imported>Arado: Rumpf einer [[Boeing 737]]

2025-04-08T18:41:42Z

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[[Datei:737-700f.gif|mini|Rumpf einer [[Boeing 737]]]]
[[Datei:Airframe (4 types).PNG|mini|Typische Bauweisen eines Flugzeugrumpfs, 1: [[Fachwerk]] mit Stoffbespannung, 2: Fachwerk mit Metallbeplankung, 3: [[Monocoque]], 4: [[Halbschalenbauweise]]]]
[[Datei:Fuselage Piper PA18.JPG|mini|Fachwerkgerüst einer [[Piper PA-18]] ohne Stoffbespannung]]
[[Datei:fuselage-747.jpg|mini|hochkant|Rumpf einer [[Boeing 747]] in Halbschalenbauweise mit Aluminium-Außenhaut, gebogenen [[Spant]]en und in Längsrichtung verlaufenden Stringern]]
Der '''Flugzeugrumpf''' ist eine Hauptbaugruppe eines [[Flugzeug]]es. Er verbindet alle anderen Bauteile eines Flugzeuges, wie [[Tragwerk (Flugzeug)|Tragwerk]] und [[Leitwerk]], das [[Fahrwerk (Flugzeug)|Bugfahrwerk]] und – sofern es nicht unter den Tragflächen angebracht ist – das Hauptfahrwerk. Der Flugzeugrumpf beinhaltet das [[Cockpit]] und den Raum für Passagiere und [[Nutzlast]]. In der Regel befinden sich auch Lüftungs- und Klimatisierungstechnik, Schmierstofftanks und ein Teil der [[Kraftstofftank]]s im Rumpf.

== Form ==
Der Flugzeugrumpf wird in verschiedenen äußeren Formen hergestellt. Diese Form richtet sich auch nach der vorgesehenen Verwendung. [[Frachtflugzeug]]e ohne Druckkabine haben wegen der besseren Beladungsmöglichkeiten oft einen eher rechteckigen Querschnitt. Passagiermaschinen haben in aller Regel eine [[Druckkabine]]. Der Luftdruck in der Kabine (Innendruck) ist höher als der der Atmosphäre auf [[Reiseflughöhe]] (Außendruck). Der Rumpf muss einer Druckdifferenz von bis zu 0,7 [[Bar (Einheit)|bar]] standhalten. Ein runder oder ovaler Querschnitt hat eine bessere Verteilung der Überdruckkräfte als ein eckiger; dies ist ein Grund dafür, dass Passagierflugzeug-Entwickler einen solchen wählen.

Da der Rumpf erheblich zum Gesamt-[[Luftwiderstand]] eines Flugzeuges beiträgt, ist bei ihm eine [[Aerodynamik|aerodynamische]] Form wichtig. Den Übergang vom Flugzeugrumpf zum Tragwerk, insbesondere den [[Tragfläche]]n, nennt man [[Rumpf-Flächenübergang]]. Seine Form beeinflusst die aerodynamische Güte eines Flugzeuges.

{{Anker|SelbsttragendeSchale}}

== Aufbau ==
Im Flugzeugbau werden folgende Arten der Rumpf-Bauweise hauptsächlich verwendet:

* [[Fachwerkbauweise]]
* Schalenbauweise ([[Monocoque]])
* [[Halbschalenbauweise]] (Semimonocoque)
* [[Geodätische Bauweise]]

Bei Kleinflugzeugen wurde bislang die tragende Struktur mit einer Außenhaut versehen. Stand der Technik ist auch hier, den kompletten Rumpf als [[Monocoque]], d. h. als tragende Schale, aufzubauen.

Flugzeugrümpfe bestanden in den Anfangsjahren der [[Luftfahrt]] vornehmlich aus Holz- oder Rohrgerüsten als tragende Struktur, die mit Tuch bespannt wurden. Mit zunehmender Steigerung der [[Fluggeschwindigkeit]] und der Festigkeitsanforderungen wurden die Rümpfe später mit Metall beplankt, das tragende Gerüst blieb jedoch noch erhalten. Im Juni 1918 wurde dann erstmals bei den [[Dornier-Werke]]n mit der [[Dornier D.I|Dornier-Zeppelin D.I]] ein Flugzeugrumpf in [[Halbschalenbauweise]] zur Gewichtseinsparung und Festigkeitserhöhung konstruiert. Die Rumpfhaut wird dabei als kräfteaufnehmendes Element mit einbezogen; sie wird durch formgebende [[Spant]]e im Querschnitt und in Längsrichtung durch [[Stringer (Verkehrstechnik)|Stringer]] verstärkt. Auch die modernen Passagierflugzeuge sind so gebaut. Für Fenster und Türen müssen spezielle Verstärkungen angebaut werden.

Seit langem geht der Trend zu leichteren [[Werkstoff]]en. Neben Aluminium kommen auch neu entwickelte Aluminium-Lithium-Legierungen und [[Faserverbundwerkstoff]]e sowie Kombinationen daraus ([[Glasfaserverstärktes Aluminium]]) zur Anwendung. Ihr Vorteil liegt in der hohen Integrierbarkeit und [[Leichtbauweise|Leichtbaupotentialen]]. Das [[Fügen (Fertigungstechnik)|Hauptfügeverfahren]] ist nach wie vor das [[Nietverbindung|Nieten]]. Weitere Verfahren sind [[Kleben]] und [[Schweißen#Laserschweißen|Laserschweißen]].

== Variable Länge ==
Ein Strecken (Verlängern) und Kürzen des Flugzeugrumpfes einer Grundversion wird bei der Neuauslegung und Entwicklung von Verkehrsflugzeugen von vornherein vorgesehen, um verschiedene Transportkapazitäten anbieten zu können.
Beispiele sind die [[Airbus A340#Varianten|Airbus A340-Familie]] und [[Boeing 737]] und die auf dem [[Airbus A320]] basierenden Baumuster [[Airbus A318]], [[Airbus A319]] und [[Airbus A321]]. Hier werden auch die Tragflächen und Antriebe wirtschaftlich aufeinander abgestimmt.

== Anzahl der Rümpfe ==
* [[Nurflügler]] kommen im Wesentlichen ohne Rumpf aus.
* Die Regel sind Flugzeuge mit ''einem'' zentral und längsorientiert angeordneten Rumpf, der in seiner Höhenlage teilweise [[Tiefdecker|über]] bis gänzlich [[Hochdecker (Flugzeug)|unter]] der Tragfläche liegen kann. ([[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppel- und Mehrfachdecker]] wären gesondert zu betrachten. Hier nicht betrachtete [[Tragflächenboot]]e haben den Rumpf deutlich über der Tragfläche.)
* Wenige Kriegsflugzeugtypen im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] hatten zwei Rümpfe, von denen jeder manchmal einen Motor integriert hatte, z. B. [[North American F-82]].
** Wird eine besonders große Nutzlast, wie z. B. das [[Space Shuttle]] oder [[SpaceShipOne]], huckepack über einem Flugzeugrumpf montiert ähnelt diese aerodynamisch einem zweiten Rumpf.
* Das Konzept von [[The Roc]] von [[Stratolaunch Systems]] weist zwei Rümpfe nebeneinander auf, um einerseits die Nutzlast (wie einen dritten Rumpf) mittig aufzunehmen und andererseits das Eigengewicht gleichmäßiger auf die besonders große Spannweite der Tragfläche zu verteilen.
* Je nach Betrachtungsweise kann [[Lockheed XP-58 Chain Lightning]] als 1-, 2- oder 3-rümpfig angesehen werden, ebenso das Flugboot [[Blohm & Voss BV 138]].
* Es gibt zumindest einen Typ von mehrfach koppelbarem Modell-Elektrosegler. 2017 flog eine fünfrümpfige Kombination in Tirol.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=TBAcad21DUA GREAT SHOW with LOOPING A 5 added RADIAN to ONE HUGE RADIAN and controlled by 4 x PILOTS very nice] Modellpilot.EU, youtube.com, upload 15. August 2017, abgerufen am 22. August 2017. – Video (9:04).</ref>

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Boeing 747 Le Bourget FRA 002.jpg|Innenraum einer [[Boeing 747]] (Museum)
Fisher FP-202 Koala D-MKOA fuselage.jpg|Innenansicht des Rumpfes einer [[Fisher FP-202]]; ein Gerüst aus Holz, bespannt mit Stoff
Airbus A340 Intérieur Fuselage Arrière.JPG|Heckteil eines [[Airbus A340]]
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== Literatur ==
* Adolf Beck (Hrsg.): ''Magnesium und seine Legierungen.'' Springer Verlag Berlin Heidelberg, Berlin Heidelberg 2001, ISBN 978-3-642-62582-4.
* Horst Kossira: ''Grundlagen des Leichtbaus.'' Springer Verlag Berlin Heidelberg, Berlin Heidelberg 2001, ISBN 978-3-642-64846-5.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Aircraft fuselages|Flugzeugrumpf}}
{{Wiktionary}}
* [http://www.dlr.de/Portaldata/23/Resources/dokumente/ein-neues-designkonzept-fuer-einen-cfk-flugzeugrumpf.pdf Ein neues Designkonzept für einen CFK-Flugzeugrumpf] (abgerufen am 7. März 2016)
* {{Webarchiv | url=http://www.unibw.de/lrt6/forschung/seminar/2009/leichtbauseminar09_mendler.pdf | wayback=20160307170146 | text=Bauweisen, Materialien und Produktionsprozesse}} (abgerufen am 7. März 2016)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4193797-1}}

[[Kategorie:Flugzeugbau]]

Flugzeugrumpf - Versionsgeschichte

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