Quelltext der Seite Weilburger Schifffahrtstunnel

[[Datei:MJL WS03.jpg|mini|hochkant|Südportal]]
[[Datei:WS Plan 1.svg|mini|hochkant=1.5|Stadtplan von Weilburg mit Weilburger Schifffahrtstunnel]]
[[Datei:MJL WS01.jpg|mini|hochkant=0.8|Blick in die Tunnelröhre]]
[[Datei:Schifffahrtstunnel.JPG|mini|hochkant=1.1|Flusswanderer vor dem Nordportal]]
[[Datei:Lahntunnel Weilburg.JPG|mini|hochkant|Nordportal mit Inschrift]]
[[Datei:MJL WS02.jpg|mini|hochkant|Schleusenanlage am Südportal]]

Der '''Weilburger Schifffahrtstunnel''' ist der älteste und längste heute noch befahrbare [[Schiffstunnel]] in Deutschland.<ref group="Anm.">Im ehemaligen [[Museumspark Rüdersdorf#Kanalbauten|Rüdersdorfer Kalksteinbruch]] sind noch der heute als Vereinsraum dienende 1804 fertiggestellte Heinitzkanal und der noch Wasser führende, aber nicht mehr befahrbare, 1816 erbaute Bülowkanal erhalten. Beide waren Tunnelbauten, die zum Transport des Gesteins aus den Steinbrüchen zu Spree und Havel mittels Lastkähnen dienten.
Im Jahr 2013 wurden im Verlauf des Koschener Kanals (Verbindung zwischen [[Senftenberger See]] und [[Geierswalder See]]) zwei kürzere Schiffstunnel gebaut, mit denen die Bundesstraße 96 bzw. die Schwarze Elster unterquert werden.</ref>
Er unterquert auf einer Länge von 195 Metern von Norden nach Süden den Mühlberg, auf dem sich die Stadt [[Weilburg]] befindet, und vermeidet so einen etwa zwei Kilometer langen Bogen der [[Lahn]] mit zwei Wehren. Der Tunnel wurde zwischen 1844 und 1847 errichtet und bildet heute zusammen mit den parallel verlaufenden Straßen- und Eisenbahntunneln das sogenannte ''Weilburger Tunnelensemble''.

== Geschichte ==
Im frühen 19. Jahrhundert begann die [[Herzogtum Nassau|nassauische]] [[Regierung des Herzogtums Nassau|Regierung]] damit, die Lahn, auf der bereits im Mittelalter von der Mündung bis [[Diez]] Schifffahrt betrieben wurde, auch an ihrem Oberlauf schiffbar zu machen. Zuvor war der Fluss dort nur bedingt nutzbar, da Sandbänke, Steinwehre und [[Stromschnelle]]n den Gütertransport mit größeren Schiffen unmöglich machten. Dies stand der zunehmenden [[Industrialisierung]] des oberen Lahntals im Wege, das 1806 durch die [[Säkularisation]] des geistlichen Besitzes von Limburg an Nassau gekommen war. Insbesondere die dortigen Steinbrüche und Erzgruben benötigten eine bessere Verkehrsanbindung.

Ab 1809 konnte die Lahn bis nach [[Runkel]] befahren werden, 1810 wurde sie bis nach Weilburg reguliert. Die Weilburger Lahnschleife stellte fortan das größte verbliebene Hindernis dar. Auf wenigen Kilometern weist der Fluss hier einen Höhenunterschied von 4,65&nbsp;Metern auf. Der reißende Flusslauf mit seinen Stromschnellen wurde schon im Mittelalter durch zwei [[Wehr (Wasserbau)|Wehre]] gezähmt, die nun dem weiteren Ausbau im Wege standen. 1816 verhandelten Nassau und [[Preußen]] (die [[Kreis Wetzlar|Gegend um Wetzlar]] war soeben preußisch geworden) über eine Regulierung der Lahn bis nach [[Gießen]], um die Stadt und die umliegenden Erzgruben an den [[Rhein]] und die aufstrebende [[Montanindustrie]] des [[Ruhrgebiet]]s anzubinden. Langfristig sollte die Lahn über einen [[Kanal (Wasserbau)|Kanal]] mit der [[Unstrut]] (inklusive Einbindung der [[Weser]]-Quellflüsse [[Fulda]] und [[Werra]]) verbunden werden, um einen Binnenschifffahrtsweg zwischen den Flusssystemen Rhein und [[Elbe]] zu schaffen (stattdessen wurde ein knappes Jahrhundert später der [[Mittellandkanal]] errichtet).

Zum Umgehen der beiden Wehre wurde 1838 schließlich die Idee des Schifffahrtstunnels geboren. Diese sah vor, den Weilburger Bergrücken unterhalb des ''Landtors'' zu durchstoßen und zum Ausgleich der Höhendifferenz eine [[Schleuse]] zu errichten. Nach langen Planungen gab schließlich am 18. Juli 1843 die nassauische Regierung ihre Zustimmung zu dem kostspieligen Projekt. Mit der Ausführung des Vorhabens wurden die [[Oberbergrat|Oberbergräte]] Schapper und Grandjean sowie die Amtmänner Haas und Schenk betraut. Die Fertigstellung war für 1845 geplant, jedoch verzögerten unerwartete Schwierigkeiten bei den Bauarbeiten das Vorankommen, so dass der Weilburger Schifffahrtstunnel erst am 18. September 1847 eingeweiht werden konnte.

Bereits zehn Jahre nach seiner Eröffnung verlor die Lahnschifffahrt und mit ihr der Schifffahrtstunnel ihre Bedeutung an die ab 1857 errichtete [[Lahntalbahn]]. Heute wird der Tunnel hauptsächlich von [[Wanderrudern|Wanderruderern]], [[Kanuwandern|Kanuwanderern]] und anderen [[Wassersport]]lern genutzt.

== Konstruktion ==
{{Panorama|Zeichnung Weilburger Schiffstunnel 1.svg|650|Konstruktionsplan des Weilburger Schifffahrtstunnels}}
An den 195&nbsp;Meter langen Tunnel ist an der Südseite eine zwischen 1844 und 1847 erbaute [[Koppelschleuse]] angeschlossen, die von Hand bedient werden muss. Diese gleicht den [[Fallhöhe (Wasserbau)|Höhenunterschied]] von 4,65 Metern aus, der durch das Abkürzen der Lahnschleife entstanden ist. Jede der beiden [[Schleusenkammer]]n hat eine Länge von 42&nbsp;Metern, wobei sich ein Teil der Schleusenanlage innerhalb des Tunnels befindet. Die Wassertiefe im Tunnel beträgt 1,75&nbsp;Meter, die Tunnelbreite liegt bei 5,6&nbsp;Metern, die Tunnelhöhe liegt am Scheitelpunkt der Röhre bei 6,3&nbsp;Metern. Die Tunnelinnenwände sind mit Ziegelsteinen ausgemauert und mit Beton verkleidet. Die Tunnelportale an der Nord- und Südseite sind aus [[Lahnmarmor]] gefertigt. Insgesamt wurden über 10.000&nbsp;Kubikmeter Gestein zur Schaffung des Tunnels aus dem Berg entfernt.

== Inschrift des Nordportals ==
In das Nordportal ist folgende lateinische Inschrift eingelassen:
{{Zitat
 |Text=ADOLPHUS DUX NASSOVIAE MONTIS JUGUM PERFOSSUM NAVIBUS APERUIT A.D. MDCCCXLVII}}
Die deutsche Übersetzung lautet: {{"|[[Adolph (Luxemburg)|Adolph Herzog von Nassau]] hat den Rücken des Berges durchstochen und den Schiffen geöffnet [[Anno Domini|A. D.]] 1847}}.

== Literatur ==
* Falko Lehmann: ''Landkreis Limburg-Weilburg'', + Band 2: ''Mengerskirchen bis Weinbach = [[Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland]]''. Vieweg + Teubner, Braunschweig 1994, S. 769 f, 790, ISBN 3-528-06243-6.
* Rudolf Müller: ''Schifffahrtstunnel und Wasserreservoire – historische Wasserbauten in Weilburg'' (in: ''Hessische Heimat'', Band 61), 2011, S. 45–52 (http://www.weilburg-lahn.info/pdf/weilburger_wasserbauten_endnoteV3_web.pdf PDF, 17 Seiten).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Weilburger Schifffahrtstunnel}}
* {{DenkXweb|objekt=52395|titel=Schifffahrtstunnel}}
* [https://www.weilburg-lahn.info/sehwert/schifft.htm www.weilburg-lahn.info]

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

{{Coordinate |NS=50.483514 |EW=8.265903 |type=landmark |region=DE-HE}}

[[Kategorie:Tunnel in Hessen]]
[[Kategorie:Lahn]]
[[Kategorie:Verkehr (Mittelhessen)]]
[[Kategorie:Binnenschifffahrtskanal]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Limburg-Weilburg]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Weilburg]]
[[Kategorie:Verkehr (Taunus)]]
[[Kategorie:Lahnschifffahrt]]
[[Kategorie:Haus Nassau]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1840er Jahren]]
[[Kategorie:Schiffstunnel]]
[[Kategorie:Bauwerk in Weilburg]]
[[Kategorie:Geschichte (Weilburg)]]
[[Kategorie:Verkehr (Weilburg)]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]