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2025-07-15T08:54:53Z

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke=[[Horch]]
| Modell=12
| Bild=14-01-18-autostadt-zeithaus-RalfR-034.jpg
| Bild zeigt=Horch 670 Zwölfzylinder Cabriolet (1932)
| Bezeichnung=670, 600
| von=1931
| bis=1934
| Klasse=[[Oberklasse]]
| Versionen=[[Pullman-Limousine]], [[Cabriolet]], [[Landaulet]]
| Motoren=[[Ottomotor]]en: 6,05 Liter (88 kW)
| Länge=5400–5550
| Breite=1820
| Höhe=1650–1720
| Radstand=3450–3750
| Gewicht=2950–3200
| Vorgänger=
| Nachfolger=
}}

Die '''Horch 12''' (Typ 670 und 600) sind Pkw mit [[Zwölfzylindermotor]] aus den [[Zwickau]]er [[Horch]]werken (ab Juni 1932 Teil der [[Auto Union AG]]). Als erstes deutsches Fahrzeug hatten die Horch 670/600 Motoren mit [[Hydrostößel]]n, wodurch die Einstellung des [[Ventilsteuerung#Ventilspiel|Ventilspiels]] entfiel.

Von den zwischen 1931 und 1934 insgesamt 81 gebauten Wagen sind vier Horch 670 Cabriolets erhalten.

== Allgemeines ==
[[Datei:Horch 670 v.jpg|mini|Horch 670 (1932)]]
Im Herbst 1931 – noch vor dem Zusammenschluss von [[Audi]], [[DKW]], Horch und [[Wanderer-Werke|Wanderer]] zur Auto Union AG – wurde auf dem [[Mondial de l’Automobile|Pariser Autosalon]] zunächst der Typ 670 mit 3,45 Metern [[Radstand]] vorgestellt, der nur als zweitüriges [[Cabriolet]] erhältlich war. Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1934 baute das Zwickauer Werk insgesamt 53 ''Horch 670''.

Im Jahr 1932 präsentierte die Auto Union den ''Horch 600'', der mit 3,75 m Radstand für die [[Limousine]] und das viertürige [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-Cabriolet Verwendung fand. Nach Auslieferung von 28 Fahrzeugen endete die Horch-600-Fertigung bereits im folgenden Jahr 1933.

Beide Fahrzeuge entsprachen im Aussehen weitgehend den [[Horch 8|Achtzylinder-Horch]] des Typs 780B bzw. 500B. Auffallend war die dreiteilige Windschutzscheibe. Der Horch 12 stand in Konkurrenz zum Achtzylinder-[[Mercedes-Benz W 07|Mercedes Typ 770]] („Großer Mercedes“) sowie zum Zwölfzylinder-[[Maybach Zeppelin DS 8]]. Da viele potentielle Kunden nach der [[Weltwirtschaftskrise]] von 1929 über weniger Geld verfügten, waren die Horch-Fahrzeuge mit einem Neupreis ab 23.500 [[Reichsmark]] deutlich günstiger als die [[Mercedes-Benz|Mercedes]]- oder [[Maybach-Motorenbau|Maybach]]-Wagen (ca. 45.000 bzw. 35.000 RM, auf das Jahr 1932 bezogen entsprechen diese Summen kaufkraftbereinigt in heutiger Währung ca. {{Inflation|DE|23500|1932|r=-3}}, {{Inflation|DE|45000|1932|r=-3}} und {{Inflation|DE|35000|1932|r=-3}} Euro).<ref name="Vorlage-Inflation">Die Zahlen wurden mit der [[Vorlage:Inflation]] ermittelt, auf 1000 EUR gerundet und gelten für den zurückliegenden Januar.</ref>

== Motor und Getriebe ==
Der von [[Fritz Fiedler]] neu konstruierte 120 PS (88 kW) bei 3200/min<ref>[http://www.autozeitung.de/horch-typ-670-v12-144831.html Der leise Riese] - autozeitung.de vom 1. Dezember 2006</ref> starke [[V-Motor]] mit 6 Litern [[Hubraum]] und 66 Grad<ref name="Horch Zahl 1">Kirchberg, Pönisch: ''Horch'', Delius Klasing 2006, S. 178</ref> [[Zylinderbank|Bankwinkel]] hat eine siebenfach [[Kurbelwellenlager|gelagerte]] [[Kurbelwelle]]. Die über eine Kette mit automatischer Spannvorrichtung angetriebene [[Nockenwelle]] liegt zentral zwischen den beiden Zylinderbänken und betätigt über [[Kipphebel]] die waagerecht angeordneten Ventile ([[SV-Ventilsteuerung]]). Die Dichtfläche zwischen Zylinderblock und -kopf und damit auch die Kopfdichtung waren geknickt.<ref>Wiecking K.,Gebauer R., Die Motoren der Personenkraftwagen, Stuttgart 1951</ref> Der Fahrer konnte vom Armaturenbrett aus den [[Zylinder (Technik)|Zylindern]] und [[Kolben (Technik)|Kolben]] über ein eigenes Leitungssystem Schmieröl zuführen, was die [[Verdichtungsverhältnis|Kompression]] erhöhte und damit den Kaltstart erleichterte.

Das Viergang-Schaltgetriebe der [[ZF Friedrichshafen|Zahnradfabrik Friedrichshafen]] wird mit einem Schalthebel in der Wagenmitte betätigt. Die Gänge zwei bis vier sind [[Synchronring|synchronisiert]], sodass beim Schalten kein [[Zwischengas]] bzw. „Doppelkuppeln“ erforderlich war.

== Fahrgestell ==
Das konventionelle Fahrgestell mit [[Feder (Technik)#Biegefeder|blattgefederten]] [[Starrachse]]n vorn und hinten stammte von den Achtzylindern 780B/500B. Die [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]]-Dewandre-Servo-Bremse mit [[Bremskraftverstärker|Saugluftunterstützung]] sorgte für verringerte Pedalkräfte. Als Besonderheit hatte der Horch 12 fest eingebaute hydraulische Wagenheber für den Radwechsel.

== Horch 670 in Museen ==
Horch 670 Cabriolets sind im [[Audi museum mobile]] in Ingolstadt, dem [[Autostadt#Zeithaus|Zeithaus]] der [[Autostadt]] in Wolfsburg und in der [[Cité de l’Automobile – Musée National – Collection Schlumpf|Cité de l’Automobile – Collection Schlumpf]] in Mülhausen im Elsass (Frankreich) zu besichtigen.

<gallery perrow="3" heights="180px" mode="packed" caption="">
Horch V 12 Cabriolet 670 (museum mobile 2013-09-03).JPG|[[Audi museum mobile]]
14-01-18-autostadt-zeithaus-RalfR-030.jpg|[[Autostadt#Zeithaus|Zeithaus]] der [[Autostadt]]
Horch 670 at Cité de l'Automobile 153.jpg|[[Cité de l’Automobile – Musée National – Collection Schlumpf|Cité de l’Automobile – Collection Schlumpf]]
</gallery>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 670
! 600
|-
!style="text-align:left;"| Baujahre
| 1931–1934
| 1932–1933
|-
!style="text-align:left;"| Aufbauten
| Cb2
| PL4, PC4
|-
!style="text-align:left;"| Motor
|colspan="2"| [[Zwölfzylinder]]-[[V-Motor|V]]-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor]]
|-
!style="text-align:left;"| [[Ventilsteuerung]]
|colspan="2"| [[SV-Ventilsteuerung]] (seitengesteuert)
|-
!style="text-align:left;"| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
|colspan="2"| 80 mm × 100 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
|colspan="2"| 6031 cm³
|-
!style="text-align:left;"| [[Nennleistung]]
|colspan="2"| {{PS2kW|120|1}} bei 3200/min
|-
!style="text-align:left;"| Verbrauch
|ca. 26 l/100 km
|ca. 28 l/100 km
|-
!style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 140 km/h
| 130 km/h
|-
!style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
| 2300 kg
| 2500 kg
|-
!style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht
| 2950 kg
| 3200 kg
|-
!style="text-align:left;"| Bordspannung
|colspan="2"| 12 Volt
|-
!style="text-align:left;"| Rahmen
|colspan="2"| U-Profil-Pressstahlrahmen, mit der Karosserie verschraubt
|-
!style="text-align:left;"| Radaufhängung
|colspan="2"| Starrachsen mit Halbelliptikfedern und hydraulischen Stoßdämpfern
|-
!style="text-align:left;"| Bremsen
|colspan="2"| hydraulisch betätigte Trommelbremsen an allen vier Rädern, mechanisch betätigte Feststellbremse, auf die Hinterräder wirkend
|-
!style="text-align:left;"| Länge
| 5400 mm
| 5550 mm
|-
!style="text-align:left;"| Breite
|colspan="2"| 1820 mm
|-
!style="text-align:left;"| Höhe
| 1650 mm
| 1720 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Radstand]]
| 3450 mm
| 3750 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spur]] vorne/hinten
|colspan="2"| 1470 mm/1500 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]]
| 14,5 m
| 16,5 m
|}
* PL4 = 4-türige [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-[[Limousine]]
* PC4 = 4-türiges Pullman-[[Cabriolet]]
* Cb2 = 2-türiges Cabriolet

== Literatur ==
* Peter Kirchberg, Jürgen Pönisch: ''Horch. Typen – Technik – Modelle.'' Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 978-3-7688-1775-2.
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Alle Horch Automobile 1900–1945.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-622-3.
* Werner Oswald: ''Deutsche Autos 1920–1945. Alle deutschen Personenwagen der damaligen Zeit.'' 10. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Horch 670}}
* [https://www.traumautoarchiv.de/html/1417.html ''Horch 670 Sport-Cabriolet'']. In: Traumautoarchiv.de
* [https://www.autozeitung.de/horch-typ-670-v12-der-leise-riese-144831.html ''Horch 670 – Der leise Riese'']. In: [[Autozeitung|Autozeitung.de]], 1. Dezember 2006
* [https://www.autostadt.de/documents/20182/29004/Horch_670.pdf/78f1f4af-7003-4cdd-b597-eed8ef375511 ''Horch 670 – das luxuriöseste Serienautomobil der Auto Union'']. In: [[Autostadt|Autostadt.de]] (PDF)
* [https://www.zwischengas.com/de/news/Horch-670-V-feiert-sein-90-Jubilaeum.html ''Horch 670 V feiert (in der Autostadt) sein 90. Jubiläum'']. In: [[Zwischengas (Website)|Zwischengas.com]], 20. August 2021

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Horch|#012]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Pullman-Limousine]]
[[Kategorie:Landaulet]]
[[Kategorie:Zwickauer Geschichte]]

Horch 12 - Versionsgeschichte

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