imported>Migenisogu: Umstrukturierung der DB AG berücksichtigt

2024-04-11T20:22:38Z

Umstrukturierung der DB AG berücksichtigt

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{{Infobox Tunnel
| Name = Hopfenbergtunnel
| Bild =
| Bildtext =
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung =
| Verkehrsverbindung = [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg|SFS Hannover–Würzburg]]
| Ort =
| Länge = 728
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung = 50
| Bauherr = [[Deutsche Bundesbahn]]
| Baukosten =
| Baubeginn =
| Fertigstellung =
| Planer =
| Betreiber = [[DB InfraGO]]
| Maut =
| Freigabe =
| Schließung =
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| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-long = 9.987838
| Portal1-lat = 51.850078
| Portal1-region = DE-NI
| Portal1-Name = Nordportal
| Portal1-elevation =
| Portal2-long = 9.987129
| Portal2-lat = 51.843356
| Portal2-region = DE-NI
| Portal2-Name = Südportal
| Portal2-elevation =
}}

Der '''Hopfenbergtunnel''' ist ein 728 m langer [[Eisenbahntunnel]] der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]].<ref name="db-nord-1987-11">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hannover, Projektgruppe Hannover–Würzburg Nord der Bahnbauzentrale: ''Tunnelbau im Nordabschnitt der Neubaustrecke Hannover–Würzburg'', Broschüre (22 Seiten), Stand: Januar 1987, S. 11.</ref> Das Nordportal liegt am [[Streckenkilometer]] 63,429, das Südportal bei 64,190.<ref name="ait-44-158">Heinz Duddeck, Horst Geißler, Friedrich Schrewe: ''Tunnelbau in Erdfallgebieten''. In: Peter Koch, Rolf Kracke, Theo Rahn (Hrsg.): ''Ingenieurbauwerke der Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn''. Hestra-Verlag, Jahr, ISBN 3-7771-0240-7 (''Archiv für Eisenbahntechnik''. Band 44), S. 158.</ref>

Die Strecke durchquert im Tunnel den Hopfenberg und trägt daher seinen Namen.<ref name="nbs-1984-213"/>

== Verlauf ==
Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] verläuft im Tunnel gerade, die [[Gradiente]] fällt im Tunnel auf der gesamten Länge um 12,4 Promille nach Süden ab. Die maximale Überdeckung beträgt 50 m.<ref name="db-nord-1987-11"/>

In seinem Verlauf quert die Röhre Schichten des [[Muschelkalk]]s<ref name="nbs-1984-213"/>, im Wesentlichen Schichten des [[Mittlerer Muschelkalk|Mittleren Muschelkalks]]<ref name="ait-44-158"/>.

Dem Nordportal ist ein bis zu 21 m tiefer Einschnitt vorgelagert.<ref name="db-1984-07"/> Es liegt auf rund {{Höhe|150|DE-NN|link=true}} Höhe.<ref name="ait-44-158"/> Vor dem Übergang zur südlich liegenden [[Auetalbrücke]] schließt sich ein Damm an.<ref name="nbs-1984-213"/>

== Geschichte ==
=== Planung ===
Die Röhre lag in der Planung größtenteils im [[Planfeststellung]]sabschnitt 2.12 der Neubaustrecke.<ref name="db-1984-07">DB, Projektgruppe Hannover–Würzburg (Nord) (Hrsg.): ''Neubaustrecke Hannover-Würzburg: Kreiensen, Orxhausen, Bentierorde, Billerbeck''. Zwölfseitiges Leporello mit Stand vom 1. Juli 1984.</ref> Ein kurzer Abschnitt mit dem Südportal (Baukilometer 64,000 und südlich) gehörte zum Abschnitt 2.13.<ref name="nbs-1984-213">DB Projektgruppe Hannover-Würzburg (Nord) (Hrsg.): ''Billerbeck, Haieshausen, Opperhausen'', zwölfseitiges Leporello mit Stand vom 1. Juli 1984.</ref>

Der Tunnel war dem Baulos 282 zugeordnet.<ref name="ait-44-158"/>

1984 und Mitte 1986 lag die geplante Tunnellänge noch bei 717 m.<ref name="bundesbahn-1984-36">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe Hannover–Würzburg Nord der Bundesbahndirektion Hannover: ''Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Abschnitt Hannover–Northeim''. Broschüre (43 Seiten) mit Stand von 1984, S. 36.</ref><ref name="db-1986">Deutsche Bundesbahn (Hrsg.): ''Streckenkarte der Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Abschnitt Hannover–Northeim''. Karte mit Stand von Juni 1986.</ref>

=== Bau ===
Die Vortriebsarbeiten begannen im April 1986.<ref name="db-nord-1987-11"/> Der Tunnel wurde von Süd nach Nord in steigender Richtung in bergmännischer Bauweise<ref name="nbs-1984-213"/> vorgetrieben. Er durchfährt verschiedene Schichten des [[Oberer Muschelkalk|oberen]], [[Mittlerer Muschelkalk|mittleren]] und [[Unterer Muschelkalk|unteren Muschelkalks]].<ref name="db-1984-07"/>

Im Oktober 1986 wurden beim Vortrieb bis zu 50 m lange und 5 m hohe [[Karst]]höhlen entdeckt und mit Beton verfüllt. Bei der Durchfahrung von Schichten des [[Mittlerer Muschelkalk|Mittleren Muschelkalks]] kam es zu [[Firste|Firstsetzungen]] von bis zu 20 cm, die eine Umstellung auf ''Schnellen Ringschluss'' erforderlich machten.<ref name="db-nord-1987-11"/>

Zusammen mit den benachbarten Tunneln [[Hellebergtunnel|Helleberg]] und [[Wadenbergtunnel|Wadenberg]] fielen 365.000 m³ Tunnelausbruch an, in den [[Einschnitt (Verkehrsweg)|Voreinschnitten]] wurden 515.000 m³ Erdmassen entfernt. Insgesamt 85.000 m³ [[Beton]] und 2.900 t [[Stahl]] wurden verbaut. Die Bausumme für die drei Röhren lag bei 90 Millionen [[Deutsche Mark|D-Mark]] (etwa 45 Mio. [[Euro]]).<ref name="db-nord-1987-11"/>

Die Vortriebsarbeiten endeten ein Jahr nach Vortriebsbeginn.<ref name="db-1987-11-13">Projektgruppe NBS Hannover der Bahnbauzentrale, Bundesbahndirektion Hannover (Hrsg.): ''Tunnelbau im Nordabschnitt der Neubaustrecke Hannover – Würzburg''. Broschüre mit Stand von November 1987, S. 13.</ref>

== Weblinks ==
* [https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/1733.html#hopfenberg Bilder der Tunnelportale] und [https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/1733-hopfenberg-geschichte.html Bericht über eine Baustellen-Exkursion (1986)] auf ''eisenbahn-tunnelportale.de''

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Niedersachsen]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]
[[Kategorie:Bauwerk in Einbeck]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Northeim]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]

Hopfenbergtunnel - Versionsgeschichte

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