Quelltext der Seite Rocket (Lokomotive)

{{Weiterleitungshinweis|The Rocket|Für den kanadischen Spielfilm, siehe [[Maurice Richard (Film)]].}} 

{{Infobox Schienenfahrzeug

| Farbe1 = 11
| Farbe2 = 11
| Baureihe = The Rocket
| Abbildung = Rocket Tyseley (2).jpg
| Name = Betriebsfähiger Nachbau der "Rocket" mit verkürztem Schornstein (Juni 2011)
| Nummerierung = 1–5
| Hersteller = [[Robert Stephenson|Robert Stephenson & Co.]], [[Newcastle upon Tyne|Newcastle]]
| Baujahre = 1829
| Ausmusterung = 1840
| Anzahl = 5<ref name="steamind">{{Internetquelle |url=http://www.steamindex.com/locotype/livmanry.htm |titel=Liverpool & Manchester Railway |werk=Steamindex |abruf=2013-03-09 |sprache=en}}</ref>
| Achsformel = 
| Gattung = 
| Spurweite = 1435
| Treibraddurchmesser = 1422&nbsp;mm (4 ft 8 in)<ref name="Goodeve1888">{{cite book|author=Thomas Minchin Goodeve|title=Text-book on the Steam Engine: With a Supplement on Gas Engines|url=http://books.google.com/books?id=TVvPAAAAMAAJ&pg=PA225|year=1888|publisher=C. Lockwood and Company|pages=225– |language=en}}</ref>
| Laufraddurchmesser = 830&nbsp;mm
| Anfahrzugkraft = 
| Bremskraft = 
| Leistungskennziffer = 
| Höchstgeschwindigkeit = 47&nbsp;km/h
| LängeÜberPuffer = 
| Länge = 6,56&nbsp;m / 3,85&nbsp;m
(mit / ohne Tender)
| Höhe = 
| Breite = 
| FesterRadstand = 
| Gesamtradstand = 
| RadstandMitTender = 
| Leermasse = 
| Dienstmasse = 4,2&nbsp;t / 4&nbsp;tons, 3&nbsp;[[Hundredweight|cwt]]
| DienstmasseMitTender = 7,4&nbsp;t
| Reibungsmasse = 
| Radsatzfahrmasse = 
| Antrieb = 
| Kupplungstyp = Stoßbalken aus Holz mit Zughaken (nur hinten am Tender)
| Zugheizung = nicht vorhanden
| Lokbremse = 
| Zugbremse = 
| Halbmesser = 
| Bauart = A1 n2
| Zylinderanzahl = 2
| Zylinderdurchmesser = 203&nbsp;mm
| Kolbenhub = 432&nbsp;mm
| Kessel = 
| Kessellänge = 1830&nbsp;mm
| Kesseldruck = 3,5&nbsp;bar
| AnzahlHeizrohre = 25 Flammrohre aus [[Kupfer]] mit 3&nbsp;Zoll Durchmesser
| AnzahlRauchrohre = 
| Heizrohrlänge = 
| Rostfläche = 0,56&nbsp;m²
| Strahlungsheizfläche = 
| Rohrheizfläche = 12,8&nbsp;m²
| Verdampfungsheizfläche = 
| IndizierteLeistung = 
| Steuerungsart = 
| Zylinderdruck = 
| Tenderbauart = 
| DienstmasseTender = 
| Wasser = 
| Brennstoff = 
| Traktionsleistung = 21&nbsp;PS
}}
'''The Rocket''' ({{enS}} für ''Die [[Rakete]]'') war eine frühe [[Dampflokomotive]], die im Jahr 1829 von [[George Stephenson|George]] und [[Robert Stephenson]] für das [[Rennen von Rainhill]] gebaut wurde, das zur Ermittlung einer geeigneten Lokomotive für die [[Liverpool and Manchester Railway]] ausgeschrieben wurde.

== Geschichte ==
[[Datei:Stephenson's Rocket.jpg|mini|links|Original-Lokomotive ''Rocket'' im Science Museum, London]]

Der Betrieb der Liverpool and Manchester Railway war ursprünglich als [[Schienenseilbahn]] mit 21 ortsfesten Dampfmaschinen zum Antrieb der Drahtseile vorgesehen, weil man noch nicht glaubte, dass Steigungen mit Lokomotiven überwunden werden können. Auf Drängen von George Stephenson schrieb die Bahnverwaltung das Lokomotivrennen von Rainhill aus. Im Gegensatz zu früher gebauten Lokomotiven, welche für den Transport von Kohle und Eisen eingesetzt wurden, und somit bei kleinen Geschwindigkeiten hohe Zugkräfte abgeben mussten, verlangte die Wettbewerbsausschreibung eine zuverlässig arbeitende leichte schnelle Lokomotive, die auch für den Transport von Reisenden geeignet war.

Die Stephensons bauten die Rocket für die Teilnahme am Lokomotivrennen, das vom 6. Oktober 1829 bis am 14. Oktober 1829 durchgeführt wurde. Sie gewannen dieses auch, denn die Rocket war die einzige der fünf teilnehmenden Lokomotiven, die sowohl die geforderte Mindestgeschwindigkeit erreichte als auch während der ganzen Versuchszeit keinen technischen Defekt erlitt.<ref name="fredrik2" /> Stephenson erhielt neben dem Preisgeld des Wettbewerbs auch den Auftrag zur Lieferung von vorerst vier nahezu baugleichen Lokomotiven: der Nr. 2 ''Arrow,'' Nr. 3 ''Wildfire'' (später umbenannt in ''Meteor''), der Nr. 4 ''Dart'' und der Nr. 5 ''Comet.''<ref name="steamind" /> Weitere Lieferungen folgten, so dass die Liverpool and Manchester Railway bis 1834 von Stephenson 34 Lokomotiven erhalten hatte.<!--[[:en:List_of_Liverpool_and_Manchester_Railway_locomotives]], entfernt da dann interwiki link-->

Nach Erzählungen soll Rocket ihren Namen als Antwort der Stephensons auf einen gehässigen Artikel in der von [[John Murray (Verlag)|John Murray Verlag]] herausgegebenen [[Quarterly Review]] erhalten haben. Die politische [[Zeitschrift]] schrieb sinngemäß, dass sich „die Leute eher mit einer Rakete zum Mond schießen ließen“ würden, als sich ausgerechnet dieser verrückten Erfindung anvertrauen würden. Hintergrund waren die häufigen schweren Unfälle stationärer [[Dampfmaschine]]n. Um 1830 empfanden viele, selbst hochgebildete Leute die Idee, eine [[Kutsche]] mit einer kleinen Dampfmaschine anzutreiben, als verrückt und gefährlich.

Bereits am Eröffnungstag der Liverpool and Manchester Railway, dem 15.&nbsp;September 1830, war die Rocket an einem der ersten tödlichen [[Eisenbahnunfall von Parkside|Unfälle]] der [[Geschichte der Eisenbahn#Erste öffentliche Bahnen mit maschinellem Betrieb|Eisenbahngeschichte]] beteiligt. Der Parlamentsabgeordnete [[William Huskisson]] wurde durch eine Unachtsamkeit von der Lokomotive erfasst und tödlich verletzt.<ref name="fredrik">{{Internetquelle |autor=Rolf-Fredrik Matthaei |url=http://fredriks.de/mb/gs4.php?f=13 |titel=15.9.1830: Eröffnung Liverpool - Manchester |werk=George Stephenson |abruf=2015-08-08}}</ref>

Zwischen 1836 und 1840 war die Rocket auf der [[Brampton Railway]] im Einsatz.

== Technik ==
[[Datei:Steam locomotive rocket.png|mini|links|Zeitgenössische Zeichnung der Rocket, die auf diesem Bild bereits mit einem vorderen Stoßbalken versehen ist]]

In den Anfängen des Lokomotivbaus waren viele heute exotisch anmutende technische Lösungen bezüglich Anordnung und Ausführung des [[Dampflokomotivkessel|Kessels]] und der [[Zylinder (Technik)|Zylinder]] anzutreffen. Bei der Rocket war der Dampfkessel bereits sehr ähnlich den späteren Lokomotivkesseln ausgeführt. Der Wasserraum wurde im zylinderförmigen Druckbehälter durch zwei senkrecht eingesetzte Rohrwände abgeschlossen, die mit 25 Rohren verbunden waren, in welchen die Rauchgase von der Feuerbüchse zum Kamin strömen konnten und so das Wasser aufheizten. Die Idee, diesen Kessel zu verwenden, soll von [[Henry Booth]], dem Geschäftsführer der Liverpool and Manchester Railway, angeregt worden sein.

Die [[Feuerbüchse]] hatte zwar bereits einen Wassermantel, um die Strahlungswärme des Feuers ausnutzen zu können. Dieser [[Stehkessel]] war aber noch vom [[Langkessel]] abgesetzt und hatte seine eigenen Wasser- und Dampfräume, die mit zwei Rohrleitungen für das Wasser und einer für den Dampf mit den entsprechenden Räumen des Langkessels verbunden waren. Weiter hatte die Lok in der ursprünglichen Ausführung auch keine [[Rauchkammer]].<ref>{{Literatur |Autor=The Engineer |Titel=Links in the history of the locomotive |Sammelwerk=[[Scientific American#Scientific American Supplement|Scientific American Supplement]] |Band=18 |Nummer=460 |Ort=New York |Datum=1884 |Kommentar=Die im Artikel erwähnte Lok von 1830 ist nicht die ''Rocket'' sondern die ''Northumbrian.'' Das Bild der Lok entspricht der Darstellung [[:Datei:Northumbrian.jpg|hier]]. |Online=Volltext bei [http://www.gutenberg.org/dirs/1/1/7/3/11734/11734-h/11734-h.htm#3 gutenberg.org]}}</ref>

Weitere Ausrüstungen des Kessels waren die in den Wettbewerbsunterlagen geforderten zwei nicht-verschließbaren [[Sicherheitsventil]]e, sowie ein [[Blasrohr (Saugzug)|Blasrohr]], das die Feuerung mit dem aus den Dampfzylindern ausströmenden Abdampf anfacht, indem dieser mit einer Düse in den Schornstein eingeblasen wird, so dass dort ein Unterdruck entsteht.<ref name="Hollingsworth2000">{{Literatur |Autor=Brian Hollingsworth |Titel=The Illustrated Directory of Trains of the World |Verlag=MBI Publishing Company |Ort=Osceola |Datum=2000 |ISBN=0-7603-0891-8 |Seiten=8–11 |Sprache=en}}</ref> Das Blasrohr war eine Erfindung von [[Richard Trevithick]].
[[Datei:Rocket_Verkehrsmuseum_Nuernberg_12092010_side_view.JPG|links|mini|Nicht fahrbereiter Nachbau der „Rocket“ in Ursprungsausführung bei einer Sonderausstellung im [[Verkehrsmuseum Nürnberg]]]]
Der Schornstein wurde möglichst lang ausgeführt, um eine gute Anfachung des Feuers durch die darin aufsteigenden Rauchgase zu erhalten. Die Feuerung des Kessels erfolgte nicht mit [[Kohle]], sondern mit [[Koks]]. Diese Variante vermied den in der Bevölkerung unbeliebten schwarzen Rauch und erlaubt die Erfüllung der Wettbewerbsauflage, dass die Lokomotive ihren eigenen Rauch verbrennen müsse.

Die Zylinder waren ursprünglich 35° geneigt angeordnet, um möglichst viel Platz für die Federung zu schaffen. Diese Anordnung war aber ungünstig für die Laufeigenschaften der Lokomotive, so dass die Lokomotive im Betrieb stark schwankte. Beim Umbau von 1831<ref name="fredrik2">{{Internetquelle |autor=Rolf-Fredrik Matthaei |url=http://fredriks.de/mb/science.php |titel=Science Museum – „Rocket“ und Rainhill |abruf=2015-08-08}}</ref> wurden die Zylinder flacher angeordnet und die Lok mit einer Rauchkammer versehen, so dass die Rauchrohre auch von vorne zugänglich waren und die Flugasche leicht entfernt werden konnte.

Der mit der Lokomotive zusammen dargestellte [[Schlepptender]] war ein normaler offener Güterwagen, auf dem sich ein Fass für das Wasser und der als Brennstoff verwendete Koks befanden. Während des Rainhill-Rennens soll die Lokomotive manchmal auch ohne diesen Wagen unterwegs gewesen sein.

== Erhaltene Teile / Nachbauten ==
Die originale Rocket ist erhalten geblieben. Sie war im [[Science Museum]] in [[London]] ausgestellt, ist aber seit September 2019 im National Railway Museum in York untergebracht. Sie präsentiert sich in dem stark von den bekannten Illustrationen abweichenden Zustand nach dem Umbau von 1831.

Im Jahre 1979 fertigte das Unternehmen Locomotion Enterprises einen fahrbereiten Nachbau an, der den ursprünglichen Zustand der Lokomotive darstellt.

Die Rocket wurde originalgetreu nachgebaut für den in den 1830er-Jahren spielenden [[Buster Keaton|Buster-Keaton]]-Film ''[[Verflixte Gastfreundschaft]]'' (USA; 1923; Originaltitel ''Our Hospitality''), wo sie Gegenstand zahlreicher Gags über die frühe Eisenbahnzeit ist. Der Lokführer wird im Film von [[Joe Keaton]], Buster Keatons Vater, gespielt.<ref>Vgl. Jim Kline: ''The Complete Films of Buster Keaton.'' Citadel Press, New York NY 1993, ISBN 0-8065-1303-9, S. 94.</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Stephenson's Rocket|The Rocket}}
{{Commonscat|Stephenson's Rocket replicas|Nachbauten der Rocket}}
* {{Webarchiv |url=http://www.resco.co.uk/rainhill/ |text="The Rainhill Trials October 1829" auf resco.co.uk |wayback=20130629150254}} (englisch)
* {{Literatur | Autor= | Titel="The Rocket", Locomotive Steam Engine of Mr. Robert Stephenson | Sammelwerk=[[Mechanics’ Magazine|The Mechanics’ Magazine]] | Datum=1829-10-24 | Nummer=324 | Seiten=1 |Online=[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=mem&datum=18291024&seite=1 ANNO – AustriaN Newspapers Online] | Sprache=en | Abruf=2020-05-05}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Rocket #The}}
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge A1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Robert Stephenson)]]
[[Kategorie:Einzellokomotive]]
[[Kategorie:Liverpool and Manchester Railway]]