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2026-04-09T12:03:34Z

Unfälle: Hauptartikel

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = NSB Di 4
| Farbe1 = D8062A
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = Di4 651, Норвегия, Нурланн, станция Будё (Trainpix 194128).jpg
| Name = Di 4 651 im Bahnhof Bodø
| Nummerierung = 4 651–4 655
| Hersteller = [[Henschel-Werke|Henschel]], [[Brown, Boveri & Cie|BBC]]
| Baujahre = 1980
| Ausmusterung = 1 im Jahr 2024
| Anzahl = 5
| Achsformel = Co’Co’
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser = 1100 mm
| Anfahrzugkraft = 360 kN
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 140 km/h
| LängeÜberPuffer = 20 960 mm
| Höhe = 4385 mm
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle = 3850 mm
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand = 15 600 mm
| Dienstmasse = 113,6 t
| Reibungsmasse = 113,6 t
| Radsatzfahrmasse = 18,77–19,1 t
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Kupplungstyp = Schraubenkupplung
| Zugheizung = elektrisch
| Lokbremse = Druckluftbremse, Handbremse
| Zugbremse = Druckluftbremse
| Zugsicherung = NSB
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| InstallierteLeistung = 2450 kW (3330 PS)
| Traktionsleistung =
| Motorentyp = EMD 16-645E4B
| Motorbauart = 1 × [[Sechzehnzylindermotor|Sechzehnzylinder]]-[[V-Motor|V]]-[[Dieselmotor]] mit [[Turbolader|Abgasturbolader]], [[Zweitakt-Dieselmotor|2-Takt]], [[Kühlung (Verbrennungsmotor)#Flüssigkeitskühlung|wassergekühlt]], 169 l Hubraum
| Nenndrehzahl = 900 min−1
| Leistungsübertragung = elektrisch
| Tankinhalt =
| AnzahlFahrmotoren = 6 × NEBB QD 335 N 4 AB
}}

Die Baureihe '''Di 4''' der [[Norges Statsbaner (1883–1996)|Norges Statsbaner]] (NSB) sind [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrische]] [[Lokomotive]]n für die Beförderung von Reisezügen auf nichtelektrifizierten Strecken. Sie werden fast ausschließlich auf der [[Nordlandsbanen|Nordlandbahn]] eingesetzt, da die übrigen Strecken mit [[Triebwagen]] bedient werden.

== Geschichte ==
[[Datei:Nachtzug Bodø-Trondheim 1.jpg|links|mini|Di 4 652 in Bodø]]
[[Datei:NSB Di 4 Saltfjell.jpg|links|mini|Di 4 mit dem Tagzug von Bodø nach Trondheim (Nordlandsbanen), hier im Saltfjell zwischen Lønsdal und Bolna.]]
In den 1970er Jahren wollten die [[Norges Statsbaner (1883–1996)|NSB]] neue [[Diesellokomotive]]n für das Bespannen von Reisezügen auf nicht elektrifizierten Strecken beschaffen. Obwohl ursprünglich vorgesehen war, weitere [[NSB Di 3|Di 3]] zu beschaffen, entschieden sich die NSB, eine neue Lokomotivbaureihe, die Di 4, zu entwickeln. Die fünf Di 4 wurden 1980 von [[Henschel-Werke|Henschel]] in Kassel gebaut und von [[Brown, Boveri & Cie.|Brown, Boveri & Cie]] in Mannheim mit der elektrischen Ausrüstung ausgestattet. Die Lokomotiven sind mit [[General Motors]] EMD 16-645E3B Motoren ausgerüstet und haben Fahrmotoren des Typs QD 335 N 4 A von [[Norsk Elektrisk & Brown Boveri|NEBB]]<ref name="jernbane" />. Sie haben einen Kraftstoffverbrauch von ca. 3 Liter Diesel pro Kilometer<ref name="norsketog">{{Internetquelle |autor=Norske tog |url=https://www.norsketog.no/assets/files/200526-Langtidsplan-innspill-NT.pdf |titel=Langtidsplan for toganskaffelser |werk= |datum= |format=PDF |sprache=no |abruf=2024-11-28}}</ref>. Die Di 4 wurden alle im Jahr 1981 geliefert<ref name="njk">{{Internetquelle |autor= |url=https://forsk.njk.no/mdb2/mdb.php?hid=116&kid=35&aut=&betsys=11&oppslag=om |titel=Hovedtype Di 4 |werk=NJK Materielldatabasen |datum= |sprache=no |abruf=2025-03-05}}</ref> und in Dienst gestellt. Es war vorgesehen, sie ab Mitte der 1990er Jahre durch Lokomotiven der Baureihe [[NSB Di 6|Di 6]] zu ersetzen. Diese haben sich jedoch in den klimatischen Bedingungen Nordnorwegens nicht bewährt und wurden an den Hersteller zurückgegeben. Seit der Ausmusterung der Di 3 im Jahr 2001 sind die Di 4 die einzigen Diesellokomotiven im norwegischen Personenverkehr. Die Di 4 waren die ersten Lokomotiven im Reisezugverkehr mit Asynchronmotoren.<ref name="norske tog" />

Seit ihrer Auslieferung wurden die Lokomotiven mehreren Umbauten unterzogen. So erhielten sie [[Leuchtdiode|LED]]-Scheinwerfer. In den Jahren 2008–2011 wurde die Elektronik erneuert und die Lokomotiven erhielten ein [[HESQ (Health, Safety, Environment and Quality)]]-Upgrade.<ref name="norske tog">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.norsketog.no/tog/di4 |titel=Norske tog Di 4 |werk=Norske tog |datum= |sprache=no |abruf=2023-07-07}}</ref> Ab Werk haben sie bis heute einen rotbraunen Anstrich.

Obwohl größere äußere Unterschiede bestehen, entspricht die ehemalige Baureihe [[DSB ME (II)|ME (II)]] der [[Danske Statsbaner]] technisch weitgehend der Di 4.<ref name="jernbane">{{Internetquelle |autor= |url=https://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=11 |titel=Di 4 Norges Statsbaner |werk=jernbane.net |datum= |sprache=no |abruf=2023-07-07}}</ref>

== Einsatz ==
Die Lokomotiven wurden nach ihrer Auslieferung auf nicht elektrifizierten Strecken in [[Norwegen]] eingesetzt, unter anderem auf der [[Raumabanen|Raumabane]]<ref name="njk" /> und [[Nordlandsbanen|Nordlandsbane]], wobei sie diese zu Beginn aufgrund der gegenüber der [[NSB Di 3|Di 3]] höheren [[Achslast]] nur bis [[Mo i Rana]] befahren durften.

Seit Ausmusterung der Di 3 im Jahr 2001 wurden die Lokomotiven von Norges Statsbaner fast ausschließlich auf der Nordlandsbane [[Trondheim]]–[[Bodø (Tettsted)|Bodø]] eingesetzt und legen dabei zusammengerechnet ca. 3000 km pro Tag zurück<ref name="norsketog" />. 2016 wurden die Fahrzeuge von NSB in die staatseigene Gesellschaft ''[[Norske tog]]'' ausgelagert und bis 2020 an die NSB vermietet.

2019 gewann [[SJ Norge]] die Ausschreibung für das [[Jernbanedirektoratet#Trafikkpakke 2 Nord|Trafikkpakke 2 Nord]] und hat diesen Reisezugverkehr am 8. Juli 2020 übernommen. Seither hat SJ Norge die Di 4 651–655 von Norske tog gemietet. Nach zahlreichen Ausfällen im Jahr 2023<ref>{{Internetquelle |autor=Jürg Streuli |url=https://businessportal-norwegen.com/2023/03/03/zugsausfaelle-auf-der-nordlandbanen-wegen-problemen-mit-ueberalterten-diesellokomotiven/ |titel=Zugsausfälle auf der Nordlandbanen wegen Problemen mit überalterten Diesellokomotiven |werk=businessportal-norwegen.com |hrsg= |datum=2023-03-03 |format= |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2024-06-27 |abruf-verborgen=}}</ref> kommt es 2024 zu häufigen Ausfällen des Tageszuges, weil mehrere der fünf Lokomotiven nicht betriebsfähig sind.

Auf Grund der derzeitigen Probleme werden drei der fünf Lokomotiven in der dazu auszubauenden [[Mantena]]-Werkstatt in Marienborg in [[Trondheim]] eine [[Hauptuntersuchung (Bahn)#Revisionen|Revision]] erhalten, wobei die Untersuchung der ersten Lokomotive im Mai 2025 beendet werden soll. Die letzte gründliche Revision der Lokomotiven liegt vierzehn Jahre zurück.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://byggfaktanyheter.no/mantena-sorger-for-oppgradering-av-gamle-di4-lokomotiv/ |titel=Mantena sørger for oppgradering av gamle Di4-lokomotiv |werk=byggfaktanyheter.no |hrsg= |datum= |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2024-08-28 |abruf-verborgen=}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Jürg Streuli |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/52102-norwegen-spaete-revision-fuer-diesellokomotiven-auf-der-nordlandsbanen.html |titel=Späte Revision für Diesellokomotiven auf der Nordlandsbanen |werk=lok-report.de |hrsg= |datum=2024-08-20 |format= |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2024-08-28 |abruf-verborgen=}}</ref>

Als Folge des Zugunglückes bei Bjerka wurde der Tageszug bis Mo i Rana eingekürzt und der Nachtzug vorerst eingestellt, da zeitweise nur eine der ehemalig fünf Lokomotiven einsatzfähig ist, die den Tageszug sowohl in die nördliche als auch in die südliche Richtung bespannen muss. Der Tageszug soll nach erfolgter Revision der ersten Lokomotiven ab Woche 2/2025 wieder auf der vollständigen Strecke verkehren, für den Nachtzug ist SJ Norge in Zusammenarbeit mit Norske tog auf der Suche nach Ersatzlokomotiven.<ref name="jernbanedirektoratet">{{Internetquelle |autor=Njål Svingheim |url=https://www.jernbanedirektoratet.no/jernbanemagasinet/nordlandsbanen-blir-uten-nattog-inntil-nye-lokomotiver-er-pa-plass/ |titel=Nordlandsbanen blir uten nattog inntil nye lokomotiver er på plass |werk=jernbanedirektoratet.no |datum=2024-11-20 |sprache=no |abruf=2024-12-02}}</ref>

== Unfälle ==
Aufgrund eines [[Bergrutsch]]es nördlich von [[Bjerka]] verunglückte ein Reisezug auf der [[Nordlandsbanen|Nordlandsbane]] auf dem Weg von [[Trondheim sentralstasjon|Trondheim S]] nach [[Bodø]], der von der Di 4 653 geführt wurde, am 24. Oktober 2024 gegen 14:15 Uhr und stürzte zusammen mit einem Teil der Reisezugwagen mehrere Meter die Böschung hinunter.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.banenor.no/nyheter-og-aktuelt/nyheter/2024/persontog-har-sporet-av-pa-nordlandsbanen/ |titel=Persontog sporet av på Nordlandsbanen |werk=banenor.no |hrsg= |datum=2024-10-24 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2024-10-25 |abruf-verborgen=}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Benedikt Hollenstein |url=https://www.20min.ch/story/norwegen-mehrere-verletzte-bei-zugentgleisung-103207719 |titel=Norwegen: Ein Toter und mehrere Verletzte bei Zugentgleisung |abruf=2024-10-24}}</ref> Bei dem Unglück starb der 60-jährige Lokführer von SJ Norge.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.nrk.no/nordland/togavsporingen-i-nordland_-rolf-henry-ankersen-omkom-1.17098158 |titel=Rolf Henry Ankersen (60) omkom i togulykken |werk=nrk.no |hrsg= |datum= |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2024-10-25 |abruf-verborgen=}}</ref> Die Unfalllokomotive Di 4 653 wurde nicht mehr instand gesetzt.<ref name="jernbanedirektoratet" />
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von Bjerka}}

Eine weitere Lokomotive wurde am 27. Februar 2025 bei einer Kollision mit einem Felsen in einem Tunnel zwischen [[Skonseng]] und [[Ørtfjellet]] beschädigt. Danach standen zeitweise nur noch zwei Lokomotiven auf der Nordlandsbane zur Verfügung.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.sj.no/2025/02/27/buss-for-tog-pa-nordlandsbanen-fra-mandag-3-mars/ |titel=Buss for tog på Nordlandsbanen fra mandag 3.mars |werk=sj.no |hrsg= |datum=2025-03-03 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2025-03-05 |abruf-verborgen=}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Mari Gisvold Solberg |url=https://www.tu.no/artikler/togproblemene-pa-nordlandsbanen-na-er-kun-ett-lokomotiv-i-drift/556456 |titel=Togproblemene på Nordlandsbanen: Nå er kun ett lokomotiv i drift |werk=tu.no |hrsg= |datum=2025-03-03 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2025-03-05 |abruf-verborgen=}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Marita Siebeneichner |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/56554-norwegen-sj-norge-verfuegt-nach-einer-weiteren-felskollision-nur-noch-ueber-zwei-lokomotiven-auf-der-nordlandsbane.html |titel=Norwegen: SJ Norge verfügt nach einer weiteren Felskollision nur noch über zwei Lokomotiven auf der Nordlandsbane |werk=Lok-Report |hrsg=Lokomotive Fachbuchhandlung |datum=2025-02-28 |abruf=2025-03-03}}</ref>

== Übersicht ==
{| class="wikitable"
|+
!Lokomotive
!Fabriknr.
!Auslieferungsdatum
!Verbleib
|-
|Di 4 651
|32436
|21. Mai 1981
|
|-
|Di 4 652
|32437
|4. Juni 1981
|
|-
|Di 4 653
|32438
|16. Juli 1981
|verschrottet nach Unfall am 24. Oktober 2024<ref name="njk" />
|-
|Di 4 654
|32439
|22. Mai 1981
|
|-
|Di 4 655
|32440
|18. Juni 1981
|
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [https://jernbane.net/norge/di/di4/index.asp Technische Daten und Bildergalerie]

== Einzelnachweise ==

<references responsive />

[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Norges Statsbaner)|Di 4]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Henschel)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Norske tog)]]

NSB Di 4 - Versionsgeschichte

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