Quelltext der Seite Zweikrafttriebfahrzeug

[[Datei:159 204 mit Stempel und Holzzug.jpg|mini|[[Stadler Eurodual]] 159 204 der [[Heavy Haul Power International|HHPI]], 2021]]
[[Datei:11.05.13 Mulhouse Ville B 82783 784 (8764456754).jpg|mini|[[SNCF]]-Zweikrafttriebzug der Baureihe [[SNCF B 82500|B 82500]] im [[Bahnhof Mulhouse-Ville]]]]
Ein '''Zweikrafttriebfahrzeug''' ist ein [[Triebfahrzeug]], das mit zwei unterschiedlichen Energiequellen betrieben werden kann. Dieses Schienenfahrzeug ist entweder eine '''Zweikraftlokomotive''' oder ein '''Zweikrafttriebzug''' beziehungsweise '''-triebwagen'''. Meistens handelt es sich um [[Elektrische Energie|elektrisch]] angetriebene Fahrzeuge, deren Fahrstrom wahlweise aus einer [[Oberleitung]] oder [[Stromschiene]] entnommen oder alternativ mit einem [[Dieselmotor]], der einen [[Generator]] antreibt, auf dem Fahrzeug selbst erzeugt werden kann ([[dieselelektrischer Antrieb]]).<ref>{{Literatur |Autor=Žarko Filipović |Titel=Elektrische Bahnen - Grundlagen, Triebfahrzeuge, Stromversorgung |Auflage=5. überarbeitete |Verlag=Springer |Datum=2013 |DOI=10.1007/978-3-642-45227-7 |Seiten=243, 249, 306}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.vdv.de/vdv-statistik-2020.pdfx |titel=2020 Statistic |werk=VDV |datum=2020 |seiten=81 |format=PDF |abruf=2024-01-09}}</ref> Durch diese Technik sind die [[Fahrzeug]]e flexibel einsetzbar, da sie als Fahrzeuge mit [[Stromabnehmer]]n einerseits auf nicht elektrifizierten Bahnen fahren können, ohne dass ein [[Lokwechsel]] notwendig ist, und andererseits ihren Verbrennungsmotor auf elektrifizierten Strecken nicht einsetzen müssen. Nachteilig ist hingegen die hohe Masse aufgrund der zwei Antriebssysteme.

Zweikraftfahrzeuge sind keine Hybridfahrzeuge, da der für einen [[Hybridantrieb]] notwendige zweite Energiespeicher, meist in Form einer Batterie, in die Bremsenergie zurückgespeist wird, fehlt. Sie können vergleichsweise einfach aus dieselelektrischen Fahrzeugen hergerichtet werden, wenn der Gleichstrom ab Fahrleitung eine ähnliche Spannung aufweist wie der vom fahrzeugeigenen Generator erzeugte. Zweikraftfahrzeuge werden oft für [[Arbeitswagen|Arbeits-]] oder [[Bauzug|Bauzüge]] verwendet, vor allem weil sie auch bei abgeschalteter Oberleitung fahren können.

== Beispiele ==
=== Lokomotiven ===
[[Datei:RhB Xrotd 9213 am Lago Bianco 4.jpg|mini|Zweikraftlokomotive der [[Rhätische Bahn|Rhätischen Bahn]] im Dieseleinsatz (mit [[Schneeschleuder]]), deutlich zu erkennen die abgebügelten [[Stromabnehmer]]]]
[[Datei:SBB Eem 923 003-8 "Stählibuck" im Bahnhof Neuchâtel 20160522-IMG 7709.jpg|mini|SBB Cargo [[SBB Eem 923|Eem 923]] in Neuchâtel]]
[[Datei:S-Bahn Berlin 478 601-8.jpg|mini|Zweikraftlokomotive [[BVG Nr. 5050 und 5051|478 601]] der [[Deutsche Bahn|DB]] im [[Bahnhof Berlin Olympiastadion]] (1999)]]
[[Datei:New Haven FL9 2010 near Enfield, July 1968.jpg|mini|[[EMD FL9|FL9]] der [[New York, New Haven and Hartford Railroad|NYNH&HR]] für Dieselantrieb und elektrischen Antrieb mittels [[Stromschiene]], 1968]]
[[Datei:Siemens Vectron Dual Mode 248 001 in Brake (Utw.).jpg|mini|Siemens Vectron Dual Mode 248 001 in Brake]]
* Bei der frühen Elektrifizierung des Schweizer Schienennetzes wurden auch Nebengleise überspannt. Somit konnten die meisten Rangieraufgaben mit elektrischen Rangierloks und [[Rangiertraktoren der SBB|Traktoren]] erledigt werden. Zur Bedienung von trotzdem noch vorhandenen nicht elektrifizierten Gleisen wurden zunächst drei Traktoren mit einem Akku ausgerüstet (Tea I). Ab 1950 wurden stattdessen Dieselmotor-Generator-Einheiten eingebaut. So entstanden insgesamt 93 Zweikrafttraktoren dreier unterschiedlicher Leistungsklassen: Tem I 251–275 (1950–1957), Tem II 276–298 (1967) und Tem III 321–365 (1954–1962). Einige wenige dieser Fahrzeuge sind noch in Betrieb.
* Die [[SBB Eem 6/6]] wurde um 1970 in Dienst gestellt, um Diesellokomotiven in Grenzbahnhöfen zu ersetzen.
* Mit der Entwicklung der Zustellkonzepte von [[SBB Cargo]] wurden immer mehr Dieselloks eingesetzt, damit die Güterwagen direkt in die Anschlussgleise zugestellt werden können. Weil dabei erhebliche Strecken unter Fahrdraht zurückgelegt werden, wurden in den Jahren 2012–2013 30 Zweikraftloks [[SBB Eem 923]] des Herstellers [[Stadler Rail]] in Betrieb genommen.<ref name="Stadler" />
* Die New Yorker Bahnhöfe Grand Central Terminal und Pennsylvania Station durften nur von elektrischen Fahrzeugen angefahren werden. Deshalb wurden 1956–1960 insgesamt 60 Diesellokomotiven der [[EMD F-Serie]] mit einer Speisung ab [[Stromschiene|dritter Schiene]] gebaut. Diese fünfachsigen Loks mit der Achsfolge Bo'(A1A) wurden als [[EMD FL9|FL9]] bezeichnet.<ref name="Marre" />
* Die FL9 wurden durch „[[GE Genesis|Genesis]]“-Lokomotiven des Typs P32AC-DM (dual mode) von [[GE Transportation Systems]] ersetzt, die ihrerseits von [[Siemens Charger]] abgelöst werden.
* Die [[Long Island Railroad]] (LIRR) in New York beschaffte für ihr Netz 1997/98 den Typ DM30AC von EMD [[Electro-Motive Diesel]].
* In Südengland (Southern Region, südlich von London) wurden ab 1962 Zweikraftlok der Class 73, später auch 74 eingesetzt, die ihren Fahrstrom normalerweise aus der seitlichen dritten Schiene bezogen. Zahlreiche dieser Loks sind bis heute im Einsatz.
* Die Deutsche Reichsbahn beschaffte neun Rangierlokomotiven, [[DR-Baureihe E 80]], die auf nicht elektrifizierten Streckenabschnitten ihre Energie aus Akkus bezogen.
* Die [[Deutsche Bahn]] AG verfügte nach der Übernahme der S-Bahn Berlin über zwei von [[Gmeinder]] gebaute Zweikraftloks der [[BVG Nr. 5050 und 5051|Baureihe 478.6]] (Diesel und 750&nbsp;Volt Gleichspannung über Stromschiene).<ref name="Gmeinder" /> Diese Lokomotiven wurden 2009 an die [[Havelländische Eisenbahn]] (hvle) verkauft
* Die [[Zeche Ewald|Ewald Kohle AG]] hat 1964 fünf Lokomotiven des Typs ES 500 von [[Alstom Transport Deutschland|Linke-Hofman-Busch]] mit Akku- und Oberleitungsbetrieb beschafft, die nach Übernahme durch die [[RAG Aktiengesellschaft|Ruhrkohle AG]] von [[RBH Logistics|Zechenbahn- und Hafenbetriebe Ruhr-Mitte]] eingesetzt wurden. Die Maschinen wurden zwischen 1981 und 1983 auf Drehstromantrieb (Zweisystemfähigkeit) und Hilfsantrieb mit Dieselmotor anstelle der Akkus zu ED 700 umgebaut. Ihre Verschrottung erfolgte 1993.<ref>[http://www.rangierdiesel.de/index.php?nav=1405671&lang=1 Rangierdiesel] aufgerufen am 13. Oktober 2015.</ref>
* Bei [[Eisenbahn und Häfen|Eisenbahn + Häfen]] in [[Duisburg]] fanden größere Stückzahlen von bei [[Arnold Jung Lokomotivfabrik|Jung]] ([[EH 101...165|Typ Jung ED]]) gebauten Zweikraftloks (Diesel und 600&nbsp;Volt Gleichspannung aus Oberleitung) jahrzehntelang Verwendung. Eine modernere von Henschel gebaute Nachfolgebaureihe wurde nach relativ kurzer Einsatzzeit noch vor den Jung-Loks abgestellt.
* Die [[Ungarn|ungarische]] Bahngesellschaft [[Budapesti Helyiérdekű Vasút|Helyiérdekű Vasút]] (HÉV) besaß schon in den 1960er Jahren Zweikraftlokomotiven für den [[Personenverkehr]].
* Bei der [[Rhätische Bahn|Rhätischen Bahn]] fahren seit 1968 zwei Zweikraftlokomotiven der Reihe [[RhB Gem 4/4|Gem 4/4]].
* Die [[Chemins de fer du Jura]] (CJ) bauten 2010 zwei Gepäcktriebwagen De&nbsp;4/4&nbsp;I in Zweikraftlokomotiven [[CJ Gem 4/4|Gem&nbsp;4/4]] um. Eine Maschine ist bei den CJ im Einsatz, die andere kam zur [[Meiringen-Innertkirchen-Bahn]] (MIB).
* In Spanien sind Lokomotiven der Baureihen [[CAF Bitrac]], [[FEVE-Baureihe 1900]] und [[Euskotren-Baureihe TD2000]] im Einsatz.<ref>[https://elcarril.es/las-locomotoras-duales-en-espana/ Carill: ''las locomotoras duales en España'']</ref>
* [[New Jersey Transit]] (NJT) in den [[Vereinigte Staaten|USA]] und die [[Exo (Montreal)|Agence métropolitaine de transport]] (AMT) in [[Montreal]] ([[Kanada]]) bestellten bei Bombardier total 46 Zweikraftlokomotiven [[Bombardier ALP-45DP]].
* Die Gütersparte der tschechischen Staatsbahn [[České dráhy|ČD]] ließ im Jahr 2008 eine Lok der [[ČSD-Baureihe S 458.0|Baureihe 210]] zu einer Zweikraftlok Baureihe 218 umbauen.
* Im März 2019 stellte [[Siemens Mobility]] den Prototyp 248 001 ([[Siemens Vectron#Vectron Dual Mode|Vectron Dual Mode]]) vor. Unabhängig von der Betriebsart beträgt die Leistung der Lok am Rad 2000&nbsp;kW.<ref>''Siemens präsentiert Prototyp.'' In: ''Lok Magazin.'' 5/2019, S. 27.</ref>
* Der Schweizer Hersteller [[Stadler Rail]] vertreibt mit der [[Stadler Eurodual]] eine sechsachsige Zweikraftlokomotive. Für den britischen Markt lieferte Stadler die Klassen [[Britische Klasse 88|88]], [[Britische Klasse 93|93]] und [[Britische Klasse 99|99]].
* [[Elektrische Dampflokomotive]]n wurden im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] bei den [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] im Rangierbetrieb eingesetzt.
<gallery>
LHB ES 500.jpg|Typ LHB ES 500 der [[RAG Aktiengesellschaft|RAG]] Zechenbahn- und Hafenbetriebe Ruhr-Mitte
Museumsbahnsteig_Oberhausen_-_Jung_Jungenthal_Nr_14117_von_1970.jpg|Zweikraftlokomotive Typ [[EH 101...165|Jung ED]] für [[Eisenbahn und Häfen]] am Museumsbahnsteig in Oberhausen.
SBB Historic - F 125 00001-063 - Eem 6 6 17001 ab 1883 Umbau zu Em 6 6 (cropped).tif|Rangierlokomotive [[SBB Eem 6/6|Eem 6/6]] in der Schweiz
J22 798 Bf Cabezón de la Sal, Zweikraftlok 1912, 1911.jpg|[[Ferrocarriles de Vía Estrecha|FEVE]]-Zweikraftlokomotiven 1912 und 1911 im Dieselbetrieb im Bahnhof Cabezón de la Sal
AMT Bombardier ALP-45DP, 2017 (20170814 150700).jpg|[[Exo (Montreal)|AMT]]-Zweikraftlokomotive [[NJT ALP-45DP|ALP-45DP]] von [[Bombardier Transportation|Bombardier]]
</gallery>

=== Triebwagen ===
[[Datei:485 114-3 2.jpg|mini|Berliner „Duo S-Bahn“ im [[Bahnhof Oranienburg]]]]
[[Datei:Swn203niedersachswerfen.jpg|mini|Combino Duo der [[Straßenbahn Nordhausen]]]]
[[Datei:DT1 diesel-electric train at Baltiyskiy rail terminal.JPG|mini|Russischer [[RŽD-Baureihe ДТ1|DT1 (ДТ1)-Triebzug]] mit Dieselgeneratoren und Stromabnehmer]]
* Bei der [[AKN Eisenbahn|AKN]] sind [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrische]] Triebwagen [[LHB VT 2E#VTA der AKN|VT A]] im Einsatz, die bei ausgeschaltetem Dieselantrieb Strom aus der Stromschiene der [[S-Bahn Hamburg|Hamburger S-Bahn]] entnehmen können.
* Für den dieselbetriebenen S-Bahn-Vorlaufbetrieb sollten elektrische Triebfahrzeuge der [[S-Bahn Berlin|Berliner S-Bahn]] mit einem zusätzlichen Dieselantrieb ausgerüstet werden. 1994/95 verkehrte ein entsprechend umgerüsteter Zug der [[DR-Baureihe 270|Baureihe 485]] als  [[DR-Baureihe 270#Duo S-Bahn|„Duo S-Bahn“]] ein Jahr lang im Fahrgastbetrieb als Erprobungsträger. Unter den Beiwagen des Halbzugs 485 114/115 wurde je ein Diesel-Generator-Aggregat mit einer Leistung von 304 Kilowatt installiert.
* Die französische Staatsbahn [[Société nationale des chemins de fer français]] besitzt mit den [[Autorail à grande capacité|AGC]]-Varianten [[SNCF B 81500|B 81500]], [[SNCF B 82500|B&nbsp;82500]], [[SNCF B 83500|B&nbsp;83500]], [[SNCF B 84500|B&nbsp;84500]], [[SNCF B 85000|B&nbsp;85000]] und [[SNCF B 85900|B&nbsp;85900]] Zweikrafttriebwagen für den Regionalverkehr.<ref>''Les autorails dits "modernes" coupables en UM.'' In: ''Ferrovissime.'' Nr. 98, S. 20 ff.</ref> Die B&nbsp;82500 können neben dem Dieselantrieb zwei, die B&nbsp;83500, B&nbsp;84500 und  B&nbsp;85900 sogar drei verschiedene Fahrleitungsspannungen nutzen, sind also Zweikraft- und Mehrsystemfahrzeuge zugleich. Auch die [[Alstom Coradia Polyvalent|Coradia Polyvalent]] von Alstom gibt es eine Zweikraftvariante, die sowohl mit Diesel als auch unter Oberleitung verkehren kann. Die Weiterentwicklung [[Alstom Coradia Liner|Coradia Liner]] ist im [[Intercités]]-Verkehr im Einsatz.
* Bei der [[RegioTram Kassel]] verkehren zusätzlich zu den Zweisystemwagen zehn Zweikrafttriebwagen des Typs [[Alstom RegioCitadis#Kassel|RegioCitadis]] von [[Alstom]]. Eingesetzt werden sie auf der [[Bahnstrecke Volkmarsen–Vellmar-Obervellmar|Strecke nach Wolfhagen]], die ab [[Obervellmar|Vellmar-Obervellmar]] nicht elektrifiziert ist.
* Die [[Straßenbahn Nordhausen|Nordhäuser Straßenbahn]] setzt mit dem [[Siemens Combino Duo]] für das Netz der [[Harzer Schmalspurbahnen|Harzer Schmalspurbahn]] angepasste Straßenbahnwagen ein, die elektrisch auf dem Straßenbahnnetz und mithilfe eines Dieselmotors auf dem Eisenbahnnetz der Schmalspurbahn verkehren können.
* Die spanische Eisenbahngesellschaft [[RENFE|Renfe]] ließ 15 Fahrzeuge des Typs [[RENFE-Baureihe 130|Talgo 250]] mit jeweils zwei [[Generatorwagen]] zu [[RENFE-Baureihe 730|Talgo 250 Hybrid]] umbauen, um diese [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszüge]] auch auf nicht elektrifizierten Strecken einsetzen zu können.
* Bei der [[Staatsunternehmen|staatlichen]] Eisenbahngesellschaft [[Rossijskije schelesnyje dorogi]] (RŽD) der [[Russland|Russischen Föderation]] laufen seit 2005 Triebzüge der [[RŽD-Baureihe ДТ1|Baureihe ДТ1 (DT1)]], die unter [[Oberleitung|Fahrdraht]] elektrisch und auf nicht elektrifizierten Strecken dieselelektrisch verkehren.

== Siehe auch ==
* [[Duo-Bus]]

== Weblinks ==
* [http://le-rail.ch/text/projekt50.htm ''Zweikraftlokomotiven in der Schweiz'' auf le-rail.ch]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Marre">
Louis A. Marre: ''Diesel Locomotives: The first 50 years. A guide to diesels built before 1972.'' (= ''Railroad reference series.'' no. 10). Kalmbach Publishing, Waukesha 1995, ISBN 0-89024-258-5, S. 98–99.
</ref>
<ref name="Stadler">
{{Internetquelle | url=https://www.stadlerrail.com/media/pdf/l923sbb0311d.pdf |hrsg=Stadler | titel=Zweikraft-Lokomotive Butler |abruf=2021-05-16 |format=PDF; 2,7 MB |sprache=de }}
</ref>
<ref name="Gmeinder">
[http://www.gmeinder-lokomotiven.de/lokomotiven/de75-bb-hybrid/ DE75 BB]. Auf: ''gmeinder-lokomotiven.de'', abgerufen am 3. März 2015.
</ref>
</references>

[[Kategorie:Triebfahrzeug nach Traktionsart]]
[[Kategorie:Zweikraftlokomotive| ]]
[[Kategorie:Zweikrafttriebwagen| ]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeugtechnik]]