Quelltext der Seite Wolfgang Graf Berghe von Trips

{{Infobox Formel-1-Fahrer
| name               = Wolfgang Graf Berghe von Trips
| bild               = [[Datei:1957ArgentineGP06.jpg|200px|Wolfgang von Trips Mitte 1957]]
| nation             = {{FRG}} <br/> [[Datei:Wolfgang Graf Berghe von Trips helmet 1961.png|rahmenlos|links|klasse=notpageimage skin-invert-image|hochkant=0.3| v. Trips Helm 1961]]
<!-- Status-Kürzel: a = aktiv, n = nicht aktiv, v = verstorben -->
| status             = v
| debut_rennen       = Argentinien
| debut_jahr         = 1957
| letzter_start      = Italien
| letztes_jahr       = 1961
| teams              = 1957–1958 [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]&nbsp;• 1959 [[Porsche]]&nbsp;• 1959–1960 [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]&nbsp;• 1960 [[Scuderia Centro Sud]]&nbsp;• 1961 [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
<!-- Bestes WM-Ergebnis mit Jahresangabe -->
| wm-bilanz          = [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Vizeweltmeister]] ([[Automobil-Weltmeisterschaft 1961|1961]])
| starts             = 27
| siege              = 2
| poles              = 1
| sr                 = 0
| punkte             = 56
| podien             = 6
| fuehrungs_runden   = 156
| fuehrungs_km       = 787,8
| stand              =
}}

'''Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Reichsgraf Berghe von Trips''' (* [[4. Mai]] [[1928]] in [[Köln]]; † [[10. September]] [[1961]] in [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]]) war ein [[Deutschland|deutscher]] [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]]. Er startete von 1957 bis zu seinem Unfalltod 1961 in der höchsten automobilen Rennklasse [[Formel 1]], in der er [[Postum|posthum]] [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Vizeweltmeister]] wurde.

== Leben ==

=== Herkunft, Ausbildung und Anfänge im Motorsport ===
Graf Berghe von Trips entstammte als letzter Nachkomme einem im früheren [[Herzogtum Jülich]] auf dem Stammsitz [[Burg Hemmersbach]] bei [[Kerpen]] lebenden alten [[Niederrhein (Region)|niederrheinischen]] Adelsgeschlecht, den [[Berghe von Trips (Adelsgeschlecht)|Berghe von Trips]] und wurde als einziger Sohn des [[Reichsgraf|Reichsgrafen]] Eduard Berghe von Trips (1893–1971) und dessen Ehefrau Johanna Adelheid (genannt Thessa) Melzer (1895–1978) geboren, die sich beide für den Rennsport begeisterten.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.rheinische-geschichte.lvr.de/Persoenlichkeiten/wolfgang-graf-berghe-von-trips/DE-2086/lido/57c57ba1764fe4.97111766 |titel=Wolfgang Graf Berghe von Trips |werk=Portal Rheinische Geschichte |abruf=2024-10-09}}</ref> Er besuchte nach der Volksschule das Gymnasium in Bergheim<ref name=":0" /> und zuletzt das Internat der [[Freie Waldorfschule|Freien Waldorfschule]] [[Benefeld]]. Das landwirtschaftliche Hochschulexamen bestand er mit Auszeichnung als Diplom-Landwirt. 

Erste motorsportliche Erfahrungen hatte Berghe von Trips bereits seit 1950 mit einer 500er [[BMW Motorrad|BMW]] gesammelt und 1952 eine Goldmedaille bei der [[Siebengebirge|Siebengebirgsfahrt]] gewonnen.<ref name="Behrndt">Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ''Deutsche Rennfahrer''. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2, S. 74–75.</ref> Seine körperliche Verfassung war nicht die beste, nachdem er in seinem Kindertagen sowohl [[Poliomyelitis|Kinderlähmung]], [[Meningitis|Hirnhautentzündung]] als auch eine Operation am [[Mittelohr]] überstanden hatte. Durch Ausgleichssport wirkte er den Folgen dieser gesundheitlichen Beeinträchtigungen entgegen. Unter dem [[Pseudonym]] ''Axel Linther'' bestritt er seine ersten Rennen anfangs auf einem [[VW Käfer]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.automobil-rennsport.de/rund-um-graf-trips/ausunseremarchiv/index.html |titel=Der Trips-VW als Herbies Urahn |werk=Webseite der Villa Trips – Museum für Rennsportgeschichte |abruf=2011-09-19 |archiv-url=https://archive.is/20120722154331/http://www.automobil-rennsport.de/rund-um-graf-trips/ausunseremarchiv/index.html |archiv-datum=2012-07-22 |offline=1}}</ref> und wechselte dann auf [[Porsche]]. Das Pseudonym verwendete er, weil er nicht wollte, dass seine Eltern sich Sorgen um ihn machen. Schließlich sollte er in deren Sinne später einmal der Erbe von Burg Hemmersbach in [[Horrem (Kerpen)|Horrem]] werden, wo er aufgewachsen war.

=== Anfänge im Automobil-Rennsport ===
Mit einem [[Porsche 356]] A 1300 errang er 1954 zahlreiche Siege, unter anderem den Klassensieg der 1300er GT bei der [[Mille Miglia]], und wurde Deutscher Meister der Klasse ''Grand-Turismo-Wagen bis 1600 cm³''.<ref name="Behrndt" /> 1955 gab er sein Debüt auf der AVUS. Mercedes-Rennleiter [[Alfred Neubauer]] wurde auf ihn aufmerksam und engagierte von Trips 1955 für sein Mercedes-Sportwagen-Werksteam. In seinem ersten Rennen für Mercedes, dem schwedischen Grand Prix in Kristianstad, fuhr von Trips einen [[Mercedes-Benz W 198|Mercedes-Benz 300 SL]]. Mit einem Bremsdefekt schied er aus.<ref name="Weitmann" /> Der Aufstieg in die Formel 1 schien nur noch eine Frage der Zeit zu sein, doch am Ende der Saison 1955 stieg Mercedes wie geplant aus der Formel 1 aus.

[[Datei:Wolfgang von Trips.jpg|mini|hochkant|Statue vor der Villa Trips an der [[Burg Hemmersbach]] in [[Horrem (Kerpen)|Kerpen-Horrem]] (Zweitguss)]]
<div style="float:right;">[[Datei:Graf Berghe von Trips nuerburgring.jpg|mini|hochkant|Statue am [[Nürburgring]] von [[Olaf Höhnen]] 1993]]</div>

Beim [[Großer Preis von Italien 1956|Grand Prix von Italien 1956]] in Monza sollte er für [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] fahren; im Abschlusstraining hatte er aber mit seinem [[Ferrari D50|Lancia-Ferrari D50]] einen schweren Unfall und brach sich einen Arm. Dies war der erste von mehreren Unfällen, die ihm den Spitznamen ''„Count Crash“'' einbrachten. Pech hatte er ebenfalls wieder mit einem Mercedes-Benz 300 SL auch bei der [[Mille Miglia 1956]], als ihn nach eigener Aussage in einer Kurve die Kraft verließ, sodass er von der Straße abkam. Umso erfolgreicher war für ihn das [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1956]]. Zusammen mit dem Italiener [[Umberto Maglioli]] wurde er Vierter im Gesamtklassement und gewann die Klasse der Sportwagen bis 1500&nbsp;cm³. Trips/Maglioli fuhren die 44 Runden auf der [[Nordschleife|Nürburgring-Nordschleife]] in 8:01:46 Stunden und kamen damit 17:51,5 Minuten später ins Ziel als die Sieger [[Piero Taruffi]] und [[Harry Schell]] auf dem wesentlich stärkeren [[Maserati 300S|Maserati 300&nbsp;S]].

=== Sportwagenrennen ===
1957 sollte Trips wieder das 1000-km-Rennen im Werks-Porsche fahren, verunglückte aber am Tag vor dem Rennen bei der Probefahrt mit einem Ferrari 250&nbsp;GT an der Brücke bei Breidscheid schwer. Dieser Grand-Turismo-Wagen hatte wie die früheren Formel-1-Wagen das Gaspedal in der Mitte. Trips verwechselte dadurch Bremse und Gaspedal, kam von der Strecke ab und erlitt zwei Wirbelbrüche, einen Nasenbeinbruch und schwere Prellungen. Nach dem Unfall trug er einige Monate lang ein Gipskorsett. Das [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1958|1000-km-Rennen 1958]] fuhr er mit [[Olivier Gendebien]] als Partner in einem [[Ferrari 250 Testa Rossa|Ferrari 250 Testa Rossa 58]] und wurde Dritter. In der Europa-Bergmeisterschaft 1958 startete er auf einem Porsche Spyder 1500 RSK und gewann den Titel. 1959 war er im Sportwagen wieder bei Porsche und erzielte trotz Felgenbruch und Radwechsel auf offener Strecke beim 1000-km-Rennen zusammen mit [[Joakim Bonnier]] Platz sieben; 1960 auf Ferrari fiel er mit Motorschaden aus. Seinen letzten Erfolg beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring hatte er 1961, als er gemeinsam mit [[Richie Ginther]] und Olivier Gendebien auf Ferrari Dino 246&nbsp;SP Dritter wurde.<ref>Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ''ADAC 1000 km Rennen''. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.</ref><ref name="Weitmann">Julius J. Weitmann: ''Wolfgang Graf Berghe von Trips – Aus seinem Leben''. Krüger-Verlag, Dortmund 1962.</ref> Ebenfalls mit Gendebien gewann er die [[Targa Florio 1961]] und war bei den [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1961|12 Stunden von Sebring]] Zweiter geworden.<ref name="Behrndt" />

=== Formel 1 ===
Am 13. Januar 1957 hatte er beim [[Großer Preis von Argentinien 1957|Grand Prix von Argentinien]] in Buenos Aires sein Formel-1-Debüt. Bei seinem dritten Grand Prix, am 8. September beim [[Großer Preis von Italien 1957|Grand Prix von Italien]] in Monza, kam er hinter [[Stirling Moss]] und [[Juan Manuel Fangio]] als Dritter ins Ziel und errang seine ersten vier WM-Punkte. Britische Motorsportfans gaben ihm in dieser Zeit den neuen Spitznamen ''„[[Taffy]]“''.<ref>Diese Bezeichnung hat im Englischen sehr unterschiedliche Bedeutungen, gerne wird angenommen, dass hier möglicherweise harter (engl. ''tough''; sprich: taff) Bursche gemeint ist.</ref> <!-- wie gerne angenommen wird. Die Herkunft des landsmannschaftlichen Scherznamens rührt jedoch vom [[River Taff]] in Südwales her und hat mit der Vokabel ''tough'' keine konnotatorische Verbindung. Aus der irrtümlichen Deutung des Spitznamens kann somit die Qualifikation als ''taffer'' Bursche nicht abgeleitet werden. Sie bezieht sich vermutlich auf Eigenheiten, deren Art noch zu klären ist, wenn sie denn von Bedeutung sein sollte.-->

1958 erzielte Trips in sechs Rennteilnahmen nur 9 WM-Punkte. Im [[Großer Preis von Italien 1958|Grand Prix von Italien]] in Monza hatte er in der ersten Runde in der Lesmo-Kurve einen Unfall mit dem [[British Racing Motors|B.R.M.]] von [[Harry Schell]], was seinen Ruf als Crash-Pilot weiter nährte. [[Enzo Ferrari]], der sonst mit erfolglosen Piloten nicht zimperlich umging, ließ von Trips 1959 in seinem Sportwagen-Team fahren.

Um weiter in der Formel 1 bleiben zu können, fuhr von Trips 1959 einen Formel-2-Wagen von Porsche, für die er 1958 die [[Europa-Bergmeisterschaft]] gewonnen hatte. Aber schon beim ersten Rennen der Saison 1959, dem [[Großer Preis von Monaco 1959|Grand Prix von Monaco]], hatte er mit seinem Porsche 718 in der ersten Runde in der Saint-Devote-Kurve einen Unfall mit [[Cliff Allison]] und [[Bruce Halford]]. Beim Heim-Grand-Prix auf der [[AVUS]] erhielt von Trips wieder eine Startmöglichkeit für das Porsche-Team. Das Porsche-Team zog aber seine Meldung zurück, nachdem am Vortag (1. August 1959) Teamkollege [[Jean Behra]] bei einem Sportwagenrennen im Rahmenprogramm des Grand Prix auf der AVUS tödlich verunglückt war.

1960 fuhr Berghe von Trips wieder fast die gesamte Formel-1-Saison mit einem [[Ferrari Dino 246F1]]. Ein vierter Platz (Portugal), drei fünfte Plätze (Argentinien, Niederlande, Italien) und ein sechster Platz (England) sicherten ihm zehn WM-Punkte und den siebten Platz der Fahrer-Weltmeisterschaft.

=== Unfalltod in Monza ===
[[Datei:Von Trips at 1961 Dutch Grand Prix.jpg|mini|hochkant=1.3|Wolfgang von Trips im [[Ferrari 156]] beim Großen Preis der Niederlande 1961]]

Nach den Regeländerungen von 1961 hatte das Ferrari-Team das überlegene Fahrzeug und Berghe von Trips gewann seine ersten Formel-1-Rennen. Er war damit der erste deutsche Fahrer, der ein Formel-1-Weltmeisterschaftsrennen gewann. Als Führender der Weltmeisterschaftswertung verunglückte Berghe von Trips am 10. September 1961 beim [[Großer Preis von Italien 1961|Großen Preis von Italien]] in [[Autodromo Nazionale di Monza|Monza]] nach einer Kollision mit [[Jim Clark]] in der zweiten Runde bei der Anfahrt zur Parabolica-Kurve tödlich. Bei diesem auch als „schwarze Stunde der Formel 1“ bezeichneten Unfall schleuderte Berghe von Trips’ [[Ferrari 156]] auf den seitlichen Erdwall der Geraden vor der Kurve und prallte gegen die Drahtabzäunung vor den Zuschauern, wobei 15 Menschen getötet<ref>[http://www.motorsportmemorial.org/misc/briefstatistics.php?db=ct Motorsport-Unfall-Statistiken] (englisch)</ref><ref>[http://www.motorsportmemorial.org/query.php?db=ct&q=circuit&n=Monza Liste der Autodromo-Nazionale-di-Monza-Unfalltoten] (englisch)</ref><ref>[http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=236 Wolfgang von Trips bei ''Motorsport Memorial''] (englisch)</ref> und 60 weitere verletzt wurden. Berghe von Trips wurde dabei aus dem Rennwagen geschleudert und war durch einen Genickbruch sofort tot. Teamkollege [[Phil Hill]] gewann das Rennen und wurde später Weltmeister mit 34 Punkten vor Berghe von Trips mit 33 Punkten. Dritter wurde [[Stirling Moss]] mit 21 Punkten.

== Ehrungen und Andenken ==
Bei der Wahl zum „[[Sportler des Jahres (Deutschland)|Sportler des Jahres 1961]]“ gewann Berghe von Trips mit 1193 Stimmen. Außerdem verlieh ihm der damalige [[Bundespräsident (Deutschland)|Bundespräsident]] [[Theodor Heuss]] am 31. März 1959 das [[Silbernes Lorbeerblatt|Silberne Lorbeerblatt]].<ref>Unterrichtung des Bundestages durch die Bundesregierung vom 29. September 1973, Drucksache 7/1040, Anlage 3 Seiten 54ff., hier Seite 69</ref>

[[Datei:13-06-30 Horrem Friedhof Trips 01.jpg|mini|Grabtafel am Familiengrab auf dem Friedhof in Horrem]]

Wolfgang Graf Berghe von Trips wurde in der [[Familiengruft]] auf dem Friedhof in Kerpen-Horrem beigesetzt.<ref>knerger.de: [http://knerger.de/html/berghesportler_6.html Das Grab von Wolfgang Graf Berghe von Trips]</ref><ref>{{KuLaDig|KLD-343753|Familiengruft der reichsgräflichen Familie Berghe von Trips in Horrem|zugriff=2024-01-11}}</ref> In der Villa Trips am Schloss Hemmersbach der gräflichen Familie Berghe von Trips, deren letzter Nachkomme er war, wurde von einer aus dem Familienvermögen ohne Erben gegründeten Stiftung ein Rennsportmuseum eingerichtet. 2015 wurde die Villa Trips an den Horremer Unternehmer Alexander Noven verkauft, der so sicherstellen will, dass das Museum und das Andenken an den Grafen erhalten bleiben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.werbe-post.de/rag-wp/docs/1200841/kerpen |titel=Villa Trips in Horrem ist verkauft worden. Rennsportmuseum soll für fünf Jahre gesichert sein |werk=Werbepost Bergheim |datum=2015-11-13 |abruf=2016-01-26 |archiv-url=https://archive.is/20160126125223/http://www.werbe-post.de/rag-wp/docs/1200841/kerpen |archiv-datum=2016-01-26 |offline=1}}</ref>

Anlässlich seines 65. Geburtstags wurde 1993 am Nürburgring eine lebensgroße Bronzestatue auf einem steinernen Sockel als Graf-Berghe-von-Trips-Denkmal errichtet. Ein Zweitguss wurde später vor der Villa Trips an der Burg Hemmersbach aufgestellt, dieser zog 2018 zum [[Schloss Loersfeld]] in Kerpen um.<ref>{{KuLaDig|KLD-325155|Graf-Berghe-von-Trips-Denkmal am Nürburgring|zugriff=2024-01-11}}</ref>

1996 bekam Berghe von Trips im englischen Spielfilm „La Passione“ (Drehbuch und Musik: [[Chris Rea]]<ref>{{IMDb|tt0117307|La Passione}}</ref>) ein filmisches Denkmal. Für diesen Film, in dessen Mittelpunkt der Handlung ein Junge steht, der Berghe von Trips als großes Idol verehrt, wurde Original-Filmmaterial von Berghe von Trips verwendet, das bis dahin noch nicht gezeigt worden war. Im Abspann des Films ist erst ein Schwenk auf sein Grab und dann eine Ferrari-Fahrt von Berghe von Trips auf der [[Autodromo Nazionale Monza|Rennstrecke von Monza]] einschließlich der Steilkurven zu sehen, die 1960 mittels einer vor seinem Gesicht montierten Kamera in originaler Länge aufgezeichnet worden war – dazu läuft Chris Reas Song „Only to fly“, der seinerzeit auch als [[Single (Musik)|Single]] veröffentlicht wurde.

Seit 1982 wird jedes Jahr der ''[[ADAC]] Graf Berghe von Trips Pokal'' ausgeschrieben; sie ist die erste Rennserie im historischen [[Motorsport]] in Deutschland.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.adac-motorsport.de/index.php?display=news&rubrikid=121&kategorieid=15&philo=1 |titel=„Webseite ADAC Graf Berghe von Trips Pokal“ |hrsg=adac-motorsport.de |abruf=2010-03-06 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20030909201357/http://www.adac-motorsport.de/index.php?display=news&rubrikid=121&kategorieid=15&philo=1 |archiv-datum=2003-09-09 |offline=1}}</ref>

2008 wurde Berghe von Trips in die [[Hall of Fame des deutschen Sports]] aufgenommen.

== Sonstiges ==
=== Kartsport ===
Berghe von Trips war Mitbegründer des [[Deutscher Sportfahrer Kreis|Deutschen Sportfahrer Kreises]] (DSK) und brachte [[Kart]]s aus den USA nach Deutschland mit. Der Heimatverein von [[Michael Schumacher|Michael]] und [[Ralf Schumacher]] ist heute nach ihm benannt (''Wolfgang Reichsgraf Berghe von Trips e.&nbsp;V., Kart-Club Kerpen-Manheim im DMV'').

=== Formel Junior ===
1959/60 entwickelte und baute Wolfgang Graf Berghe von Trips zusammen mit dem Konstrukteur Valerio Colotti und dem Karossier [[Carrozzeria Fantuzzi|Medardo Fantuzzi]] einen Formel-Junior-Rennwagen, der preisgünstig und für junge Leute erschwinglich sein sollte. Es war ein [[Monoposto]] mit wassergekühltem Dreizylinder-[[Zweitakt]]-[[Mittelmotor]] von Auto Union, einem Gitterrohrrahmen sowie Einzelradaufhängung vorn und hinten, jeweils an unteren Querlenkern und oberer Querblattfeder. Der von [[Gerhard Mitter]] aufbereitete Motor leistete 85&nbsp;PS. Am 30. April 1960 war der TCA (Trips-Colotti-Auto-Union) fertig, allerdings ohne anschließend die in ihn gesetzten Erwartungen zu erfüllen. Gegenüber den englischen Formel-Junior-Wagen war der TCA nicht konkurrenzfähig.<ref name="Weitmann" /><ref>Motorkatalog ''Rennwagen, Rennstrecken, Rennfahrer''. Gildeverlag, Alfeld 1963.</ref> Sieben Stück wurden gebaut.<ref>[http://www.pro-steilstrecke.de/tragoedien/nuerburgring_tragoedien_1955_1964.php ''Pro Steilstrecke'']. Abgerufen am 24. Mai 2018.</ref> Am 20. April 1961 verunglückte der junge Rennfahrer Erich Bode bei Testfahrten auf dem [[Nürburgring]] mit dem Prototyp Nr. 001 tödlich. Danach blieb das Auto unrestauriert. Es befindet sich jetzt im [[Automuseum Prototyp]] (Hamburg).<ref>[https://www.foedischf1.de/graf-berghe-von-trips/graf-trips-tca-und-die-formel-junior Graf Trips, TCA und die Formel Junior]</ref>
<gallery class="center centered" caption="Prototyp TCA Nr. 001">
TCA Nr. 001 Prototyp Automuseum Prototyp Hamburg-20240927 (2).JPG
TCA Nr. 001 Prototyp Automuseum Prototyp Hamburg-20240927 (1b).jpg
</gallery>

=== Scuderia Colonia ===
1960 gründete Trips zusammen mit anderen Rennfahrerkollegen und gefördert von dem auch als Rennfahrer erfolgreichen Unternehmer [[Victor Rolff (Unternehmer, 1934)|Victor Rolff]] die Sportfahrergemeinschaft [[Scuderia Colonia]].<ref>Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch: ''Rennfahrertod – 50 tragische Helden im Porträt''. Heel Verlag, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-494-9, S. 39–42.</ref> Diese nahm als Team mit den Fahrern [[Michael May (Rennfahrer)|Michael May]] und [[Wolfgang Seidel (Rennfahrer)|Wolfgang Seidel]] auf [[Lotus 18|Lotus-18]]-Rennwagen letztmals am tragisch verlaufenen Großen Preis von Italien 1961 teil, bei dem Trips allerdings als Werksfahrer der Scuderia Ferrari an den Start ging.

== Statistik ==
=== Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft ===

==== Grand-Prix-Siege ====
{| class="toptextcells"
|-
|
* 1961 {{NLD|Großer Preis der Niederlande 1961|Großer Preis der Niederlande}} ([[Circuit Park Zandvoort|Zandvoort]])
|
* 1961 {{GBR|Großer Preis von Großbritannien 1961|Großer Preis von Großbritannien}} ([[Aintree Circuit|Aintree]])
|}

==== Gesamtübersicht ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
|- class="hintergrundfarbe5" style="font-size:95%;"
! style="width:4.5em;"| Saison
! Team
! Chassis
! Motor
! style="width:4.5em;"| Rennen
! style="width:4.5em;"| Siege
! style="width:4.5em;"| Zweiter
! style="width:4.5em;"| Dritter
! style="width:4.5em;"| Poles
! style="width:4.5em;"| schn.<br />Rennrunden
! style="width:4.5em;"| Punkte
! style="width:4.5em;"| WM-Pos.
|-
|rowspan="2"| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1957|1957]]'''
|rowspan="2"| [[Scuderia Ferrari]]
| [[Ferrari D50]]
|rowspan="2"| Ferrari 2.5 V8
| 1
| −
| −
| −
| −
| −
|rowspan="2"| 4
|rowspan="2"| '''14.'''
|-
| [[Ferrari 801]]
| 2
| −
| −
| 1
| −
| −
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1958|1958]]'''
| [[Scuderia Ferrari]]
| [[Ferrari Dino 246F1]]
| Ferrari 2.4 V6
| 6
| −
| −
| 1
| −
| −
| 9
| '''12.'''
|-
|rowspan="2"| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1959|1959]]'''
| [[Porsche|Dr. Ing. F. Porsche KG]]
| [[Porsche 718]]
| Porsche 1.5 F4
| 1
| −
| −
| −
| −
| −
|rowspan="2"| −
|rowspan="2"| '''NC'''
|-
| [[Scuderia Ferrari]]
| [[Ferrari Dino 246F1]]
| Ferrari 2.4 V6
| 1
| −
| −
| −
| −
| −
|-
|rowspan="3"| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1960|1960]]'''
|rowspan="2"| [[Scuderia Ferrari]]
| [[Ferrari Dino 246F1]]
| Ferrari 2.4 V6
| 7
| −
| −
| −
| −
| −
|rowspan="3"| 10
|rowspan="3"| '''7.'''
|-
| [[Ferrari Dino 246F1|Ferrari Dino 246P]]
| Ferrari 2.4 V6
| 1
| −
| −
| −
| −
| −
|-
| [[Scuderia Centro Sud]]
| [[Cooper T51]]
| Maserati 2.5 L4
| 1
| −
| −
| −
| −
| −
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1961|1961]]'''
| [[Scuderia Ferrari]]
| [[Ferrari 156]]
| Ferrari 1.5 V6
| 7
| 2
| 2
| −
| 1
| −
| 33
| '''2.'''
|- class="hintergrundfarbe5"
|colspan="4"| '''Gesamt'''
| '''27'''
| '''2'''
| '''2'''
| '''2'''
| '''1'''
| '''−'''
| '''56'''
|
|}

==== Einzelergebnisse ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
|-
! Saison
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
! style="width:2.5em"| 9
! style="width:2.5em"| 10
! style="width:2.5em"| 11
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1956|1956]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1956}}
|
|
|
|-
|
|
|
|
|
|
|
|style="background:#FFFFFF"| <small>DNS</small>
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1957|1957]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1957}}
|
|
|
|-
|style="background:#CFCFFF"| 6<sup>1</sup>
|style="background:#CFCFFF"| 7
|
|
|
|
|
|style="background:#FFDF9F"| 3
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1958|1958]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1958}}
|-
|style="background:#FFFFFF"| <small>DNA</small>
|style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
|
|
|style="background:#FFDF9F"| 3
|style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|style="background:#DFFFDF"| 4
|style="background:#DFFFDF"| 5
|style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1959|1959]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1959}}
|
|
|-
|style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
|
|
|
|style="background:#FFFFFF"| <small>DNS</small>
|
|
|style="background:#CFCFFF"| 6
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1960|1960]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1960}}
|
|-
|style="background:#DFFFDF"| 5
|style="background:#CFCFFF"| 8*
|
|style="background:#DFFFDF"| 5
|style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|style="background:#CFCFFF"| 11*
|style="background:#DFFFDF"| 6
|style="background:#DFFFDF"| 4
|style="background:#DFFFDF"| 5
|style="background:#CFCFFF"| 9
|
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1961|1961]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1961}}
|
|
|
|-
|style="background:#DFFFDF"| 4
|style="background:#FFFFBF"| 1
|style="background:#DFDFDF"| 2
|style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|style="background:#FFFFBF"| <u>1</u>
|style="background:#DFDFDF"| <u>2</u>
|style="background:#EFCFFF"| <small>'''DNF'''</small>
|
|
|
|
|}
<sup>1</sup><small>&nbsp;''Fahrerwechsel mit [[Cesare Perdisa]] und [[Peter Collins]] beim Großen Preis von Argentinien 1957''</small>
{{Legende Rennergebnisse}}

=== Le-Mans-Ergebnisse ===
{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|-
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1956|1956]]
| {{DEU|Porsche|Porsche KG}}
| [[Porsche 550|Porsche 550A/4 RS Coupé]]
| {{DEU|Ziel=Richard von Frankenberg}}
| Rang 5 und Klassensieg
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1958|1958]]
| {{ITA|Scuderia Ferrari|Scuderia Ferrari}}
| [[Ferrari 250 Testa Rossa|Ferrari 250TR 58]]
| {{DEU|Wolfgang Seidel (Rennfahrer)|Wolfgang Seidel}}
| Ausfall
| Unfall
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1959|1959]]
| {{DEU|#}} Porsche KG
| [[Porsche 718|Porsche 718 RSK]]
| {{SWE|Ziel=Joakim Bonnier}}
| Ausfall
| Kupplungsschaden
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1960|1960]]
| {{ITA|#}} Scuderia Ferrari SpA
| Ferrari 250TR 59/60
| {{USA|Ziel=Phil Hill}}
| Ausfall
| kein Benzin
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1961|1961]]
| {{ITA|#}} Scuderia Ferrari
| [[Ferrari Dino 246SP]]
| {{USA|Ziel=Richie Ginther}}
| Ausfall
| kein Benzin
|}

=== Sebring-Ergebnisse ===
{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|-
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Teamkollege
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1956|1956]]
| {{DEU|Porsche|Porsche KG}}
| [[Porsche 550|Porsche 550 Spyder]]
| {{DEU|#}} [[Hans Herrmann]]
|
|
| Rang 6 und Klassensieg
|
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1957|1957]]
| {{ITA|Scuderia Ferrari|Ferrari Factory}}
| [[Ferrari 290MM]]
| {{USA 48 Stars|#}} [[Phil Hill]]
|
|
| Ausfall
| Batterie
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1958|1958]]
| {{ITA|#}} Scuderia Ferrari
| [[Ferrari 250 Testa Rossa|Ferrari 250TR/58]]
| {{GBR|#}} [[Mike Hawthorn]]
|
|
| Ausfall
| Kraftübertragung
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1959|1959]]
| {{DEU|#}} Porsche Auto Company
| [[Porsche 718|Porsche 718 RSK]]
| {{SWE|#}} [[Joakim Bonnier]]
|
|
| Rang 3 und Klassensieg
|
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1961|1961]]
| {{ITA|#}} Sefac Automobile Ferrari
| [[Ferrari 250TRI]]
| {{ITA|#}} [[Giancarlo Baghetti]]
| {{BEL|#}} [[Willy Mairesse]]
| {{USA|#}} [[Richie Ginther]]
| Rang 2
|
|}

=== Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
|-
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1954|1954]]
! rowspan="2"| [[Porsche Team|Porsche]]
! rowspan="2"| [[Porsche 356]]
| {{ARG|1000-km-Rennen von Buenos Aires 1954|BUA}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1954|SEB}}
| {{ITA|Mille Miglia 1954|MIM}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1954|LEM}}
| {{GBR|RAC Tourist Trophy 1954|RTT}}
| {{MEX|Carrera Panamericana 1954|CAP}}
|
|-
|
|
|style="background:#EFCFFF;"| 33
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955|1955]]
! rowspan="2"| Wolfgang von Trips<br />[[Daimler-Benz|Daimler-Benz AG]]
! rowspan="2"| [[Porsche 356]]<br />[[Mercedes-Benz W 196|Mercedes-Benz 300 SLR]]
| {{ARG|1000-km-Rennen von Buenos Aires 1955|BUA}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1955|SEB}}
| {{ITA|Mille Miglia 1955|MIM}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955|LEM}}
| {{GBR|RAC Tourist Trophy 1955|RTT}}
| {{ITA|Targa Florio 1955|TAR}}
|
|-
|
|
|style="background:#EFCFFF;"| 25
|
|style="background:#FFDF9F;"| 3
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1956|1956]]
! rowspan="2"| [[Porsche Team|Porsche]]<br />[[Scuderia Ferrari]]
! rowspan="2"| [[Porsche 550]]<br />[[Mercedes-Benz W 198|Mercedes-Benz 300 SL]]<br />[[Ferrari 290MM]]
| {{ARG|1000-km-Rennen von Buenos Aires 1956|BUA}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1956|SEB}}
| {{ITA|Mille Miglia 1956|MIM}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1956|NÜR}}
| {{SWE|1000-km-Rennen von Kristianstad 1956|KRI}}
|
|
|-
|
|style="background:#EFCFFF;"| 6
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| 4
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1957|1957]]
! rowspan="2"| [[Scuderia Ferrari]]
! rowspan="2"| [[Ferrari 290S]]<br />[[Ferrari 290MM]]<br />[[Ferrari 315S]]<br />[[Ferrari 250 Testa Rossa|Ferrari 250TR]]
| {{ARG|1000-km-Rennen von Buenos Aires 1957|BUA}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1957|SEB}}
| {{ITA|Mille Miglia 1957|MIM}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1957|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1957|LEM}}
| {{SWE|1000-km-Rennen von Kristianstad 1957|KRI}}
| {{VEN|1000-km-Rennen von Caracas 1957|CAR}}
|-
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|
|
|
|style="background:#FFDF9F;"| 3
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1958|1958]]
! rowspan="2"| [[Scuderia Ferrari]]
! rowspan="2"| [[Ferrari 250 Testa Rossa|Ferrari 250TR]]
| {{ARG|1000-km-Rennen von Buenos Aires 1958|BUA}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1958|SEB}}
| {{ITA|Targa Florio 1958|TAR}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1958|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1958|LEM}}
| {{GBR|RAC Tourist Trophy 1958|RTT}}
|
|-
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#FFDF9F;"| 3
|style="background:#FFDF9F;"| 3
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1959|1959]]
! rowspan="2"| [[Porsche Team|Porsche]]
! rowspan="2"| [[Porsche 718|Porsche 718 RSK]]
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1959|SEB}}
| {{ITA|Targa Florio 1959|TAR}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1959|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1959|LEM}}
| {{GBR|RAC Tourist Trophy 1959|RTT}}
|
|
|-
|style="background:#FFDF9F;"| 3
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| 7
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1960|1960]]
! rowspan="2"| [[Scuderia Ferrari]]
! rowspan="2"| [[Ferrari 250 Testa Rossa|Ferrari 250TR]]<br>[[Ferrari Dino 246 S|Ferrari Dino 246S]]
| {{ARG|1000-km-Rennen von Buenos Aires 1960|BUA}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1960|SEB}}
| {{ITA|Targa Florio 1960|TAR}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1960|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1960|LEM}}
|
|
|-
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1961|1961]]
! rowspan="2"| [[Scuderia Ferrari]]
! rowspan="2"| [[Ferrari 250TRI]]<br />[[Ferrari Dino 246SP]]
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1961|SEB}}
| {{ITA|Targa Florio 1961|TAR}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1961|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1961|LEM}}
| {{ITA|4-Stunden-Rennen von Pescara 1961|PES}}
|
|
|-
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|style="background:#FFFFBF;"| 1
|style="background:#FFDF9F;"| 3
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste tödlich verunglückter Formel-1-Fahrer]]

== Literatur ==
* Richard von Frankenberg: ''Wolfgang Graf Berghe von Trips.'' Motorbuchverlag, Stuttgart 1969.
* ''In Memoriam Graf Trips''. In: ''Christophorus'', Jg. 20 (1971), Nr. 112, September 1971, S. 28–33.
* Jörg-Thomas Födisch, Juliane Klingele, Michael Behrndt: ''Wolfgang Graf Berghe von Trips. Erinnerungen an eine Rennfahrerlegende.'' Delius Klasing, Bielefeld 2012, ISBN 978-3-7688-3358-5.
* Andreas Höfer: ''Wolfgang Graf Berghe von Trips. Eine Lichtgestalt des deutschen Sports? Eine biografische Skizze''. In: ''Geschichte im Westen''. Bd. 39 (2024), S. 95–117.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Wolfgang von Trips|Wolfgang Graf Berghe von Trips}}
* {{DNB-Portal|11865604X}}
* {{Hall of Fame des deutschen Sports|ID=Wolfgang Graf-Berghe v. Trips}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutschlands Sportler des Jahres}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=11865604X|LCCN=n/91/129050|VIAF=60731842}}

{{SORTIERUNG:Berghe Von Trips, Wolfgang Graf}}
[[Kategorie:Formel-1-Rennfahrer (Deutschland)]]
[[Kategorie:Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Rennfahrer der Europa-Bergmeisterschaft]]
[[Kategorie:Sportwagen-WM-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Rennfahrer des 12-Stunden-Rennens von Sebring]]
[[Kategorie:Mitglied der Hall of Fame des deutschen Sports]]
[[Kategorie:Sportler des Jahres (Deutschland)]]
[[Kategorie:Träger des Silbernen Lorbeerblattes]]
[[Kategorie:Unfallopfer (Motorsport)]]
[[Kategorie:Person (Kerpen)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1928]]
[[Kategorie:Gestorben 1961]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Berghe von Trips, Wolfgang Graf
|ALTERNATIVNAMEN=Berghe von Trips, Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Reichsgraf
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Automobilrennfahrer
|GEBURTSDATUM=4. Mai 1928
|GEBURTSORT=[[Köln]]
|STERBEDATUM=10. September 1961
|STERBEORT=[[Autodromo Nazionale Monza|Monza]]
}}