Quelltext der Seite Schottel-Ruderpropeller

[[Datei:Schottel Propeller zum Export nach China.jpg|mini|Ruderpropeller, liegend, beim Versand]]
[[Datei:Brunnenabdeckung HDR.jpg|mini|Oberwassergetriebe eines Ruderpropellers (Mod. SRP&nbsp;1012)]]

Der '''Schottel-Ruderpropeller''' (kurz '''SRP''') ist ein [[Antrieb]] für [[Wasserfahrzeug]]e, bei denen die [[Manöver (Schifffahrt)|Manövrierfähigkeit]] wichtiger als der Wirkungsgrad des Antriebs ist. Beispiele sind [[Schlepper (Schiffstyp)|Schlepper]], [[Fährschiff]]e und [[Amphibienfahrzeug]]e. Der Antrieb wurde in den 1950er Jahren von [[Josef Becker (Unternehmer)|Josef Becker]], dem Gründer der [[Schottel|Schottel-Werft]] (später Schottel GmbH), als erste Anlage dieser Bauform entwickelt und patentiert.<ref>{{Patent| Land=DE| V-Nr=1025293 |Titel=Steuerbarer Propellerantrieb für Schiffe mit Außenbordantrieb| A-Datum=1955-11-22| V-Datum=1958-02-27| Erfinder=Josef Becker| Anmelder=Schottel-Werft}}</ref> Im Jahr 2004 wurde Josef Becker für die Entwicklung des Schottel-Ruderpropellers [[posthum]] mit dem [[Elmer A. Sperry Award]] ausgezeichnet.<ref>{{Internetquelle |autor=Schottel GmbH |url=https://www.schottel.de/de/news-events/presseinformationen |titel=Amerikanische Ingenieursvereinigungen würdigen Erfindung des Ruderpropellers |zugriff=2011-08-28}}</ref> Schottel-Ruderpropeller werden in verschiedenen Baugrößen und Ausführungen für Leistungen zwischen 150 und 4.500&nbsp;kW hergestellt.

Weitere Hersteller von Ruderpropellersystemen sind [[Wärtsilä|Wärtsilä Lips]] ([[Drunen (Heusden)|Drunen]], Niederlande), [[Rolls-Royce Marine]] ([[Ulsteinvik]], Norwegen), [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] ([[Kōbe]], Japan), Steerprop ([[Rauma]], Finnland), Thrustmaster of Texas ([[Houston]], USA) und [[Flowserve]]/Pleuger ([[Hamburg]], Deutschland) oder ZF (Krimpen aan de Lek, Niederlande).

In der [[Binnenschifffahrt]] der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] kamen die als [[Z-Antrieb]]e benannten Anlagen vergleichbarer Bauart seit Mitte der 1950er Jahre zum Einsatz und zwar zunächst, um antriebslose Kähne mit geringem Aufwand zu Selbstfahrern (Motorschiffen) umbauen zu können.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ddr-binnenschifffahrt.de/schiffsinfo-z-antriebe.htm |titel=Schiffstyp Z-Antriebe |zugriff=2018-11-27}}</ref> 

== Funktion und Aufbau ==
Die Haupteigenschaft des Schottel-Ruderpropellers ist die Kombination aus Antrieb und Steuerung in einer Baueinheit. Da der Propellerschub durch das Schwenken der Gondel um 360° beliebig ausgerichtet werden kann, ist ein konventionelles [[Ruder]]blatt nicht mehr erforderlich. Zudem steht die Antriebsleistung bei jeder Gondelstellung zur Verfügung.

Ein Schottel-Ruderpropeller besteht im Regelfall aus folgenden Hauptkomponenten:<ref>{{Literatur |Autor=Schottel GmbH |Titel=Schottel-Ruderpropeller - Das überlegene Antriebssystem |Datum= |Online=[http://www.schottel.de/fileadmin/data/pdf/deu/deu_SRP.pdf Online-Broschüre] PDF}}</ref>
* Einbauflansch (auch als „Brunnenabdeckung“ oder „Brunnendeckel“ bezeichnet)
* Oberwassergetriebe ([[Kegelradgetriebe|90°-Kegelradgetriebe]])
* Steuerungsantrieb
* Tragrohr
* Steuerrohr
* Verbindungswelle
* Propellergondel mit Unterwassergetriebe ([[Kegelradgetriebe|90°-Kegelradgetriebe]])
* Propeller, wahlweise verstellbar und/oder mit [[Kortdüse]]

Bei der konventionellen Innenbordinstallation, wie sie beispielsweise bei Schleppern realisiert wird, erfolgt der Einbau einer Ruderpropelleranlage in einem runden Schacht, dem sogenannten „Brunnen“. Dieser wird mit dem Einbauflansch, der das Oberwassergetriebe, die Steuerungsantriebe und diverse Zusatzbaugruppen (Geber für [[Ruderlagenanzeiger]]) trägt, abgedeckt. Das unterhalb des Einbauflanschs montierte außenliegende Tragrohr umgibt das um die Hochachse drehbare, innenliegende Steuerrohr, an dem die Propellergondel montiert ist. Je nach Baugröße können Trag- und Steuerrohr auch als einzelnes Bauteil ausgeführt werden. Die mechanische Verbindung zwischen dem Oberwasser- und dem Unterwassergetriebe in der [[Propellergondel]] wird über eine Verbindungswelle hergestellt, die durch das Steuerrohr verläuft.

Der [[Kraftfluss]] vom Antriebsmotor verläuft meist über [[Kupplung]] und [[Gelenkwelle]] zunächst waagerecht zum Oberwassergetriebe. In diesem wird das [[Drehmoment]] um 90° nach unten umgelenkt und verläuft über die Verbindungswelle zum Unterwassergetriebe. Hier wird der Kraftfluss erneut um 90° umgelenkt und auf die waagerecht liegende Propellerwelle übertragen. [[Wellendichtring]]e verhindern den Eintritt von Wasser und den Austritt von Schmieröl. Bei diesem Kraftverlauf spricht man von einem [[Z-Antrieb]]. Beim Wegfall des Oberwassergetriebes und der Direktmontage eines Elektromotors kann der Schottel-Ruderpropeller auch als L-Antrieb ausgeführt werden ("Schottel Combi Drive" SCD).<ref>{{Internetquelle |autor=Schottel GmbH |url=http://www.schottel.de/de/schiffsantriebe/scd-combi-drive/ |titel=SCD Combi Drive |zugriff=2011-08-28 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110823064614/http://www.schottel.de/de/schiffsantriebe/scd-combi-drive/ |archiv-datum=2011-08-23 |offline=ja |archiv-bot=2023-01-07 12:40:36 InternetArchiveBot }}</ref> Der Propeller kann sowohl als Zug- als auch als Schubpropeller montiert sein. Je nach verwendetem Antriebsmotor können sowohl Fest- als auch [[Verstellpropeller]] zum Einsatz kommen.

Das Schwenken der Propellergondel um die Hochachse und damit das Steuern des Fahrzeuges erfolgt entweder über Mechanik (Rollenkette, Wellen) oder mittels [[Elektromotor|Elektro]]- beziehungsweise [[Hydraulikmotor|Hydraulik]]-[[Getriebemotor]]en, die über [[Stirnrad|Stirnräder]] auf das Steuerrohr wirken.

== Einbaubeispiele (Auswahl) ==
=== Ziviler Einsatz ===
{| class="wikitable sortable zebra"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Baujahr
! Name
! Produkt
! Leistung
! Auftraggeber/Eigner/Betreiber
! Bemerkungen
|-
| align="Center" | 1986
| ''[[Saipem 7000]]''
| data-sort-value="R450"| 4 × SRP 4500
| data-sort-value="1800" | 4 × 4.500&nbsp;kW (ges. 18.000&nbsp;kW)
| {{ITA|#}} [[Micoperi|Micoperi Srl]] / [[Saipem|Saipem S.p.A.]]
| [[Schwimmkran]], bei Ablieferung größte SRP-Einheit
|-
| align="Center" | 1997
| ''[[Neuwerk (Schiff)|Neuwerk]]''
| data-sort-value="R303"| 2 × SRP 3030
| data-sort-value="580" | 2 × 2.900&nbsp;kW (ges. {{0}}5.800&nbsp;kW)
| {{DEU-D|#}} [[Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung]]
| [[Mehrzweckschiff]]
|-
| align="Center" | 1999
| ''[[Fairplay-25]]''
| data-sort-value="R151"| 2 × SRP 1515 CPP
| data-sort-value="405 | 2 × 2.025&nbsp;kW (ges. {{0}}4.050&nbsp;kW)
| {{DEU|#}} [[Fairplay Reederei|Fairplay Reederei GmbH]]
| ASD-[[Schlepper (Schiffstyp)|Schlepper]] ([[Pfahlzug]]: 65&nbsp;t)
|-
| align="Center" | 2000
| RT Magic
| data-sort-value="R121"| 3 × SRP 1212 CPP
| data-sort-value="468" | 3 × 1.560&nbsp;kW (ges. {{0}}4.680&nbsp;kW)
| {{NLD|#}} KOTUG
| „Rotor“-Schlepper (Pfahlzug: 75&nbsp;t) „Schiff des Jahres 2000“ in den Niederlanden
|-
| align="Center" | 2001
| FSPO Schiehallion
| data-sort-value="R121"| 2 × SRP 1212 LSU
| data-sort-value="300" | 2 × 1.500&nbsp;kW (ges. {{0}}3.000&nbsp;kW)
| {{GBR|#}} [[BP|BP Exploration]]
| Spezialschiff für die Offshore-Ölindustrie
|-
| align="Center" | 2006
| Luz de Mar
| data-sort-value="R304"| 2 × SRP 3040 CPP
| data-sort-value="768" | 2 × 3.840&nbsp;kW (ges. {{0}}7.680&nbsp;kW)
| {{ESP|#}} [[Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima]] (SASEMAR)
| [[Schlepper (Schiffstyp)|Bergungsschlepper]] (Pfahlzug: 128,5&nbsp;t)
|-
| align="Center" | 2006
| Hugh R. Sharp
| data-sort-value="R033"| 2 × SRP 330
| data-sort-value="97" | 2 × {{0|0.}}483&nbsp;kW (ges. {{0|00.}}970&nbsp;kW)
| {{USA|#}} [[University of Delaware]]
| [[Forschungsschiff]] für küstennahe Gewässer
|-
| align="Center" | 2007
| Stadt Innsbruck
| data-sort-value="R017" | 2 × SRP 170
| data-sort-value="59" | 2 × {{0|0.}}294&nbsp;kW (ges. {{0|00.}}588&nbsp;kW)
| {{AUT|#}} Achensee Schiffahrt-GmbH
| [[Fahrgastschiff]] (Achensee)
|-
| align="Center" | 2007
| Poseidon
| data-sort-value="R011"| 1 × SRP 110
| data-sort-value="20" | 1 × {{0|0.}}200&nbsp;kW
| {{DEU|#}} [[Stern und Kreisschiffahrt]] GmbH
| Fahrgastschiff (Berlin)
|-
| align="Center" | 2010
| ''[[Überlingen (Schiff, 2010)|Überlingen]]''
| data-sort-value="T033"| 2 × STP 330
| data-sort-value="38" | 2 × {{0|0.}}386&nbsp;kW (ges. {{0|00.}}772&nbsp;kW)
| {{DEU|#}} Bodensee-Schiffsbetriebe
| Fahrgastschiff (Bodensee)
|}

=== Militärischer Einsatz ===
[[Datei:Faltschwimmbrücke BW 1984 004.jpg|mini|M-Boote (Vers. „klein“) der Bundes&shy;wehr beim Zusammenschwimmen einer Faltschwimmbrücke (1984)]]
[[Datei:BW 1984 HamburgUebung 004.jpg|mini|[[Fuchs (Panzer)|TPz Fuchs]]. Am Heck die laufenden SRP, die zum Einsatz um 180 Grad gedreht wurden. Donau/Großmehring 1984]]
Seit Beginn der 1960er Jahre produzierte die [[Schottel Industries|Schottel-Werft]] für die [[Bundeswehr]] das so genannte „M-Boot groß“ (offiziell: ''Boot, Kraft, – Schlepp)'', das bei der [[Pioniertruppe (Bundeswehr)|Pioniertruppe]] zum Schleppen und Schieben von Fähren und [[Pontonbrücke|Brückenteilen]] eingesetzt wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.panzerbaer.de/helper/bw_mboot_gr-a.htm |titel=M-Boot groß (Bw) |abruf=2022-04-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.schravenbv.com/de/trading/produkte/boote/boote/verkocht-schub-und-schleppboot-m-boot-gross/ |titel=Arbeitsboot M-Boot Groß {{!}} Schraven Trading |abruf=2022-04-05}}</ref> Als Nachfolger entwickelte Schottel das „M-Boot klein“, das im Unterschied zum einpropellrigen Vorgänger mit zwei Schottel-Ruderpropellern ausgestattet war, einen geringeren [[Tiefgang]] hatte, eine höhere Wendigkeit aufwies, und speziell für den Bau der [[Faltschwimmbrücke]] entwickelt worden war.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.panzerbaer.de/helper/bw_mboot_kl-a.htm |titel=M-Boot klein (Bw) |abruf=2022-04-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.schravenbv.com/de/trading/produkte/boote/boote/verkocht-schub-und-schleppboot-m-boot-klein/ |titel=Arbeitsboot M-Boot klein {{!}} Schraven Trading |abruf=2022-04-05}}</ref> Ab der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wurde das „M-Boot 3“ eingeführt, das im Gegensatz zu seinen Vorgängern nicht mehr über einen Ruderpropeller, sondern durch den „Schottel [[Wasserstrahlantrieb|Pump-Jet]]“ (SPJ) angetrieben wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.panzerbaer.de/helper/bw_mboot_3-a.htm |titel=M-Boot 3 (Bw) |abruf=2022-04-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.bundeswehr.de/de/ausruestung-technik-bundeswehr/seesysteme-bundeswehr/motorboot3 |titel=Motorboot 3 |sprache=de |abruf=2022-04-05}}</ref>

Auch der [[Fuchs (Panzer)|TPz Fuchs]] wurde für den Einsatz in Gewässern von zwei SRP angetrieben.

== Siehe auch ==
* [[Propellergondel]]
* [[Voith-Schneider-Antrieb]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Azimuth thrusters|Ruderpropeller}}
* {{Internetquelle |autor=[[Schottel (Unternehmen)|Schottel GmbH]] |url=https://www.schottel.de/de/schiffsantriebe/srp-ruderpropeller/ |titel=SRP Ruderpropeller |zugriff=2012-08-28}}
* {{Internetquelle |autor=[[Schottel (Unternehmen)|Schottel GmbH]] |url=https://www.schottel.de/de/schiffsantriebe/srp-ruderpropeller/technische-daten/ |titel=SRP Ruderpropeller - Technische Daten |zugriff=2012-08-28}}
* {{Internetquelle |autor=[[Schottel (Unternehmen)|Schottel GmbH]] |url=http://www.schottel.de/fileadmin/data/videos/Schottel_SRP.html |titel=Computeranimation des Schottel-Ruderpropellers |zugriff=2012-08-28}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schiffsantrieb]]