Quelltext der Seite Suzuki DR Big 750 S

{{Infobox Motorrad
|Marke           = Suzuki
|Modell          = DR&nbsp;Big&nbsp;750&nbsp;S
|Bild            = 
|Bildtext        = Modellcode: SR&nbsp;41&nbsp;B
|Hersteller      = Suzuki
|Bezeichnung     = DR&nbsp;Big&nbsp;750&nbsp;S
|Produktion von  = 1988
|Produktion bis  = 1990
|Klasse          = [[Motorrad]]
|Bauart          = [[Reiseenduro]]
|Rennserie       = 
|Motor           = luft-/ölgekühlter [[Einzylindermotor]]
|Hubraum         = 727
|Leistung        = 37/50 bei 6.800 min<sup>−1</sup>
|Drehmoment      = 55 bei 5.500 min<sup>−1</sup>
|Geschwindigkeit = 160
|Gänge           = 5
|Antrieb         = [[O-Ring-Kette]]
|Bremsen         = 
|Radstand        = 1.510
|Maße            = 2.255 × 945 × 1.295
|Sitzhöhe        = 89
|Leergewicht     = 205
|Vorgängermodell = 
|Nachfolgemodell = [[Suzuki DR&nbsp;800&nbsp;S]]
}}

Die '''Suzuki DR&nbsp;Big&nbsp;750&nbsp;S''' war ein [[Motorrad]]modell des [[japan]]ischen Herstellers [[Suzuki]]. Es wurde 1987 auf dem [[Pariser Autosalon]] vorgestellt und ab 1988 geliefert. Es handelte sich damals um das hubraumstärkste [[Einzylindermotor]]rad in Serienfertigung. Der starr am Kraftstofftank montierte zusätzliche „Schnabel“ erregte bei der Vorstellung 1987 Aufsehen. Das Modell wurde bis 1990 unter dem Modellcode SR41B gefertigt.

== Geschichte ==
Die Entwicklungen begannen 1985, als man bei Suzuki beschloss, die hubraumstärkste Serienenduro herzustellen. Konstruiert wurde der Motor von [[Hiroshi Moritaki]]. Es wurden zunächst Versuche mit einem [[Ovalkolben]]triebwerk<ref name="motorrad_1987-25" /> mit sechs Ventilen pro Zylinder und 680 cm³ angestellt; diese Lösung wurde jedoch wieder verworfen. Mit Erscheinen der [[Kawasaki KLR|Kawasaki KLR&nbsp;650]] wurde 1986 der Zielhubraum auf 730&nbsp;cm³ angehoben, um einen gewissen Abstand zum Wettbewerber herzustellen. Der [[Listenpreis]] betrug zum Verkaufsstart 8.990 DM. Die Verkaufszahlen blieben hinter den Erwartungen zurück.<ref name="motorrad_2004-10" />

== Konstruktion ==
Der luft-/ölgekühlte [[Viertaktmotor]] erzeugt aus 727&nbsp;cm³ Hubraum eine [[Nennleistung]] von {{kW2PS|37|0|0}} und ein maximales Drehmoment von 55&nbsp;Nm bei einer Drehzahl von 5.500 min<sup>−1</sup>. Der Zylinder hat eine [[Zylinderbohrung|Bohrung]] von 105&nbsp;mm Durchmesser, der Kolben einen [[Kolbenhub|Hub]] von 84&nbsp;mm bei einem [[Verdichtungsverhältnis]] von 9,5:1.

Um die Vibrationen zu dämpfen, verfügt der mit CDI-[[Doppelzündung]] ausgestattete Luft-Öl-gekühlte Vierventilmotor über zwei [[Ausgleichswelle]]n.<ref name="motorrad_2004-10" /> Die Gemischzufuhr erfolgt durch zwei [[Gleichdruckvergaser]] von [[Mikuni Corporation|Mikuni]]. Alle Maschinen sind mit einem [[Anlasser|E-Starter]] ausgestattet. Bei der ersten Serie musste von Hand ein Dekompressionshebel zum Starten gezogen werden. Die Motorleistung wird über eine Achtscheibenkupplung in Ölbad, einem fußgeschalteten Fünfganggetriebe und einer [[O-Ring-Kette]] an das Hinterrad geleitet.

Das Fahrwerk baut auf einem [[Motorradrahmen|Einrohrrahmen]] mit geteilten Unterzügen auf. Die Telegabel hat einen Standrohrdurchmesser von 41&nbsp;mm und ist mit einer Luftunterstützung ausgerüstet. Das Hinterrad ist mit einem Zentralfederbein ausgerüstet.

Bei den ersten Modellen SR&nbsp;41(B) und SR&nbsp;42 wurde noch ein Kraftstofftank aus Blech verbaut der 29&nbsp;Liter, davon 6&nbsp;l Reserve fasst. Der Verbrauch beträgt etwa 5,5&nbsp;l Normalbenzin auf 100&nbsp;km. Die daraus bedingten hohen Reichweiten machen diese Maschine zu einer Fernreiseenduro. Das hohe Fahrzeuggewicht und die kurzen Federwege schränken die Geländetauglichkeit ein. Für Schotterpisten sowie leichteres bis mittleres Gelände oder Sand sind sie aber geeignet.

Vorne haben alle Modelle eine Einscheibenbremse. Während die SR41 hinten anfangs über eine Trommelbremse verfügt, wird spätestens an der SR42/43 hinten eine Scheibenbremse verbaut und der Hubraum ist auf annähernd 800&nbsp;cm³ vergrößert. Dieser Motor verfügt auch über eine 1-in-2-Auspuffanlage. Die Bezeichnung dieser Variante ist [[Suzuki DR 800 S]].

== Technische Daten ==
* Federweg vorn/hinten: 240/220 mm
* Lenkkopfwinkel: 61,1°
* Nachlauf: 136 mm
* Bereifung vorn/hinten: 90/90-21 / 130/80-17
* Trockengewicht: 179 kg<ref name="suzukicycles" />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Suzuki DR}}
* Achim Lerch: [http://www.kradventure.de/vgltest.htm ''Von Schnabeltieren und Gummikühen.''] In: ''kradventure.de'', 1996.

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="motorrad_2004-10">
{{Literatur
 |Autor=Thorsten Dentges
 |Titel=Lass es Liebe sein
 |Sammelwerk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]]
 |Nummer=10
 |Datum=2004
 |Seiten=
 |Online=[http://www.motorradonline.de/gebrauchte-motorraeder/gebrauchtberatung-suzuki-dr-big-750-s800-s/103294 motorradonline.de]}}
</ref>
<ref name="motorrad_1987-25">
{{Literatur
 |Autor=
 |Titel=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]]
 |Nummer=25
 |Datum=1987
 |Seiten=6}}
</ref>
<ref name="suzukicycles">
{{Internetquelle
 |autor=Jarmo Haapamäki
 |url=http://www.suzukicycles.org/DR-series/DR750-800S-Big.shtml
 |titel=Suzuki DR750S/DR800S Big
 |werk=suzukicycles.org
 |sprache=en
 |abruf=2015-03-07}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Suzuki-Motorräder}}

{{SORTIERUNG:Suzuki DR 0750 Big}}
[[Kategorie:Motorradmodell]]
[[Kategorie:Enduro]]
[[Kategorie:Suzuki-Kraftrad|DR 0750 Big]]