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2023-10-15T19:48:07Z

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[[Datei:1955 Ferrari 121 LM Spider (0546LM), front left on lift.jpg|mini|hochkant=1.3|Der dritte Ferrari 121LM (0546LM)]]
[[Datei:1955-05-01 Mille Miglia Ferrari 121 LM 0532LM Maglioli+Monteferrario.jpg|mini|hochkant=1.3|[[Umberto Maglioli]] am Steuer eines Ferrari 121LM auf dem Weg zum dritten Gesamtrang bei der [[Mille Miglia 1955]]]]
Der '''Ferrari 121LM''' war ein Rennsportwagen, den [[Ferrari]] 1955 baute und den die [[Scuderia Ferrari|Scuderia]] im selben Jahr bei Sportwagenrennen einsetzte.

== Technik ==

Der 121LM gehörte wie der [[Ferrari 118LM]] zu den frühen Sechszylinder-Rennwagen von Ferrari vor der Dino-Ära. Der 121LM hatte einen [[Reihenmotor]], der bei einem Hubraum von 4412 cm³ 330 PS leistete. Der Motor, noch von [[Aurelio Lampredi]] entwickelt, war ursprünglich als Vierzylinder projektiert worden, die Umrüstung erfolgte, um gegen die beherrschende Konkurrenz von [[Mercedes-Benz (Motorsport)|Mercedes-Benz]] bestehen zu können. 1955 wurden vier Stück des auf der Geraden 260 km/h schnellen Rennsportwagens bei Scaglietti mit einer Karosserie versehen.

== Renneinsätze ==

Zum ersten Mal bei einem Rennen gefahren wurde der 121LM bei der [[Mille Miglia]] [[Mille Miglia 1955|1955]]. Der kaum getestete Wagen – Fahrgestellnummer 0558LM mit einer Karosserie von [[Scaglietti]] – wurde von [[Eugenio Castellotti]] gesteuert, der nicht ins Ziel kam. Ausfallgrund war aber nicht fehlende technische Reife, sondern ein Reifenschaden, der den Italiener zur Aufgabe zwang. Beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955|dieses Jahres]] folgte der zweite Einsatz. Bei dem von einem [[Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955|schweren Unfall]] überschatteten [[Langstreckenrennen]] waren drei Werkswagen gemeldet. [[Phil Hill]] und [[Umberto Maglioli]] fuhren das Fahrgestell 0558LM, das schon bei der Mille Miglia zum Einsatz kam. Die beiden neuen Fahrzeuge – 0532LM und 0546LM – wurden von Eugenio Castellotti, [[Paolo Marzotto]], [[Maurice Trintignant]] und [[Harry Schell]] gefahren. Alle drei Wagen fielen durch technische Defekte aus, wobei der Wagen von Harry Schell und Maurice Trintignant mit 107 gefahrenen Runden noch am weitesten kam.

Beim [[1000-km-Rennen von Kristianstad]], das 1955 noch nicht zur [[Sportwagen-Weltmeisterschaft]] zählte, gab es die erste Zielankunft für einen Werks-121LM. Hinter den beiden Mercedes-Benz-Piloten [[Juan Manuel Fangio]] und [[Stirling Moss]] erreichte Eugenio Castellotti den dritten Gesamtrang. Nur noch einmal gab es einen Werkseinsatz; Umberto Maglioli fiel beim [[Großer Preis von Venezuela 1955|Großen Preis von Venezuela]] mit einem überhitzten Motor aus.

Danach wurden alle vier Wagen – Maglioli fuhr in Venezuela Fahrgestell 0484LM, ein umgebauter [[Ferrari 118LM|118LM]] – an US-amerikanische Privatteams verkauft, die mit den 121LM durchaus erfolgreich waren. [[Ernie McAfee]] gewann 1956 mit dem Fahrgestell 0546LM die beiden SCCA-Rennen in Santa Barbara. Mit demselben Fahrzeuge verunglückte er allerdings beim ''Pebble Beach National Championship Sports Car Road Race 1956'' tödlich.<ref>[http://www.barchetta.cc/english/All.Ferraris/Detail/0546LM.121LM.htm Geschichte und Rennergebnisse des 0546LM]</ref> Auch [[Carroll Shelby]], [[Rory Cheryholmes]] und [[Phil Hill]] gewannen SCCA-Rennen mit privat gemeldeten 121LM. Den letzten Renneinsatz hatte dieser Ferrari-Rennsportwagen 1959 beim ''200-Meilen-Rennen von Riverside''; am Steuer [[Rodger Ward]], der nach einem Unfall im ersten Wertungslauf zum zweiten Rennen nicht mehr antreten konnte<ref>[http://www.racingsportscars.com/type/archive/Ferrari/121%20LM.html Rennergebnisse des 121LM]</ref>.

== Technische Daten ==

{| class="wikitable"
|-
! Kenngrößen !! Ferrari 121LM<ref>[http://www.ultimatecarpage.com/car/714/Ferrari-121-LM-Scaglietti-Spyder.html Technische Daten]</ref>
|-
|Motor:  || style="text-align:center" | Viertakt-6-Zylinder-Reihenmotor (vorn eingebaut) Type 121
|-
|Kühlung:  || style="text-align:center" |Wasser
|-
|[[Hubraum]]:  || style="text-align:center" |4412 cm³
|-
|Bohrung × Hub:  || style="text-align:center" |102 × 90 mm
|-
|Verdichtung:  || style="text-align:center" |8,5 : 1
|-
|Ventilsteuerung:  ||style="text-align:center"|
|-
|Vergaser:  ||style="text-align:center"|3 Weber-Doppelvergaser 50 DCO A/3
|-
|Leistung:  || style="text-align:center"|330 PS (246 kW) bei 6000/min
|-
|Maximales Drehmoment:  || style="text-align:center"|
|-
|Kraftübertragung:  || style="text-align:center" |5-Gang-Getriebe (nicht synchronisiert), Sperrdifferenzial<br />Hinterradantrieb
|-
|Rahmen und Karosserie:  || style="text-align:center" |Stahlrohrleiterrahmen, Aluminiumkarosserie
|-
|Lenkung:  || style="text-align:center" | Schneckenlenkung
|-
|Radaufhängung vorn:  || style="text-align:center" |Doppelquerlenker, Schraubenfedern, Hebelstoßdämpfer
|-
|Radaufhängung hinten:  || style="text-align:center" |[[De-Dion-Achse]], Querblattfeder, Hebelstoßdämpfer
|-
|Bremsen:  || style="text-align:center" | hydraulisch betätigte Duplex-Trommelbremsen
|-
|[[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] vorn/hinten:  || style="text-align:center" | 1278/1284 mm
|-
|[[Radstand]]:  || style="text-align:center" | 2400 mm
|-
|Reifengröße vorn/hinten:  || style="text-align:center" |
|-
|Länge × Breite × Höhe:  || style="text-align:center" |
|-
|[[Leergewicht]] (ohne Fahrer):  || style="text-align:center" | 850 kg
|-
|Höchstgeschwindigkeit:  ||style="text-align:center" |bis zu 290 km/h
|-
|}

== Literatur ==

* Pino Casamassima: ''Storia della Scuderia Ferrari.'' Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
* Peter Braun/Gregor Schulz: ''Das große Ferrari Handbuch.'' Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8.

== Weblinks ==
{{Commonscat|1955 Ferrari 121 LM s/n 0546LM|Ferrari 121LM}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Ferrari-Rennwagen}}

[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Ferrari-Rennwagen|121LM]]

Ferrari 121LM - Versionsgeschichte

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