Quelltext der Seite Verkehrsleistung

Die '''Verkehrsleistung''' (auch '''Transportleistung''', '''Beförderungsleistung''') ist eine [[volkswirtschaftliche Kennzahl|volkswirtschaftliche]] und [[betriebswirtschaftliche Kennzahl]], welche die Leistung von [[Transportmittel|Transport-]] oder [[Verkehrsmittel]]n innerhalb einer [[Rechnungsperiode]] angibt.

== Allgemeines ==
Gemessen wird die tatsächliche Menge und Weite der Beförderung mit Transport- oder Verkehrsmitteln innerhalb einer Rechnungsperiode (meist ein Jahr). In der [[Personenbeförderung]] wird die Verkehrsleistung durch [[Personenkilometer]] (oder ''Passagierkilometer''; Pkm), in der [[Güterbeförderung]] durch [[Tonnenkilometer]] (tkm) gemessen. Die Verkehrsleistung ermöglicht in der [[Verkehrsstatistik]] Vergleiche etwa der einzelnen Transportmittel oder mit anderen Ländern und dient der [[Verkehrspolitik]] als Entscheidungsgrundlage. Beim [[Modal Split]] wird hingegen meist nicht die Verkehrsleistung, sondern die Zahl der Wege verglichen.

Die Verkehrsstatistiken erfassen meist auch den [[Leitungsverkehr]], gemessen durch zurückgelegte Tonnenkilometer in [[Rohrfernleitung]]en ([[Pipeline]]s).

Das '''Transportvermögen''' einer Transportanlage kann in ''Personen pro Stunde'' (P/h) gemessen werden.<ref name="TTA">{{Literatur |Titel=Touristische Transportanlagen der Schweiz, TTA–Statistik, 6. Auflage 1999; Installations de transport touristiques en Suisse, Statistique ITT, 6e édition 1999 |Auflage=6 |Jahr=Januar 2001 |Ort=Bern |Hrsg=[[Bundesamt für Raumentwicklung]] ARE, [[Bundesamt für Verkehr]] BAV, [[Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation]] UVEK |ID=812.001 d/f 1.01 800 |Sprache=de fr |Umfang= 110 Seiten, ca. 1750 Anlagen |Seiten=7 }}</ref> Deren '''Transportleistung''' kann das Transportvermögen in Bezug zu einer Distanz stellen, bei touristischen Transportanlagen etwa die Höhendifferenz der Anlage, d.&nbsp;h. Personen x Höhenmeter je Stunde (Pm/h).<ref name="TTA" />

== Berechnung ==
Die Verkehrsleistung <math>V</math> ergibt sich aus der Gegenüberstellung der [[Verkehrsmenge]] <math>M</math>, des [[Transportweg]]es <math>L</math> und der [[Fahrzeit|Transportzeit]] <math>t</math>:<ref>[https://books.google.de/books?id=WpJUDfMwAv4C&pg=PA84&dq=Verkehrsleistung+lexikon&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiWocGJudvzAhVHSfEDHfgQCK0Q6AF6BAgEEAE#v=onepage&q=Verkehrsleistung%20&f=false Sigurd Klatt, ''Die ökonomische Bedeutung der Qualität von Verkehrsleistungen'', 1965, S. 19]</ref>
:<math>V = \frac{M \cdot L}{t}</math>.
Das Produkt aus Verkehrsmenge <math>M</math> und Transportweg <math>L</math> wird [[Verkehrsarbeit]] <math>VA</math> genannt:
:<math>VA = M \cdot L</math>, 
so dass die Ausgangsgleichung auch geschrieben werden kann als
:<math>V = \frac{VA }{t}</math>.

== Nachrichtenverkehr ==
Im Unterschied zum Transportwesen wird im [[Nachrichtenwesen]] die Leistung nur durch eine einzige Messgröße beschrieben, weil Transportmenge und Entfernung für die Beschreibung der Leistung kaum relevant sind. Das liegt an zwei Ursachen:
* In der [[Telekommunikation]] ist der Aufwand für die [[Datenübertragung|Signalübertragung]] nahezu entfernungsunabhängig.
* Die Messung der Verkehrsmenge unterscheidet sich ebenfalls vom Transport, weil eine Übertragungsleitung nur zwei Zustände haben kann: besetzt oder belegt (lediglich die Belegungszeit könnte ein Indiz für die Menge an übertragener Information sein – muss es aber nicht). Daher verwendet man im [[Datenverkehr]] für die Beschreibung der Leistung einen besonderen Parameter: [[Erlang (Einheit)|Erlang]] (Erl). Die Verwendung des Begriffes Verkehrsleistung ist im Nachrichtenverkehr nicht gebräuchlich (vgl. hierzu [[Leistung (Nachrichtentechnik)]]).

== Statistik ==
Für Deutschland ergibt sich im Vergleich der Jahre 2008 und 2018 folgende Verkehrsleistung der einzelnen Verkehrszweige:<ref>[[Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur]] (Hrsg.), ''Verkehr in Zahlen 2019/2020'', September 2019, S. 52 ff.</ref>

{| class="wikitable" style="padding:1em; vertical-align:top; border:2px;"
|-
! [[Verkehrszweig]]
! 2008
! 2018
|-
| [[Eisenbahn]] (Mio. Pkm)
| [[Nahverkehr]]: 46.971 <br /> [[Fernverkehr]]: 35.568 ||  Nahverkehr: 55.183 <br /> Fernverkehr: 42.886
|-
| [[Straßengüterverkehr]] (Mio. tkm)
| 115.652  || 133.000 
|-
| [[Binnenschifffahrt]] (Mio. tkm)
| 28,1 || 14,1 
|-
| [[Seeschifffahrt]] (Mio. tkm) 
| 34,6 || 20,3 
|-
| [[Öffentlicher Straßenpersonenverkehr]] <br /> (Mio. Pkm) 
| [[Kommunales Unternehmen|Kommunale Unternehmen]]: 48.231 <br /> [[Unternehmen#Privatrechtliche Rechtsformen|Privatunternehmen]]: 31.351 || Kommunale Unternehmen: 47.674 <br /> Privatunternehmen: 31.213
|-
| [[Luftverkehr]] ([[Linienverkehr]], Mrd. Pkm)
| 159,0 || 215,0
|-
| Motorisierter [[Individualverkehr]] (Mrd. Pkm)
| 888,5 || 934,8
|-
| [[Rohrleitung]]en (Mrd. tkm)
| 15,7 || 17,2
|-
| [[Fahrrad]]verkehr (Mrd. Pkm)
| 32,6 (2009) || 39,3 (2017)
|-
| [[Fußgänger]]verkehr (Mrd. Pkm)
| 34,8 (2009) || 35,8 (2017)
|}

Unangefochten steht in Deutschland der motorisierte Individualverkehr nach der Verkehrsleistung an der Spitze der Verkehrsarten, gefolgt vom Luftverkehr, öffentlichen Straßenpersonenverkehr und der Eisenbahn.

Problematisch ist bei der Betrachtung der Verkehrsleistung, dass Wege über kürzere Strecken geringer gewichtet werden, und damit der Fahrradverkehr und erst recht die Wege der Fußgänger niedrige Werte bei der Verkehrsleistung ausweisen, auch wenn die Zahl der Wege hoch ist und die Bedeutung jedes dieser Wege der einer längeren Autofahrt entsprechen würde.

== Wirtschaftliche Aspekte ==
Die internationale Verkehrsleistung in ausgesuchten Ländern zeigt folgendes Bild:<ref>Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (Hrsg.), ''Verkehr in Zahlen 2019/2020'', September 2019, S. 332 ff.</ref>

{|  class="wikitable zebra sortable" 
|-
!| Land  || [[Schienenpersonenverkehr]]<br />2017 (in Mrd. Pkm)  || [[Schienengüterverkehr]]<br /> 2017 (in Mrd. tkm) || [[Öffentlicher Straßenpersonenverkehr]] <br />2017 (in Mrd. Pkm)  || [[Binnenschifffahrt]] [[Güterverkehr]]<br />2017 (in Mrd. tkm) || [[Straßengüterverkehr]] <br />2017 (in Mrd. tkm) || [[Rohrfernleitung]]en <br />2017 (in Mrd. tkm)
|-
| {{EU}} 27/28 || 469,5 ||  437,9 || 617,7 || 147,3 || 1920,9 || 114,0
|-
| {{DEU}} || 95,9 || 129,4 || 79,7 || 55,5 || 313,1 || 18,2
|-
| {{FRA}} || 100,1 || 33,4 || 73,9 || 7,5 || 167,7 || 11,2
|-
| {{ITA}} || 53,2 || 22,3 || 109,9 || 0,1 || 119,7 || 10,3
|-
| {{AUT}} || 12,7 || 22,3 || 8,1 || 2,0 || 26,0 || 8,4
|-
| {{ESP}} || 27,5 || 10,7 || 38,2 || 0 || 231,1 || 9,7 
|-
| {{GBR}} || 61,9 || 17,2 || 53,9 || 0,1 || 153,9 || 10,0
|-
|}

Die Tabelle zeigt unter anderem die Bedeutung jeder Verkehrsart in einem Staat. So spielt in Spanien der Güterverkehr mit Binnenschiffen keine Rolle, anstatt dessen nimmt der Straßengüterverkehr eine führende Position ein. 

Die Kennzahlen der Personen- oder Tonnenkilometer sind nicht geeignet, den tatsächlichen [[Aufwand]] bzw. den tatsächlichen Verkehrsablauf umfassend zu beschreiben. Beispielsweise können 100&nbsp;tkm/Stunde einerseits 100&nbsp;Tonnen Gut sein, die über eine Distanz von einem Kilometer in einer Stunde transportiert wurden; es kann sich aber andererseits auch um eine Tonne Gut handeln, die über eine Distanz von 100&nbsp;Kilometern in einer Stunde transportiert wurde.<ref>[https://tu-dresden.de/bu/verkehr/ivw/ressourcen/dateien/diskuss/2006_2_diskusbtr_iwv.pdf?lang=de Hendrik Ammoser/Mirko Hoppe, ''Glossar Verkehrswesen und Verkehrswissenschaften'', Artikel „Verkehrsleistung“, Nr. 2/2006, S.&nbsp;29] – Diskussionsbeiträge aus dem Institut für Wirtschaft und Verkehr, TU Dresden, (PDF; 1,3&nbsp;MB)</ref>

== Siehe auch ==
* [[Fahrzeugkilometer]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4062943-0}}

[[Kategorie:Betriebswirtschaftslehre]]
[[Kategorie:Betriebswirtschaftliche Kennzahl]]
[[Kategorie:Größe (Verkehr)|Leistung]]
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr]]
[[Kategorie:Verkehrsstatistik|Leistung]]
[[Kategorie:Volkswirtschaftliche Kennzahl]]