Quelltext der Seite Trajekt Bonn–Oberkassel

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{{BS-header|Trajekt Bonn–Oberkassel}}
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|Streckenlänge:||5,9 km
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|Trajektlänge:||550 m
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|Trajektbetrieb:||1870–1914
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Mit dem '''Trajekt Bonn–Oberkassel''', einer [[Eisenbahnfähre]], verband die [[Rheinische Eisenbahngesellschaft]] von 1870 bis 1914 ihre [[Rechte Rheinstrecke|rechts-]] und [[Linke Rheinstrecke|linksrheinischen]] Bahnstrecken.

== Bau der Bahnstrecken ==
Nach Übernahme der [[Bonn-Cölner Eisenbahn]] am 1. Januar 1857 baute die Rheinische Eisenbahn die Bahnstrecke auf der linken Rheinseite abschnittweise bis nach [[Bingerbrück]]. Mit der Eröffnung des letzten Teilabschnitts am 15. Dezember 1859 erhielt sie über die [[Hessische Ludwigsbahn]] Anschluss nach Süddeutschland. Auf Grund einer Konzessionsauflage erbaute sie bis 1864 die Pfaffendorfer Rheinbrücke unterhalb der [[Festung Ehrenbreitstein]] und die Lahnbrücke von [[Oberlahnstein]] nach [[Niederlahnstein]] mit Anschluss an die [[Nassauische Staatsbahn]]. Dadurch entstand am 3. Juni 1864 eine weitere Bahnverbindung nach Süddeutschland auf der rechten Rheinseite.

Unter leichtem staatlichen Druck beantragte die Rheinische Eisenbahn dann [[1866]] eine Weiterführung der rechtsrheinischen Strecke von [[Niederlahnstein]] über [[Oberkassel (Bonn)|Oberkassel]] nach [[Troisdorf]]. Mit der am 24. Dezember 1866 erteilten Konzession erhielt die Bahngesellschaft allerdings die staatliche Auflage, die neue Bahnstrecke mit der linksrheinischen Strecke bei [[Bonn]] mittels eines Trajektes zu verbinden.

== Bau des Trajektes ==
Mit dem Bau des Trajektes wurde sofort begonnen. Es diente vorweg dem Materialtransport zum Bau der neuen rechtsrheinischen Strecke. Diese wurde 1869 bis Neuwied und am 27. Oktober 1869 bis Oberkassel zusammen mit dem Trajekt eröffnet.

[[Datei:Trajekt an Land.jpg|mini|Ponte im Fährhafen Bonn. Lokomotive zieht einen Personenzug mit sechs Wagen vom Trajekt]]
Das Trajekt entsprach im Wesentlichen den beiden erprobten Trajekten der Rheinischen Bahn in [[Trajekt Spyck-Welle|Spyck]] und [[Trajekt Rheinhausen-Hochfeld|Rheinhausen]], die 1865 und 1866 in Betrieb gegangen waren. In Bonn überquerten die [[Fähre|Fährponten]]<ref>Ponte ist eine rheinische Bezeichnung für eine Fähre.</ref> ebenfalls mit eigenem Antrieb zwischen zwei Drahtseilen den Strom, hier jedoch im Winkel von 45° gegen den Strom in Richtung Oberkassel. Die drei vorgesehenen Fahrstraßen wurden 1868, 1870 und die letzte erst 1873 fertiggestellt. Die Rampen vom Uferbahnhof zum Wasser erhielten eine Neigung von 1 : 38. Die drei Fährponten hatten jeweils eine Länge von 70 Metern und waren 9,50 Meter breit. Jede konnte entweder bis zu zehn Güterwagen oder sieben Personenwagen oder eine Lokomotive tragen.

[[Datei:Bonn Trajekt Landkarte 1877.png|mini|Trajekt auf der [[Preußische Neuaufnahme|Karte von Preußen 1877]]]]
Die Trajektbahn bog hinter dem Bahnhof Oberkassel nach links zum Ufer ab. Auf der Bonner Seite entstand nahe dem Ufer der Bahnhof Bonn-Trajekt, sowie, zwischen [[Linke Rheinstrecke|linker Rheinstrecke]] und der ''Coblenzer Straße'' (heute [[Bundesstraße 9|Friedrich-Ebert-Allee/B 9]]) auf Höhe der heutigen [[Bundeskunsthalle]] ein Güterbahnhof, der die dortige Industrie noch bis nach dem Zweiten Weltkrieg bediente. Die Strecke erreichte an der Blockstelle Kessenich die Hauptstrecke und führte ab 1870 auf einem eigenen Gleis zum Hauptbahnhof Bonn. Dieses Gleis ist heute noch teilweise vorhanden, aber nicht mehr betriebsfähig; es liegt neben der Strecke Bad Godesberg–Bonn im Bereich Straßburger Weg – Kaiserstraße bis kurz vor den Hauptbahnhof. Ein gut erhaltenes Gleisstück befindet sich direkt unter der [[Reuterbrücke]], hier sind noch beide Schienen mit Schwellen zu sehen.
[[Datei:Trajekt im Strom.jpg|mini|Ponte „Sieg“ nahe Oberkasseler Ufer, im Hintergrund das Siebengebirge]]
[[Datei:20181025 Di 7 Bonn Oberkassel Rhein Pegel 81 Trasse ehemaliges Trajekt.jpg|alternativtext=|mini|[[Datei:20181025 Di 6 Bonn Oberkassel Rhein Pegel 81 Trasse ehemaliges Trajekt.jpg|mini|Rechtsrheinische Trasse des ehemaligen Eisenbahntrajektes Bonn bei einem Pegelstand des Rhein von 81 cm.]]]]

== Trajektverkehr ==
Im Eröffnungsjahr zeigt der Fahrplan neben Güterzügen täglich sechs Personenzugfahrten von Niederlahnstein nach Bonn. Nach Weiterführung der rechtsrheinischen Strecke nach Troisdorf wurden aber nur noch Pendelzüge zwischen Bonn und Oberkassel gefahren. Für diese sieben täglichen Fahrten in jede Richtung reichten zwei Fährstraßen aus. Das Übersetzen dauerte etwa 20 Minuten (Zug auf die [[Fähre]] schieben, abkoppeln, übersetzen, ankoppeln und Zug von der Fähre ziehen.)

Nachfolgend einige Beispiele zur Leistung der Trajektanstalt:

1871: 45.280 Wagen und 132 Lokomotiven

1873: 93.107 Wagen und 274 Lokomotiven (Spitzenjahr)

1879: 47.841 Wagen und 39 Lokomotiven

[[Datei:Trajekt Bonn Oberkassel 01.jpg|mini|Hinweistafel auf das ehemalige Trajekt Bonn–Oberkassel]]

== Einstellung des Trajektes ==
Eingestellt wurde der Trajektverkehr mit Beginn des Ersten Weltkriegs zunächst vorläufig, endgültig dann zum 1. Januar 1919. Die Uferanlagen wurden noch im gleichen Jahr abgebaut und am Bonner Ufer bis zum Güterbahnhof Bonn-Trajekt zurückgebaut. In Oberkassel entstand am Ufer eine Werft, die das ehemalige Trajektgleis als Anschlussgleis nutzte.

In Bonn befand sich die Trajektanstalt ungefähr an der Stelle der heutigen [[Konrad-Adenauer-Brücke (Bonn)|Konrad-Adenauer-Brücke]]. In den 1970er-Jahren beseitigte man die Anlagen im Zuge der Umgestaltung der Rheinaue für die [[Bundesgartenschau 1979]]. Bis zum [[Post Tower]] ist der Streckenverlauf heute noch als Franz-Josef-Strauß-Allee/Marie-Kahle-Allee zu erkennen. 2012/13 entstand im Kreuzungsbereich von Franz-Josef-Strauß-Allee/Marie-Kahle-Allee und Friedrich-Ebert-Allee ([[Bundesstraße 9]]) ein Kreisverkehr, der sogenannte „Trajektknoten“ (auch „Trajektkreisel“<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Kliemann |url=http://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/stadt-bonn/Trajektkreisel-Im-Karussell-der-Bonner-Geschichte-article3557515.html |titel=GA-Serie „Bonn baut“ – Trajektkreisel: Im Karussell der Bonner Geschichte |werk=[[general-anzeiger-bonn.de]] |datum=2017-05-17 |zugriff=2019-10-07}}</ref>, seit 2016 „Helmut-Schmidt-Platz<ref>{{Bonner Straßenkataster|1255}}</ref>)“.<ref>''{{Webarchiv |url=http://www.bonn.de/rat_verwaltung_buergerdienste/presseportal/pressemitteilungen/22813/index.html |wayback=20150923193819 |text=Der Verkehr rollt über den Trajektknoten}}'', Pressemitteilung der Stadt Bonn, 4. Juli 2013</ref>

== Galerie ==
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Trajekt 1.jpg|Rampe des ehemaligen Eisenbahntrajektes Bonn, linksrheinisch, bei Niedrigwasser
Trajekt 2.jpg|Stützpfeiler des ehemaligen Eisenbahntrajektes Bonn, linksrheinisch, bei Niedrigwasser
2018-11-08-bonn-trajekt-oberkassel-linksrheinisch-11.jpg|Stützpfeiler des ehemaligen Eisenbahntrajektes Bonn, linksrheinisch, bei Niedrigwasser
2018-11-12-bonn-trajekt-oberkassel-rechtsrheinisch-01.jpg|Rampe des ehemaligen Eisenbahntrajektes Bonn, rechtsrheinisch, bei Niedrigwasser
20181025 Di 4 Bonn Gronau Rhein Pegel 81 Stützpfeiler ehemaliges Trajekt.jpg|Linksrheinische Stützpfeiler des Trajekts bei Niedrigwasser
20181108 Di 004 Bonn Südbrücke Rhein Pegel 99 ehemaliges Trajekt Trasse mit Balken auf Stützpfeilern Erläuterung.jpg|Linke und rechte Trasse auf der rechtsrheinischen Seite
</gallery>

== Literatur ==
* Klaus Kemp: ''Das Trajekt Bonn-Oberkassel.'' In: ''VdEF-Mitteilungen.'' Nr. 9, 1973, {{ZDB|1157927-4}}.; Ders.: ''Das Trajekt Bonn-Oberkassel''. In: ''Bonner Geschichtsblätter. Jahrbuch des [[Bonner Heimat- und Geschichtsverein]]s'', {{ISSN|0068-0052}}, Band 35, Bonn 1984, S. 187–214.
* Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft: ''Bericht über die Resultate der Verwaltung, des Baues und des Betriebes der Rheinischen Eisenbahn.'' 1862–1874, {{ZDB|611463-5}}.
* Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft: ''Geschäfts-Berichte.'' 1875–1882, {{ZDB|611464-7}} und {{ZDB|611465-9}}.
* Hans Schlieper: ''Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee.'' Alba Verlag, Düsseldorf, 2009, ISBN 978-3-87094-369-1.

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* [http://www.hgv-beuel.de/ Heimatmuseum Beuel] mit Modell der Anlage.
* [http://virtuellesbrueckenhofmuseum.de/vmuseum/historie/abfrage_sql.php?rolle=ja&serie=Das%20Trajekt%20Bonn-Oberkassel Das Trajekt Bonn-Oberkassel] – eine umfangreiche Dokumentation
* [http://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/stadt-bonn/Beueler-Eisenbahntrajekt-taucht-im-Rhein-wieder-auf-article3973025.html Beueler Eisenbahntrajekt taucht im Rhein wieder auf] in [[General-Anzeiger Bonn]] vom 3. November 2018.
* [http://www.deutschefotothek.de/obj71056039.html Meßtischblatt Bonn von 1910].

== Anmerkungen ==
<references />

{{Coordinate |NS=50/43/5/N |EW=7/8/28/E |type=landmark |region=DE-NW}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Bonn)]]
[[Kategorie:Fährverbindung (Rhein)|Bonn]]
[[Kategorie:Ehemalige Eisenbahnfährverbindung|Bonn Oberkassel]]
[[Kategorie:Oberkassel (Bonn)]]
[[Kategorie:Rechte Rheinstrecke]]
[[Kategorie:Linke Rheinstrecke]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Bonn)]]