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[[Datei:BRM P160 at Barber 02.jpg|mini|hochkant=1.3|BRM P160]]
[[Datei:BRM P160E Donington.jpg|mini|hochkant=1.3|BRM P160E]]

Der '''BRM P160''', auch als '''B.R.M. P160''' bezeichnet, war ein [[Formel 1|Formel-1-Rennwagen]], gebaut und eingesetzt von 1971 bis 1974 vom britischen Formel-1-Team [[British Racing Motors]].

Der von [[Tony Southgate]] konstruierte P160 war die konsequente Weiterentwicklung des [[BRM P153|153]] mit abgerundeten Linien und einem niedrigeren [[Monocoque]]. Vorne und hinten bekam der Wagen eine verbesserte Radaufhängung, der V12-Motor blieb allerdings unverändert. Der Wagen war eines der schnellsten Fahrzeuge der [[Formel-1-Saison 1971|Saison 1971]] und brachte B.R.M. zu einem zweiten Platz in der Weltmeisterschaft der Konstrukteure. [[Jo Siffert]] gewann damit den [[Großer Preis von Österreich 1971|Großen Preis von Österreich]] und [[Peter Gethin]] den [[Großer Preis von Italien 1971|Großen Preis von Italien]] in Monza. Damit konnte B.R.M. noch einmal an die alten Erfolge anschließen. Die Saison endete für B.R.M. und Jo Siffert aber tragisch. Der Schweizer verunglückte bei einem nicht zur Weltmeisterschaft zählenden Rennen in [[Brands Hatch]] tödlich (Siffert ist der einzige Rennfahrer, der in einem B.R.M. ums Leben kam).

Für die [[Formel-1-Saison 1972|Saison 1972]] gab es einige kleinere Änderungen, der Wagen hatte ein engeres Monocoque und einige Detailverbesserungen. Nunmehr als '''P160B''' eingesetzt, gewann [[Jean-Pierre Beltoise]] damit einen verregneten [[Großer Preis von Monaco 1972|Großen Preis von Monaco]], der letzte Grand-Prix-Sieg in der Geschichte von B.R.M.

[[Formel-1-Saison 1973|1973]] wurden die Fahrzeuge erneut adaptiert. Der '''P160E''' hatte jetzt ein verformfesteres Fahrwerk und gehörte wieder zu den schnellsten Boliden im Feld. Zu Jean-Pierre Beltoise kamen [[Clay Regazzoni]], der von [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] zu B.R.M. wechselte, und der junge Österreicher [[Niki Lauda]] ins Team. Allerdings war der P160E äußerst defektanfällig, deshalb blieben trotz einiger starker Leistungen die großen Erfolge aus. Lauda führte zwar im chaotischen [[Großer Preis von Kanada 1973|Großen Preis von Kanada]], einen Sieg konnte aber auch er nicht erringen. Am Ende blieb Platz sechs in der Konstrukteursmeisterschaft.

Nachdem der [[BRM P180|P180]] eine völlige Fehlkonstruktion wurde, bestritt das Team auch die [[Formel-1-Saison 1974|Saison 1974]] mit dem P160E. Die Wagen waren inzwischen in ihrer Basis schon vier Jahre alt und der Konkurrenz unterlegen. Erst [[Formel-1-Saison 1975|1975]] kam mit dem [[BRM P201|201]] ein neuer B.R.M., der die letzte erfolgreiche Konstruktion des britischen Teams ablöste.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.motorsportarchiv.de/f1/rennwagenfirmen/15/225/ Statistik des BRM P160]
* [http://www.motorsportarchiv.de/f1/rennwagenfirmen/15/321/ Statistik des BRM P160B]
* [http://www.motorsportarchiv.de/f1/rennwagenfirmen/15/895/ Statistik des BRM P160C]
* [http://www.motorsportarchiv.de/f1/rennwagenfirmen/15/367/ Statistik des BRM P160D]
* [http://www.motorsportarchiv.de/f1/rennwagenfirmen/15/899/ Statistik des BRM P160E]

{{Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen von B.R.M.}}

{{SORTIERUNG:Brm P160}}
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1971]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1972]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1973]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:British Racing Motors|P160]]

BRM P160 - Versionsgeschichte

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