Quelltext der Seite Turmbahnhof (U-Bahn)

[[Datei:Berlin - U-Bahnhof Hermannplatz - Linien U7 und U8 (6335034141).jpg|mini|hochkant=1.3|[[U-Bahn Berlin|Berliner]] Station [[U-Bahnhof Hermannplatz|Hermannplatz]] der [[U-Bahn-Linie 7 (Berlin)|U7]], darüber kreuzend das Stationsbauwerk der [[U-Bahn-Linie 8 (Berlin)|U8]]]]
Ein '''Turmbahnhof''' der [[U-Bahn]]<ref name="JB106">Johannes Bousset: ''Die Berliner U-Bahn''. Verlag von Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin 1935, S. 106.</ref> ist ein unterirdisches [[Verkehrsbauwerk]], welches (mindestens) zwei U-Bahn-Haltestellen übereinander vereint. Turmbahnhöfe sind neben [[Richtungsbahnhof#Richtungsbahnhöfe bei U-Bahnen|Richtungsbahnhöfen]] die bevorzugte Variante von [[Umsteigen|Umsteigebahnhöfen]] moderner U-Bahn-Systeme. So sind zum Beispiel alle Korrespondenzbahnhöfe der [[U-Bahn München]] sowie auch die des [[MRT (Taipei)|MRT Taipei]] entweder Turm- oder Richtungsbahnhöfe.

Der Begriff hat sich als [[Bedeutungswandel|Bedeutungserweiterung]] des ursprünglichen [[Turmbahnhof]]s der Eisenbahn eingebürgert.

== Vorteile des Turmbahnhofs ==
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Vorteile aus Fahrgastsicht sind der kurze Umsteigeweg zwischen den beiden Bahnsteigen, der im Idealfall über eine direkte Treppe erfolgt, sowie die leichtere Orientierung, da jeder Bahnsteig üblicherweise in Richtung der Strecke verläuft. Ein Reisender aus Süden, der nach Osten weiterfahren möchte, muss die Treppe hinauf- oder hinabgehen und dann am rechten Bahnsteig warten, genauso wie er auch an einer Straßenkreuzung abbiegen würde.

Vorteile aus Sicht des Bauherren sind, dass die sich kreuzenden Linien nicht verbogen werden müssen, um für die gesamte Bahnhofslänge (Bahnsteige plus Weichen) parallel zu verlaufen, wie das bei einem Richtungsbahnhof der Fall wäre. Die Bahnsteige eines Turmbahnhofs müssen auch nicht unbedingt rechtwinklig übereinander liegen, sondern können auch einen spitzen Winkel annehmen, wie es zum Beispiel bei einer Station der [[Stadtbahn Köln]] der Fall ist. Außerdem muss für die Kreuzung der Strecken kein eigenes Bauwerk errichtet werden, da sie im Bahnhof eingebaut ist.

== Nachteile des Turmbahnhofs ==
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Aus Nutzersicht ist zu vermerken, dass nur die wenigsten Fahrgäste in einen Zug der Richtung umsteigen, aus welcher sie gekommen sind. Genau dieser würde sich bei einem Richtungsbahnhof aber am Bahnsteig gegenüber befinden, so dass bei einem Turmbahnhof ein Umstieg am selben Bahnsteig nicht möglich ist.

Aus Sicht des Bauherren ist zu beachten, dass für einen Turmbahnhof mehr Platz benötigt wird, da die Bahnsteige sich zwar überlappen, aber nicht wie bei einem Richtungsbahnhof mit mehreren Etagen direkt übereinander zu liegen kommen. Außerdem stellt ein Turmbahnhof per se keine Gleisverbindung zwischen den beiden Strecken her. Falls eine solche aus betrieblichen Gründen erforderlich wird, muss sie separat errichtet werden. In München zum Beispiel hat keiner der drei Turmbahnhöfe [[U-Bahnhof Hauptbahnhof (München)|Hauptbahnhof]], [[U-Bahnhof Odeonsplatz|Odeonsplatz]] und [[U-Bahnhof Sendlinger Tor|Sendlinger Tor]] eine [[Betriebsgleis|Gleisverbindung]],<ref>Siehe [[:Datei:Munich subway track plan 2007 10.png|Gleisplan der U-Bahn München]]</ref> wohingegen alle fünf Turmbahnhöfe zwischen [[Großprofil]]strecken der [[U-Bahn Berlin]] über eine Gleisverbindung verfügen.<ref>Siehe [http://berlin.bahninfo.de/step3.jpg Gleisplan der U-Bahn Berlin]. (Die blauen Linien bezeichnen das Bestandsnetz)</ref>

== Besondere Turmbahnhöfe ==
[[Datei:Gleisdreieck B-Kreuzberg 07-2017.jpg|mini|links|[[U-Bahnhof Gleisdreieck]] in Berlin, oben die Station der [[U-Bahn-Linie 1 (Berlin)|U1]]]]
[[Datei:Berlin Alexanderplatz U-Bahnhöfe.svg|mini|Lage der Stationen des [[U-Bahnhof Alexanderplatz|U-Bahnhofs Alexanderplatz]]]]
Deutschlands erster als Turmbahnhof entworfener und realisierter U-Bahnhof ist [[U-Bahnhof Hermannplatz|Hermannplatz]]<ref name="JB106" /> des Jahres 1926 in Berlin. Dieser Bahnhof zeichnet sich auch durch die ungewöhnlich hohe Decke des unteren Bahnsteiges aus, dessen Halle dadurch bis knapp unter die Straße reicht.

Eine weitere Besonderheit ist der 1930 für die Strecken D (heutige [[U-Bahn-Linie 8 (Berlin)|U8]]) und E (heutige [[U-Bahn-Linie U5 (Berlin)|U5]]) eröffnete Berliner [[U-Bahnhof Alexanderplatz]]. Seit 1913 bereits vorhanden war die Station der Strecke A (heutige [[U-Bahn-Linie 2 (Berlin)|U2]]), die in die neue Anlage integriert wurde. Dadurch entstand ein zweifacher Turmbahnhof, dessen Station der Strecke E an ihrem westlichen Ende die der Strecke D, am östlichen Ende die der Strecke A unterquert. Die drei Stationen wurden nicht unmittelbar, sondern über [[Verteilerebene]]n miteinander verbunden.

Markantester Turmbahnhof der Berliner U-Bahn ist [[U-Bahnhof Gleisdreieck|Gleisdreieck]]. Das 1926 als [[Umsteigebahnhof]] zwischen den Strecken A und B (heutige [[U-Bahn-Linie 1 (Berlin)|U1]]) eröffnete Bauwerk wurde als [[Hochbahn]]hof oberirdisch angelegt.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:U-Bahn-Betrieb]]