Quelltext der Seite USS Macon (ZRS-5)

{{Infobox Luftschiff|Land={{USA}}|Length=239 m|Maximum Speed=140 km/h|Gas Volume=195.000 m³|Diameter=40 m|Power=3296 kW|First Flight=21. April 1933|Fate=1935 über dem Pazifik abgestürzt|Ordering=1928|Image=NH43901-enhanced.jpg|Gas=[[Helium]]|Motor=8 × Maybach-Benzinmotor|Commission Date=23. Juni 1933|Builder=[[Goodyear-Zeppelin Corporation]]|Weight=111 Tonnen|Maximum Weight=186 Tonnen|Range=17.000 km|Owner=[[United States Navy]]}}
Die '''ZRS-5 USS ''Macon''''' war ein 239 m langes [[Starrluftschiff]], das der [[United States Navy|US-Marine]] von 1933 bis 1935 als [[fliegender Flugzeugträger]] diente und seinerzeit das größte Luftschiff der Welt war. Im Rumpf des Starrluftschiffes war ein Hangar untergebracht,  aus dem die Flugzeuge unter den Rumpf abgelassen werden konnten, um zu starten. Für die Landung war oben an den Flugzeugen ein [[Fanghaken (Flugzeug)|Fanghaken]]<ref>{{Webarchiv |url=http://www.history.navy.mil/photos/images/g440000/g441979.jpg |text=Bild auf der US Navy History-Webseite |wayback=20120108111848}}</ref> angebracht, mit dem der Pilot die Maschine in ein Trapez unter dem Rumpf einklinken konnte. Anschließend wurde das Flugzeug in den Rumpf gezogen und verstaut. Die ''Macon'', das verbesserte Schwesterschiff der [[USS Akron|ZRS-4 USS ''Akron'']], war vor allem als Fernaufklärer über dem Wasser konstruiert, wurde jedoch auch über Land eingesetzt. Die Flugzeuge dienten als Späher und sollten auch für den Schutz des Luftschiffs sorgen.

== Geschichte ==
[[Datei:USS Macon at Hangar One.jpg|mini|Die USS ''Macon'' (ZRS-5) im Hangar One von [[Moffett Federal Airfield|Moffett Field]], 1933]]
Das Luftschiff wurde von der [[Goodyear (Luftschiff)|Goodyear-Zeppelin Corporation]] entwickelt, einem Gemeinschaftsunternehmen der deutschen [[Luftschiffbau Zeppelin GmbH]] und der [[Goodyear Tire & Rubber Company]].
Das Luftschiff wurde am 11. März 1933 von Jeanette Whitton Moffett (Ehefrau des [[Konteradmiral#Streitkräfte und andere Organisationen der Vereinigten Staaten|Konteradmirals]] [[William A. Moffett]]) getauft und startete einen Monat später am 21. April, kurz nach dem tragischen Absturz der USS ''Akron'', zu seiner Jungfernfahrt. Dabei waren 105 Personen an Bord.<ref name="Die großen Zeppeline S231" /> Die Macon wurde am 23. Juni 1933 unter dem Kommando von Commander Alger H. Dresel in Lakehurst, New Jersey, in Dienst gestellt und kurze Zeit später nach Lakehurst überführt.

[[Datei:F9C-2 Sparrowhawk fighter.jpg|mini|links|Sparrowhawk, angekoppelt an ''USS Macon'']]Im Juli 1933 starteten zum ersten Mal [[Curtiss F9C|Sparrowhawks]] ohne [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerk]] von der ''Macon'' und kehrten danach zu ihr zurück. Dieses Verfahren wurde danach zum Standard. Außerdem wurde das Rettungssystem für notgewasserte Piloten getestet: Ein einfaches Floß und ein [[Bootsmannstuhl]] an einem Seil aus der Hangaröffnung heraus.<ref name="Kite Balloons to Airships S33" /> Auf späteren Fahrten wurde auch ein [[Spähkorb]] getestet.

Ab 15. Oktober 1933 stand sie in [[Moffett Federal Airfield|Moffett Field]] zu Ausbildungszwecken im Dienst, bevor sie im April 1934 nach Florida verlegt wurde. Während der Überführung musste über den Bergen von Arizona Ballast und Benzin abgeworfen werden und es kam zu Heliumverlusten. Außerdem wurde die Trägerstruktur im Heck überlastet, was zu Trägerdeformationen und -brüchen speziell an den Leitwerken führte, die teilweise während der Fahrt notdürftig repariert und verstärkt wurden. Nach der Reparatur in Florida wurde eine Verstärkung der betroffenen Stellen am Leitwerk beschlossen, aber nie vollständig umgesetzt.<ref name="Die großen Zeppeline S232" />

Im Mai 1934 wurde das in der Karibik stattfindende Flottenmanöver „Fleet Problem XV“ beobachtet. Mitte Mai kehrte das Schiff zurück nach Kalifornien. Im Juli 1934 unternahm sie einen Aufklärungseinsatz vor Hawaii, bei dem sie den Kreuzer USS ''Houston'' beobachtete, an Bord dessen sich Franklin D. Roosevelt befand, der von Panama nach Hawaii unterwegs war.<ref>Fliegerrevue Januar 2011, S. 55, Luftschiffe als Flugzeugträger</ref> Dieser zeigte sich sehr erstaunt, als 2600&nbsp;km von der Küste entfernt Flugzeuge auftauchten und aktuelle Zeitungen abwarfen und anschließend die USS ''Macon'' erschien, um die Flugzeuge wieder aufzunehmen.<ref name="Die großen Zeppeline S232" />

Am 8. Dezember 1934 wurde ein Manöver abgebrochen, nachdem die beiden Bordflugzeuge der [[Cincinnati (Schiff, 1924)|USS ''Cincinnati'']] vermisst wurden. Die ''Macon'' fand die gewasserten Flugzeuge und blieb über ihnen, bis Schiffe eintrafen.<ref name="Kite Balloons to Airships S33" />

== Verlust ==
[[Datei:Noel Sickles Crash of the USS Macon.png|mini|Der Absturz der Macon, künstlerische Darstellung von [[Noel Sickles]] für [[Associated Press]] (1935)]]
Das Luftschiff ging am 12. Februar 1935 bei Point Sur an der südkalifornischen Küste verloren. Beobachtet wurde der Unfall von dem Leuchtturmwärter Thomas Henderson.

Das [[Heck]] war zu schwach konstruiert. Im ursprünglichen Plan sollten die Heckflossen lang und niedrig sein und an drei Tragringen befestigt werden. Die Navy bestand jedoch darauf, die untere Heckflosse von der Gondel aus zu sehen, worauf [[Karl Arnstein]] die Flossen höher plante und verkürzte. Sie waren nur mehr an zwei Ringen befestigt. Bereits während früherer Fahrten kam es zu Brüchen, und Änderungspläne bestanden. Aufgrund des Einwandes der Navy wurde jedoch nur zwischen den Fahrten Verstärkungen eingebaut, während sonst auf das Vermeiden von Gefahrensituationen wie Stürmen vertraut wurde.

Nach einer Flottenübung war das Luftschiff auf dem Heimweg, als es in einen Sturm geriet. Das obere Leitwerk mitsamt Ruder war zum Zeitpunkt des Unfalls noch nicht verstärkt und riss komplett ab. Drei der hinteren Gaszellen wurden dabei beschädigt und verloren ihr Traggas. Dadurch sank die Macon am Heck und ging in den Steigflug. Es wurde befohlen, [[Ballast]] abzuwerfen und weitere Gaszellen zu leeren, um das Schiff mittig zu trimmen. Diese Maßnahmen hatten aber keinen Erfolg und das Schiff stieg weiter. Letztlich wurde die [[Prallhöhe]] von 850&nbsp;m<ref name="Die großen Zeppeline S233" /> (930&nbsp;m<ref name="Luftschiff S138" />) überschritten, die Höhe, in der der Überdruck in den Gaszellen kritisch wird und die Heliumzellen automatisch über ein Ventil geleert werden.

Das Schiff verharrte jedoch ca. 15 Minuten über dieser Höhe und erreichte 1480&nbsp;m<ref name="Die großen Zeppeline S233" /> (1700&nbsp;m<ref name="Luftschiff S138" />), bevor es anfing zu sinken. Diese von der Besatzung als schrecklich beschriebene Zeit gab ihr jedoch die Gelegenheit, Schwimmwesten anzulegen und Rettungsinseln, die aufgrund des Unfalls des Schwesterschiffes ''USS Akron'' vorhanden waren, vorzubereiten, sowie Hilfe zu rufen. 81 der 83 Besatzungsmitglieder überlebten;<ref name="Kite Balloons to Airships S33" /><ref name="Die großen Zeppeline S233" /><ref name="Luftschiff S138" /> der Funker und ein Koch, der nicht schwimmen konnte, starben.

Der Absturz der Macon besiegelte das Ende der amerikanischen Starrluftschifffahrt. Das letzte verbliebene Starrluftschiff der USA, [[LZ 126|ZR-3 USS Los Angeles]] (gebaut als [[Zeppelin]] LZ&nbsp;126), war bereits eingelagert. Es stieg nie wieder auf und wurde später abgerüstet. Nur Deutschland setzte den Großluftschiffbau noch fort. Die US-amerikanische Marine nutzte jedoch weiterhin [[Prallluftschiff]]e. Sie versahen ihren Dienst bis zum Ende des US-Marine-Luftschiffprogramms am 31. August 1962.

== Entdeckung des Wracks ==
1951 wurde an einem einsamen Strand von [[Santa Rosa Island (Kalifornien)|Santa Rosa Island]] (rund 320&nbsp;km südlich der Absturzstelle) ein etwa drei Meter großes Teil einer Luftschraube der Macon entdeckt. Im Juni 1990 fand eine Expedition des [[Monterey Bay Aquarium Research Institute]] (MBARI) unter der Leitung von Chris Grech und der US-Marine das Macon-Wrack einige Meilen südlich von [[Point Sur]] und besuchte es mit [[Tauchroboter]]n in 450&nbsp;m Tiefe. Mittlerweile war nicht mehr viel vom zusammengefallenen Gerippe erkennbar. Markant zeigten sich jedoch die Überreste der vier [[Curtiss F9C Sparrowhawk]]s, die zur Unfallzeit an Bord waren.

Im August 2005 wurde die Absturzstelle mit einem [[Side-Scan-Sonar]] untersucht. Ende September 2006 unternahmen Mitarbeiter des MBARI, der ''[[National Oceanic and Atmospheric Administration]]'' (NOAA) sowie der US-Marine mit dem Forschungsschiff ''Western Flyer'' eine weitere Expedition in dieses Gebiet. Dabei wurden diesmal auch hochauflösende Fotos des Wracks aufgenommen.

2010 wurde die Absturzstelle in das [[National Register of Historic Places]] aufgenommen.

== Daten ==
* Roll-out: 21. April 1933
* Länge: 239 m
* Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
* [[Traggas]]: [[Helium]]
* Volumen: 195.000 m³
* [[Prallhöhe]]: 900 Meter
* Leergewicht: 111.000 kg<ref name="Bock" />
* Zuladung: 75.000 kg (davon Nutzlast: 39.000 kg)<ref name="Bock" />
* Reichweite: 17.000 km<ref name="Bock" />
* Antrieb: Acht interne 412&nbsp;kW-Benzinmotoren (560 PS), die die außen liegenden hölzernen [[Luftschraube]]n antrieben. Hersteller der Motoren war [[Maybach-Motorenbau|Maybach]]. Die Motoren vom Typ VL2 waren quer zur Flugrichtung eingebaut.<ref>Hebert, G.: ''Militärluftschiff-Projekte der zwanziger und dreißiger Jahre in Deutschland und den USA.'' In: Meighörner, W. (Hrsg.): ''Luftschiffe die nie gebaut wurden.''; ISBN 3-86136-076-4; Friedrichshafen 2002, S. 77</ref>
* Luftschrauben: Die Luftschrauben waren nach oben und unten schwenkbar, um Start- und Landevorgang zu erleichtern.
* Ausrüstung: Als speziell mit Fanghaken für die „Landung“ ausgestattete Bord-Flugzeuge kamen vier [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]] des Typs Curtiss F9C Sparrowhawk in den Hangar an Bord. Dazu befindet sich am Luftschiff an der Unterseite eine Öffnung und ein Trapez an einem Gitterarm zum Fangen und Hereinheben eines Flugzeugs.

== Rekorde ==
Die Schwesterschiffe USS ''Akron'' und die USS ''Macon'' sind bis heute die größten je gebauten Luftschiffe mit einer Heliumfüllung und belegen Platz 3 und 4 für die größten bisher gebauten Luftschiffe hinter den deutschen Zeppelinen [[LZ 129]] und [[LZ 130]].

== Siehe auch ==
* [[Starrluftschiff]]
* [[Liste von Luftschiffen]]
* [[Liste der Militärluftschiffe der Vereinigten Staaten]]

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Bock, J.K./Knauer, B. |Titel=Leichter als Luft: Transport- und Trägersysteme |Verlag=Verlag Frankenschwelle |Ort=Hildburghausen |Datum=2003 |ISBN=3-86180-139-6}}
* {{Literatur |Autor=Hebert, G. |Hrsg=Meighörner, W. |Titel=Militärluftschiff-Projekte der zwanziger und dreißiger Jahre in Deutschland und den USA |Sammelwerk=Luftschiffe die nie gebaut wurden. |Ort=Friedrichshafen |Datum=2002 |ISBN=3-86136-076-4 |Seiten=67–83}}

== Weblinks ==
{{Commons|ZRS-5 USS Macon}}
* Spiegel Online: [https://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/us-wrack-tauchgang-zum-kriegszeppelin-a-440938.html ''Tauchgang zum Kriegszeppelin.''] In: [[Der Spiegel]] vom 5. Oktober 2006
* Spiegel Online: [https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-62781306.html ''Koloss am Meeresgrund.''] In: [[Der Spiegel]] Nr. 52 vom 22. Dezember 2008
* Spiegel Online Video: [https://www.spiegel.de/video/zeppelin-unglueck-absturz-der-fliegenden-flugzeugtraeger-video-1107702.html Zeppelin Unglück: Absturz der fliegenden Flugzeugträger]
* Spiegel.TV: [https://www.spiegel.de/thema/spiegel-tv/#/filme/absturz-der-giganten-zeppelin/ Absturz der Giganten], 10. Juli 2010, 94 Minuten; Vorgeschichte, USS Akron, USS Macon und Suche nach deren Wrack.
* {{Webarchiv |url=http://www.br-online.de/bayern2/radiowissen/radiowissen-schatzsuche-tiefsee-ID1280411835729.xml |text=Hightech-Schatzsuche am Meeresgrund – Die Entdeckung des versunkenen Luftschiffs USS Macon |wayback=20101024052024}}. Von Stefan Geier. Bayern 2, 6. August 2010.

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Kite Balloons to Airships S33">
Kite Balloons to Airships…the Navy's Lighter-than-Air Experience; (Ausgabe zu 75 Jahren US-Marineluftschiffahrt); Published by the Deputy Chief of Naval Operations (Air Warfare) and the Commander, Naval Air Systems Command, Washington, D.C., Edited by Roy A. Grossnick, Designed by Charles Cooney, U.S. Government Printing Office: 1983-187-029; Seite 33
</ref>
<ref name="Die großen Zeppeline S231">
''Die großen Zeppeline – Die Geschichte des Luftschiffbaus.'' Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (Hrsg.); 3. Auflage, Springer-Verlag, 2005, ISBN 3-540-21170-5, Seite 231
</ref>
<ref name="Die großen Zeppeline S232">
''Die großen Zeppeline – Die Geschichte des Luftschiffbaus.'' Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (Hrsg.); 3. Auflage, Springer-Verlag, 2005, ISBN 3-540-21170-5, Seite 232
</ref>
<ref name="Die großen Zeppeline S233">
''Die großen Zeppeline – Die Geschichte des Luftschiffbaus.'' Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (Hrsg.); 3. Auflage, Springer-Verlag, 2005, ISBN 3-540-21170-5, Seite 233
</ref>
<ref name="Luftschiff S138">
Luftschiff Hindenburg und die Große Zeit der Luftschiffe; 2005; ISBN 3-8094-1871-4; Bassermann-Verlag; Seite 138
</ref>
<ref name="Bock">
Bock/Knauer: Leichter als Luft: Transport- und Trägersysteme, S. 338.
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Amerikanische Starrluftschiffe}}

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