Quelltext der Seite Verkehrsverbund Oberelbe

{{Infobox Unternehmen
| Name             = Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe (ZVOE)<br />Verkehrsverbund Oberelbe GmbH (VVO)
| Logo             = Logo VVO quer.svg
| Unternehmensform = [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]]
| ISIN             = 
| Gründungsdatum   = ZVOE: 17.&nbsp;Januar 1994<br />VVO: 19.&nbsp;November 1998
| Auflösungsdatum = 1. Januar 2026
| Auflösungsgrund = Fusion mit [[Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien]] (ZVON)
| Sitz             = [[Dresden]], [[Deutschland]]
| Leitung          = Burkhard Ehlen
| Mitarbeiterzahl = 50<ref>[https://www.vvo-online.de/de/vvo/vvo-team/index.cshtml VVO-Team] auf vvo-online.de</ref>
| Umsatz = 
| Stand = 
| Branche          = [[ÖPNV]]
| Homepage         = [https://www.vvo-online.de/ www.vvo-online.de]
}}
[[Datei:DVB 2829 (NGTD12DD) at Altmarkt, Dresden.jpg|mini|DVB-Straßenbahn in Dresden]]
[[Datei:S-Bahn Dresden (21786775479).jpg|alternativtext=Ein rot lackierter Zug aus einem Doppelstocksteuerwagen, einem Doppelstockmittelwagen und einer Lokomotive. Auf dem Mittelwagen befindet sich ein weißer Schriftzug „VVO“. Im Hintergrund ein Hotelgebäude.|mini|Zug der S-Bahn Dresden im [[Bahnhof Dresden-Neustadt]]]]
Der '''Verkehrsverbund Oberelbe (VVO)''' ist ein [[Verkehrsverbund]] des öffentlichen Nahverkehrs ([[ÖPNV]]) im [[Ballungsraum Dresden|Großraum Dresden]]. In den Verkehrsmitteln der [[Verkehrsunternehmen|Partnerunternehmen]] gilt seit dem 24.&nbsp;Mai 1998 ein einheitliches Flächentarifsystem.

Der '''Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe (ZVOE)''' war ein [[Zweckverband (Deutschland)|Zweckverband]] der Landeshauptstadt [[Dresden]] und der drei umliegenden Landkreise. Zum 1. Januar 2026 schlossen sich der [[Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien]] (ZVON) und der ZVOE zum [[Zweckverband Verkehrsverbund Ostsachsen]] (ZVVO) zusammen. Diesem obliegen – jeweils auf das Verbandsgebiet bezogen – insbesondere die [[SPNV-Aufgabenträger]]schaft, die Festlegung eines einheitlichen Tarifs, einheitlicher Tarifbestimmungen und einheitlicher Beförderungsbedingungen sowie die Koordination des [[Öffentlicher Personennahverkehr|Öffentlichen Personennahverkehrs]] einschließlich Fahrplänen, Marketing und Einnahmeaufteilung. Weitere Aufgaben sowie zahlreiche organisatorische Belange regelt seine [[Satzung (öffentliches Recht)|Satzung]]. Sowohl der alte als auch der neue Zweckverband bedienen sich zur Erledigung deren Aufgaben im VVO-Gebiet der '''Verkehrsverbund Oberelbe GmbH'''. Der Zweckverband hat keine eigenen hauptamtlichen Bediensteten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vvo-online.de/doc/ZVOE-Verbandssatzung.pdf |titel=Verbandssatzung des Zweckverbandes Verkehrsverbund Oberelbe (ZVOE) vom 28. April 2003 in der Fassung der 9. Änderungssatzung vom 13.&nbsp;November 2018 |hrsg=Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe |datum=2022-12 |format=PDF; 73 kB |abruf=2023-02-03 }}</ref> Vorsitzender des Zweckverbands ist seit Dezember 2022<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dnn.de/Region/Umland/VVO-hebt-Ticketpreise-im-August-2017-an-Taktverdichtung-bei-S-Bahn-S1 |titel=VVO hebt Ticketpreise im August 2017 an – Taktverdichtung bei S-Bahn S1 |hrsg=[[Dresdner Neueste Nachrichten]] |datum=2016-11-30 |abruf=2021-09-19}}</ref> [[Michael Geisler (Politiker)|Michael Geisler]], [[Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge|Landrat des Landkreises Sächsische Schweiz – Osterzgebirge]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vvo-online.de/doc/ZVOE-Vertreter-Verbandsversammlung.pdf |titel=Übersicht der Vertreter ZVOE |hrsg=Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe |datum=2020-12 |abruf=2021-09-18 |format=PDF}}</ref>.

== Geschichte ==
Bereits 1974 wurden erste Überlegungen bekannt, die den soeben eingeführten „[[S-Bahn Dresden|SV-Verkehr]]“ („SV-Verkehr“ = „Stadt- und Vorortbahnverkehr“, eine Art [[Vorläuferbetrieb]] für eine [[S-Bahn]], jedoch von Anfang an öffentlich als [[S-Bahn Dresden]] bezeichnet) zu einem echten „Verkehrsverbund“ auszuweiten: Vorbild waren der 1966 gegründete [[Hamburger Verkehrsverbund]] (HVV) und der dann 1978 gegründete [[Verkehrsverbund Stuttgart]] (VVS). Diese Überlegungen, die letztlich auf eine Art „Unternehmensverbund“ führten, liefen jahrelang ins Leere, da es für die dafür nötigen Investitionen in der [[Mangelwirtschaft]] der [[DDR]] keine Mittel gab. Lediglich ein regionales Fahrplanbuch, hier für Dresden, [[Meißen]], [[Radeberg]], [[Pirna]] und [[Freital]] entstand, was ab Ende der 1980er Jahre erweitert wurde und alle Eisenbahn-, [[Straßenbahn Dresden|Straßenbahn]]- und Buslinien in diesem Raum umfasste, warb öffentlich für die „Verbundidee“. Diesem etablierten Heft drohte 1990 das Aus, es wurde bis 1994/1995 durch das Dezernat Stadtentwicklung der Landeshauptstadt [[Dresden]] herausgegeben und erheblich erweitert, ab 1995 fungierte der Verkehrsverbund als Herausgeber.

1991 wurden nach der [[Deutsche Wiedervereinigung|Wiedervereinigung]] und auf der (fachlichen) Vorgeschichte basierend in der Landeshauptstadt Dresden die vorhandenen Überlegungen zur Gründung eines „Verkehrsverbundes Dresden“ systematisiert: Auf seine Initiative hin – er war Mitinitiator und Treiber einer solchen „Bilanz“ – holte sich der damalige Dezernent (damalige Dresdner Bezeichnung für [[Beigeordneter]]) und Verkehrsingenieur [[Ingolf Roßberg]] den Auftrag des damaligen Oberbürgermeisters [[Herbert Wagner (Politiker)|Herbert Wagner]] und nahm Gespräche mit den Umlandkreisen auf. Während er den [[Kreis Dresden-Land]] mit seinem Landrat [[Heiner Janik]] sofort als Unterstützer gewann, waren andere Landräte skeptisch: Janik argumentierte allerdings aus eigener Erfahrung unter den Landräten wiederum immer wieder, dass ein Verkehrsverbund umso vorteilhafter wäre, je weiter ein Landkreis vom jeweiligen Zentrum entfernt sei, dieser mithin groß genug werden müsse. Roßberg wiederum favorisierte in den Debatten ein „Drei-Ebenen-Modell“, was gerade im [[Verkehrsverbund Rhein-Ruhr]] (VRR) politisch beschlossen war, nämlich die Trennung von „Politischer Ebene“ (in Form eines [[Zweckverband (Deutschland)|Zweckverbandes]]), der nachgeordneten „Ausführungsebene“ (in gesellschaftsrechtlicher Form) und schließlich der „Durchführungsebene“, d.&nbsp;h., den [[Verkehrsunternehmen]] selbst, die letztlich in einer Aufgabenaustarierung wechselseitige Verträge beinhaltete.

Das „Drei-Ebenen-Modell“ schloss definitiv aus, dass etwa Unternehmen oder ihre Vertreter dort beschließend tätig sind und trennte dieses sauber. Andre Variante sind „Mischmodelle“ mit unterschiedlichen (stimmberechtigten) Verbandsanteilen der Unternehmen selbst, was gerade in [[Sachsen-Anhalt]] favorisiert wurde: Eine konsequente Trennung zwischen politischen Vorgaben und unternehmerischer Interessen ist so nicht zu erreichen.

Seitens der Landräte gab es verschiedene Vorbehalte gegenüber diesem Modell, die wie folgt ausgeräumt wurden:
* Das Zweckverbandsgesetz des Freistaates Sachsen bestimmte für diese Modelle unter Beteiligung einer kreisfreien Stadt, dass die jeweilige kreisfreie Stadt maximal 40 % der Stimmen im Zweckverband erhält, gleich nach welcher Berechnungsmethode. Dies sicherte – damals – die Dominanz der Landräte über kreisfreie Städte und gilt insoweit auch heute noch (Stand September 2021).
* Die Verkehrsunternehmen fühlten sich „dominiert“ und „zum ‚Lohnkutscher‘ degradiert“: Die Ausführungsverträge (insbesondere die Einnahmen-Aufteilungs-Berechnungen) sind auch heute noch Gegenstand von Anpassungen, dass z.&nbsp;B. die [[Dresdner Verkehrsbetriebe]] (DVB) eine vom Verkehrsverbund völlig eigenständige Marketing-Strategie fahren (dürfen) ist auch ein Ergebnis dieser frühen Entscheidungen: Dass die „Durchführungsebene“ ausgesprochen flexibel angelegt werden kann, war bei den Argumenten bis dahin unbekannt.
* Trotz dieser massiven Kritik aus Unternehmersicht wurden lediglich „beratende“ Sitze eingeräumt, eine Beeinflussung der politischen Ebene durch eigene Stimmrechte der Unternehmen wurde definitiv immer wieder ausgeschlossen.
* Die Namenswahl mit „Dresden“ im Verbund-Titel wurde häufig kritisiert und durch Roßberg selbst auf „Verkehrsverbund Oberelbe“ als neutralem Namen, ohne die Erwähnung von Dresden, geändert.
* Während einige Landräte neben Heiner Janik sehr zügig das Vorhaben unterstützten, wie Landrat [[Rainer Kutschke]] (Riesa), gelang es wiederum nicht, den damaligen Landrat des [[Kreis Bischofswerda|Kreises Bischofswerda]] von einer Mit- oder Zusammenarbeit zu überzeugen: Das sieht man noch heute an den Grenzen des Verbundgebietes, die im Osten, im Raum [[Arnsdorf]], mit der Grenze des ehemaligen [[Kreis Dresden-Land|Landkreises Dresden]] zusammenfällt und demzufolge sehr nah an der Dresdner Stadtgrenze liegt.
* Der [[Freistaat Sachsen]] machte Vorbehalte geltend, und versuchte, eine „[[Landesverkehrsgesellschaft Sachsen]] mbH“ (LVG) zu etablieren, um damit das Modell von „Verkehrsverbünden“ zu vermeiden und stattdessen dies generell in staatliche Hand zu nehmen.

In dieser durchaus auch diffizilen Lage der frühen 1990er Jahre, kam den Befürwortern eines Verkehrsverbundes entgegen, dass sich einerseits alle kommunalen Träger gegen die „Landesverkehrsgesellschaft“ entschieden, parallel wurde andererseits jedoch die erste Kreisgebietsreform des Freistaates Sachsen vorangetrieben, was es ausscheidenden Landräten erleichterte, dem Vorhaben eines Verkehrsverbundes zuzustimmen oder sich dazu öffentlich zu bekennen. Da in dieser Zeit im Zuge der [[Bahnreform (Deutschland)|Bahnreform]] wiederum der Bund die Trennung zwischen „Aufgabenträger“ und „Ausführender“ forcierte, setzte ein generelles Umdenken ein:

Im Januar 1994 wurde der „Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe“ (ZVOE, Gründungskürzel: Z-VOE) als gemeinsamer Zweckverband der Landeshauptstadt [[Dresden]] sowie der Landkreise (LK) Riesa, Großenhain, Kamenz, Dresden, Pirna, Dippoldiswalde, Freital und [[Landkreis Meißen|Meißen]] gegründet. Aufgabe des Zweckverbands war die gemeinsame Wahrnehmung der Funktionen als [[SPNV-Aufgabenträger]] sowie die Vorbereitung eines (echten) [[Verkehrsverbund]]es, der seit 1992 durch technische Vereinheitlichungen unternehmensseitig und von der Öffentlichkeit unbemerkt bereits vorbereitet worden war. Im Jahr 1996 wurde der ZVOE um den erweiterten [[Landkreis Kamenz]] (der nunmehr den [[Landkreis Hoyerswerda]] beinhaltete) und die kreisfreie Stadt [[Hoyerswerda]] erweitert<ref>[http://edas.landtag.sachsen.de/viewer.aspx?dok_nr=4335&dok_art=Drs&leg_per=2&pos_dok=-1 Drucksache 2/4335, Sächsischer Landtag 2. Wahlperiode, Große Anfrage, Fraktion der SPD, Thema: Umsetzung des Gesetzes über den öffentlichen Personennahverkehr im Freistaat Sachsen vom 14.&nbsp;Dezember 1995].</ref>, ein Jahr später trat auch der [[Landkreis Sächsische Schweiz]] (ex LK Pirna und Sebnitz) bei. Diese erneuten Beitritte ergaben sich vor allem durch die durch die [[Kreisreform Sachsen 1994/1996|sächsische Kreisreform von 1994]] vorgenommene Veränderung der Kreisgebietsgrenzen.

Gründungsgeschäftsführer des Zweckverbands wurde [[Knut Ringat]]. Der „Verkehrsverbund Oberelbe“ wurde auf diese Weise zum ersten Verkehrsverbund in den – damals – fünf neuen Ländern und der erste (noch vor dem VRR), der das „Drei-Ebenen-Modell“ (bestehend aus „Politischer Träger – Aufgabenträger – Durchführungsträger“) einführte und es auf Grund seit 1994 diesbezüglich ungeänderter Gesetzeslage bis heute praktiziert (Stand 2021).

Die Einführung des Verbundtarifs im Verkehrsverbund Oberelbe konnte der Z-VOE schließlich zum 24.&nbsp;Mai 1998 erreichen: Er basiert auf dem simplen „Vier-Kanten-Konzept“ eines Verbundfahrscheins, den Roßberg mit seinen Mitstreitern bereits 1992 gegenüber den Dresdner Verkehrsbetrieben fachlich durchgesetzt hatte: Das gleiche Papier wird im immer gleichen Format lediglich unterschiedlich bedruckt und kann auf maximal vier Kanten entwertet werden. Dies setzt einerseits Restriktionen im Tarif (es kann maximal „4er-Karten“ im Tarif geben), andererseits ist dies nutzerfreundlich, eben weil es nur ein Fahrschein- und Tarifformat für alle Nutzer zulässt.

Zum 1. Januar 2000 gründete der Zweckverband die „Verkehrsverbund Oberelbe GmbH“ (also den „Durchführungsträger“ nach dem „Drei-Ebenen-Modell“), die die wesentlichen wirtschaftlichen Aufgaben im Auftrag des Zweckverbands übernahm. 1999&nbsp;übernahm der Z-VOE die Funktionen als [[SPNV]]-Aufgabenträger von der Landesverkehrsgesellschaft Sachsen, die daraufhin mangels eigener Aufgaben aufgelöst wurde.

Mit der [[Kreisreform Sachsen 2008|Kreisreform in Sachsen 2008]] wurde die Zahl der Mitglieder des Zweckverbands weiter reduziert. Im gleichen Jahr übernahm [[Burkhard Ehlen]] die Position des Geschäftsführers, nachdem Knut Ringat zum [[Rhein-Main-Verkehrsverbund]] (RMV) gewechselt war.

Eine ehemals zum 1. Januar 2013 geplante Erweiterung des Verbundgebiets um das Gebiet des [[Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien|ZVON]]<ref>Lausitzer Rundschau: [http://www.lr-online.de/regionen/weisswasser/Verkehrsverbuende-ZVON-und-VVO-sollen-zum-1-Januar-eins-werden;art13826,3810022 ''Verkehrsverbünde ZVON und VVO sollen zum 1. Januar eins werden.''] lr.online-de, 25. Mai 2012.</ref> wurde zunächst auf einen unbestimmten späteren Zeitpunkt verschoben.<ref>Hitradio RTL: [http://www.hitradio-rtl.de/top-aktuell/lokal/fusion-von-zvon-und-vvo-noch-nicht-zum-1-januar-2013-573513/ ''Fusion von ZVON und VVO noch nicht zum 1. Januar 2013''], 4. September 2012.</ref> Der Landrat des Landkreises Bautzen kündigte 2018 Gespräche über den Beitritt des kompletten Kreisgebietes zum VVO an, welcher jedoch nicht erfolgte.

Zum 1. Januar 2026 fusionierten der ZVON und der ZVOE zu einem gemeinsamen [[Verkehrsverbund Ostsachsen|Zweckverband Verkehrsverbund Ostsachsen]], wobei die jeweiligen Tarifverbünde zu einem späteren Zeitpunkt integriert werden sollen. Die beiden Verkehrsverbünde versprechen sich davon unter anderem ein „politisch stärkeres Gewicht für Infrastrukturprojekte“ sowie die „Bündelung technischer Kompetenzen“ inklusive einer einheitlichen Fahrgastinformation.<ref>{{Internetquelle |autor=ZVON |url=https://www.zvon.de/de/beschluss-und-informationsvorlagen?file=files/media/zvon/service/intern/partner-und-verwaltungsmitglieder/tagesordnung-verbandsversammlung/vv-27-06-2025/beschlussvorlage-eingliederung-zvon.pdf&cid=3285 |titel=ZVON Beschlussvorlage 07/25: Beratung und Beschlussfassung zum Zusammenschluss des ZVON mit dem ZVOE |datum=2025-06-27 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20250628071157/https://www.zvon.de/de/beschluss-und-informationsvorlagen?file=files/media/zvon/service/intern/partner-und-verwaltungsmitglieder/tagesordnung-verbandsversammlung/vv-27-06-2025/beschlussvorlage-eingliederung-zvon.pdf&cid=3285 |archiv-datum=2025-06-28 |abruf=2025-06-28}}</ref> Die Verbandsversammlung des ZVON stimmte der Fusion im Juni 2025 zu,<ref name="dnn" /> die Verbandsversammlung des ZVOE im Dezember 2025.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mdr.de/nachrichten/sachsen/dresden/zusammenschluss-zvon-vvo-100.html |titel=Verkehrsverbünde Oberelbe und Oberlausitz-Niederschlesien fusionieren |hrsg=[[Mitteldeutscher Rundfunk]] |datum=2025-12-05 |abruf=2026-01}}</ref> Der Freistaat Sachsen unterstützt den Prozess voraussichtlich mit vier Millionen Euro.<ref name="dnn">{{Internetquelle |url=https://www.dnn.de/lokales/dresden/verkehrsverbuende-vvo-und-zvon-fusion-bis-jahresende-gemeinsamer-tarif-KEKO4DTGO5GBFK5PZO2JI6HGHM.html |titel=Ein Verkehrsverbund für Ostsachsen: VVO und ZVON streben Fusion bis Jahresende an |autor=Sebastian Kositz |hrsg=[[Dresdner Neueste Nachrichten]] |datum=2025-06-27 |abruf=2025-06-28}}</ref> Am 20. Januar 2026 konstituierte sich der neue Zweckverband auf seiner ersten Sitzung in Bautzen. Die Leitung des neuen Verbundes übernimmt Burkhard Ehlen.<ref>[https://www.vvo-online.de/doc/pm/260120_PI_ZVV.pdf Pressemitteilung des VVO vom 20.Januar 2026] (pdf)</ref>

== Verbundgebiet und -partner ==
Zum Verbundgebiet des VVO gehören die Landeshauptstadt [[Dresden]] sowie die Landkreise [[Landkreis Bautzen|Bautzen]] (nur Altkreis [[Landkreis Kamenz|Kamenz]] und ehemals Kreisfreie Stadt [[Hoyerswerda]]), [[Landkreis Meißen|Meißen]] und [[Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge|Sächsische Schweiz-Osterzgebirge]].
Folgende Unternehmen sind Partner im Verbundgebiet:<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vvo-online.de/de/vvo/verkehrsunternehmen |titel=Verkehrsunternehmen im Verkehrsverbund Oberelbe |hrsg=Verkehrsverbund Oberelbe GmbH |abruf=2019-08-13}}</ref>
* [[Bayerische Oberlandbahn]] unter der Vertriebsmarke [[Mitteldeutsche Regiobahn]] (MRB)
* [[DB Regio]]
** [[DB Regio Südost]]
** [[DB Regio Nordost]]
* [[Die Länderbahn]] unter der Vertriebsmarke [[Trilex (Marke)|Trilex]]
* [[Dresdner Verkehrsbetriebe]] (DVB)
* [[Müller Busreisen]], [[Stolpen]]
* [[Regionalbus Oberlausitz]] (RBO)
* [[Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge]] (RVSOE)
* [[Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft]] (SDG)
* [[Satra Eberhardt]] (SATRA), [[Kesselsdorf]]
* [[Verkehrsgesellschaft Hoyerswerda]] (VGH)
* [[Verkehrsgesellschaft Meißen]] (VGM)

Die Streckenabschnitte zwischen dem VVO und anderen Verkehrsverbünden gehören an sich zu keinem Verkehrsverbund, wodurch Verbundtickets nicht gültig sind. Die Übergangstarife VVO-ZVON-Übergangstarif, der zwischen dem VVO und dem ZVON, der RiO-Tarif (Übergangstarif zwischen Riesa und Oschatz) sowie der Übergangstarif zwischen Meißen / Dresden und [[Döbeln]] über [[Nossen]] wurden zum 31.&nbsp;Juli 2024 eingestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Axel Kaminski |url=https://www.lvz.de/lokales/nordsachsen/oschatz/bahnfahrten-zwischen-oschatz-und-riesa-ab-1-august-preiswerter-AODJEQPQTIY7FZLYPOJMBLEPQA.html |titel=Bahnfahrten zwischen Oschatz und Riesa ab 1. August preiswerter |hrsg=Leipziger Volkszeitung |datum=2019-07-31 |sprache=de |abruf=2023-04-10}}</ref>

== Fahrplanbuch ==
Seit Dezember 2020 gibt es statt der bisher vier Fahrplanbücher, die sich sukzessive aus der Historie seit den späten 1980er Jahren entwickelt haben, nurmehr einen Gesamtfahrplan. Er umfasst die wichtigsten Nah- und Regionalverbindungen für
* die Linien der DVB AG in Dresden (gezeigt werden nur Perlenschnüre mit Linienverläufen),
* den Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge,
* den Landkreis Meißen und
* den Landkreis Bautzen.

== Verkehrsmittel ==
Im Verkehrsverbund Oberelbe ist ein breites Spektrum an [[Verkehrsmittel]]n im Einsatz: Die Regionalzüge der [[DB Regio Südost]] ([[Regionalbahn|RB]] und [[Regional-Express|RE]]) und anderer [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]], die [[S-Bahn Dresden]], [[Straßenbahn Dresden|Straßenbahnen in Dresden]] und im [[Kirnitzschtalbahn|Kirnitzschtal]], [[Stadtbus]]se und [[Regionalbusverkehr|Regionalbusse]] sowie die [[Elbfähren in Sachsen|Elbfähren]]. Außerdem gibt es noch wenige spezielle Verkehrsmittel wie die [[Dresdner Bergbahnen|Bergbahnen in Dresden]].

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 OVPS Pirna PIR-K-91.jpg|RVSOE-Überlandbus in Pirna
 Standseilbahn Dresden Ausweichstelle.jpg|[[Standseilbahn Dresden|Dresdner Standseilbahn]]
 Dresden Bergbahn 129.JPG|[[Schwebebahn Dresden|Dresdner Schwebebahn]]
 Fähre Königstein (02).jpg|Fähre Königstein
 Kirnitzschtalbahn 2017 8.jpg|Kirnitzschtalbahn
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== Tarif ==
=== Grundzüge und Vorgeschichte ===
Bereits in den frühen 1990er Jahren und noch vor Gründung des Zweckverbandes 1994 wurden bereits Eckwerte des Verbundtarifes auf Arbeitsebenen festgelegt. Dazu hatte Ingolf Roßberg den damaligen Leiter des Stadtverkehrsamtes Dresden, Knut Ringat, beauftragt, die technischen Vorarbeiten zu koordinieren.

Unabhängig von der Oppositionshaltung gegenüber einem Verbund einigten sich die meisten Unternehmen z.&nbsp;B. darauf, den Fahrkartentyp der ''[[Dresdner Verkehrsbetriebe]] AG'' (DVB), den Roßberg quasi festgelegt hatte, zu übernehmen. Begründung war hier vor allem, die [[Fahrkartenentwerter]] sukzessive umzustellen und um nach einer Verbundgründung die neu angeschaffte Technik weiter nutzen zu können.

Roßberg wiederum gab als Eckwert 1992 weiter vor, dass – bezogen auf die damaligen Landkreise, die deutlich kleiner waren als die heutigen – kein Kreisgebiet mehr als drei [[Tarifzone]]n erhalten sollte, die Landeshauptstadt ist in ihren Stadtgrenzen eine einzige Tarifzone. Diskussionen um mangelnde „Tarifergiebigkeit“ (d.&nbsp;i. die durchschnittliche Einnahme pro Fahrgast und Fahrt) hielten sich in Grenzen, da zu der Zeit jedes Unternehmen die Tarife mindestens im Jahresabstand erhöhen musste. Lediglich die Dresdner Verkehrsbetriebe als größter Beförderer in der Region bestanden darauf, die Landeshauptstadt als Hauptbedienungsgebiet mit einem eigenen Tarif auszustatten – was auch heute noch gilt (sich allerdings nur bei Zeitkarten für genau eine Zone tatsächlich preislich bemerkbar macht): Während jede andere Tarifzone der Preisstufe „A“ zugeordnet wurde, wurde die Tarifzone 10 (Stadt Dresden) der Preisstufe „A1“ zugeordnet.

Für die Tarifzonengrenzen überschreitenden Verkehre wurden schließlich 1993 entsprechend dem „Vier-Kanten-Konzept“ für [[Einzelfahrkarte|Einzelfahrscheine]] die einfache Form „Eine Person – eine Tarifzone – eine Entwertung“ gefunden (sie wurde später durch die zeitliche Gültigkeit eingeschränkt), für [[Zeitkarte]]n die einfache Formel „A/A1“ – „B“ (eine Tarifzone A/A1 + ''eine'' angrenzende Tarifzone) – „C“ (eine Tarifzone A/A1 + ''alle'' angrenzenden Tarifzonen) – „D“ (entspricht dem gesamten Verbundraum) gefunden, die sich mit Hilfe des immer gleichen Fahrscheins als Druckgrundlage im Automat realisieren ließ.

Zwar gab es bereits 1993/1994 Diskussionen über Verkehre über Tarifzonen hinweg, die sich dadurch verteuert hätten, dazu wurde die Formel der „Grenzräume“ entwickelt, die es ermöglichen sollten, in bestimmten Bereichen über Tarifgrenzen hinweg für Fahrten doch nur einen Fahrschein des Tarifes „A“ nutzen zu müssen. Diese Diskussion ist auch heute noch immer wieder Gegenstand und ist auch mit veränderten Verkehrsströmen begründbar.

Nach Gründung des „Zweckverbandes Verkehrsverbund Oberelbe“ im Januar 1994 dauerte es dennoch fast vier Jahre bis zur Einführung eines Verbundtarifes im Mai 1998. Die Gründe waren technischer Natur, so konnten die Ex-Landkreise Hoyerswerda und Sebnitz, die mit ihren Unternehmen erst 1994 mit technischen Arbeiten beginnen, Voraussetzungen (z.&nbsp;B. auf Grund von Lieferfristen für [[Fahrkartenautomat]]en für die Verbandsmitglieder) nicht so schnell geschaffen werden: Gleichwohl sind die Anfang der 1990er Jahre erarbeiteten Grundlagen auch heute, fast dreißig Jahre danach, noch tragfähig und auch 2021 Grundlage des gesamten Tarifgefüges des Verkehrsverbundes Oberelbe.

=== Entwicklung des Verbundtarifs ===
Der gemeinsame Verbundtarif wurde am 24. Mai 1998 in den Städten Dresden und Hoyerswerda sowie in den damaligen Landkreisen Kamenz, Meißen, Riesa-Großenhain, Sächsische Schweiz und Weißeritzkreis eingeführt. Er löste im verbundinternen Verkehr die vorherigen Tarife der einzelnen regionalen Verkehrsgesellschaften sowie im Schienenpersonennahverkehr den [[Preissystem der Deutschen Bahn#Nahverkehr|Bahntarif]] ab.<ref name="DNN-1998-05-23">{{Literatur |Autor=Friedrich W. Bartel |Titel=Vom morgigen Sonntag an gilt zwischen Hoyerswerda und Altenberg der Oberelbe-Tarif |TitelErg=Verkehrsverbund Oberelbe startet |Sammelwerk=[[Dresdner Neueste Nachrichten]] |WerkErg=Ressort Dresden |Datum=1998-05-23 |Seiten=17}}</ref> Lediglich im Landkreis Sächsische Schweiz galt der Oberelbe-Verbundtarif anfangs nur im Schienenpersonennahverkehr<ref name="DNN-1998-05-23" />, seit dem 30.&nbsp;Mai 1999 gilt er auch im straßengebundenen ÖPNV des Landkreises Sächsische Schweiz sowie in den [[Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz#Fährverbindungen|dortigen Elbfähren]] mit Ausnahme der kommunalen Fähre in Kurort Rathen und der grenzüberschreitenden Fähre zwischen Schöna und Hřensko.<ref>{{Literatur |Titel=Sächsische Schweiz nun im Verkehrsverbund Oberelbe |Sammelwerk=[[Sächsische Zeitung]] |WerkErg=Ressort Politik Sachsen |Datum=1999-05-29 |Seiten=6}}</ref> Die preiswerteren Tarife im Stadtverkehr Pirna, Heidenau und Sebnitz blieben als Sondertarif bis 2001 erhalten. Weiterhin zum alten Tarif fuhren auch die von der ''Oberelbischen Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz mbH'' (OVPS) betriebenen Fähren, jedoch wurden Verbundfahrscheine seither dort anerkannt. Zudem wurden die Tarifzonen Pretzschendorf und Stolpen zum 30.&nbsp;Mai 1999 aufgelöst. Pretzschendorf wurde der Zone Dippoldiswalde zugeschlagen, die Zone Stolpen auf die Zonen Pirna und Neustadt aufgeteilt sowie im Bereich [[Schönfeld-Weißig]] der Tarifzone Dresden angegliedert.<ref>{{Literatur |Autor=Friedrich W. Bartel |Titel=Sonderregelungen für Fähren, Kirnitzschtalbahn und Stadtverkehr Pirna, Heidenau, Sebnitz |TitelErg=Linienbusse der Sächsischen Schweiz fahren künftig nach Oberelbe-Tarif |Sammelwerk=[[Dresdner Neueste Nachrichten]] |WerkErg=Ressort Sachsen |Datum=1999-03-31 |Seiten=4}}</ref> Die Anfang 1999 erfolgte [[Eingemeindung]] Schönfeld-Weißigs nach Dresden wurde damit auch beim Verbundtarif vollzogen. Im Norden des Verbundgebietes wurde hingegen die anfängliche Tarifzone Großenhainer Land zum 30.&nbsp;Mai 1999 in nunmehr zwei separate Tarifzonen Thiendorf und Gröditz geteilt.<ref>{{Literatur |Titel=Mit der Tageskarte bald beweglicher |TitelErg=Verkehrsverbund mit neuen Angeboten ab 1. Januar |Sammelwerk=[[Sächsische Zeitung]] |WerkErg=Ressort Großenhain |Datum=1998-12-17 |Seiten=11}}</ref>

=== Aktuell ===
==== Tarifzonen ====
Das eigentliche Verbundgebiet ist in 21 Tarifzonen eingeteilt, der Verbundtarif wird dort grundsätzlich in allen Verkehrsmitteln des ÖPNV angewandt. Die „regulären“ Tarifzonen tragen die Nummern 10 bis 73. Die jeweils zusammengehörigen Zehnergruppen orientieren sich dabei an den bei Einführungen des Verbundtarifs 1998 bestehenden kreisfreien Städten und Landkreisen. Die vollen Zehner wurden den damaligen kreisfreien Städten und den Kreisstädten zugeordnet, danach folgten in der Nummerierung die einzelnen Zonen des jeweiligen Landkreises. Acht weitere Tarifzonen außerhalb des eigentlichen Verbundgebietes wurden nach und nach zur durchgängigen Anwendung des Verbundtarifs auf einzelnen Linien eingerichtet, deren Endpunkte außerhalb des eigentlichen Verbundgebiets liegen oder die aus dem Verbund heraus und wieder hinein führen. Die Zonen 81 und 82 liegen dabei im Landkreis Bautzen und umfassend jeweils mehrere Linien, die Zonen 91 bis 97 liegen im Landkreis Görlitz, im Landkreis Mittelsachsen sowie im nördlich angrenzenden Land Brandenburg und werden i.&nbsp;d.&nbsp;R. nur auf einer oder zwei Linien angewandt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vvo-online.de/doc/Tarifzonenplan-mit-Liniennetz.pdf |titel=VVO-Tarifzonenplan mit Liniennetzübersicht |hrsg=Verkehrsverbund Oberelbe |datum=2022-12-11 |format=PDF (1,1 MB) |abruf=2022-12-11}}</ref>

{{Mehrspaltige Liste |liste=* 10 Dresden
* 20 Hoyerswerda
* 30 Kamenz
* 31 Radeberg
* 32 Wittichenau
* 33 Lauta
* 34 Königsbrück
* 40 Großenhain
* 41 Riesa
* 42 Thiendorf
* 43 Gröditz
* 50 Meißen
* 51 Nossen
* 52 Radebeul
* 60 Dippoldiswalde
* 61 Freital
* 63 Altenberg
* 70 Pirna
* 71 Bad Gottleuba
* 72 Bad Schandau
* 73 Neustadt in Sachsen
* ''81 Bischofswerda''
* ''82 Königswartha''
* ''92 Spremberg''
* ''93 Elsterwerda''
* ''94 Mühlberg''
* ''96 Döbeln''
* ''97 Hetzdorf''
* ''98 Bienenmühle''}}

==== Tarifangebote ====
Die Grundtarife gliedern sich in Einzelkarten (Einzelfahrt, 4er-Karte und 4er-Karte Kurzstrecke)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vvo-online.de/de/tarif-tickets/tickets/einzelne-fahrten-119.cshtml |titel=Einzelne Fahrten {{!}} VVO-Navigator - Ihr Mobilitätsportal für Dresden und die Region |abruf=2023-01-27}}</ref> sowie [[Zeitkarte#Tageskarten|Tages-]] und Zeitkarten (Wochen-, Monats- und Abo-Monatskarten),<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vvo-online.de/de/tarif-tickets/tickets/vielfahrer-122.cshtml |titel=Vielfahrer {{!}} VVO-Navigator - Ihr Mobilitätsportal für Dresden und die Region |abruf=2023-01-27}}</ref> die jeweils für Dresden, eine Tarifzone, mehrere Tarifzonen oder das gesamte Verbundgebiet erhältlich sind. Tageskarten sind dabei nach den Tarifbedingungen des VVO (im Gegensatz zum Wikipedia-Artikel ''„Zeitkarte“'') für deren Nutzung ''keine'' Zeitkarten im engeren Sinn. Damit haben sie keine Gültigkeit für [[#Touristische Attraktionen|bestimmte Sonderverkehrsmittel]] – im Gegensatz zu den längerfristigen Tickets (Wochen- bis Abo-Monatskarte). Auch privat betriebene Fähren in der Sächsischen Schweiz sind von der Nutzung der VVO-Fahrkarten ausgeschlossen.

Neben den Grundtarifen existieren allgemeine Sondertarife wie das [[Elbe-Labe-Ticket]] für den [[Kleiner Grenzverkehr|kleinen Grenzverkehr]] von und nach [[Böhmen]]. Von den sonstigen – personenkreis- und verkehrsmittelabhängigen – Sondertarifen sind einige ausgewählte in den folgenden Abschnitten dargestellt.

=== Semesterticket ===
Mit Beginn des dem Sommersemesters 2024 wurde das bisherige Semesterticket durch ein vergünstigtes Deutschlandticket abgelöst. Ähnlich wie das Vorgängerticket funktioniert auch dieses als Solidar-Modell, das heißt alle Studierenden zahlen das Ticket automatisch mit ihrem verpflichtenden [[Semesterbeitrag]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stura.htw-dresden.de/stura/ref/verwaltung/ticket/geltungsbereich |titel=Geltungsbereich des Semestertickets (Deutschlandsemesterticket) ab Sommersemester 2024 — Website StuRa HTW Dresden |abruf=2024-02-19}}</ref> Die Vergünstigung gegenüber des Deutschlandtickets beträgt derzeit 40 %. Im Zuge der Einführung des neuen Tickets wurden die Campuscards, auf denen das vorherige Ticket gespeichert war, von den Verkehrsunternehmen invalidiert und durch ein [[Mobile Ticketing|Handy-Ticket]] ersetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stura.tu-dresden.de/aktuelles/240328_wichtige_%C3%A4nderungen_zum_semesterticket_ab_1_april |titel=Wichtige Änderungen zum Semesterticket ab 1. April |hrsg=StuRa TU Dresden |abruf=2024-04-19}}</ref>

Vor der Einführung des Deutschlandsemestertickets galt ein mit der [[Studierendenschaft|verfassten Studierendenschaft]] ausgehandeltes Ticket, das die Nutzung der Verkehrsmittel im VVO und den Schienenpersonennahverkehr in Sachsen beinhaltete. Ausgenommen waren die Schmalspur- und Bergbahnen.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.vvo-online.de/de/tarif-tickets/sondertickets/semestertickets-153.cshtml |text=''Semestertickets.'' |wayback=20230127134817}}, auf vvo-online.de</ref>

=== Mitnahme von Fahrrädern und Hunden ===
Die Zeitkarten (Monatskarten) gestatten innerhalb der Gültigkeit der jeweiligen Zeitkarte die kostenfreie Mitnahme entweder eines Fahrrades oder Hundes ([[Kontravalenz|exklusives ''oder'']]). Dies gilt nicht für das Deutschland- sowie das Semesterticket.

Für die Mitnahme eines Fahrrades, eines Fahrradanhängers oder eines Hundes werden Tageskarten für eine einzelne Zone oder den gesamten Verbundraum, sowie Monatskarten für den gesamten Verbundraum angeboten.<ref>[https://www.vvo-online.de/de/tarif-tickets/fahrraeder-sachen-tiere/index.cshtml ''Mitnahme Fahrräder, Sachen, Tiere.''] Verkehrsverbund Oberelbe GmbH.</ref>

=== Handy- und Online-Tickets ===
Tickets zum VVO-Tarif (keine Zeitkarten) bieten die Apps VVO mobil<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vvo-online.de/de/fahrplan/auskunft-mobil/index.cshtml |titel=VVO mobil {{!}} VVO-Navigator - Ihr Mobilitätsportal für Dresden und die Region |abruf=2023-01-27}}</ref> und DVB mobil im Rahmen des [[HandyTicket Deutschland]]. Verbundfahrscheine des Verkehrsverbundes Oberelbe sind zudem auch im [[DB Navigator]] sowie bei [[Fairtiq]] erhältlich.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vvo-online.de/de/tarif-tickets/ticketkauf/handy-und-onlinetickets-6514.cshtml |titel=Handy- und OnlineTickets |hrsg=Verkehrsverbund Oberelbe |abruf=2021-09-19}}</ref>

=== JobTicket ===
Für den Berufsverkehr bieten die Verkehrsbetriebe und der Verkehrsverbund ''JobTickets'' an. Durch diese erhalten Arbeitnehmer eine um 20 % ermäßigte Abo-Monatskarte, wenn sich ihr Arbeitgeber durch einen Zuschuss zur Hälfte an der Vergünstigung beteiligt. Das JobTicket wird vertraglich zwischen den Verkehrsbetrieben und Unternehmen, in denen mindestens 30 Mitarbeiter das Jobticket abnehmen, vereinbart. Die Stadt Dresden befreit Arbeitgeber mit entsprechenden Angeboten von der Nachweispflicht vorhandener PKW-Stellplätze. Der geringere Bedarf an Parkfläche wird als unmittelbarer Vorteil der Vereinbarung genannt.

Arbeitgeber in Dresden, die JobTickets anbieten, sind zum Beispiel [[Infineon]], [[Globalfoundries]], das [[Universitätsklinikum Carl Gustav Carus Dresden]] und [[GlaxoSmithKline Biologicals Dresden]].<ref>[https://www.vvo-online.de/de/tarif-tickets/sondertickets/jobtickets-152.cshtml ''JobTicket.''] Verkehrsverbund Oberelbe GmbH.</ref>
{{Siehe auch|Jobticket}}

=== WerkstattTicket ===
In Kooperation mit teilnehmenden Kfz-Diensten wird Autobesitzern für die Hin- und Rückfahrten zwischen Wohnung und Werkstatt ein spezielles ''WerkstattTicket'' angeboten.<ref>[https://www.vvo-online.de/de/tarif-tickets/sondertickets/werkstatttickets-162.cshtml ''WerkstattTicket.''] Verkehrsverbund Oberelbe GmbH.</ref>

=== KombiTicket ===
Eintrittskarten für ausgewählte Veranstaltungen (Kulturprogramme, Messen, Sportveranstaltungen) gelten als Fahrausweis. Die jeweiligen Gültigkeitsbedingungen dieser ''KombiTickets'' finden sich auf der Eintrittskarte selbst.<ref>[https://www.vvo-online.de/de/tarif-tickets/sondertickets/kombitickets-154.cshtml ''KombiTicket.''] Verkehrsverbund Oberelbe GmbH.</ref>

=== Dresden-City-Card und Dresden-Regio-Card ===
Speziell für Touristen entwickelt, stellen die ''Dresden-Cards'' eine umfassendere Alternative zum KombiTicket dar. Die Dresden-Cards gelten als Fahrausweise, Eintrittskarten für zahlreiche Kultureinrichtungen (Museen der Staatlichen Kunstsammlungen Dresden außer Historisches Grünes Gewölbe) sowie als Ermäßigungskarte bei Stadt- und Dampferrundfahrten, vielen Ausstellungen, diversen Museen, den Theatern, ausgewählter Gastronomie sowie für den Einkauf bei DVB-Partnern. Die Regio-Card erweitert den Gültigkeitsbereich auf die Region um Dresden und bietet zusätzlich zu den Leistungen der City-Card Ermäßigungen auf touristische Attraktionen im Umland. Die Dresden-Cards sind vom Inanspruchnehmer selbst zu entwerten (handschriftliche Eintragung) und sind ab Entwertung 48&nbsp;Stunden (City) bzw. 72&nbsp;Stunden (Regio) gültig.<ref>dvb.de: [http://www.dvb.de/de/Tickets-Tarife/TouristenTickets/ ''Dresden-Cards bei den Touristen-Tickets.'']</ref>

=== Touristische Attraktionen ===
Neben den üblichen Bahnen und Bussen gibt es im VVO-Netz einige sogenannte „Sonderverkehrsmittel“. Im Speziellen sind das die beiden [[Dresdner Bergbahnen]] sowie in der Sächsischen Schweiz die [[Kirnitzschtalbahn]] und der [[Personenaufzug Bad Schandau]]. Zwei der vier im täglichen Dampfbetrieb verkehrenden [[Schmalspurbahn]]en Sachsens sind ebenso im VVO beheimatet. In Radebeul&nbsp;Ost startet die [[Schmalspurbahn Radebeul Ost–Radeburg|Lößnitzgrundbahn]] zu ihrer Fahrt nach [[Moritzburg (Sachsen)|Moritzburg]] und Radeburg. Südlich von Dresden ist die älteste noch im täglichen Dampfbetrieb verkehrende Schmalspurbahn Deutschlands zu Hause: Die [[Weißeritztalbahn]] verkehrt zwischen Freital-Hainsberg und Kurort Kipsdorf.

Obwohl die ''Sonderverkehrsmittel'' Bestandteil des Verbunds sind, gelten für sie spezielle Tarife. [[Zeitkarte]]n gelten entsprechend ihrer zeitlichen und räumlichen Gültigkeit mit Einschränkungen, das [[Semesterticket]] gilt nicht.

Auf der grenzüberschreitenden [[Fähre|Fährverbindung]] [[Reinhardtsdorf-Schöna|Schöna]]–[[Hřensko]] wird seit dem 1. April 2021 der VVO-Tarif sowie seit dem 1.&nbsp;Januar 2022 der DUK-Tarif anerkannt.<ref>[https://www.vvo-online.de/de/freizeit/faehren-schiffe/elbfaehren-202.cshtml#accordion-header-2076 ''Fährverbindung Schöna–Hřensko.''] Verkehrsverbund Oberelbe GmbH.</ref> Außerdem gibt es hier getrennte Tarife in [[Euro]] bzw. [[Tschechische Krone|Kronen]] für deutsche oder [[Tschechien|tschechische]] Staatsbürger.

== PlusBus und TaktBus ==
Zum 10. Juni 2018 führte der Verkehrsverbund Oberelbe den [[Landesbedeutsame Buslinie|PlusBus]] ein. Er zeichnet sich durch einen festen Takt an Werktagen (mo–fr) stündlich sowie am Wochenende (sa+so) zweistündlich, mit kurzen Übergängen zu den Zügen des Regionalverkehrs und weiteren Buslinien aus.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vvo-online.de/de/vvo/projekte-tagungen/plusbus-6627.cshtml |titel=''Das Plus zum Zug - der PlusBus rollt durch den Verbund.'' |abruf=2023-02-03 |hrsg=vvo-online.de}}</ref>

: <small>Stand 5. August 2022</small>
<sup>T</sup> = Taktbus

<sup>+</sup> = PlusBus
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Linie
! Verlauf
! Verkehrsunternehmen
|-
| style="text-align:center" | '''<sup>+</sup>219'''
| [[Pirna]] – Cotta – Berggießhübel – [[Bad Gottleuba-Berggießhübel|Bad Gottleuba]] – Bahratal
| [[Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge]]
|-
| style="text-align:center" | '''<sup>+</sup>261'''
| [[Dresden]] – [[Stolpen]] – [[Neustadt in Sachsen|Neustadt]] – [[Sebnitz]]
| [[Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge]]
|-
| style="text-align:center" | '''<sup>+</sup>333'''
| Dresden – [[Kesselsdorf]] – [[Wilsdruff]] – [[Mohorn]] – [[Hetzdorf (Halsbrücke)|Hetzdorf]]
| [[Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge]]
|-
| style="text-align:center" | '''<sup>+</sup>348'''
| [[Freital]] – [[Rabenau (Sachsen)|Rabenau]] – [[Dippoldiswalde]]
| [[Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge]]
|-
| style="text-align:center" | '''<sup>+</sup>360'''
| Dresden – [[Bannewitz]] – [[Dippoldiswalde]] – [[Kipsdorf|Kurort Kipsdorf]] – [[Altenberg (Erzgebirge)|Kurort Altenberg]] – [[Zinnwald-Georgenfeld|Zinnwald]]
| [[Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge]]
|-
| style="text-align:center" | '''<sup>+</sup>388'''
| Dippoldiswalde – Niederfrauendorf – Glashütte
| [[Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge]]
|-
| style="text-align:center" | '''<sup>+</sup>409'''
| Meißen – Priestewitz – Großenhain
| [[Verkehrsgesellschaft Meißen]]
|-
| style="text-align:center" | '''<sup>+</sup>416'''
| Meißen – Lommatzsch – Döbeln
| [[Verkehrsgesellschaft Meißen]]
|-
| style="text-align:center" | '''<sup>+</sup>418'''
| Meißen – Miltitz – Nossen – Rüsseina
| [[Verkehrsgesellschaft Meißen]]
|-
| style="text-align:center" | '''<sup>+</sup>421'''
| Meißen – Niederau – Weinböhla
| [[Verkehrsgesellschaft Meißen]]
|-
| style="text-align:center" | '''<sup>+</sup>424'''
| Dresden – Klipphausen – Nossen
| [[Verkehrsgesellschaft Meißen]]
|-
| style="text-align:center" | '''<sup>+</sup>477'''
| Dresden – Moritzburg – Radeburg – Großenhain
| [[Verkehrsgesellschaft Meißen]]
|-
| style="text-align:center" | '''<sup>+</sup>500'''
| Bautzen – Königswartha – Hoyerswerda
| [[Regionalbus Oberlausitz]]
|-
| style="text-align:center" | '''<sup>T</sup>512'''
| Bautzen – Neukirch – Steinigtwolmsdorf (weiter als Li. 267 nach Neustadt)
| [[Regionalbus Oberlausitz]]
|-
| style="text-align:center" | '''<sup>+</sup>520'''
| Dresden-Johannstadt – Radeberg – Großröhrsdorf – Bretnig – Bischofswerda
| [[Regionalbus Oberlausitz]]
|-
|'''<sup>+</sup>521'''
|Dresden-Blasewitz – Großerkmannsdorf – Radeberg – Pulsnitz
|[[Regionalbus Oberlausitz]]
|-
|'''<sup>+</sup>522'''
|[[Klotzsche|Dresden-Klotzsche]] – [[Weixdorf (Ortschaft)|Weixdorf]] – [[Medingen (Ottendorf-Okrilla)|Medingen]] – [[Großdittmannsdorf]] – [[Radeburg]]
|[[Regionalbus Oberlausitz]]
|-
|'''<sup>+</sup>530'''
|Bautzen – Panschwitz-Kuckau – Kamenz
|[[Regionalbus Oberlausitz]]
|-
|'''<sup>+</sup>531'''
|Kamenz – Bernsdorf – Lauta – Senftenberg
|[[Regionalbus Oberlausitz]]
|-
|'''<sup>+</sup>532'''
|Königsbrück – Bernsdorf – Hoyerswerda
|[[Regionalbus Oberlausitz]]
|-
|'''<sup>T</sup>533'''
|Kamenz – Königsbrück – Gräfenhain
|[[Regionalbus Oberlausitz]]
|-
|'''<sup>T</sup>534'''
|Kamenz – Oßling – Wittichenau – Hoyerswerda
|[[Regionalbus Oberlausitz]]
|-
|'''<sup>+</sup>535'''
|Bischofswerda – Elstra – Kamenz
|[[Regionalbus Oberlausitz]]
|-
|'''<sup>+</sup>536'''
|Schleife – Spreetal – Hoyerswerda
|[[Regionalbus Oberlausitz]]
|-
|'''<sup>+</sup>800'''
|[[Hoyerswerda]] – [[Schwarze Pumpe]] – [[Spremberg]] – [[Cottbus]]
|[[Spree-Neiße-Cottbusverkehr]]
|}

== Nachtverkehr ==
Auf Initiative des VVO verkehren seit dem 13.&nbsp;Juli 2003 verschiedene Nachtlinien in das Dresdner Umland. Damit wird der Nachtverkehr der DVB ergänzt. Die regionalen Nachtlinien verkehren in den Nächten Freitag/Sonnabend, Sonnabend/Sonntag sowie zu Feiertagen.

Folgende Linien (Stand August 2022) verkehren<ref>[https://www.vvo-online.de/de/linien-plaene/nachtverkehr/index.cshtml ''Nachtverkehr.''] Verkehrsverbund Oberelbe GmbH.</ref>:

{| class="wikitable"
|-
! Linie !! Verlauf !! Verkehrsunternehmen
|-
| '''160 (ehem. A)''' || Dresden (Löbtau) – Freital || [[Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge]]
|-
| '''H/S'''|| Dresden (Postplatz – Prohlis) – Heidenau – Pirna (ZOB – Sonnenstein) || [[Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge]]
|-
| '''68/404'''|| Dresden (Postplatz – Friedrichstadt – Cotta) – Cossebaude – Meißen || [[Dresdner Verkehrsbetriebe]] / [[Verkehrsgesellschaft Meißen]]
|-
| '''<sup>+</sup>333'''|| Dresden (Postplatz – Hauptbahnhof – Gompitz) – Kesselsdorf – Wilsdruff – Grumbach || [[Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge]]
|-
| '''<sup>+</sup>360'''||Dresden (Postplatz – Hauptbahnhof) – Bannewitz – Dippoldiswalde || [[Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge]]
|-
| '''<sup>+</sup>477'''||Dresden (Postplatz – Bf. Neustadt – Wilder Mann) – Boxdorf – Moritzburg – Radeburg || [[Verkehrsgesellschaft Meißen]]
|-
| '''769'''
|Dresden (Bf. Klotzsche / Käthe-Kollwitz-Platz) → Medingen → Ottendorf-Okrilla →
Hermsdorf → Dresden (Weixdorf → Käthe-Kollwitz-Platz / Bahnhof Klotzsche)
|[[Verkehrsgesellschaft Meißen|Regionalbus Oberlausitz]] 
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste deutscher Tarif- und Verkehrsverbünde]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Verkehrsverbund Oberelbe}}
* [https://www.vvo-online.de/ Homepage des VVO]
* [https://www.vvo-online.de/doc/Tarifzonenplan-mit-Liniennetz.pdf Tarifzonenplan mit Gesamtliniennetz] (pdf 1,1 MB, Stand Dezember 2022)
* [https://www.vvo-online.de/doc/VVO-Liniennetzplan-topografisch.pdf Topografischer Gesamtliniennetzplan] (pdf 3,6 MB, Stand Dezember 2022)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Verkehrsverbünde in Sachsen
|Navigationsleiste Verbundpartner im Verkehrsverbund Oberelbe
|Navigationsleiste Bundesverband SchienenNahverkehr
}}

{{Normdaten|TYP=k|GND=10023616-9|LCCN=|NDL=|VIAF=}}
[[Kategorie:Ehemaliger Zweckverband (Deutschland)]]
[[Kategorie:Verkehrsverbund (Deutschland)|Oberelbe]]
[[Kategorie:Verkehr (Dresden)]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Meißen)]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Bautzen)]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge)]]
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (Sachsen)|Oberelbe]]