Quelltext der Seite Sächsische XI HT

{| class="wikitable float-right" width="480"
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! colspan="4" style="color:white; background:#698B69;"| Sächsische XI HT<br />DR-Baureihe 94<sup>19–21</sup><br />ÖBB&nbsp;794<br />PKP TKw3
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| colspan="4" align="center" | [[Datei:Dampflokomotive 94 2105 Eisenbahnmuseum Schwarzenberg.jpg|zentriert|300px|Dampflokomotive 94 2105 auf der Drehscheibe des Eisenbahnmuseums in Schwarzenberg/Erzgebirge (2. Juni 2001/foto by geme)]]
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| Hersteller || colspan="3" align="center" | [[Sächsische Maschinenfabrik]], [[Chemnitz]]
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| Anzahl || 10 || 17 || 136
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| Nummernreihe || 2019–2028<br /> 94 1901–1908<br /><br /> || 2001–2018<br /> 94 2001–2017<br /><br /> || 2029–2154<br /> 94 2018–2139<br /> 94 2151–2152
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| Indienststellung: || 1910 || 1908–1909 || 1915–1923
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| Ausmusterung: || bis 1936 || colspan="2" align="center" | bis 1975
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| [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]]: || colspan="3" align="center" | E h2t
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| Gattung: || Gt 55.15 || Gt 55.16 || Gt 55.16
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| Spurweite: || colspan="3" align="center" | 1.435&nbsp;mm
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| Länge über Puffer: || 12.080&nbsp;mm || 12.200&nbsp;mm || 12.390&nbsp;mm<br /> 12.560&nbsp;mm (ab 2034)
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| Dienstmasse: || 74,1&nbsp;t || 77,3&nbsp;t || 79,4&nbsp;t
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| [[Reibungsmasse]]: || 74,1&nbsp;t || 77,3&nbsp;t || 79,4&nbsp;t
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| Achsfahrmasse: || 14,82&nbsp;t || 15,46&nbsp;t || 15,88&nbsp;t
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| Treibraddurchmesser: || colspan="3" align="center" | 1.260&nbsp;mm
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| Höchstgeschwindigkeit: || 45&nbsp;[[Kilometer pro Stunde|km/h]] || 45&nbsp;km/h || 60&nbsp;km/h
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| indizierte Leistung: || colspan="3" align="center" | 860 PS
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| Kolbenhub: || colspan="3" align="center" | 630&nbsp;mm
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| [[Zylinder (Technik)|Zylinderdurchmesser]] || 590&nbsp;mm || 620&nbsp;mm || 620&nbsp;mm
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| Kesselüberdruck: || colspan="3" align="center" | 12&nbsp;bar
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| Rostfläche: || 2,0&nbsp;m² || 2,27&nbsp;m² || 2,30&nbsp;m²
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| Verdampfungsheizfläche: || 124,69&nbsp;m² || 136,34&nbsp;m² || 136,55&nbsp;m²
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| [[Überhitzer]]fläche: || 36,7&nbsp;m² || 41,4&nbsp;m² || 41,4&nbsp;m²
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| [[Bremse (Eisenbahn)|Bremsbauart]] || colspan="3" align="center" | Dampfbremse<br /> Nachrüstung mit Westinghouse-Druckluftbremse<br /> teilweise mit Riggenbach-[[Gegendruckbremse]]
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Als '''Gattung XI <math>\textstyle \mathfrak{H}</math>T''' wurden fünffach gekuppelte Tenderlokomotiven der [[Königlich Sächsische Staatseisenbahnen|Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen]] für den Güterzugdienst bezeichnet. Die Deutsche Reichsbahn ordnete die Lokomotiven ab 1925 in die '''Baureihe 94<sup>19-21</sup>''' ein.

== Geschichte ==
Während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] gingen drei Lokomotiven verloren. Nach dem Ersten Weltkrieg mussten zwölf Exemplare zur damaligen französischen Staatsbahn ETAT und eines zur französischen Nordbahn als [[Reparation]]sleistungen abgegeben werden.

Die Deutsche Reichsbahn ordnete die leichteren Maschinen der zweiten Bauserie in die BR 94<sup>19</sup> ein, während die schwereren als BR 94<sup>20–21</sup> eingeordnet wurden. Die Maschinen der leichteren Bauart wurden schon 1936 ausgemustert.

Alle nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland verbliebenen Maschinen kamen zur [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] (DR). Die DR erhielt auch zwei nach dem Ersten Weltkrieg im Ausland verbliebene Maschinen zurück und ordnete sie unter den Nummern 94 2151 und 94 2152 ein. Die letzten Maschinen wurden bis in die zweite Hälfte der 1970er Jahre hinein eingesetzt. Das letzte Einsatzgebiet der bei der Deutschen Reichsbahn verbliebenen Lokomotiven war die im Herbst 1975 stillgelegte [[Steilstrecke Eibenstock|Steilstrecke]] von [[Eibenstock]] unterer Bahnhof nach Eibenstock oberer Bahnhof. Die letzte noch erhaltene Lokomotive dieser Baureihe – die 94 2105 von dieser Strecke – befindet sich nach einer geradezu abenteuerlichen Rettung 1977/78 über die [[Industriebahn Albertstadt|Industriebahn im Dresdner Norden]] und verschiedenen weiteren Stationen heute im Eisenbahnmuseum in [[Schwarzenberg/Erzgeb.]]

=== ÖBB 794 ===
Die nicht betriebsbereite 94&nbsp;2110 gelangte nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] über die [[Tschechoslowakei]] und [[Ungarn]] nach [[Österreich]]. Sie wurde von der [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] als 794.2110 eingereiht, aber bereits 1953 wieder aus dem Bestand der ÖBB ausgeschieden, ohne je zum Einsatz gekommen zu sein.

Von den nach dem Krieg in der Tschechoslowakei verbliebenen Lokomotiven waren einige noch eine Weile im Einsatz. Die 94 2021 erhielt sogar noch die [[ČSD]]-Nummer 516.0500 und wurde erst 1952 ausgemustert.

=== PKP TKw3 ===
{{Hauptartikel|PKP-Baureihe TKw3}}
In [[Polen]] bei den [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] verblieben einige Maschinen, die als Baureihe '''TKw3''' bezeichnet wurden. Während von den verwandten Lokomotiven der ''Königlichen Berginspektion'' in [[Zabrze]] (ebenfalls von Hartmann gebaut) Fabriknummern und Baujahr bekannt sind, sind von den nach dem [[2. Weltkrieg]] in Polen verbliebenen Lokomotiven der ''XI HT'' nur von einer Lokomotive die Daten bekannt. Es war die Lokomotive ''TKw 3-1'', ''Hartmann 3663, Baujahr 1913, [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|DRG]] 94 2019''. Sie wurde nach 1954 abgebrochen.<ref>Wolfgang Fiegenbaum, Ingo Hütter,''Schwere Brocken, Regelspurige E-Tenderlokomotiven,'' Band 3, ISBN 978-3-933178-41-1, Seite 153</ref>

== Technische Merkmale ==
Die Maschinen der zweiten Lieferung hatten durch einen verkürzten Kessel und eine Verringerung der Vorräte ein geringeres Gewicht, um auch Nebenstrecken mit schwächerem Oberbau befahren zu können.

Ab der Betriebsnummer 2094 (Baulos 1921) hatten die Lokomotiven ab Werk Druckluftbremsen, ab der Betriebsnummer 2112 (Baulos 1923) wurden die Maschinen mit Oberflächenvorwärmern Bauart Knorr auf dem Langkesselscheitel hinter dem Schornstein ausgerüstet. Die zuvor gelieferten Fahrzeuge wurden alle mit Druckluftbremse und meist auch mit Oberflächenvorwärmer nachgerüstet (Serie von 1908/09 nur selten mit Vorwärmer, dann aber auch seitlich neben dem Schornstein).

[[Datei:Schnittzeichnung-BR94.png|mini|zentriert|hochkant=2.66|Ausschnitt einer technischen Zeichnung der Dampflokomotive Nummer 94 2105-8 der Deutschen Reichsbahn]]
[[Datei:94 2105 Bw Dresden Altstadt 05 77.png|mini|94 2105 abgestellt im [[Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt|Bw Dresden-Altstadt]] im Jahr 1977]]

== Literatur ==
* Fritz Näbrich, Günter Meyer, Reiner Preuß: ''Lokomotivarchiv Sachsen 2''. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1983, bzw. Alba Publikation Alf Teloeken GmbH + Co KG, Düsseldorf, ISBN 3-87094-096-4
* Günther Reiche: ''Richard Hartmann und seine Lokomotiven'' Oberbaumverlag Berlin/Chemnitz 1998, ISBN 3-928254-56-1
* Deutsche Reichsbahn DV939 Tr – Merkbuch für Fahrzeuge (Triebfahrzeuge) Ausgabe 1962

== Weblinks ==
{{Commonscat|Saxonian XI HT|Sächsische XI HT}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Sachsische 11 Ht}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Sächsische Staatseisenbahnen)|11 HT]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge E]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Sächsische Maschinenfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]