Quelltext der Seite Solaris Urbino 18 Hybrid

{{Infobox Bus
 | Marke = Solaris
 | Modell = Urbino 18 Hybrid
 | Bild = Dvb hybridsolaris.jpg
 | Bildbeschreibung = Hybridbus der DVB
 | Hersteller = [[Solaris Bus & Coach]]
 | Bauart = [[Niederflurtechnik|niederfluriger]] [[Gelenkbus]] mit [[Hybridelektrokraftfahrzeug|Hybridantrieb]]
 | Produktionszeitraum = seit 2006
 | Achsen = 3
 | Motor = Euro-5
 | Leistung = Dieselmotor: 250&nbsp;kW (340&nbsp;PS, 1.&nbsp;Ausführung), 184&nbsp;kW (250&nbsp;PS, 2.&nbsp;Ausführung);<br />Elektroantrieb: 2&nbsp;×&nbsp;75&nbsp;kW
 | Länge = 18
 | Breite = 2,55
 | Höhe = 3,25
 | Achsstand=
 | Wendekreis = 
 | Fußbodenhöhe = 
 | Sitzplätze = 53
 | Stehplätze = (1. Ausf.) 108<br />(2. Ausf.) 105
 | Leergewicht = 16.000–17.700
 | Gesamtgewicht = 28.000
 | Vorgängermodell = 
 | Nachfolgemodell = 
 | Ähnliche Modelle = [[Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid]], [[Hess lighTram Hybrid]]
}}

Der '''Urbino 18 Hybrid''' ist ein [[Niederflurtechnik|niederfluriger]] [[Gelenkbus|Gelenklinienbus]] mit [[Hybridelektrokraftfahrzeug|Hybridantrieb]], der vom [[Polen|polnischen]] Omnibushersteller [[Solaris Bus & Coach]] hergestellt wird. Der Urbino&nbsp;18&nbsp;Hybrid wurde 2006 erstmals vorgestellt und war der erste Hybridbus in Europa, der ein serienmäßiges Hybridsystem verwendet. Er verwendet ein Antriebssystem von [[Allison Transmission]], in dem zwei [[Elektromotor]]en und ein [[Dieselmotor]] zusammenwirken.

== Funktionsweise ==
Der Solaris Urbino 18 Hybrid basiert auf dem Gelenkbus Urbino 18, der seit 1999 produziert wird. Wesentliche Unterschiede bestehen im Antriebskonzept. Während der Urbino&nbsp;18 von einem konventionellen Antriebsstrang mit Dieselmotor und [[Automatikgetriebe]] angetrieben wird, kommt im Urbino&nbsp;18&nbsp;Hybrid ein hybrider Antrieb mit Elektro- und Dieselmotoren zum Einsatz.

Im Wesentlichen besteht der Antrieb aus einem Dieselmotor von [[Cummins Engine|Cummins]] und dem ''EP-DRIVE''-System von [[Allison Transmission]], das den elektrischen Antrieb beinhaltet und die Leistungsübertragung koordiniert. Das Hybridsystem des Urbino&nbsp;18&nbsp;Hybrid ist ein [[Hybridelektrokraftfahrzeug#Mischhybrid|gemischtes]] System, das sowohl parallel als auch leistungsverzweigt betrieben werden kann.<ref name="stadtbus">stadtbus.de: [http://www.stadtbus2.de/magazin/m_tut_solaris-hybrid.htm Test & Technik: Solaris Urbino 18 Hybrid]. Stand: 13. März 2008</ref>

Das System wurde zuvor bereits von anderen Omnibusherstellern in mehreren hundert Omnibussen in den [[USA]] verwendet. Der Urbino 18 Hybrid ist der erste Hybridbus in Europa, der serienmäßig diese Technologie verwendet.<ref name="konstruktion">Solaris Bus & Coach: [http://www1.solarisbus.pl/de/hybrid,konstruktion.html Konstruktion Hybrid]. Stand: 13. März 2008</ref>

=== Komponenten ===
==== Dieselmotor ====
Der Solaris Urbino 18 Hybrid verwendet [[Dieselmotor]]en von Cummins. Erhältlich ist der ISLe4 mit 8,9 Litern Hubraum und 250&nbsp;kW (340&nbsp;PS) sowie der ISBe4 mit 184&nbsp;kW (250&nbsp;PS) Leistung.<ref name="daten">Solaris Bus & Coach: [http://www1.solarisbus.pl/de/hybrid,29,Solaris_Urbino_18_Hybrid,3,0.html Solaris Urbino 18 Hybrid Technische Daten]. Stand: 13. März 2008</ref> Die Motoren erfüllen die Euro-4-[[Abgasnorm]] und sind für den Einsatz in Hybridsystemen adaptiert.<ref name="stadtbus" />

==== Elektrischer Antrieb ====
Der elektrische Antrieb stellt das zentrale Modul des Hybridantriebs dar. Es dient der Kombination der Drehmomente der verschiedenen Motoren, dem sogenannten Blending, und besteht aus zwei [[Elektromotor]]en mit jeweils 75&nbsp;kW Leistung, zwei [[Kupplung|Synchronkupplungen]] und drei [[Planetengetriebe]]n. In seinem Aussehen ist der elektrische Antrieb einem traditionellen Getriebe ähnlich, er wiegt 417&nbsp;kg.

==== Energiespeicher ====
Während jedes Bremsvorgangs wird durch den elektrischen Antrieb Energie [[Rekuperation (Technik)|rückgewonnen]], die in einer 437&nbsp;kg schweren [[Nickel-Metallhydrid-Akkumulator|Nickel-Metallhydrid-Batterie]] gespeichert wird und für folgende Anfahrvorgänge wieder zur Verfügung steht. Die Batterie wird daher nicht extern geladen. Sie hat nach Angaben des Herstellers eine Lebensdauer von etwa sechs Jahren, abhängig vom individuellen Einsatzprofil der Hybridbusse.

==== Doppelumrichter-Modul ====
Das [[Umrichter|Doppelumrichter]]-Modul (DPIM, engl. ''Dual Power Inverter Module'') sorgt dafür, dass die Elektromotoren das Dieselaggregat soweit unterstützen, dass dieses immer im optimalen [[Drehzahl]]bereich betrieben werden kann. Es besteht aus zwei [[Umformer]]-Modulen [[Wechselstrom]]/[[Gleichstrom]] und Gleichstrom/Wechselstrom.

==== Steuerungseinheit ====
Zwei auf [[Leiterplatte|Platinen]] montierte Steuerungseinheiten komplettieren das System und sorgen für ein optimales Zusammenarbeiten von Dieselmotor und elektrischem Antrieb. Weiterhin kontrollieren sie die Zusammenarbeit mit anderen, nicht dem Antrieb zugehörigen Fahrzeugkomponenten.<ref name="stadtbus" />

=== Eigenschaften des Hybridantriebs ===
Nach Herstellerangaben soll der Urbino 18 Hybrid zwischen 15 % und 30 % weniger [[Kraftstoff]] als vergleichbare herkömmliche Dieselbusse verbrauchen.

Weiterhin gibt man an, bei Bussen mit der gleichen Hybridtechnik bis zu 30 % weniger [[Kohlenstoffdioxid]], bis zu 39 % weniger [[Stickoxide]] und bis zu 90 % weniger [[Feinstaub]] gemessen zu haben.<ref name="bochum">Solaris Bus & Coach: [http://www1.solarisbus.pl/de/busmania,aktualnosci,0,355.html Solaris-Hybridbus schützt die Umwelt im mittleren Ruhrgebiet]. Stand: 13. März 2008</ref>

Die [[Sächsische Zeitung]] veröffentlichte am 25. Juni 2008 folgende wissenschaftliche Auswertung der [[Dresdner Verkehrsbetriebe]] nach einem Jahr Probebetrieb: „… liegt die Wirtschaftlichkeit noch deutlich unter einem normalen Dieselbus. Unbestritten ist aber die hervorragende Ökobilanz des Busses.“

Die [[Stadtwerke Münster]] bilanzierten: „Der Solaris HybridBus ist gegenwärtig nur mit einer Zusatzförderung ökonomisch zu vertreten“.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.stadt-muenster.de/ratsinfo/00001/pdf/00278798.pdf |titel=Fakten zum Hybridbus |autor=Eckhard Schläfke |hrsg=Stadtwerke Münster |datum=2008-10-30 |abruf=2010-08-10 |offline=ja |format=PDF; 1,0&nbsp;MB |kommentar=Im letzten Abschnitt „Fazit“}}</ref>

== Erste Ausführung ==
Die erste, ab 2006 produzierte Version des Solaris Urbino 18 Hybrid wurde mit dem Cummins-Motor ISLe4 mit einer Leistung von 340&nbsp;PS ausgestattet. Die gesamte Antriebseinheit ist dabei im vorderen Fahrzeugteil zwischen den ersten beiden [[Achse (Technik)|Achsen]] untergebracht, der Antrieb wirkt auf die zweite Achse. Die Batterien befinden sich in unmittelbarer Nähe auf dem Fahrzeugdach.<ref name="konstruktion" />

=== Einsatz ===
Der Solaris Urbino 18 Hybrid der ersten Ausführung wurde an folgende Unternehmen geliefert, die jeweils ein Fahrzeug einsetzen:
* [[Dresdner Verkehrsbetriebe|Dresdner Verkehrsbetriebe AG]], [[Dresden]] (mittlerweile ausgemustert)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahninfo.de/artikel/5260/ |titel=DVB testet Europas ersten Serienhybridbus im Linienverkehr |abruf=2024-05-08}}</ref>
* [[Regionalbus Lenzburg]], [[Lenzburg]] ([[Schweiz]])<ref>Eurobus: {{Webarchiv | url=http://www.eurobus.ch/ueberuns/dl_bilder/pressetext_hybridlinienbus.pdf | wayback=20111118084257 | text=Erster Hybridlinienbus der Schweiz bei EUROBUS}} (PDF; 30&nbsp;kB) Stand: 24. Oktober 2007</ref>
* [[Leipziger Verkehrsbetriebe|Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH]] betrieb durch die [[LeoBus|LeoBus GmbH]], [[Leipzig]]<ref>stadtbus.de: [http://www.stadtbus2.de/nachrichten/n_ob_0709.htm Nachrichten: Öffentliche Betriebe, September 2007]. Stand: 13. März 2008</ref>
* [[Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG]], [[Bochum]]<ref>Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen: ''{{Webarchiv | url=http://www.bogestra.de/cipp/bogestra_online/custom/pub/content,lang,1/oid,2556/ticket,g_u_e_s_t | wayback=20080310001228 | text=1. Hybridbus in NRW feiert im Ruhrgebiet seine Premiere}}''. Bochum, 4. Januar 2008. Stand: 13. März 2008</ref>
* PKM [[Sosnowiec]], Polen (2 Stück)<ref>{{Literatur|Titel=PKM Sosnowiec: Solaris Urbino 18 Hybrid|Sammelwerk=katowice.wyborcza.pl|Online=https://katowice.wyborcza.pl/katowice/56,72739,11587223,pkm-sosnowiec-solaris-urbino-18-hybrid,,5.html|Abruf=2017-09-19}}</ref>
Das beim Regionalbus Lenzburg eingesetzte Fahrzeug wurde im Januar 2008 vom [[Bundesamt für Energie]] der Schweiz mit dem Energiepreis [[Watt d’Or]] 2008 ausgezeichnet.<ref>Bundesamt für Energie: [http://www.bfe.admin.ch/org/00483/00638/01724/01725/index.html?lang=de Gewinner des Watt d’Or 2008]. Stand: 13. März 2008</ref>

== Zweite Ausführung ==
[[Datei:Urbino 18 Hybrid Ettenhuber.jpg|mini|Hybridbus der Fa. Ettenhuber]]
Seit 2008 wird die zweite Ausführung des Solaris Urbino 18 Hybrid produziert, bei der die Antriebseinheit wie beim mit konventionellem Dieselantrieb versehenen Urbino&nbsp;18 im hinteren Fahrzeugteil untergebracht ist und auf die dritte Achse wirkt. Als Dieselmotor wird der der benötigten Leistung angemessenere ISBe4 mit 250&nbsp;PS (178&nbsp;kW) eingesetzt. Batterien und weitere sekundäre Komponenten sind weiterhin auf dem Fahrzeugdach untergebracht, allerdings auf dem hinteren Fahrzeugteil.<ref name="pm2008">Solaris Bus & Coach: [http://www1.solarisbus.pl/de/presse,informacje_prasowe,360,0,1.html Pressemitteilung: ''Solaris rutscht gut ins Jahr 2008 - mehr Euro 5 von Solaris in Polen, weitere Hybridbusse in Deutschland'']. Bolechowo, 7. Februar 2008</ref>

== Urbino 12 Hybrid ==

Mittlerweile (Stand März 2023) gibt es den Urbino Hybrid auch in der Variante 12, die auf einem einteiligen Bus basiert und einen Cummins B4.5E6D210H mit 151 kW und einen Elektromotor mit 120 kW Dauerleistung verwendet.<ref>https://www.solarisbus.com/de/fahrzeuge/low-emissions/urbino-hybrid-1</ref>

=== Einsatz ===
Nach Herstellerangaben lagen Bestellungen von vier Unternehmen vor (Stand 22. Juli 2008):<ref>{{Internetquelle |url=http://www.solarisbus.pl/de/busmania,aktualnosci,0,381.html |titel=Solaris-Hybridbusse der zweiten Generation ausgeliefert |hrsg=solarisbus.pl |datum=2008-07-22 |abruf=2010-08-10}}</ref>
* [[Bremer Straßenbahn AG]], [[Bremen]]: Seit dem 9. Juni 2008 im Einsatz
Zurück an Solaris B&C im Sommer 2009 | Wieder im Einsatz für Solaris B&C als Vorführ- und Testwagen seit Herbst 2009<ref>{{Internetquelle |url=http://frankfurter-nahverkehrsforum.de/thread.php?postid=197428 |titel=Neues vom Messeparkplatzverkehr |werk=frankfurter-nahverkehrsforum.de |datum=2009-09-30 |abruf=2010-08-10 |offline=ja}}</ref>
* [[Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe|üstra]], [[Hannover]]: Am 11. Juli 2008 vorgestellt und kurz darauf in den Linieneinsatz gegangen
* [[Münchner Verkehrsgesellschaft]], [[München]]: Am 21.&nbsp;August 2008 vorgestellt (im Linieneinsatz ab 27.&nbsp;August&nbsp;2008)
* [[Busbetrieb Josef Ettenhuber]] GmbH, [[Glonn]]-Schlacht (für die [[Münchner Verkehrs- und Tarifverbund|MVV]]-Buslinie 210): Am 13.&nbsp;September 2008 in [[Ottobrunn]] vorgestellt und noch am gleichen Tag im Einsatz<ref>[http://www.bus210.de/ MVV-Buslinie 210] (links Unterpunkt „Hybrid-Gelenkbus“ anklicken)</ref>
* MZA Warszawa (Stadt Bus-Verkehrsgesellschaft [[Warschau]]), Polen – 4 Stück seit 2011
<!-- *PKM Gdynia, Polen >>>>> nicht in den regulären Betrieb -->
* Compagnie des Transports Strasbourgeois, [[Straßburg]], Frankreich<ref>{{Internetquelle |url=http://www.solarisbus.pl/en/busmania,aktualnosci,news_list,566,0.html |titel=Vive l’hybride: Solaris hybrid bus for Strasbourg |hrsg=solarisbus.pl |datum=2008-10-31 |abruf=2010-08-10 |archiv-url=https://archive.today/20120910060837/http://www.solarisbus.pl/en/busmania,aktualnosci,news_list,566,0.html |archiv-datum=2012-09-10 |sprache=en}}</ref>
* [[MPK Poznań]] ([[Posen]]), Polen<ref>{{Internetquelle |url=http://www.transportweekly.com/pages/en/news/articles/50711/ |titel=Solaris will supply first hybrid bus in Poland to MPK Poznan |hrsg=transportweekly.com |datum=2008-04-04 |abruf=2010-08-10 |sprache=en}}</ref>
* MPK Kraków ([[Krakau]]), Polen<ref>{{Internetquelle |url=http://www.kmk.krakow.pl/solaris_u18_hybrid.html |titel=www.kmk.krakow.pl - Solaris Urbino 18 Hybrid |sprache=pl |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170920044000/http://www.kmk.krakow.pl/solaris_u18_hybrid.html |archiv-datum=2017-09-20 |abruf=2017-09-19}}</ref>
* [[Stadtwerke Neuss]]: beschafft im März 2010, seit Mai im Linieneinsatz
* [[Rheinbahn (Unternehmen)|Rheinbahn Düsseldorf]]: seit 2011 7 Wagen im Einsatz
* [[Bogestra]] Seit 2011 14 Stück + einen der ersten Serie
* [[In-der-City-Bus]], Tochter der [[Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main|VGF]], [[Frankfurt am Main|Frankfurt]] Herbst 2011

== Weblinks ==
{{Commonscat|Solaris Urbino 18 Hybrid}}
* [https://www.solarisbus.com/ Offizielle Firmenwebsite]
* [https://www.solarisbus.com/de/fahrzeuge/low-emissions/urbino-hybrid-1 Solaris Urbino 18 Hybrid auf der offiziellen Firmenwebsite]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Gelenkbus]]
[[Kategorie:Omnibus mit Hybridantrieb]]
[[Kategorie:Solaris Bus & Coach]]