Quelltext der Seite Stadt der kurzen Wege

Die „'''Stadt der kurzen Wege'''“ bezeichnet ein Leitbild der [[Stadtplanung]], das vor allem seit den 1980er Jahren verfolgt wird. Diesem Leitbild zufolge kann das [[Verkehrsbedürfnis]] verringert, die [[Fußgängerfreundlichkeit]] erhöht und somit der [[Verkehrsvermeidung|Verkehr vermieden]] werden, indem solche Bedingungen geschaffen werden, dass räumliche Distanzen zwischen [[Wohnung|Wohnen]], [[Arbeitsstätte|Arbeit]], [[Nahversorgung|(Nah-)Versorgung]], [[Dienstleistung]]en, [[Freizeit]]- und [[Bildung]]sorten gering sind. Als Richtwert zur individuellen Erreichbarkeit aller zentralen Alltagsorte abseits der Arbeit werden für Großstädte vielfach 15 Minuten vom Wohnort vorgeschlagen. Der Begriff der '''15-Minuten-Stadt''' wurde möglicherweise 2016 an der [[Sorbonne Université|Sorbonne]] in [[Paris]] geprägt.<ref name="Reset">[https://www.watson.ch/international/leben/668828535-neue-verschwoerungstheorie-geistert-durchs-netz-ein-ueberblick Neue Verschwörungstheorie geistert durchs Netz – ein Überblick], Watson, 22. Februar 2023</ref> Das Paradigma gilt als exemplarisch für eine „Architektur der Nähe“.<ref>{{Literatur |Autor=Vasiliki Geropanta, Riccardo Porreca |Titel=The Concept of Proximity in Post-pandemic Architectural Thinking: 15-Minute City and Superblocks |Sammelwerk=COVID-19 (Forced) Innovations |Verlag=Springer Nature Switzerland |Ort=Cham |Datum=2024 |ISBN=978-3-031-56606-6 |DOI=10.1007/978-3-031-56607-3_3 |Seiten=23–37 |Online=https://link.springer.com/10.1007/978-3-031-56607-3_3 |Abruf=2024-06-15}}</ref>

Als angestrebtes Ergebnis sollte es möglich sein, dass anteilig mehr [[Fußverkehr|Fußgänger-]], [[Fahrradverkehr|Radfahr-]] oder [[öffentlicher Personennahverkehr]] und weniger [[motorisierter Individualverkehr]] stattfindet. [[Landschaftszerschneidung]] und [[Zersiedelung]] werden reduziert. Ein Element des Konzepts der „Stadt der kurzen Wege“ ist die [[Wohnraumverdichtung]] sowie die Multifunktionalität von Stadtquartieren. Empirische Befunde zeigen aber auf, dass eine verdichtete und durchmischte Siedlungsstruktur allein nicht ausreicht, sondern dass auch Maßnahmen im Verkehrsbereich für eine „Stadt der kurzen Wege“ erforderlich sind.<ref>{{Literatur |Autor=Michael Wegener |Titel=Die Stadt der kurzen Wege: Müssen wir unsere Städte umbauen? |Verlag=Universität Dortmund |Ort=Dortmund |Datum=1999-01 |Reihe=Berichte aus dem Institut für Raumplanung |NummerReihe=43 |Online=https://web.archive.org/web/20061001163507/http://www.planum.net/topics/documents/IRPUDber43.pdf |Format=PDF |KBytes=1067 |Abruf=2022-11-18}}</ref>

[[Johannes Klühspies]] zufolge ist der Titel „Stadt der kurzen Wege“ suggestiv und positiv belegt, da er eine Erleichterung der täglichen Mobilität, mehr verfügbare Zeit für andere Zwecke, das Erlebnis eines Freiheitsgefühls durch zunehmende [[Zeitautonomie]], positive Kommunikationschancen und mehr Zeit in vertrauter, sicherer Umgebung andeute. Die „Stadt der kurzen Wege“ sei eine Idealisierung, die auch langfristig gesehen nur zu einem Teil verwirklicht werden könne. Das Konzept mache aber deutlich, dass es nicht um die Mobilität an sich gehe, sondern vielmehr eine schnelle Erreichbarkeit und gute Zugänglichkeit wesentlich sei.

Als Element einer „Stadt der kurzen Wege“ wird auch eine Verknüpfung und räumliche Bündelung familienbezogener Infrastrukturangebote und Dienstleistungen in Familienbüros, [[Familienzentrum|Eltern-Kind-Zentren]] oder [[Mehrgenerationenhaus]] genannt, die den Nutzern Wege ersparen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bmfsfj.de/bmfsfj/generator/RedaktionBMFSFJ/Broschuerenstelle/Pdf-Anlagen/memorandum-familie-leben,property=pdf,bereich=bmfsfj,sprache=de,rwb=true.pdf |titel=Memorandum Familie leben. Impulse für eine familienbewusste Zeitpolitik |hrsg=BMFSFJ |format=PDF; 3,3&nbsp;MB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120131032020/http://www.bmfsfj.de/bmfsfj/generator/RedaktionBMFSFJ/Broschuerenstelle/Pdf-Anlagen/memorandum-familie-leben,property=pdf,bereich=bmfsfj,sprache=de,rwb=true.pdf |archiv-datum=2012-01-31 |abruf=2022-11-18}}</ref>

== Ansätze der Umsetzung ==
Viele Städte werden durch die Stadtverwaltung, durch dort ansässige Organisationen, politische Parteien, lokale Medien oder in Städteführern als „Stadt der kurzen Wege“ dargestellt, also als Stadt, in der das Konzept weitgehend verwirklicht sei, in der aufgrund dieser Eigenschaft die [[Lebensqualität]] hoch sei und sich die [[Vereinbarkeit von Familie und Beruf]] besser organisieren lasse.

Dabei werden, auch im Sinne einer Werbung für den eigenen [[Standortfaktor|Standort]], beispielsweise die fußgängergerechten Einkaufsstraßen oder der gut strukturierte Personennahverkehr hervorgehoben. Auf diese Weise dargestellt werden beispielsweise [[Brühl (Rheinland)|Brühl]],<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bruehl.de/leben/aktuell/fsc.php |titel=FamilienStadtBrühl |hrsg=Stadt Brühl |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090906004708/http://www.bruehl.de/leben/aktuell/fsc.php |archiv-datum=2009-09-06 |abruf=2022-11-18}}</ref> [[Dülmen]],<ref>{{Internetquelle |url=http://www.duelmen.de/wirtschaft/wirtschaftsfoerderung/index.htm |titel=Wirtschaft |hrsg=Stadt Dülmen |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090321043245/http://www.duelmen.de/wirtschaft/wirtschaftsfoerderung/index.htm |archiv-datum=2009-03-21 |abruf=2022-11-18}}</ref> [[Marburg]],<ref>{{Internetquelle |url=http://www.uni-marburg.de/familywelcome/kooperation/extern |titel=Externe Kooperationspartner |hrsg=Philipps-Universität Marburg |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090512175529/http://www.uni-marburg.de/familywelcome/kooperation/extern |archiv-datum=2009-05-12 |abruf=2022-11-18}}</ref> [[Minden]],<ref>{{Internetquelle |url=http://www.amtage.de/minden_links/leitbild/leitbild_stadt_minden.html |titel=Leitbild der Stadt Minden |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090703040716/http://www.amtage.de/minden_links/leitbild/leitbild_stadt_minden.html |archiv-datum=2009-07-03 |abruf=2022-11-18}}</ref> [[Osnabrück]],<ref>{{Internetquelle |url=http://www.wfo.de/downloads/OsnabrueckZukunftStrategischeStadtentwicklung_Bilanz.pdf |titel=Osnabrück. Handeln für die Zukunft. Strategische Stadtentwicklung. Bilanz 2000–2005 und Zukunftsaufgaben |format=PDF |offline=2012 |abruf=2009-05-16}}</ref> [[Potsdam]],<ref>{{Internetquelle |url=http://www.berliner-zeitung.de/archiv/familienatlas-2007---das-sozialforschungsinstitut-prognos-hat-439-staedte-und-landkreise-auf-ihre-kinderfreundlichkeit-hin-untersucht--der-osten-schnitt-dabei-viel-besser-ab-als-der-westen--warum-potsdam-spitzenreiter-ist,10810590,10509496.html |titel=Warum Potsdam Spitzenreiter ist |hrsg=Berliner Zeitung |datum=2007-10-05 |abruf=2009-05-16}}</ref> [[Verden]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.verden.de/internet/page.php?naviID=907000006&site=907000258&typ=2 |titel=Verden verbindet – willkommen auf den Bürgerseiten! |offline=ja |abruf=2009-05-16 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090214023628/http://verden.de/internet/page.php?naviID=907000006&site=907000258&typ=2 |archiv-datum=2009-02-14}}</ref> und, einzelne Bereiche der Stadt betreffend, auch [[Freiburg im Breisgau]];<ref>{{Internetquelle |url=https://www.freiburg.de/pb/,Lde/231648.html |titel=Die Freiburger Verkehrskonzeption |hrsg=www.freiburg.de |datum=2012-03-08 |abruf=2012-06-22}}</ref> bezüglich anderer Städte wird eine fehlende Umsetzung dieses Konzepts kritisiert, so etwa bezüglich [[Berlin]].<ref>{{Internetquelle |autor=Frank Weichelt |url=http://www.tu-berlin.de/presse/safer/94dez/frauen.html |titel=Keine Stadt für Frauen |archiv-url=https://web.archive.org/web/20030512001757/http://www.tu-berlin.de/presse/safer/94dez/frauen.html |archiv-datum=2003-05-12 |abruf=2022-11-18}} (im [[Internet Archive]])</ref> Für zahlreiche Städte wird das Konzept als wünschenswertes Leitbild dargestellt, das unter anderem in der [[Lokale Agenda 21|Lokalen Agenda 21]] zu berücksichtigen sei.

Die [[Deutsche Liga für das Kind]] fordert: „Die Kommunen sind aufgerufen, sich mit Anstrengungen zu einem familien- und [[Kinderfreundlichkeit|kinderfreundlichen]] System öffentlichen Nahverkehrs, einer ''Stadt der kurzen Wege'' und einer klugen Aufwertung der Wohnviertel durch [[Verkehrsberuhigung|verkehrsberuhigende]] Maßnahmen zu beteiligen.“<ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Lange, Corinna Daeschner |url=http://www.liga-kind.de/fruehe/106_lange.php |titel=Blitzlichter auf Familie und Mobilität heute |werk=Zeitschrift frühe Kindheit 1/06 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150929040814/http://liga-kind.de/fruehe/106_lange.php |archiv-datum=2015-09-29 |abruf=2022-11-18}}</ref>

Der Umsetzung des Konzepts stehen die [[Funktionstrennung|Funktionsentmischung]] in den Städten, die [[Suburbanisierung|Sub-]] bzw. [[Desurbanisierung]] in angrenzenden Regionen, Großstrukturen im Freizeit- und Handelssektor mit weiträumigen Einzugsgebieten aber auch der Wunsch vieler nach einem Leben im Grünen entgegen.

Basierend auf Vorarbeiten des Ausschusses für Verkehr und Fremdenverkehr<ref>{{Internetquelle |url=https://www.europarl.europa.eu/meetdocs/2004_2009/documents/pr/709/709266/709266de.pdf |titel=Entwurf eines Berichts zum Thema „Hin zu einer neuen Kultur der Mobilität in der Stadt“ |werk=2008/2041(INI) |hrsg=Europäisches Parlament, Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr |datum=2009-02-27 |format=PDF; 149&nbsp;kB |abruf=2009-05-19}}</ref> forderte das [[Europäisches Parlament|Europäische Parlament]] in seiner Entschließung vom 9. Juli 2008 unter anderem „die Erarbeitung maßgeschneiderter, [[Nachhaltigkeit|nachhaltiger]] Mobilitätspläne sowie unterstützender Maßnahmen bei Raum- und Stadtplanung ''(Stadt der kurzen Wege)'' unter frühzeitiger Einbindung aller Betroffenen“,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+TA+P6-TA-2008-0356+0+DOC+XML+V0//DE |titel=Entschließung des Europäischen Parlaments vom 9. Juli 2008 zum Thema “Hin zu einer neuen Kultur der Mobilität in der Stadt” |hrsg=Europäisches Parlament |abruf=2009-05-16}}</ref> insbesondere im Zusammenhang mit der EU-Strategie zur Bekämpfung des Klimawandels und anderer Umweltprobleme.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.europarl.de/presse/pressemitteilungen/quartal2008_3/PM_080709_1d |titel=Hin zu einer neuen Kultur der Mobilität in der Stadt |werk=Pressebericht zur Abstimmung – Plenarsitzung vom 9. Juli 2008 in Straßburg |datum=2008-07-09 |offline=2011 |abruf=2009-05-19}}</ref>

Das Musterprojekt [[Stadthügel|Nachhaltiger Stadthügel Wien Westbahnhof]] ist laut Projektleiterin Heidi Dumreicher am Konzept einer „Stadt der kurzen Wege“ ausgerichtet.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.oikodrom.org/old/vorschau/phpmodul.php?id=forsch/westwirt.htm&sprache=dt |titel=Nachhaltiger Stadthügel Wien Westbahnhof – Wirtschaftliche Aspekte |offline=ja |abruf=2009-05-16}}</ref> Die Vision geplanter Städte wird jedoch den Vorteilen gewachsener Städte und der Option einer Adaptierung alter Bausubstanz gegenübergestellt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.wienerzeitung.at/Desktopdefault.aspx?tabID=3946&alias=wzo&lexikon=Umwelt&letter=U&cob=7510 |text=''Zum Stand der Solartechnik in Österreich: Land an der Sonne''. |wayback=20051031113727}} [[Wiener Zeitung]]</ref>

== Verschwörungstheorie ==
Insbesondere in Großbritannien sahen Anti-Lockdown-Aktivisten, Impfgegner, QAnon-Anhänger, Antisemiten, Klimaleugner und die extreme Rechte während der [[COVID-19-Pandemie]] im Konzept der Stadt der kurzen Wege eine Einschränkung der Bewegungsfreiheit, was bis in die Nähe der [[The Great Reset#Verschwörungstheorien|Verschwörungstheorie des Great Reset]] führte, wonach ein sozialistisches Konzept die persönliche Freiheit einschränken wolle.<ref name="Reset"/>

== Siehe auch ==
* [[New Urbanism]] bezeichnet die Bewegung für kompakten Städtebau in den USA, die sich gegen die Zersiedelung und die weitläufigen amerikanischen Vorstädte richtet.

== Weblinks ==
* [[Klaus J. Beckmann]] u.&nbsp;a.: ''Leitkonzept – Stadt und Region der kurzen Wege'', Umweltbundesamt, 2011 ([https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/leitkonzept-stadt-region-kurzen-wege PDF; 4&nbsp;MB])
* [[Hermann Knoflacher]]: ''Städtebau aus idealisierter Sicht eines Verkehrsplaners'' ([https://www.stadtbaukunst.org/cms/upload/texte_zur_stadtbaukunst/Knoflacher_Stdtebau_aus_idealisierter_Sicht_eines_Verkehrsplaners.pdf PDF; 237&nbsp;kB]) Institut der Stadtbaukunst, Hochschule Bremen, 2010
* Jürgen Brunsing, Michael Frehn (Hrsg.): ''Stadt der kurzen Wege. Zukunftsfähiges Leitbild oder planerische Utopie?'' Institut für Raumplanung, Universität Dortmund, 1999, ISBN 978-3-88211-116-3 ([https://www.irpud.raumplanung.tu-dortmund.de/publications/dortmunder-beitraege/pubdetails/viewpublication/Blaue_Reihe/095/ Zusammenfassung])

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Theorie (Städtebau)]]
[[Kategorie:New Urbanism]]
[[Kategorie:Verkehrswende]]
[[Kategorie:Städtischer Raum]]
[[Kategorie:Verkehrskonzept]]