Quelltext der Seite Tullnerfelder Bahn

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{{BS-header|<big>Tullnerfelder Bahn</big><br />(Tulln–St. Pölten Hbf)}}
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Die '''Tullnerfelder Bahn''' ist eine eingleisige [[Eisenbahnstrecke]] in [[Niederösterreich]]. Sie verbindet [[Tulln]], den zentralen Ort des [[Tullnerfeld]]es, mit der Landeshauptstadt [[St.&nbsp;Pölten]].
<div style="float:right;">[[Datei:Wiener Ortsverkehrs-Karte Oktober 1926.jpg|mini|Wiener Ortsverkehrs-Karte Oktober 1926, in der linken oberen Bildhälfte als Strecke 35a die Tullnerfelderbahn]]</div>

== Geschichte ==
Bereits 1871 wurde [[Eduard Ritter von Raab]] (1837–1888), Gutsbesitzer in [[Čechovice (Prostějov)|Czechowitz]] (Czechowice) sowie (auch) in [[Gresten]], die Bewilligung zur Vornahme technischer Vorarbeiten zur Errichtung einer 6,28&nbsp;[[Österreichische Postmeile|Meilen]] (47,64&nbsp;km) langen ''Locomotiv-Eisenbahn von Tulln über Traismauer nach St.&nbsp;Pölten'' erteilt.<ref>{{ANNO|nfp|12|10|1871|12|Eisenbahn-Nachrichten. (…) Eduard Ritter von Raab (…)|ZUSATZ=Morgenblatt, Nr.&nbsp;2562/1871|ALTSEITE=12, Mitte links.}}</ref> Vorgesehen waren acht Stationen: Tulln, [[Langenrohr]], [[Michelhausen|Rust]], [[Gemeinlebarn|Gemein-Lebarn]], Traismauer, [[Inzersdorf-Getzersdorf|Inzersdorf]], Herzogenburg, [[Radlberg|Ober-Radelberg]], St.&nbsp;Pölten.<ref>{{ANNO|wrz|25|01|1872|06|Handel, Industrie und Verkehr. (…) Eisenbahnlinie St.&nbsp;Pölten über Traismauer nach Tulln|ZUSATZ=Nr.&nbsp;19/1872|ALTSEITE=332, unten links.}}</ref>

1885 wurde die Bahnlinie, auf Grundlage der ''Concessionsurkunde vom 12. Mai 1884, für die Locomotiveisenbahn von St.&nbsp;Pölten nach Tulln nebst Abzweigungen'',<ref group="Anm.">''Eventuelle Abzweigungslinien:''<br />''1. Eine Abzweigung aus der Hauptlinie nächst Judenau nach St.&nbsp;Andrä – Wördern zum Anschlusse an die Kaiser-Franz-Josephbahn;<br />2. eine Abzweigung, ausgehend nächst Traismauer nach Mautern, und<br />3. von da oder einem anderen Punkte der vorerwähnten Abzweigung mittelst stabiler Ueberbrückung der Donau nach Krems, sowie<br />4. eine Fortsetzung von Krems oder einem geeigneten Punkte des Absdorf-Kremser Flügels der Kaiser-Franz-Josephbahn über Langenlois durch das Kampthal nach Horn und bis zur Station Siegmundsherberg;<br />5. eine Fortsetzung von Tulln oder St. Andrä – Wördern mittelst eines an den Bahnkörper der Kaiser-Franz-Josephbahn anzuschließenden zweiten Geleises nach Wien, sowie<br />6. eine als Dampf-Tramway herzustellende Localbahn von Klosterneuburg durch das Kierlingbachthal zum Anschlusse an einen geeigneten Punkt der Linie St.&nbsp;Pölten – Tulln.''<br />Siehe: {{ANNO|nfp|08|06|1884|09|Der Economist. (…) Localbahn St.Pölten–Tulln|ZUSATZ=Morgenblatt, Nr. 7105/1884|ALTSEITE=9, oben rechts.}}</ref> als eingleisige Strecke erbaut (Konzessionäre: ''[[Österreichische Länderbank|k.k. priv. Oesterreichische Länderbank]]'' in Wien<ref group="Anm.">Hauptsitz 1884 von [[Liste der Straßennamen von Wien/Innere Stadt#L|Löwelstraße]]&nbsp;18 nach [[Länderbankzentrale (Hohenstaufengasse)|Hohenstaufengasse&nbsp;3]] übersiedelt. – Siehe: [https://www.digital.wienbibliothek.at/wbrobv/periodical/pageview/48709 ''Oesterreichische Länderbank, Kaiserlich-Königliche privilegirte'']. In: ''[[Adolph Lehmann]]’s allgemeiner Wohnungs-Anzeiger'', Wien 1884, S.&nbsp;1134, unten rechts.</ref> sowie ''Österreichische Localeisenbahngesellschaft'' in Prag).<ref name="rgb|00|00|1884|297">{{ANNO|rgb|00|00|1884|297|NAME=Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder|RGBl. 1884/104|ALTSEITE=257–262.|anno-plus=ja}}</ref>

Im Frühjahr des Jahres 1900 erteilte das [[k. k. Eisenbahnministerium]] dem ''Secretär der Wiener Tramway-Gesellschaft i.&nbsp;P. Dr.&nbsp;[[Ludwig Mandl (Mediziner)|Ludwig Mandl]] in Wien'' auf die Dauer von sechs Monaten die Bewilligung zur Vornahme technischer Vorarbeiten ''für eine normalspurige Localbahn von [[Neulengbach|Neu-Lengbach]] über Inbruck, [[Asperhofen]] und Loibersdorf nach [[Judenau]] oder eventuell nach [[Michelhausen]]''.<ref name="wrz">{{ANNO|wrz|04|03|1900|09|Handel, Industrie, Verkehr und Landwirthschaft. (…) Vorconcession|ZUSATZ=Nr. 51/1900|ALTSEITE=9, unten rechts.}}</ref> – Dieses unverwirklicht gebliebene Vorhaben zielte offenbar auf die Schaffung einer Verbindungslinie zwischen [[Westbahn (Österreich)|West-]] und [[Franz-Josefs-Bahn (Österreich)|Franz-Josefs-Bahn]], die der Strecke Tulln – St. Pölten in Distanz wie allenfalls Fahrzeit überlegen gewesen wäre.

Erst im Jahr 1981 wurde die Strecke elektrifiziert.

Am 5. Oktober 2002 wurde die unbesetzte Haltestelle ''St.&nbsp;Pölten-Traisenpark'' eröffnet, welche direkt beim gleichnamigen Einkaufszentrum [[Traisenpark]] liegt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.noe.gv.at/noe/31427_3-Oktober-2002-Neue-OeBB-Haltestelle-St-Poelten-Trais.html |titel=Neue ÖBB-Haltestelle St.Pölten-Traisenpark |hrsg=Land Niederösterreich |datum=2002-10-03 |abruf=2021-09-01 |sprache=de}}</ref>

Seit dem Fahrplan 2006 wird die Strecke von der [[Schnellbahn Wien#Franz-Josefs-Bahn und Tullnerfelder Bahn (S40)|S-Bahnlinie S40]] bedient. Die Bahnstrecke gehörte bis 5. Juli 2016 zum [[Verkehrsverbund Niederösterreich-Burgenland|Verkehrsverbund Niederösterreich-Burgenland (VVNB)]] und zwischen Tulln und [[Traismauer]] auch zum [[Verkehrsverbund Ost-Region|Verkehrsverbund Ost-Region (VOR)]]. Seither liegt die gesamte Strecke im VOR.
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 4020.301 Viehofen.jpg|Ein [[ÖBB 4020|4020]]-Triebwagen mit dem Bahnhofsgebäude von [[Viehofen]] im Hintergrund.
 Bahnhof-Michelhausen-02.jpg|Alter Bahnhof [[Michelhausen]]
 Pflatsch 4020 Tulln Stadt.jpg|4020 286 mit Pflatsch im [[Bahnhof Tulln Stadt]].
</gallery>

Der Bau des neuen [[Wien Hauptbahnhof|Hauptbahnhofs]] in [[Wien]] hat weitreichende Auswirkungen auf den Schienenverkehr im Großraum Wien. Um den [[Bahnhof Wien Meidling]], der seit dem [[Fahrplan#Fahrplanperiode und Fahrplanjahr|Fahrplanwechsel]] am 13. Dezember 2009 den Wiener [[Wien Südbahnhof|Südbahnhof]] teilweise ersetzt, vom Güterverkehr zu entlasten, wurden Güterzüge von St.&nbsp;Pölten kommend über die Tullnerfelder-, Franz-Josefs- und die [[Donauuferbahn (Wien)|Donauländebahn]] um Wien herumgeführt. Bis zum Fahrplanwechsel 2012/13 wurde deshalb der Personenverkehr auf der Tullnerfelderbahn tagsüber mit [[Schienenersatzverkehr|Ersatzbussen]] durchgeführt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.oebb.at/pv/de/Aktuelles/Countdown_fuer_Wien_Suedbahnhof/Downloads/Fahrgastinfo_200911.pdf |text=ÖBB Fahrgastinfo, S.&nbsp;3 rechts oben, PDF |wayback=20091229051628}}</ref>
Im Jänner 2021 wurde verkündet, dass der Bahnhof [[Viehofen]], welcher der letzte mit einer noch vor Ort bestehenden Fahrdienstleitung ist, zu einer Haltestelle umgebaut werden soll.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.noen.at/st-poelten/anrainer-sorgen-bangen-um-den-bahnhof-in-viehofen-st-poelten-bahnhof-viehofen-oebb-print-244154004 |titel=Bangen um den Bahnhof in Viehofen |datum=2021-01-22 |abruf=2021-05-27 |sprache=de}}</ref> Mit 5. Juli 2022 endete auf der Tullnerfelder Bahn der Betrieb der Fahrdienstleitung Viehofen, die Strecke ab dem Bahnhof Tullnerfeld ist der BFZ Wien übergeben worden. Der Umbau, dieser umfasste die Abtragung der ehemaligen Erdbahnsteige sowie die Neuaufrüstung des einzigen für den Personenverkehr bestimmen Bahnsteiges, erfolgte in den Monaten Juli und August 2022. Seit Schulbeginn am 5. September 2022 ist der neueröffnete Bahnhof in Betrieb.

Bislang wurde die Strecke zum Großteil ihrer Geschichte in voller Länge mit nur einem Streckengleis geführt. Zwischen 1944 und 1959 war der Abschnitt Tulln – [[Moosbierbaum]] zweigleisig ausgebaut.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pixendorf.at/bilder/2009_07_eisenbahn/bilder_eisenbahn.html |titel=Der letzte Zug hat Pixendorf verlassen |abruf=2021-08-27}}</ref> Jedoch werden seit 2019 Planungen angesetzt, zumindest den Abschnitt Tulln/Donau – Tullnerfeld wieder zweigleisig herzustellen, was die teilweise zeitauftreibenden Zugkreuzungen am [[Bahnhof Tulln Stadt|Tullner Stadtbahnhof]] beenden würde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.noen.at/tulln/grosse-plaene-fuer-tulln-zweites-gleis-ins-tullnerfeld-tulln-bahnhof-tullnerfeld-infrastruktur-oebb-155002369 |titel=Zweites Gleis ins Tullnerfeld |datum=2019-07-17 |abruf=2021-06-12 |sprache=de}}</ref> Dieser zweigleisige Ausbau ist auch im Rahmenplan 2021–2026 der ÖBB enthalten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bmk.gv.at/dam/jcr:44b7834b-37f1-4bcd-909c-0e8feea25204/rahmenplan_oebb_praesentation_2021-2026_komprimiert.pdf |titel=Rahmenplan ÖBB 2021-2026 |datum=2020-10 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201019090713/https://www.bmk.gv.at/dam/jcr:44b7834b-37f1-4bcd-909c-0e8feea25204/rahmenplan_oebb_praesentation_2021-2026_komprimiert.pdf |archiv-datum=2020-10-19 |abruf=2021-06-12 |format=PDF |sprache=de}}</ref> Ein zweites Streckengleis im Abschnitt Herzogenburg – St.&nbsp;Pölten Hbf. ist ebenso vorgesehen. Die Ausstattung eines zweiten Gleises ist auf der restlichen Bahnstrecke derzeit nicht geplant.

== Streckenverlauf ==
[[Datei:Austria 1042 01.jpg|mini|Ein Güterzug fährt durch den alten Bahnhof Michelhausen.]]
[[Datei:Michelhausen-Bf-04.jpg|mini|Das Streckenende im Bahnhof Michelhausen]]
[[Datei:Judenau-Sieghartskirchen-Bf-03.jpg|mini|Ehemaliger Bahnhof Judenau-Sieghartskirchen]]
[[Datei:3100 St. Pölten, Tullnerfelder Bahn 2022-08-16.jpg|mini|Gleis der Tullnerfelder Bahn in St.&nbsp;Pölten]]
Die Strecke zweigt nach dem Bahnhof Tulln von der [[Franz-Josefs-Bahn (Österreich)|Franz-Josefs-Bahn]] ab, erreicht noch im Stadtgebiet den [[Bahnhof Tulln Stadt|Bahnhof Tulln-Stadt]] (wo in der Gegenrichtung eine Schleife eine direkte Verbindung zur Franz-Josefs-Bahn nach Norden ermöglicht) und wendet sich dann in südwestlicher Richtung in das [[Tullnerfeld]], um bei [[Judenau]] gegen Westen einzuschwenken. Nach [[Michelhausen]], wo die [[Perschling (Fluss)|Perschling]] überquert wird, ändert sich die Richtung gegen Westnordwest, bis das Tal der [[Traisen (Fluss)|Traisen]] erreicht wird. Nach Überquerung des Flusses schwenkt die Trasse in annähernd südlicher bis südwestlicher Richtung parallel zum Fluss ein und verläuft über [[Herzogenburg]], wo eine andere Strecke nach [[Krems an der Donau]] abzweigt, bis zum [[St. Pölten Hauptbahnhof|St. Pöltner Hauptbahnhof]] an der [[Westbahn (Österreich)|Westbahn]].

=== Umtrassierung ab 2012 ===
Im Zuge des Baus der [[Westbahn (Österreich)#Neue Westbahn (Strecke 130)|neuen Westbahn]] zwischen Wien und St. Pölten wurde die Tullnerfelder Bahn zwischen Tulln und Atzenbrugg mit den Gleisen der neu entstandenen [[Schnellfahrstrecke]] zusammengelegt und verläuft dort heute rund einen halben Kilometer nördlich der bisherigen Trasse. Der Bahnhof Michelhausen wurde durch eine gleichnamige, jedoch unbesetzte Haltestelle auf der neuen Trasse ersetzt, weiters entstand zwischen Judenau und [[Pixendorf (Gemeinde Michelhausen)|Pixendorf]] der [[Bahnhof Tullnerfeld]], der auch von Zügen der Westbahn angefahren wird und als großer Regionalbahnhof für das gesamte Einzugsgebiet dient. Außerdem wurde eine Gleisschleife in den Fahrtrichtungen Tulln – [[Wienerwaldtunnel]] errichtet. Durch diese Schleife ist es möglich, dass Züge von der nördlichen Franz-Josefs-Bahn über die Tullnerfelderbahn, den Wienerwald- und den [[Lainzer Tunnel]] bis zum [[Wien Hauptbahnhof|Hauptbahnhof Wien]] und darüber hinaus geführt werden können.
Im Fahrplan 2013 bis 2015 wurde montags bis freitags ein [[RegionalExpress|REX]]-Zugpaar zwischen Krems an der Donau und [[Wien Westbahnhof]] über diese Schleifen geleitet.

Die ehemalige Trasse der Tullnerfelder Bahn wird noch mit einem Verschubsgüterzug aus Michelhausen bedient, welcher nach Bedarf verkehrt.

== Fahrzeugeinsatz ==
Bevor die Strecke elektrifiziert wurde, fuhren die Lokomotiven der ÖBB-Baureihen [[KkStB 260|154]], [[kkStB 60|54]] und 3071 ([[BBÖ DT 1]]) mit Abteilwagen, später kam die Reihe&nbsp;[[ÖBB 2050|2050]] dazu. Seitdem der Fahrdraht die Dieselloks abgelöst hat, fahren die Lokomotivtypen [[ÖBB&nbsp;1042]] und etwas später [[ÖBB 1044|ÖBB&nbsp;1044/1144]] und [[Siemens ES64U2|Taurus]]. Jedoch werden die Lokomotiven nur im Güterverkehr auf der Tullnerfelderbahn eingesetzt. Neben den ÖBB-Reihen fahren die einen oder anderen Güterzüge privater EVUs über Traismauer und Herzogenburg, sollte die naheliegende [[Westbahn (Österreich)|Schnellfahrstrecke der Westbahn]] überlastet sein. Im Personenverkehr kommen meist Einfachgarnituren der [[ÖBB 4024|Reihe&nbsp;4024]] als Schnellbahnen zum Einsatz. An Wochenenden und Feiertagen werden außerdem Triebwägen der Reihen&nbsp;[[ÖBB 4744|4744]]/[[ÖBB 4746|4746]] eingesetzt. Zu Randzeiten bzw. bei Fahrzeugmangel verkehren weiters auch Triebwagen der Reihe [[ÖBB 4020|Reihe&nbsp;4020]], welche bis 2021/22 die Mehrheit der im PV verwendeten Triebfahrzeuge gestellt haben. Bis zur Ausmusterung 2004 war die [[ÖBB 4030|Reihe&nbsp;4030]] noch auf der Strecke unterwegs. Im Abschnitt Herzogenburg – St. Pölten verkehren die Diesellokomotiven und Dieseltriebwagen, welche von und nach Krems fahren. Dies sind hauptsächlich die Reihen&nbsp;[[Siemens ER20|2016]], [[ÖBB 2070|2070]] und [[ÖBB 5047|5047]]. Für die Verschubfahrten zum alten Bahnhof Michelhausen werden die Diesellokomotiven der Reihe 2070 verwendet.

== Verkehr ==
Auf dieser Strecke verkehrt, abgesehen vom Regionalexpresszug „Radtramper Donau“, die S-Bahnlinie&nbsp;S40 im Stundentakt. Der REX wurde jedoch im Jahr 2019 auf die Route Linz – Passau eingeschränkt, somit berührt er nicht mehr niederösterreichischen Boden. (Die ursprüngliche Route war Wien – Passau und retour.) Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 verkehrte die Schnellbahnlinie&nbsp;40 am Wochenende nur im Zweistundentakt auf der Relation Tullnerfeld – St.&nbsp;Pölten. Die Hälfte der S-Bahnen endete im neu erbauten Fernverkehrsbahnhof, welcher praktisch auf offenem Feld errichtet wurde und eigentlich nur die Rolle eines Pendlerbahnhofes spielt. Mit Fahrplanänderung am 13. Dezember 2020 wurden die verbleibenden Schnellbahnkurse bis in die niederösterreichische Landeshauptstadt verlängert, was somit nun an jedem Tag der Woche einen Stundentakt auf der ganzen Strecke bildet.

Die Zugkreuzungen im Personenverkehr sind für gewöhnlich in Herzogenburg, Moosbierbaum-Heiligeneich sowie Tulln Stadt, in den Morgen- und/oder Abendstunden sind auch solche in Viehofen, Traismauer und Tullnerfeld planmäßig vorgesehen. Für gewöhnlich warten die S-Bahn Züge in Herzogenburg rund acht Minuten auf den Gegenzug aus St.&nbsp;Pölten kommend, während in Moosbierbaum die Wartezeit rund sechs Minuten beträgt. Am Fernverkehrsbahnhof Tullnerfeld wird für gewöhnlich eine Viertelstunde gewartet, um die Anschlüsse aus St.&nbsp;Pölten und/oder Wien abzuwarten. In Viehofen wird mit den Zügen von und nach Krems an der Donau gekreuzt.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Tullnerfelder Bahn}}
* [https://www.oebb.at/de/dam/jcr:f84dfe80-f128-413f-bcda-02678f15c58f/kif112_22.pdf Aktueller] Fahrplan der [[ÖBB]] (Tulln/Donau – St. Pölten Hbf)

== Einzelnachweise ==
<references />

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

{{Normdaten|TYP=g|GND=7755210-6|VIAF=234405124}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Niederösterreich|TullnSt. Polten]]
[[Kategorie:Bezirk Tulln]]
[[Kategorie:Bezirk St. Pölten]]
[[Kategorie:Verkehr (St. Pölten)]]
[[Kategorie:Bauwerk im Mostviertel]]