https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Curtiss_Golden_FlyerCurtiss Golden Flyer - Versionsgeschichte2026-06-11T08:46:20ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Curtiss_Golden_Flyer&diff=1155844&oldid=previmported>Wschlei: /* Geschichte */ Spannlack verlinkt2026-02-14T14:45:22Z<p><span class="autocomment">Geschichte: </span> Spannlack verlinkt</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Flugzeug<br />
|Name = Curtiss Gold Bug / Curtiss Golden Flyer<br />
|Bild = [[Datei:Curtiss no1.jpg|300px|Curtiss No1]]<br />
|Typ = [[Propeller#Druckpropeller|Druckpropeller]]-[[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]]<br />
|Entwicklungsland = {{USA 48 Stars}}<br />
|Hersteller = [[Herring-Curtiss Company]]<br />
|Erstflug = Juli 1909<br />
|Indienststellung = 1909<br />
|Produktionszeitraum = <br />
|Stückzahl = 1<br />
}}<br />
[[Datei:3b33334r.jpg|mini|Während des Rennens in Reims: Links das Nachfolgemuster ''Reims Racer'']]<br />
Die '''Curtiss No. 1 Golden Flyer''' (anfangs '''Gold Bug''') war ein [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldeckerflugzeug]] mit vornliegendem Höhenruder und festem Bugradfahrwerk des [[USA|US-amerikanischen]] Unternehmens [[Herring-Curtiss Company]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die am 2. März 1909 von der ''Aeronautical Society of New York'' bestellte Golden Flyer war das erste von Curtiss in seinem eigenen Unternehmen konstruierte Flugzeug. Der Kaufpreis betrug damals 5.000 US-$. Die vorher von ihm entwickelten Aerodrome No. 1 bis Aerodrome No.4 wurden unter der Herstellerbezeichnung [[Aerial Experiment Association]] (AEA) hergestellt. Obwohl die Golden Flyer erst nach dem Zusammenschluss zur Herring-Curtiss Company gebaut wurde, hat Curtiss sie ausdrücklich nur als Curtiss Produkt benannt. Erst die nachfolgende, vergrößerte Version [[Curtiss-Herring No. 1]] ''Reims Racer'' nahm auch Herring in die Bezeichnung auf.<br />
<br />
Anfangs trug dieses Flugzeug keinerlei Bezeichnung, wurde aber aufgrund des goldgelben Schimmers des [[Spannlack]]s ''Gold Bug'' genannt. Später erhielt es die offizielle Bezeichnung ''Golden Flyer''. Am 24. Juli 1909, noch vor der Veranstaltung in Reims, machte die Maschine Bruch und wurde schwer zerstört.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1909/1909%20-%200446.html The Curtiss Aeroplane Damaged], [[Flight International]] vom 24. Juli 1909</ref><br />
<br />
== Konstruktion ==<br />
Die Maschine wurde aus Bambusstangen gefertigt. Der Rumpf und die Tragflächen waren mit Stahldraht verspannt. Als Antrieb wählte man einen auf Wasserkühlung umgebauten [[V8-Motor]], den Curtiss vorher in einem Motorrad verwendet hatte und der direkt einen Druckpropeller von 2,13 m Durchmesser antrieb. Die Tragflächen waren nur oben bespannt. Zwischen oberer und unterer Fläche waren die Querruder eingehängt, die durch Verschieben des Pilotensitzes betätigt wurden. Im Heck befand sich eine horizontale Stabilisierungsfläche und das Seitenruder, das durch ein Rad betätigt wurde. Das Höhenruder befand sich vorne und wurde durch Vor/zurück-Bewegung des Rades betätigt.<br />
<br />
== Weiterentwicklung ==<br />
Die am 24. Juli 1909 beschädigte Maschine wurde nicht repariert. Auf Drängen der New Yorker Aeronautical Society, die am [[Flugwoche in Reims 1909#Geschichte|Gordon-Bennett-Cup]]-Rennen im August 1909 in [[Reims]] teilnehmen wollte, baute Curtiss eine vergrößerte Version als Curtiss-Herring No. 1. Das Rennen konnte er mit der Maschine gewinnen und einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für Landflugzeuge über die 20 km Strecke mit 76,749 km/h aufstellen.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1909/1909%20-%200534.html?search=Reims Flight vom 4. September 1909]</ref><br />
<br />
== Technische Daten ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Kenngröße || Daten<br />
|-<br />
| Spannweite || 8,77 m<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1909/1909%20-%200388.html Flight vom 3. Juli 1909]</ref><br />
|-<br />
| Länge || 8,54 m <br />
|-<br />
| Leermasse || 227 kg<br />
|-<br />
| Startmasse || 313 kg<br />
|-<br />
| Triebwerk || Curtiss V8 mit {{PS2kW|30}} bei einer Drehzahl von 1200 min<sup>−1</sup><br />
|}<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* [[Peter Bowers|Peter M. Bowers]]: ''Curtiss Aircraft 1907-1947'', Putnam London, 1979, ISBN 0-370-10029-8, S. 36 f.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Curtiss No.1|Curtiss Golden Flyer}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Curtiss-Wright-Flugzeuge}}<br />
<br />
[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]<br />
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]<br />
[[Kategorie:Erstflug 1909]]<br />
[[Kategorie:Curtiss-Wright]]</div>imported>Wschlei