imported>Dieter Zoubek: /* KkStB 16.01–02 (MSCB) */

2026-02-17T08:45:49Z

KkStB 16.01–02 (MSCB)

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{{DISPLAYTITLE:kkStB 16}}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB 16''' waren Schnellzug-[[Schlepptenderlokomotive]]n der [[k.k. österreichische Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB), die ursprünglich von der [[Mährisch-Schlesische Centralbahn|Mährisch-Schlesischen Centralbahn]] (MSCB) und von der [[Österreichische Nordwestbahn|ÖNWB]] stammten.

== KkStB 16.01–02 ([[Mährisch-Schlesische Centralbahn|MSCB]]) ==
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=MSCB 25–26 / kkStB 16.01–02 / ČSD 232.0
|Name=historische Aufnahme
|Abbildung=KkStB 16 Liberec historische Aufnahme.png
|Nummerierung= MSCB 25–26 kkStB 16.01–02 ČSD 232.001

|Hersteller= [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]]
|Baujahre=1874
|Ausmusterung=1901, 1927
|Anzahl=2
|Bauart= 2'B n2
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=1.580 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser= 950 mm
|Anfahrzugkraft=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=60 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=1.660 mm
|Gesamtradstand=4.175 mm
|RadstandMitTender=11.290 mm
|Leermasse=33,7 t
|Dienstmasse =36,9 t
|DienstmasseMitTender =
|Reibungsmasse=24,60 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=

|Zylinderdurchmesser = 410 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Zylinderanzahl=2
|Kolbenhub=632 mm
|Kesseldruck = 10 [[Technische Atmosphäre|atm]]
|Rostfläche = 1,70 m²
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rohrheizfläche= 120,0 m²
|Strahlungsheizfläche= 7,0 m²
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=[[kkStB Tenderreihe 23|23]]
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=

|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=

|Stromsystem=
|Stromübertragung=
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=
|AnzahlFahrmotoren=
|Fahrstufenschalter=

|Zahnradsystem=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=

|Raddurchmesser=
|Gattungszeichen=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Die Mährisch-Schlesische Centralbahn (MSCB) bestellte diese beiden Maschinen offenbar im Anschluss an die ÖNWB-Lieferung bei der [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]]. Sie unterschieden sich auch nur in Details von der ÖNWB-Reihe IIIb.

Bei der MSCB hatten die Maschinen die Nummern '''25–26''' sowie die Namen ''ETZEL'' und ''REDTENBACHER''. Die kkStB gab ihnen 1895 die Nummern '''16.01–02'''.

Die 16.02 kam nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] zur [[ČSD]] und wurde mit den anderen 16ern als '''232.001''' aufgenommen.
Die 16.01 wurde bereits vor 1901 ausgemustert.
{{Absatz}}

== KkStB 16.03–46 ([[Österreichische Nordwestbahn|ÖNWB]]) ==

{| class="wikitable float-right" width="650"
|--
! colspan="6" style="color:white; background:darkred;"| '''ÖNWB IIIa und IIIb''' / '''kkStB 16.03–46''' / '''ČSD 232.0'''
|--
| colspan="6" style="color:black; background:white" align="center" | [[Datei:ONWB IIIb 50 Stuart Mill.jpg|300px|ÖNWB IIIb No. 50 „Stuart Mill“ später kkStB 16.38, ČSD 232.016]]
|--
| || IIIa 1874 || IIIa 1886 || IIIb 1873 || IIIb 1886 || IIIb 1896
|-
| Nummerierung: || colspan="2" align="center" | ÖNWB IIIa 13–42 kkStB 16.03–30 ČSD 232.002–013 || colspan="3" align="center" | ÖNWB IIIb 43–58 kkStB 16.31–46 ČSD 232.014–018
|-
| Anzahl: || colspan="2" align="center" | 30 || colspan="3" align="center" | 16
|-
| Hersteller: || colspan="2" align="center" | [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]] || colspan="3" align="center" | [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]]
|-
| Baujahr(e): || colspan="2" align="center" | 1870–1871 || colspan="3" align="center" | 1873
|-
| Ausmusterung: || colspan="2" align="center" | bis 1937 || colspan="3" align="center" | bis 1938
|-
| Bauart: || colspan="5" align="center" | 2'Bn2
|-
| Zylinderdurchmesser: || colspan="5" align="center" | 410 mm
|-
| Kolbenhub: || colspan="5" align="center" | 632 mm
|-
| Treibraddurchmesser: || colspan="5" align="center" | 1.580 mm
|-
| Laufraddurchmesser: || colspan="5" align="center" | 950 mm
|-
| Fester Radstand: || colspan="5" align="center" | 1.660 mm
|-
| Gesamtradstand: || colspan="5" align="center" | 4.175 mm
|-
| Gesamtradstand mit Tender: || 11.119 mm || 11.290 mm || k. A. || colspan="2" align="center" | 11.290 mm
|-
| Rohrheizfläche: || 124,2 m² || 122,2 m² || 120,0 m² || 120,3 m² || 122,2 m²
|-
| Strahlungsheizfläche: || 8,8 m² || 7,2 m² || 7,5 m² || 7,3 m² || 7,2 m²
|-
| Rostfläche: || 1,70 m² || colspan="4" align="center" | 1,69 m²
|-
| Kesselüberdruck: || colspan="2" align="center" | 8,5 || 10 || 9 || 10
|-
| Leermasse: || k. A. || 33,0 t || 32,0 t || colspan="2" align="center" | 33,0 t
|-
| Reibungsmasse: || 24,00 t || 24,50 t || 23,75 t || colspan="2" align="center" | 24,50 t
|-
| Dienstmasse: || 36,0 t || 37,0 t || 36,0 t || colspan="2" align="center" | 37,0 t
|-
| Tenderbaureihe: || colspan="5" align="center" | [[kkStB Tenderreihe 23|23]]
|-
| Dienstmasse mit Tender: || 63,5 t || 64,5 t || 64,0 t || 65,0 t || 64,5 t
|-
| Wasser: || colspan="3" align="center" | 7,5 m³ || colspan="2" align="center" | 7,6 m³
|-
| Kohle: || colspan="2" align="center" | 8,0 m³ || colspan="3" align="center" | 8,5 m³
|-
| Länge: || 8.480 mm || 8.550 mm || 8.480 mm || 8.550 mm || 8.486 mm
|-
| Länge mit Tender: || 14.649 mm || 14.732 mm || 14.850 mm || 14.920 mm || 14.687 mm
|-
| Höhe: || colspan="5" align="center" | 4.391 mm
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || colspan="5" align="center" | 60 km/h
|}
[[Datei:ÖNWB Lanna.tif|mini|links|ÖNWB Lanna]]
Die [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] (Sigl) lieferte 1870–1871 30 Stück der Reihe '''IIIa''' an die ÖNWB,
bei der sie die Nummern 13–42 und die Namen ''STEPHENSON'', ''GERSTNER'', ''VOLTA'', ''COCKERILL'', ''GAUSS'', ''GHEGA'', ''RESSEL'', ''GUTENBERG'', ''NEWTON'', ''GALILEI'', ''KOPERNIKUS'', ''LANNA'', ''VEGA'', ''REAUMUR'', ''FRANKLIN'', ''BERZELIUS'', ''ARAGO'', ''HENZ'', ''FAIRBAIRN'', ''ETZEL'', ''ARCHIMEDES'', ''CELSIUS'', ''FAHRENHEIT'', ''PYTHAGORAS'', ''COLUMBUS'', ''REDTENBACHER'', ''NEVILLE'', ''GAY-LUSSAC'', ''DAVY'' und ''KEPLER'' bekamen.
Vorbild für die Reihe IIIa war die 2B-Type der [[SNDVB]].
Erstmals wurden bei den Stirnlaternen sechseckige Gläser verwendet.
Dieses ÖNWB-Kuriosum wurde bis zur Verstaatlichung nicht verändert.

Bis 1900 bespannten die Maschinen dieser Reihe die Nachtpostzüge [[Wien]]–[[Tetschen]].

1873 lieferte die [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] 16 Stück der Reihe '''IIIb''' an die ÖNWB,
die ihnen die Nummern 43–58 und die Namen ''PAMBOUR'', ''TORICELLI'', ''KUDLER'', ''SOMMEILLER'', ''PAUL MEIHSNER'', ''FRIEDRICH SCHNIRCH'', ''ADALBERT V. SCHMID'', ''STUART MILL'', ''SIMON STAMPFER'', ''SHARP'', ''CRAMPTON'', ''PRECHTL'', ''RAPHAEL DONNER'', ''MARIOTTE'', ''GRAF STADION'' und ''WINCKELMANN'' gaben.
Sie unterschieden sich von der Reihe IIIa nur geringfügig (vgl. Tabelle).

Ab 1893 erhielten 27 Stück der Reihen IIIa und IIIb bessere Kessel.

Die Maschinen wurden in Wien, [[Deutschbrod]], [[Liberec|Reichenberg]], [[Josefov (Jaroměř)|Josefstadt]], [[Königgrätz]], [[Groß Wossek]] und Tetschen eingesetzt.
1895 benötigten sie für die Personenzüge Wien–Tetschen (457 km) 14 bis 16 Stunden.
Später wurden sie im Lokalverkehr Wien–[[Stockerau]] verwendet.

Nach der Verstaatlichung 1909 erhielt die Reihe IIIa die Nummerngruppe '''16.02–30''' und die Reihe IIIb die Nummern '''16.31–46''' zugeordnet.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kamen die noch vorhandenen Maschinen zur [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]], die sie, ohne ihnen eine Reihennummer zuzuweisen, bald ausmusterte, und zur [[ČSD]], die sie als Reihe '''232.0''' einordnete.

== Literatur ==

* {{Literatur |Autor=[[Karl Gölsdorf]] |Titel=Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918 |Verlag=[[Verlag Slezak]] |Ort=Wien |Datum=1978 |ISBN=3-900134-40-5}}
* {{Literatur |Autor=Helmut Griebl |Titel=ČSD-Dampflokomotiven |Band=Teil 2 |Verlag=Verlag Slezak |Ort=Wien |Datum=1969}}
* {{Literatur |Autor=Alfred Horn |Titel=Die Österreichische Nordwestbahn |Sammelwerk=Die Bahnen Österreich-Ungarns |Band=1 |Verlag=[[Bohmann Verlag]] |Ort=Wien |Datum=1967}}

== Weblinks ==

* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10160-kkstb16.htm Lokstatistik Pospichal]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0160]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B|KkStB 0160]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]

KkStB 16 - Versionsgeschichte

imported>Dieter Zoubek: /* KkStB 16.01–02 (MSCB) */