhr |datum=2024-12-19 |abruf=2024-12-20}}</ref>

== Geschichte ==
Das Unternehmen wurde am 8. August 1992 von den beteiligten Städten und Kreisen gegründet. Am 1.&nbsp;Januar 1998 übernahm die Regiobahn die Bahnstrecken [[Bahnstrecke Neuss–Neersen|von Neuss nach Kaarst]] und [[Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd|von Düsseldorf-Gerresheim über Mettmann nach Dornap-Hahnenfurth]] von der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]].

Ab dem 24. September 1998 wurden Sanierungsarbeiten auf dem Westast der von der Regiobahn betriebenen Strecke durchgeführt, nach Einstellung des bis dahin noch von der Deutschen Bahn durchgeführten [[Schienenpersonenverkehr|Personenverkehrs]] am 2.&nbsp;Januar 1999 auch auf dem Ostast. Der Grundstein für die neue Servicestation in [[Mettmann]] wurde am 13.&nbsp;März 1999 gelegt, die Einweihung folgte im September 1999.

Am 26. September 1999 wurde der Betrieb auf der Strecke zwischen Mettmann und Kaarst zunächst im Stundentakt aufgenommen und ab dem 28.&nbsp;Mai 2000 auf einen 20-Minuten-Takt umgestellt. Der Betrieb oblag bis zu deren Verschmelzung mit [[Veolia Verkehr Rheinland]] im November 2006 der [[Rheinisch-Bergische Eisenbahn-Gesellschaft|Rheinisch-Bergischen Eisenbahn-Gesellschaft]] (RBE), seitdem der ''[[Transdev Rheinland|Transdev Rheinland GmbH]]''.<ref>https://www.regio-bahn.de/data/files/triebfahrzeugfuehrerin_triebfahrzeugfuehrer.pdf</ref><ref>https://www.regio-bahn.de/regiobahn-infrastruktur/historie</ref><ref>https://www.newstix.de/downloads/20154.pdf</ref>

Für die Verlängerung der Linie S&nbsp;28 über den östlichen Endpunkt [[Bahnhof Mettmann Stadtwald|Mettmann Stadtwald]] hinaus bis nach [[Wuppertal Hauptbahnhof]] wurde im Sommer 2005 eine Neutrassierung beschlossen und 2009 bestand eine [[Baugenehmigung]]. Wegen der schlechten Finanzlage der Eigentümerkommunen konnte jedoch zunächst nicht mit den Bauarbeiten begonnen werden.<ref name="RB_20110114">{{Internetquelle |url=https://www.regio-bahn.de/download/pressetexte/regionbahn_14_01_2011_13_22.pdf |titel=Die Regiobahn weiter auf Erfolgskurs |hrsg=Regiobahn |datum=2011-01-14 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160403114426/https://www.regio-bahn.de/download/pressetexte/regionbahn_14_01_2011_13_22.pdf |archiv-datum=2016-04-03 |abruf=2011-01-14 |format=PDF; 49&nbsp;kB}}</ref> Das Land [[Nordrhein-Westfalen]] übernahm den Hauptanteil der Kosten.<ref>{{Literatur |Autor=Stefan Schneider |Titel=S 28: Warten auf Lückenschluss |Sammelwerk=[[Rheinische Post]] |Datum=2012-04-14 |Online=[https://rp-online.de/nrw/staedte/mettmann/s-28-warten-auf-lueckenschluss_aid-13712027 Online] |Abruf=2020-04-19}}</ref><ref name="streckenausbau">{{Internetquelle |url=https://www.regio-bahn.de/regiobahn-infrastruktur/infrastruktur/strecke/streckenausbau |titel=Streckenausbau - RegioBahn S28 |abruf=2023-04-17}}</ref>

Im Dezember 2013 erteilte das [[Ministerium für Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen|Ministerium für Bauen, Wohnen und Stadtentwicklung und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen]] die Zustimmung zum vorgelegten Bewilligungsantrag für die Verlängerung der S&nbsp;28 von Mettmann Stadtwald nach Wuppertal&nbsp;Hbf. Der Baubeginn war Anfang 2014.<ref name="streckenausbau" /> Der Betrieb sollte ursprünglich nach Fertigstellung des Bauvorhabens im Dezember 2016 aufgenommen werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.land.nrw/de/pressemitteilung/s-bahnlinie-28-kann-verlaengert-werden-land-bewilligt-mittel-fuer-abschnitt-von |titel=S-Bahnlinie 28 kann verlängert werden – Land bewilligt Mittel für Abschnitt von Mettmann-Stadtwald bis Wuppertal Hbf |titelerg=Pressemitteilung |hrsg=Land Nordrhein-Westfalen |datum=2013-12-19 |abruf=2020-04-19}}</ref> Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2020 erfolgte die Betriebsaufnahme der verlängerten S&nbsp;28 über die neue etwa 1,8&nbsp;Kilometer lange eingleisige Verbindungsstrecke der Regiobahn mit dem neuen Haltepunkt [[Hahnenfurth]]/[[Düssel (Wülfrath)|Düssel]] zum Abzweig Wuppertal-Dornap&nbsp;Abzw an der [[Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr]].

Für die östliche Verlängerung der S&nbsp;28 werden die zweigleisige Bestandstrasse und ab [[Bahnhof Dornap-Hahnenfurth|Dornap-Hahnenfurth]] eine [[Neubaustrecke]] genutzt. Die S&nbsp;28 erreicht darüber und anschließend über den Linienweg der [[S-Bahn Rhein-Ruhr#Linien|S-Bahn-Linie S&nbsp;9]] als neuen Endpunkt Wuppertal Hauptbahnhof.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.regio-bahn.de/aktuelles/betriebsstart-wuppertal/ |titel=Betriebsstart Wuppertal |werk=regio-bahn.de |hrsg=Regiobahn |abruf=2020-12-13}}</ref> Die ursprünglich vorgesehene, gleichzeitige [[Elektrifizierung]] der Regiobahn-Strecken hat noch nicht stattgefunden. Somit können die neuen, vom Verkehrsverbund Rhein-Ruhr hierzu bestellten Triebzüge nicht eingesetzt werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.regio-bahn.de/data/pressetexte/regionbahn_16_03_2020_16_21.pdf |titel=Betriebsaufnahme Wuppertal |titelerg=Pressemitteilung |hrsg=Regiobahn, Regiobahn Fahrbetriebsgesellschaft |datum=2020-03-16 |format=PDF |abruf=2020-04-19}}</ref>

Nach Stand Dezember 2020 soll der elektrische Betrieb zum Fahrplanwechsel 2026 aufgenommen werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.wuppertaler-rundschau.de/lokales/regiobahn-die-linie-s-28-faehrt-in-kuerze-bis-wuppertal_aid-55026779 |titel=Die Linie S 28 fährt in Kürze bis Wuppertal |werk=[[Wuppertaler Rundschau]] |datum=2020-12-05 |abruf=2020-12-14}}</ref>

== Betrieb ==
[[Datei:Regiobahn.png|mini|links|hochkant=2.2|S 28 der Regiobahn Kaarst–Mettmann]]

Die Linie S 28 der [[S-Bahn Rhein-Ruhr]] verkehrt auf insgesamt 50&nbsp;Kilometern von Wuppertal über Mettmann, [[Erkrath]], [[Düsseldorf]] und [[Neuss]] nach [[Kaarst]], dabei wird zwischen [[Bahnhof Düsseldorf-Gerresheim|Düsseldorf-Gerresheim]] an der [[Bahnstrecke Elberfeld–Düsseldorf|Verbindung von Wuppertal]] und [[Neuss Hauptbahnhof|Neuss&nbsp;Hbf]] über die [[Bahnstrecke Mönchengladbach–Düsseldorf|Bahnstrecke Düsseldorf–Mönchengladbach]] ein insgesamt 16&nbsp;Kilometer langer Streckenabschnitt der [[DB&nbsp;Netz]] befahren.

Im November 2010 gab der VRR im [[Tenders Electronic Daily]] bekannt, die Strecke ab Dezember 2011 für weitere 10 Jahre von der Regiobahn auf dem Wege einer [[In-House-Vergabe|Inhouse-Vergabe]] weiter betreiben lassen zu wollen, die schon bisher den Fahrbetrieb delegiert hat.<ref>{{Internetquelle |url=https://ted.europa.eu/TED/error-pages/expiredUDLLink.do;JSESSIONID=F6AFFAA33131373B5C6D5B0954F37E33.backend-a2 |titel=Expired UDL link - TED Tenders Electronic Daily |abruf=2023-04-17}}</ref> Im März 2011 hingegen wurde diese beabsichtigte Direktvergabe in eine Ausschreibung über den Zeitraum von zehn Jahren umgewandelt.<ref>{{Webarchiv |url=http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:92831-2011:TEXT:DE:HTML |text=D-Mettmann: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung 2011/S 57-092831 |archive-is=20120715034614}}, abgerufen am 20. Juli 2017.</ref> Gewinner der Ausschreibung war die bereits verkehrende Regiobahn. Am 19.&nbsp;Juli 2017 gab der VRR bekannt, die Verkehrsleistungen im Folgevertrag von 2021 bis 2036 erneut von der Regiobahn erbringen zu lassen.<ref>{{Webarchiv |url=http://mediencenter.vrr.de/presse/vrr_vergibt_s28_an_regiobahn.php |text=vrr.de: VRR vergibt S 28 an Regiobahn |wayback=20180114020822}}, abgerufen am 20. Juli 2017.</ref>

Nachdem [[Vias (Unternehmen)|VIAS Rail]] die Notvergabe zum Betrieb der S 7 (Wuppertal – Remscheid – Solingen) ab Februar 2022 für sich entscheiden konnte, sind die zwischen Remscheid-Lennep und Düsseldorf Hbf verkehrenden Expresszüge (als Linie S 7) in der Hauptverkehrszeit bis Dezember 2022 von der Regiobahn bedient worden. Zum Dezember 2022 wurde die [[Regional-Express]]-Linie RE&nbsp;47 ([[Düssel-Wupper-Express]]) von [[Düsseldorf Hauptbahnhof|Düsseldorf]] über [[Bahnhof Hilden|Hilden]], [[Solingen Hauptbahnhof|Solingen]] und [[Remscheid Hauptbahnhof|Remscheid Hbf]] nach [[Bahnhof Remscheid-Lennep|Remscheid-Lennep]] in Betrieb genommen. Es kommen die Bestandsfahrzeuge des Typs Integral der Regiobahn zum Einsatz.
{| class="wikitable"
|+
!Linie
!Linienweg
!Taktangebot
!Fahrzeit
!Stationen
!Länge
!Inbetriebnahme
!Fahrzeuge
!Bemerkung
|-
|{{Bahnlinie NRW|S|28}}
|[[Bahnhof Kaarster See|Kaarster See]] – Kaarst Mitte – [[Neuss Hauptbahnhof|Neuss Hbf]] – [[Bahnhof Düsseldorf-Bilk|Düsseldorf-Bilk]] – [[Düsseldorf Hauptbahnhof|Düsseldorf Hbf]] – [[Bahnhof Düsseldorf-Gerresheim|Düsseldorf-Gerresheim]] – [[Bahnhof Erkrath Nord|Erkrath Nord]] – [[Haltepunkt Mettmann Zentrum|Mettmann Zentrum]] – [[Bahnhof Mettmann Stadtwald|Mettmann Stadtwald]] – [[Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel|Wuppertal-Vohwinkel]] – [[Wuppertal Hauptbahnhof|Wuppertal Hbf]]
|<small>Kaarster See – Mettmann Stadtwald:</small> 20 min<br /><small>Mettmann Stadtwald – Wuppertal Hbf:</small> 20/40 min<br /><small>Gesamtstrecke am Wochenende:</small> 30 min
|76 min
|23
|50 km
|26. September 1999
|[[Integral S5D95]]
|hält an allen Zwischenstationen, außer Wuppertal-Sonnborn
|-
|{{Bahnlinie NRW|RE|47}}
|[[Düsseldorf Hauptbahnhof|Düsseldorf Hbf]] – [[Haltepunkt Düsseldorf-Eller Mitte|Düsseldorf-Eller Mitte]] – [[Bahnhof Hilden|Hilden]] – [[Solingen Hauptbahnhof|Solingen Hbf]] – [[Haltepunkt Solingen Grünewald|Solingen Grünewald]] – [[Bahnhof Solingen Mitte|Solingen Mitte]] – [[Remscheid Hauptbahnhof|Remscheid Hbf]] – [[Bahnhof Remscheid-Lennep|Remscheid-Lennep]]
|60 min
|47 min
|8
|41,7 km
|11. Dezember 2022 (temporäre Einstellung wg. Fahrzeugmangel von Mitte 2023 - vsl. Dezember 2025), aktuell Bedienung durch Schienenersatzverkehr
|Integral S5D95
|[[Düssel-Wupper-Express]]
|}

== Infrastruktur ==
Die drei der Regiobahn Infrastruktur gehörenden Strecken haben insgesamt eine Länge von knapp 24&nbsp;Kilometern:<ref>{{Internetquelle |url=https://www.regio-bahn.de/data/files/streckenbuch-2020-v1.1.pdf |titel=Angaben für das Streckenbuch der Regiobahn GmbH |hrsg=Regiobahn |datum=2020-11-10 |abruf=2020-12-06}}</ref>
{| class="wikitable"
!Streckennr.
!Strecke
!Artikel
!Länge
!Stationen
!Eröffnung
!Übernahme Regiobahn
!Bemerkung
|-
|2423
|Düsseldorf-Gerresheim (exklusive) – Dornap-Hahnenfurth
|[[Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd]]
|15&nbsp;km
|4
|1873
|1998
|
|-
|2530
|Kaarster See&nbsp;– Neuss Hbf (exklusive)
|[[Bahnstrecke Neuss–Neersen]]
|7&nbsp;km
|4
|1877
|1998
|
|-
|2727
|Dornap-Hahnenfurth – Wuppertal-Dornap Abzweig
|
|1,8&nbsp;km
|1
|2020
|–
|Neubau, Verbindung zur [[Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr]]
|}

== Weitere Planungen ==
=== Westverlängerung ===
Neben der 2020 abgeschlossenen östlichen Streckenverlängerung nach Wuppertal wurde auch eine Verlängerung in westlicher Richtung untersucht. Dabei war zunächst eine Streckenführung von Kaarst über [[Willich]]–[[Schiefbahn]] und –[[Neersen]] nach [[Viersen]] geplant. Um eine EU-Förderung für grenzüberschreitenden Verkehr zu erhalten, wäre eine Verlängerung bis zum niederländischen [[Venlo]] notwendig.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.solinger-tageblatt.de/rhein-wupper/regiobahn-bald-holland-3925436.html |titel=Regiobahn bald bis Holland? |datum=2009-01-14 |sprache=de |abruf=2023-04-17}}</ref> Die [[standardisierte Bewertung]] dieser Variante ergab 2010 einen [[Kosten-Nutzen-Analyse|Nutzen-Kosten-Faktor]] von 2,14.<ref>{{Internetquelle |autor=Ludger Peters |url=https://rp-online.de/nrw/staedte/viersen/mit-der-regiobahn-nach-venlo_aid-9339313 |titel=Mit der Regiobahn nach Venlo |werk=[[RP Online]] |datum=2010-11-18 |abruf=2020-08-05}}</ref> In den 2010er Jahren wurde die Verlängerung nach Viersen weiterhin diskutiert, sie kam jedoch u.&nbsp;a. wegen des Widerstandes der Stadt [[Mönchengladbach]], über deren Stadtgebiet knapp 2½&nbsp;Kilometer der Trasse führen, auch in diesem Jahrzehnt nicht zustande.<ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Gruhn |url=https://www.wz.de/nrw/moenchengladbach/moenchengladbach-streit-um-die-s-28-zwischen-viersen-und-gladbach_aid-49374957 |titel=Stadt legt Bedingungen für S 28 fest |werk=[[Westdeutsche Zeitung]] |datum=2020-03-05 |abruf=2020-08-05}}</ref> Eine 2015 durchgeführte standardisierte Bewertung ergab für die Verlängerung bis Viersen ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,25 für einen Betrieb mit Diesel- und von 1,22 für einen Betrieb mit Elektrofahrzeugen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kreis-viersen.de/C12575A80044277C/files/westverlaengerung_studie_bericht_20191210.pdf/$file/westverlaengerung_studie_bericht_20191210.pdf?OpenElement |titel=Westverlängerung Regiobahn |titelerg=Studie zu den verkehrlichen und volkswirtschaftlichen Vorteilen |hrsg=Kreis Viersen |datum=2019-12-10 |seiten=11 f. |format=PDF; 11,6 MB |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210217164305/https://www.kreis-viersen.de/C12575A80044277C/files/westverlaengerung_studie_bericht_20191210.pdf/$file/westverlaengerung_studie_bericht_20191210.pdf?OpenElement |archiv-datum=2021-02-17 |abruf=2020-08-05}}</ref><ref>[https://www.kreis-viersen.de/system/files/dokumente/westverlaengerung_s28_bericht.pdf online]. PDF (49 S.)</ref>

Der Linienverlauf der S 28 folgt ab [[Neuss Hauptbahnhof|Neuss&nbsp;Hbf]] der [[Bahnstrecke Neuss–Neersen]], die teilweise parallel zum [[Nordkanal]] verläuft und auf der ab 1968 nur noch bis Kaarst Zugverkehr bestand. Durch die Westverlängerung nach Viersen würde diese Bahnstrecke vollständig reaktiviert.
{{Siehe auch|Bahnstrecke Neuss–Neersen#Streckenverlängerung und neuer Haltepunkt in Neuss}}

=== Circle Line ===
2005 gab es Überlegungen für eine [[Ringlinie|Ringbahn]] ''(Circle Line)'' unter Einbeziehung der stillgelegten [[Niederbergbahn]] und einer neu zu bauenden Rheinüberquerung.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.brd.nrw.de/system/files/migrated_documents/RR2005_17VA_TOP8_AL2_60ad33ec2daff.pdf |titel=Bezirksregierung Düsseldorf: Circle Line |archiv-url=https://web.archive.org/web/20211127131206/https://www.brd.nrw.de/system/files/migrated_documents/RR2005_17VA_TOP8_AL2_60ad33ec2daff.pdf |archiv-datum=2021-11-27 |abruf=2021-11-27}}</ref> Die Ringbahn sollte die [[Niederbergisches Land|niederbergischen]] Städte Wülfrath, [[Velbert]], [[Heiligenhaus]] und [[Ratingen]] sowie den [[Flughafen Düsseldorf|Düsseldorfer Flughafen]] anbinden. In Neuss sollte der Ring geschlossen werden. Das Vorhaben ist 2015 gescheitert.<ref>Oliver Wiegand: ''[https://rp-online.de/nrw/staedte/mettmann/die-circle-line-bleibt-ein-traum_aid-17588063 Die Circle Linie bleibt ein Traum]'' In: [[Rheinische Post]], 28. Dezember 2015, abgerufen am 1. Dezember 2021.</ref>
Durch Rückbau der Gleise und Umbau der Niederbergbahn zum [[Panoramaradweg Niederbergbahn]] steht eine Realisierung auch mittelfristig nicht zur Diskussion, jedoch wurde der Radweg bewusst mit dem Hintergedanken angelegt, die Trasse für eine mögliche Reaktivierung zu sichern.

=== Elektrifizierung ===
[[Datei:Wuppertal, Dornaper Stich, Staubgutwagenkette vor, in und hinter Abfüllanlage der Kalkindustrie (03).jpg|mini|Beim ehemaligen [[Bahnhof Dornap-Hahnenfurth]] wird im angrenzenden [[Dornaper Kalkgebiet]] dort abgebauter und aufbereiteter Kalk in [[Güterwagen]] abgefüllt und auf Regiobahn-Gleisen abtransportiert.]]

Die Regiobahn plant seit 2014 die Elektrifizierung ihrer beiden Strecken. Zunächst sollte der Bau der Anlagen im Rahmen des Neubaus der Strecke nach Wuppertal erfolgen.<ref>{{Internetquelle |autor=Gerd Heidecke |url=https://www.waz.de/politik/article9899420/regiobahn-s28-faehrt-seit-15-jahren-in-der-erfolgsspur.html |titel=Regiobahn S28 fährt seit 15 Jahren in der Erfolgsspur |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2014-10-05 |abruf=2023-04-17 |sprache=de-DE}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://ausschreibungen-deutschland.de/223123_Planung_Elektrifizierung_S28_2015_Mettmann |text=Archivierte Kopie |wayback=20150524115524}}</ref> Die Regiobahn hatte bereits 2015 die Beschaffung von drei elektrischen Triebzügen zur Lieferung Mitte 2017 ausgeschrieben.<ref>{{Internetquelle |url=http://ausschreibungen-deutschland.de/224959_Beschaffung_von_elektrisch_betriebenen_Eisenbahntriebfahrzeugen_zur_Personenbefoerderung_2015_Mettmann |titel=Beschaffung von elektrisch betriebenen Eisenbahntriebfahrzeugen zur Personenbeförderung |titelerg=Ausschreibung |werk=ausschreibungen-deutschland.de |datum=2015-05-08 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304044211/http://ausschreibungen-deutschland.de/224959_Beschaffung_von_elektrisch_betriebenen_Eisenbahntriebfahrzeugen_zur_Personenbefoerderung_2015_Mettmann |archiv-datum=2016-03-04 |abruf=2020-02-24}}</ref> Insgesamt bestellte der [[Verkehrsverbund Rhein-Ruhr|VRR]] zehn dreiteilige [[Stadler Flirt|Stadler Flirt 3XL]] zum Einsatz auf der Linie S&nbsp;28. Die Lieferung der ersten vier Züge sollte im Dezember 2019 erfolgen.  Da aufgrund des Widerspruchs eines Anliegers die Elektrifizierung der Strecke von Mettmann bis Wuppertal-Dornap aber erst deutlich später abgeschlossen werden kann, werden die vier Züge zunächst auf anderen Strecken im VRR eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://rp-online.de/nrw/staedte/mettmann/ausfallbuergschaft-fuer-die-regiobahn_aid-44302111 |titel=Gesellschafter bürgen für die Regiobahn |werk=RP Online |datum=2019-07-23 |abruf=2020-02-19}}</ref>  <br/>Im Sommer 2020 wurde bekanntgegeben, dass auf eine Elektrifizierung für bis zu sechs Jahre verzichtet wird und die von der Regiobahn bestellten Fahrzeuge vom VRR in seine Flotte für die S-Bahn Rhein-Ruhr übernommen werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Christoph Kleinau |url=https://www.wz.de/nrw/rhein-kreis-neuss/neuss/elektrifizierung-der-regiobahn-strecke-nur-zwischen-kaarst-und-neuss_aid-52277889 |titel=Regiobahn bleibt mindestens noch sechs Jahre beim Diesel |werk=[[Westdeutsche Zeitung]] |datum=2020-07-20 |abruf=2020-08-05}}</ref> Im Sommer 2022 erhielt die Regiobahn den letzten noch fehlenden Planfeststellungsbescheid für die Elektrifizierung des Abschnitts zwischen Mettmann Stadtwald und Düsseldorf-Gerresheim. Der Beginn der Bauarbeiten war für Anfang 2024 geplant; der erste Oberleitungsmast des Abschnitts Kaarster See–Neuss Hbf. wurde am 26. Juli 2024 am Haltepunkt Kaarster See aufgestellt. Die Bauarbeiten sollen bis Ende 2026 abgeschlossen sein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.regio-bahn.de/data/pressetexte/regionbahn_19_08_2022_11_19.pdf |titel=Bezirksregierung genehmigt Elektrifizierung der S28 zwischen Mettmann Stadtwald und Düsseldorf Gerresheim |werk=Pressemitteilung |datum=2022-08-19 |abruf=2022-11-03}}</ref>

== Fahrzeuge ==
Die Regiobahn begann ihren Betrieb im Jahr 1999 mit 8 Fahrzeugen des Typs [[Bombardier Talent]], zu denen im Jahr 2003 weitere 4 Fahrzeuge dazukamen. Zwischen Dezember 2020 und März 2021 wurden diese sukzessive durch Fahrzeuge des Typs [[Integral S5D95]] ersetzt. Nach der vollständigen Elektrifizierung der Strecke ist ab dem Fahrplanwechsel 2026 der Einsatz des Fahrzeugtyps [[Stadler Flirt|Stadler Flirt&nbsp;3&nbsp;XL]] geplant. Die bereits gebauten Fahrzeuge sollen bis dahin auf anderen Linien eingesetzt werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://eurailpress-archiv.de/SingleView.aspx?show=1867365 |titel=Regiobahn-Flirt sollen vorerst woanders fahren |werk=Eurailpress Archiv |abruf=2021-01-01}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://railcolornews.com/2020/10/14/de-expert-vrr-flirt-xl-in-regiobahn-design-but-not-for-regiobahn/ |titel=&#91;DE / Expert&#93; VRR FLIRT XL in Regiobahn design – but not for Regiobahn |werk=Railcolor News |datum=2020-10-14 |abruf=2021-01-01 |sprache=en-GB}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://infoportal.mobil.nrw/technik/spnv-fahrzeuge/elektrotriebwagen-flirt-3.html |titel=Elektrotriebwagen Flirt 3 |abruf=2021-01-01}}</ref>

[[Datei:Regio 1011-1 1.jpg|mini|[[Bombardier Talent|Talent 1011]] der Regiobahn in [[Neuss Hauptbahnhof|Neuss Hbf]]]]
[[Datei:LHB VTE 2.39 ex-AKN BayernBahn auf Regiobahn in Mettmann Stadtwald (1).jpg|mini|[[LHB VT 2E|VTE 2.39]] der [[BayernBahn Betriebsgesellschaft|BayernBahn]] (ex&nbsp;[[AKN Eisenbahn|AKN]]) am [[Bahnhof Mettmann Stadtwald]]]]
[[Datei:2022-03-06Wuppertal Regiobahn HahnenfurthDüssel 4.jpg|mini|[[Integral S5D95]] am neuen [[Haltepunkt Hahnenfurth/Düssel]]]]
[[Datei:Clp 20240229 94 80 3427 008-2 D-STAP Bf Haltern am See.jpg|mini|[[Stadler Flirt|Flirt 3XL]] in Regiobahn-Lackierung, eingesetzt von [[DB Regio AG, Region NRW|DB Regio NRW]]]]

{| class="wikitable"
!Fahrzeugtyp
!Talent<ref>{{Internetquelle |url=https://www.regio-bahn.de/unternehmen/technik/ |titel=Technik – RegioBahn |abruf=2021-01-01}}</ref>
![[Integral S5D95|Integral]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.regio-bahn.de/aktuelles/betriebsstart-wuppertal/ |titel=Betriebsstart Wuppertal – RegioBahn |abruf=2021-01-01}}</ref>
!FLIRT 3 XL<ref>{{Internetquelle |autor=Stadler Rail |url=https://www.stadlerrail.com/media/pdf/sta-1826-034%20flirt_vrr%20haltern_d_web |titel=Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT |abruf=2020-10-26}}</ref>
|-
|Anzahl
|12
|14
|10
|-
|Baujahre
|1999 / 2003
|1998
|2020–2021
|-
|Einsatz
|1999–2021
|seit 2020
|vsl. ab 2026
|-
|Fahrzeugteile
|2
|5
|3
|-
|Achsanordnung
|B’2’B’
|A’A’1’1’1’A’
|Bo‘2‘2‘Bo‘
|-
|Länge
|34.610 mm
|53.430 mm
|67.600 mm
|-
|Breite
|2.925 mm
|2.950 mm
|2.820 mm
|-
|Höhe
|4.015 mm
|4.328 mm
|4.270 mm
|-
|Leermasse
|55 t
|74 t
|
|-
|Antriebsleistung
|2 × 315 kW
|3 × 315 kW
|2.720 kW
|-
|Höchstgeschwindigkeit
|100 km/h
|140 km/h
|160 km/h
|-
|max. Beschleunigung
|1,1 m/s²
|0,6 m/s²
|1,2 m/s²
|-
|Einstiegshöhe
|960 mm
|760 mm
|780 mm
|-
|Sitzplätze (1. Kl. / 2. Kl.)
| — / 98
|12 / 150
|16 / 164
|-
|Betriebsnummern
|1001 – 1012
|VT 101 –
VT 117
(exkl. 107, 112, 115)
|3427 008 –
3427 017
|}

=== Talent ===
Auf der S 28 wurden von 1999 bis 2021 zweiteilige Triebwagen vom Typ [[Bombardier Talent|Talent]] eingesetzt. Der mit zwei [[Dieselmotor]]en ausgestattete [[Triebwagen]] erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100&nbsp;km/h und benötigte für die Strecke mit 18&nbsp;Halten rund 51&nbsp;Minuten. Als einzige Fahrzeuge der Talent-Familie besitzen diese eine passende Einstiegshöhe für 96 cm hohe Bahnsteige, welche im S-Bahn-Netz zu dieser Zeit die gängige Höhe gewesen ist.

Die ursprünglich acht Triebwagen dieses Typs wurden 2003 um vier weitere Fahrzeuge aufgestockt, da das Fahrgastaufkommen in den [[Hauptverkehrszeit]]en die Erwartungen so erheblich übertraf, dass zeitweise Fahrgäste mangels Platz nicht mitfahren konnten. Angesichts weiter steigender Fahrgastzahlen war eine Aufstockung um mindestens zwei weitere Fahrzeuge geplant. Dies scheiterte jedoch an der fehlenden Finanzierbarkeit.<ref name="RB_20110114" />

Da bei 12 vorhandenen Fahrzeugen und sechs Umläufen nicht jede Fahrt in Doppeltraktion angeboten werden konnte, gab es in den Fahrplänen einen entsprechenden Hinweis darauf, welche Kapazitätsgröße für jede einzelne Fahrt geboten werden konnte. In der Regel fuhren unterhalb der Woche vier von sechs Umläufen in Doppeltraktion. Bei Fahrzeugengpässen (beispielsweise aufgrund durchzuführender Hauptuntersuchungen) kamen dreiteilige Talente der [[NordWestBahn]] zum Einsatz.

Nur in Ausnahmefällen kamen die Talente außerhalb ihrer Stammstrecke zum Einsatz. Das Mobilitätskonzept der Loveparade 2007 hat u.&nbsp;a. für einen Einsatz auf der Linie S 6 gesorgt, bei der ExtraSchicht 2018 ist ein Umlauf der Linie S 3 bedient worden. Im Dezember 2011 kam ein Triebwagen (1001) kurzzeitig auf der Ruhrort-Bahn (Oberhausen – Duisburg-Ruhrort) für die NordWestBahn zum Einsatz.

Am 4. März 2021 sind die letzten Fahrzeuge aus dem Plandienst verabschiedet worden, vereinzelte Einsätze hat es jedoch noch bis April gegeben. Die 12 Triebwagen wurden an die Transferoviar Călători aus Rumänien verkauft, welche diese seit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2021 einsetzt.

=== VT 2E ===
Während einer Sperrung der Hauptstrecke durch Wuppertal 2017 wurde ein kombinierter [[Schienenersatzverkehr|Zug- und Busersatzverkehr]] über Mettmann Stadtwald angeboten. Hierfür wurden zwei ehemalige Fahrzeuge vom Typ [[LHB VT 2E]] der [[AKN Eisenbahn]], nun der [[BayernBahn]] gehörend, geliehen und als Expresszüge zwischen Düsseldorf&nbsp;Hbf und Mettmann Stadtwald eingesetzt. Am 12. September 2017 sind die Fahrzeuge bei einer Fahrt über die gesamte Strecke nach Kaarst (mit Halt an allen Unterwegsbahnhöfen) verabschiedet worden.

Weitere Einsätze der Fahrzeuge erfolgten anschließend zu besonderen Ereignissen. Im Sommer 2018 befuhr ein Fahrzeug aushilfweise die [[Ruhrtalbahn]], weiterhin gab es Einsätze als Pendelzug während Baumaßnahmen im Raum Schwerte. Im Herbst des gleichen Jahres sind die Fahrzeuge für Verstärkerleistungen auf der Linie [[Emschertal-Bahn|RB 43]] (Dorsten – Wanne-Eickel) genutzt worden.

=== Integral S5D95 ===
Aufgrund der Verschiebung der Elektrifizierung der Strecken benötigte die Regiobahn für die Verlängerung nach Wuppertal&nbsp;Hbf im Dezember 2020 weitere [[Dieseltriebwagen]]. Daher wurde die bisherige Fahrzeugflotte vom Typ [[Bombardier Talent|Talent]] zwischen Dezember 2020 und März 2021 sukzessive vollständig durch gebrauchte Dieseltriebwagen des Typs [[Integral S5D95]] ersetzt, die von der [[Bayerische Oberlandbahn|Bayerischen Oberlandbahn]] (BOB) übernommen wurden. Seit dem 4. März 2021 kommen auf der S 28 nur noch die Integral-Triebwagen zum Einsatz.<ref>[https://zvis.vrr.de/bi/getfile.asp?id=37813&type=do Aktuelle Entwicklungen zum Fahrplanwechsel], VRR, Vorlage, 16. November 2020</ref> 16 Triebzüge wurden ab September 2020 Zug um Zug nach Mettmann verlegt. VT 107 verbleibt im [[Bahnbetriebswerk]] [[Lenggries]] als Ersatzteilspender.<ref>{{Literatur |Titel=Probefahrten mit Integral |Sammelwerk=eisenbahn-magazin |Nummer=12 |Datum=2020 |Seiten=28}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.merkur.de/lokales/region-holzkirchen/holzkirchen-ort28831/brb-bob-integral-verkauf-zuege-diesel-s-bahn-wuppertal-tegernsee-90173221.html |titel=BRB verkauft BOB-Integrale: Uralt-Diesel-Züge aus dem Oberland fahren bald als S-Bahn in Wuppertal |sprache=de |abruf=2023-04-17}}</ref>

Obwohl auf den Regiobahn-Strecken zuvor bereits ausschließlich Dieseltriebwagen gefahren sind, häuften sich zur Inbetriebnahme Beschwerden von Anwohnern über Lärm- und Geruchsbelästigungen, welche die örtlichen Medien aufgegriffen haben.<ref>{{Internetquelle |autor=Dirk Neubauer |url=https://rp-online.de/nrw/staedte/mettmann/nahverkehr-in-mettmann-sieben-beschwerden-gegen-regiobahn-integral_aid-61954479 |titel=Nahverkehr in Mettmann: Sieben Beschwerden gegen Regiobahn |datum=2021-08-05 |sprache=de |abruf=2024-06-07}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Björn Boch |url=https://www.solinger-tageblatt.de/lokales/solingen/re47-anwohner-klagen-ueber-laerm-BB52FC6DB262AC34E56EDB23F5.html |titel=RE47: Anwohner klagen über Lärm |datum=2024-06-07 |sprache=de |abruf=2024-06-07}}</ref>

Seit Sommer 2023 gibt es gravierende Probleme bei der Fahrzeugverfügbarkeit. Nach mehreren kurzzeitigen Verlängerungen<ref>{{Internetquelle |autor=Henning Röser |url=https://rp-online.de/nrw/staedte/remscheid/vrr-regional-express-47-soll-ab-20-april-wieder-fahren_aid-107646471 |titel=ÖPNV im Bergischen Land: VRR hofft auf Neustart des RE 47 Ende April |datum=2024-02-25 |sprache=de |abruf=2024-06-07}}</ref> wurde im April 2024 beschlossen, den RE 47 bis Ende 2024 vollständig einzustellen.<ref>{{Internetquelle |autor=Henning Röser |url=https://rp-online.de/nrw/staedte/remscheid/remscheid-solingen-hilden-regionalexpress-47-faellt-2024-komplett-aus_aid-110844397 |titel=Defekte Züge: Regionalexpress RE 47 stellt den Betrieb für 2024 ein |datum=2024-04-19 |sprache=de |abruf=2024-06-07}}</ref> Stattdessen fahren Ersatzbusse, welche nicht alle planmäßigen Bahnhöfe der Linie bedienen. Anfang September 2024 wurde bekannt, dass nach Gesprächen zwischen Regiobahn und VRR wegen fehlender Fahrzeuge auch im Fahrplanjahr 2025 der Betrieb auf der Linie RE 47 eingestellt bleibt.<ref>{{Internetquelle |url=https://zvis.vrr.de/bi/getfile.asp?id=67311&type=do |titel=Sachstandsbericht VRR vom 02.09.2024 |sprache=de |abruf=2024-09-04}}</ref> Auch der Streckenabschnitt von Mettmann nach Wuppertal (Linie S 28) wird seit Anfang 2024 nur noch sporadisch bedient und die meiste Zeit durch Busse ersetzt. Dies beruht laut der Betreiberin auf ''zu geringen Instandhaltungskapazitäten am Werkstattstandort in Mettmann.''<ref>https://www.regio-bahn.de/fragen-und-antworten-rund-um-die-regiobahn/faq-fahrzeugflotte</ref>

Am 30. April 2024 wurde der Triebzug VT 115 bei einem [[Fahrzeugbrand]] bei Erkrath zerstört.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/43777/5769739 |titel=POL-ME: Brennende S-Bahn: Großeinsatz von Feuerwehr und Polizei - Erkrath - 2404112 |datum=2024-04-30 |sprache=de |abruf=2024-06-07}}</ref> Infolgedessen musste der Verkehr weiter reduziert werden, was zeitweise dazu geführt hat, dass ausschließlich zwei Fahrzeuge einen Stundentakt auf der Kernstrecke (Kaarster See – Mettmann Stadtwald) gewährleisten konnten.

=== Flirt 3XL ===
Für die seit 2014 geplante Elektrifizierung der Strecken der Regiobahn bestellte der VRR zehn dreiteilige Fahrzeuge des Typs [[Stadler Flirt|Stadler Flirt 3XL]]. Die Fahrzeuge können aufgrund der Verzögerungen bei der Streckenelektrifizierung zurzeit noch nicht von der Regiobahn eingesetzt werden.

Die Auslieferung und Inbetriebnahme erfolgte in größeren Zeitabständen zwischen 2020 und 2023. Während die ersten vier Fahrzeuge (3427 008 - 011) im Design der Regiobahn gestaltet sind, haben später fertiggestellte Fahrzeuge das VRR-Design erhalten.

Bis zur vollständigen Elektrifizierung der Linie S 28 werden die Fahrzeuge auf anderen Strecken im VRR eingesetzt. Die Fahrzeuge 3427 009 - 011 waren 2021 an die [[eurobahn]] vermietet, wo sie auf der Linie [[Rhein-Emscher-Express|RE 3]] zum Einsatz gekommen sind. Seit Dezember 2022 kommen die Fahrzeuge auf dem [[Dortmund-Siegerland-Express|RE 34]] (Dortmund-Siegerland-Express) zum Einsatz, im Januar 2024 erfolgte die Betriebsaufnahme der Linie RE 41 (Vest-Ruhr-Express, beides [[DB Regio AG, Region NRW|DB Regio NRW]]). Zusätzlich verstärken die Fahrzeuge die Flotte der S-Bahn Rhein-Ruhr im Teilnetz B, welches die Linien S 2, S 3, S 9, RE 49, RB 32 und RB 40 enthält. Der Einsatz erfolgt aufgrund der Fahrzeuggröße in der Regel auf der Linie S 2, im Bedarfsfall allerdings auch auf den Linien, auf denen sonst größere Fahrzeuge vorgesehen sind.

Bei der Regiobahn werden sie nach fertig gestellter Elektrifizierung voraussichtlich ab Dezember 2026 eingesetzt.

=== Mireo Plus B ===
Am 2. Dezember 2024 gab die Regiobahn und [[Siemens Mobility]] bekannt, dass ab Sommer 2026 für 5,5 Jahre drei batterieelektrische [[Siemens Mireo#Mireo Plus B|Mireo-Plus-B]]-Triebzüge für den Einsatz auf der Linie RE 47 von [[Smart Train Lease]] angemietet werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/item/54736-siemens-mobility-erste-batteriezuege-fuer-nordrhein-westfalen-in-2026-im-einsatz.html |titel=Siemens Mobility: Erste Batteriezüge für Nordrhein-Westfalen in 2026 im Einsatz |werk=Lok-Report |hrsg=Lokomotive Fachbuchhandlung |datum=2024-12-02 |abruf=2024-12-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.instagram.com/p/DDEcTvfNPIr/ |titel=Regiobahn setzt auf umweltfreundliche Technologie |werk=Instagram |datum=2024-12-02 |abruf=2024-12-02}}</ref>

=== KÖF III ===
Zum Rangieren der Züge bei der Kalkverlandung des Dornaper Kalkgebietes kommt eine [[DB-Baureihe Köf III|KÖF III]] der Regiobahn zum Einsatz. [[Datei:Wuppertal, Bhf. Dornap-Hahnenfurth, Dieselrangierkleinlok (Baureihe Köf III) der RegioBahn (Kennung 333 674-0) im Stumpengleis.jpg|mini|[[DB-Baureihe Köf III|KÖF III]] der Regiobahn]]

== Fahrgastzahlen ==
{| class="wikitable"
! Jahr
! Fahrgäste pro Tag
|-
| 1998
| align="right" | 512<sup>1</sup>
|-
| 1999
| align="right" | 4.800<sup>2</sup>
|-
| 2000
| align="right" | 12.000
|-
| 2001
| align="right" | 15.500
|-
| 2002
| align="right" | 17.000
|-
| 2003
| align="right" | 18.000
|-
| 2004
| align="right" | 18.500
|-
| 2005
| align="right" | 18.600
|-
| 2006
| align="right" | 19.300
|-
| 2007
| align="right" | 18.600<sup>3</sup>
|-
| 2008
| align="right" | 19.900
|-
| 2009
| align="right" | 19.500
|-
| 2010
| align="right" | 21.600<sup>4</sup>
|-
| 2011
| align="right" | 23.350
|-
| 2012
| align="right" | 23.000
|-
| 2013
| align="right" | 23.100
|-
| 2014
| align="right" | 23.000
|-
| 2015
| align="right" | 23.000
|-
|2016
| align="right" | 23.000
|-
|2017 bis 2020
| align="right" | 23.000<sup>5</sup>
|}

Quelle: Regiobahn<ref>{{Internetquelle |url=https://www.regio-bahn.de/unternehmen/fahrgastzahlen/ |titel=Fahrgastzahlen |werk=regio-bahn.de |hrsg=Regiobahn |abruf=2024-01-08}}</ref>

<sup>1</sup>: nur Ostast, Fahrgastzahl der DB vor dem Ausbau<br />
<sup>2</sup>: 60-Minuten-Takt<br />
<sup>3</sup>: streikbedingt<br />
<sup>4</sup>: z.&nbsp;T. bedingt durch Tausch der [[Taktfahrplan|Taktlage]] mit der S 8 seit 13. Dezember 2009<ref name="RB_20110114" /><br />
<sup>5</sup>: Seit 2014 stagnieren die Fahrgastzahlen, weil die Kapazitätsgrenze sowohl bei Fahrzeugen als auch den Parkplätzen erreicht ist<ref>{{Internetquelle |url=https://www.regio-bahn.de/unternehmen/fahrgastzahlen/ |titel=Fahrgastzahlen |werk=regio-bahn.de |hrsg=Regiobahn |abruf=2024-01-08}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Regiobahn|audio=0|video=0}}
* [https://www.regio-bahn.de/ Website der Regiobahn GmbH]
* [http://www.privat-bahn.de/Regiobahn.html Fahrzeugliste]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Verkehrsunternehmen im VRR}}

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Rhein-Kreis Neuss)]]
[[Kategorie:Verkehrsunternehmen (Düsseldorf)]]
[[Kategorie:Verkehrsunternehmen (Wuppertal)]]
[[Kategorie:Eisenbahninfrastrukturunternehmen (Deutschland)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Mettmann)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Düsseldorf)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Kreis Mettmann)]]
[[Kategorie:Verkehrsverbund Rhein-Ruhr]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1992]]