Quelltext der Seite Uster-Oetwil-Bahn

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[[Datei:Limousin2009UOe01.jpg|mini|Oetwil am 26. Mai 1909 anlässlich der Einweihung der UOeB]]

Die '''Uster-Oetwil-Bahn''' ('''UOeB''') war eine [[meterspur]]ige Überlandbahn im [[Zürcher Oberland]] in der [[Schweiz]], die von 1909 bis 1949 verkehrte und von der gleichnamigen [[Bahngesellschaft]] betrieben wurde.

== Entstehungsgeschichte ==
Dem Bau der Uster-Oetwil-Bahn gingen viele Wünsche, Projekte, Lokalinteressen und Vorgängerkonzessionen voraus. So besass schon die [[Forchbahn]] im Jahr 1873 eine [[Konzession]] für den Abschnitt von [[Esslingen ZH|Esslingen]] nach Uster.

Im Jahr 1893 wurde ein Gesuch für den Bau einer schmalspurigen [[Strassenbahn]] von [[Winterthur]] nach [[Uster]] und über [[Oetwil am See|Oetwil]]–[[Stäfa]]–[[Männedorf]] nach [[Meilen]] eingereicht. Im März 1895 wurde ein [[normalspur]]iges Projekt für eine Bahnlinie von [[Effretikon]] über [[Volketswil]]–Uster–[[Egg ZH|Egg]] und durch einen 250 Meter langen [[Pfannenstiel (Zürich)|Pfannenstieltunnel]] nach Meilen vorgestellt. Der Gemeinde Oetwil gefiel die Streckenführung über Egg natürlich nicht und schlug stattdessen eine Weiterführung über Oetwil nach [[Uerikon]]/Stäfa statt nach Meilen vor. Da auch ein baureifes Projekt für eine schmalspurige Bahn von [[Wetzikon]] über [[Grüningen ZH|Grüningen]] und zum [[Zürichsee]] vorlag, verlangte die kantonsrätliche Kommission eine Fusion dieser beiden Projekte.

1896 erteilten die eidgenössischen Räte eine Konzession für eine normalspurige Bahn von Uster über [[Mönchaltorf]]–[[Gossau ZH|Gossau]]–[[Ottikon (Gossau ZH)|Ottikon]] nach Grüningen und von dort nach [[Hombrechtikon]], wo ein Anschluss an die ebenfalls projektierte [[Uerikon-Bauma-Bahn]] (UeBB) erfolgen sollte. Um Esslingen und Egg auch an die Bahn anzuschliessen, war von Mönchaltorf aus eine Stichbahn geplant. Da aber das Geld für die Verwirklichung dieser Vollbahn fehlte, wurde zwei Jahre später, im Oktober 1898, ein weiteres Strassenbahnprojekt vorgestellt. Am 20. Mai 1899 lag die kantonale Bewilligung für die in drei Etappen zu bauende Strassenbahn vor: Uster–Oetwil–[[Bahnhof Langholz|Langholz]] (mit Anschluss an die geplante [[Wetzikon-Meilen-Bahn]]), Mühlehölzli–Stäfa und schliesslich Esslingen–Egg.

Mitte 1903 fand man den Bahnunternehmer und Ingenieur [[Gustav Gossweiler]], der sich für 800'000 [[Schweizer Franken|Franken]] verpflichtete, die Bahn zu bauen. Im Dezember 1904 erfolgte die Gründung der ''Eisenbahngesellschaft Uster–Stäfa''. Da aber Stäfa plötzlich an der Bahn kein Interesse mehr zeigte, entschloss man sich, nur die Strecke Uster–Oetwil–Langholz zu bauen und gründete dazu am 28. Dezember 1905 die Gesellschaft ''Elektrische Strassenbahn Uster–Oetwil''. Im Mai 1908 wurde dann endlich mit den Bauarbeiten begonnen und ein Jahr später, am 25. Mai 1909, konnte man die Eröffnung des Fahrbetriebes feiern.

== Strecke und Betrieb ==
Die ganze Strecke der scherzhaft ''Uster-Oepfel-Bahn'' genannten Bahn betrug fast 11 Kilometer und begann auf dem Bahnhofplatz des Bahnhofs Uster und endete in der abgelegenen Station [[Bahnhof Langholz|Langholz]] oberhalb von Oetwil am See. Hier bestand Anschluss an die im Oktober 1903 eröffnete Wetzikon-Meilen-Bahn (WMB). Dazwischen befanden sich die Stationen [[Riedikon]], Mönchaltorf, Esslingen und Oetwil am See. Das maximale Gefälle betrug zwischen Langholz und dem Dorf Oetwil 61 Promille.

Die UOeB schloss mit den [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] einen Vertrag über den Güterwagenumlad im Bahnhof Uster, sowie einen über die gemeinsame Nutzung der Gleisanlagen im Endbahnhof bzw. Umsteigebahnhof Langholz. Dieser war problematischer und die WMB verbot gar der UOeB, auf deren Gleise mit Anhängewagen zu manövrieren.

Das nach der Eröffnung gelb gestrichene Rollmaterial bestand aus drei durch die [[Waggonbau Bautzen|Waggon- und Maschinenfabrik Bautzen]] fabrizierten [[Triebwagen|Motorwagen]] mit 18 Sitzplätzen und einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, drei [[Personenwagen]] mit 24 Plätzen, sowie zwei gedeckten und drei offenen [[Güterwagen]]. Der Personenverkehr entwickelte sich befriedigend und der Güterverkehr übertraf alle Erwartungen. 1910 wurden total 90'379 Personen befördert und 1919 die Rekordzahl von 140'290 Personen.

Am 29. November 1912 wurde die Forchbahn zwischen Zürich und Esslingen eröffnet und ein Vertrag regelte die gemeinsame Benützung der Station. 1916 wurden die Motor- und Personenwagen in die neuen Hausfarben blau-weiss (Zürcher Farben) umgestrichen.

Ab 1925 bekam die UOeB im Personen- und vor allem im Güterverkehr die Autokonkurrenz zu spüren und man fing an Rationalisierungsmassnahmen durchzuführen. So begann man 1934 mit der Führung von Einmannzügen und 1936 übertrug man die Betriebsführung an die ehemals verachtete Wetzikon-Meilen-Bahn. Aber alles nützte nichts und es rächte sich, dass am Unterhalt gespart wurde und das Rollmaterial nicht mehr der Zeit entsprach und immer öfter streikte.

== Stilllegung ==
1932 wurde angeregt, die Bahn durch einen Autobusbetrieb zu ersetzen. Der [[Regierungsrat des Kantons Zürich|Regierungsrat]] des [[Kanton Zürich|Kantons Zürich]] befasste sich nachfolgend mit der Sanierung der drei notleidenden Bahnen UOeB, WMB und UeBB. Ein Gutachten empfahl, wegen der veralteten Anlagen und Einrichtungen die drei Bahnen auf Autobusbetrieb umzustellen. 1943 stimmte der [[Verwaltungsrat (Schweiz)|Verwaltungsrat]] der Uster-Oetwil-Bahn einer Aufhebung der Strassenbahn zu. Die Diskussionen gingen weiter, es bildete sich ein ''Aktionskomitee für die Erhaltung der Bahnen im Zürcher Oberland''. Am 18. März 1946 genehmigte der [[Kantonsrat (Zürich)|Kantonsrat]] seinen Beitrag für die Reorganisation des Verkehrs: Aufhebung der Bahnen und Einrichtung von Autobuslinien. Nach einem heftig geführten Abstimmungskampf stimmte das Zürcher Volk im Mai 1946 mit einem Verhältnis von 3:2 diesem Vorhaben zu. Noch im gleichen Jahr wurde das Unternehmen [[Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland|Verkehrsbetriebe des Zürcher Oberlandes]] (VZO) gegründet.

Am 1. Oktober 1949 fuhr die Bahn zum letzten Mal von Uster nach Oetwil und wurde am Tag darauf stillgelegt; die Autobusse der VZO fuhren nun durch die Dörfer. Schon eine Woche später begannen die Abbrucharbeiten und das Rollmaterial wurde verschrottet, verkauft oder als Hühnerstall genutzt. In der Ortsmitte von [[Mönchaltorf]] existiert noch ein kleiner Güterschuppen mit Rampe.

Die Station Esslingen wurde mit verkleinerter Gleisanlage von der Forchbahn weiterverwendet, ehe sie am 6. Mai 1995 durch die um rund 300 Meter nach Südwesten versetzte, neue Station Esslingen ersetzt wurde. Das Aufnahmegebäude von 1908 beherbergt weiterhin das «Restaurant Bahnhof Esslingen».

== Literatur ==
* Werner Neuhaus: ''Aus den Annalen der Uster–Oetwil-Bahn.'' Th.Gut+Co.Verlag, Stäfa 1976.
* Martin Schweizer: ''Elektrische Strassenbahn Uster-Oetwil.'' Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2009. ISBN 978-3-907579-39-8

== Weblinks ==
* [https://www.vzo.ch/ Website der Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland, vormals Verkehrsbetriebe Zürcher Oberland (VZO)]
* [https://eingestellte-bahnen.ch/uster-oetwil-bahn-uoe/ Webseite Eingestellte Bahnen der Schweiz / Uster-Oetwil-Bahn (UOeB)]

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[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Zürich]]
[[Kategorie:Spurweite 1000 mm]]
[[Kategorie:Straßenbahnsystem (Schweiz)]]
[[Kategorie:Uster]]