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[[Datei:1963-05-19 Ferrari 250 TRI von Abate u. Maglioli, Nürburgring.jpg|mini|hochkant=1.3|Der Ferrari 250TRI von [[Carlo-Maria Abate]] und [[Umberto Maglioli]] beim [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963]]]]
[[Datei:Ferrari TR61, O.Gendebien-P.Hill Winner Le Mans 1961 - Flickr - exfordy.jpg|mini|hochkant=1.3|Der Ferrari 250TRI/61 mit der Startnummer 10; der Siegerwagen von Olivier Gendebien und Phil Hill beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1961]]]]
Der '''Ferrari 250TRI''', auch als '''Ferrari 250TRI Fantuzzi Spider''' bezeichnet, wurde in den Versionen '''TRI'60''' und '''TRI'61''' von der [[Scuderia Ferrari]] von 1960 bis 1963 bei Sportwagenrennen eingesetzt.

== Technik ==

Beim Testtag zum [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] 1960 stellte Ferrari einen neuen Sportwagen auf Basis des [[Ferrari 250 Testa Rossa]] vor. Der 250TRI sollte die Sportwagen-Prototypen in diesem Jahr ergänzen. Die Typenbezeichnung TRI erhielt der Ferrari aus dem roten Zylinderkopf – TR für „Testa Rossa“ – und aus der nunmehr eingesetzten Einzelradaufhängung – I für „Independent Suspension“. Das Fahrgestell wurde überarbeitet und der Radstand auf 2350 mm verkürzt. Die Karosserie stellte [[Carrozzeria Fantuzzi|Fantuzzi]] her. Das Gesamtgewicht, ohne Treibstoff und Flüssigkeiten, war mit 685 kg für einen Rennsportwagen der frühen 1960er-Jahre sehr niedrig. 1960 baute Fantuzzi zwei Exemplare, die die Scuderia in verschiedenen Rennen einsetzte.

1961 erfuhr der 250 TRI eine grundlegende Überarbeitung. Der [[V-Motor|V12-Motor]] leistete jetzt 315 PS und damit 15 PS mehr als das Vorjahresmodell. Im Windkanal entstand die neue Karosserie, die wieder bei Fantuzzi (2 Exemplare) gebaut wurde. Die Windschutzscheibe wurde entlang der Türen ganz nach hinten gezogen. Der Wagen bekam einen auffallenden Spoiler als Verlängerung der Haube. Der 250 TRI’61 erhielt entsprechend dem [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen des Jahres 1961, dem [[Ferrari 156]], eine Frontpartie mit zwei ovalen, in eine flache Spitze auslaufenden Kühleröffnungen – das Haifischmaul.

== Renneinsätze ==

Sehr schnell stellte sich heraus, dass das Konzept des TRI erfolgreich war. Waren die Einsätze 1960 noch spärlich und daher große Erfolge nicht möglich, setzte die Scuderia das Rennfahrzeug ab 1961 regelmäßig ein. Den ersten Gesamtsieg gab es im März [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1961|1961]] beim [[12-Stunden-Rennen von Sebring]], wo die Werksmannschaft einen Doppelsieg feierte. [[Phil Hill]] und [[Olivier Gendebien]] siegten vor dem TRI mit der Nummer 15, wo sich vier Piloten – [[Giancarlo Baghetti]], [[Willy Mairesse]], [[Richie Ginther]] und [[Wolfgang von Trips]] – das Cockpit teilten. Nach dem zweiten Platz der mexikanischen Rodríguez-Brüder [[Pedro Rodríguez|Pedro]] und [[Ricardo Rodríguez (Rennfahrer)|Ricardo]] beim [[1000-km-Rennen am Nürburgring 1961|1000-km-Rennen am Nürburgring]] folgte ein weiterer Doppelsieg, diesmal herausgefahren beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1961|24-Stunden-Rennen von Le Mans]]. Hill und Gendebien siegten vor Mairesse und dessen Teamkollegen [[Mike Parkes]]. Beim [[4-Stunden-Rennen von Pescara 1961|4-Stunden-Rennen von Pescara]] gab es im September 1961 einen weiteren Erfolg. [[Lorenzo Bandini]] und [[Ludovico Scarfiotti]] gewannen auf einem TRI, den die [[Scuderia Centro Sud]] gemeldet hatte.

[[12-Stunden-Rennen von Sebring 1962|1962]] wiederholte die Scuderia den Erfolg in Sebring. Den TRI’61 pilotierten [[Joakim Bonnier]] und [[Lucien Bianchi]] zum Sieg. In diesem Jahr gab es noch Erfolge durch [[Carlo-Maria Abate]] bei einem nationalen Sportwagenrennen in [[Circuit de Reims-Gueux|Reims]] und Lorenzo Bandini bei der [[Trophée d’Auvergne 1963|Trophée d’Auvergne]].

Den letzten Renneinsatz für einen TRI gab es bei einem SCCA-Rennen in [[Laguna Seca Raceway|Laguna Seca]] mit dem US-Amerikaner [[Frank Crane]] am Steuer, der im Rennen Elfter wurde.

== Technische Daten ==

{| class="wikitable"
|----- bgcolor="#DDDDDD"
|'''Kenngrößen'''||align="center" | '''Ferrari 250TRI'''
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Motor:  || align="center" | Viertakt-12-Zylinder-Frontmotor
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Kühlung:  || align="center" |Wasser
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|[[Hubraum]]:  || align="center" |2953,21 cm³
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Bohrung × Hub:  || align="center" |73 × 58,8 mm
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Verdichtung:  || align="center" |9,8 : 1
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Ventilsteuerung:  ||align="center"|1 obenliegende Nockenwelle pro Zylinderreihe, 2 Ventile pro Zylinder
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Vergaser:  ||align="center"|6 Weber-Doppelvergaser 38DCN3
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Leistung:  || align="center"|310 PS bei 7.400/min
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Maximales Drehmoment:  || align="center"|
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Kraftübertragung:  || align="center" |5-Gang-Getriebe (nicht synchronisiert) plus Rückwärtsgang
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Rahmen und Karosserie:  || align="center" |Rohrrahmen, Karosserie aus Aluminium
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Lenkung:  || align="center" |
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Radaufhängung vorn:  || align="center" |einzeln an Doppelquerlenkern, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Radaufhängung hinten:  || align="center" |wie Vorderradaufhängung
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Bremsen:  || align="center" |Dunlop-Scheibenbremsen vorne und hinten
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|[[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] vorn/hinten:  || align="center" | 1308/1294 mm
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|[[Radstand]]:  || align="center" |2350 mm
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Reifengröße vorn/hinten:  || align="center" |5.5 × 16/6.0 × 16
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Länge × Breite × Höhe:  || align="center" |
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|[[Leergewicht]] (ohne Fahrer):  || align="center" |685 kg
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Höchstgeschwindigkeit:  ||align="center" |bis zu 270 km/h
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|}

== Literatur ==

* Pino Casamassima: ''Storia della Scuderia Ferrari.'' Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
* Peter Braun/Gregor Schulz: ''Das große Ferrari Handbuch.'' Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8.

== Weblinks ==
{{Commonscat|1961 Ferrari 250 Testa Rossa Fantuzzi Sharknose s/n 0792TR|Ferrari 250TRI|audio=0|video=0}}

{{Navigationsleiste Ferrari-Rennwagen}}

[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Ferrari-Rennwagen|250TRI]]

Ferrari 250TRI - Versionsgeschichte

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