https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Uganda-BahnUganda-Bahn - Versionsgeschichte2026-06-08T22:02:26ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Uganda-Bahn&diff=322933&oldid=prev~2025-27920-48: /* Weblinks */2025-10-14T21:59:10Z<p><span class="autocomment">Weblinks</span></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Uganda-Bahn}}<br />
{{BS-daten<br />
|LÄNGE= 1340,5<br />
|SPURWEITE=1000<br />
|STRECKENKLASSE=<br />
|NEIGUNG=<br />
|RADIUS=<br />
|V-MAX=<br />
|BILDPFAD_FOTO= URCengines.jpg<br />
|PIXEL_FOTO= 300px<br />
|TEXT_FOTO= Zwei ugandische Diesellokomotiven mit einem Güterzug<br />
|BILDPFAD_KARTE=<br />
|PIXEL_KARTE=<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS2|KBHFa||0|[[Mombasa]]}}<br />
{{BS2|eBHF||3,2|Beach Line Junction}}<br />
{{BS2|ABZg+l|||Kipevu Container Port}}<br />
{{BS2|BHF||9,6|Kwa Tomvu}}<br />
{{BS2|BHF||13,8|Mirtini}}<br />
{{BS2|eBHF|||Makupa}}<br />
{{BS2|eABZgl|exSTR+r||}}<br />
{{BS2|STR|exABHFl+l|18,9||[[Spitzkehre (Eisenbahn)|Spitzkehre]]}}<br />
{{BS2|eABZg+l|exSTRr||}}<br />
{{BS2|BHF||23,9|Mazeras}}<br />
{{BS2|BHF||38,8|Mariakani}}<br />
{{BS2|BHF||51,7|Majhi jya TChumwi}}<br />
{{BS2|eBHF||60,9|Manjeva}}<br />
{{BS2|BHF||67,1|Samburu}}<br />
{{BS2|eBHF||74,5|Mwembeni}}<br />
{{BS2|BHF||84,1|Taru}}<br />
{{BS2|BHF||97,7|Mackinnon Road}}<br />
{{BS2|BHF||117,4|Bachuma}}<br />
{{BS2|BHF||125,3|Wongala}}<br />
{{BS2|BHF||135,9|Maungu}}<br />
{{BS2|BHF||147,6|Ndara}}<br />
{{BS2|BHF||164,4|[[Voi]]}}<br />
{{BS2|ABZgl||||nach [[Moshi (Stadt)|Moshi]] und [[Arusha]], [[Tansania]]}}<br />
{{BS2|BHF||171,2|Irima}}<br />
{{BS2|BHF||185,2|Ndi}}<br />
{{BS2|BHF||201,4|Mbololo}}<br />
{{BS2|BHF||231,8|[[Tsavo (Kenia)|Tsavo]]}}<br />
{{BS2|BHF||224,7|Kyulu}}<br />
{{BS2|BHF||237,1|Kenani}}<br />
{{BS2|BHF||250,2|Kanga}}<br />
{{BS2|BHF||263,6|Mtito Andei}}<br />
{{BS2|BHF||271,7|Kathekani}}<br />
{{BS2|BHF||279,5|Darajani}}<br />
{{BS2|BHF||291,2|Ngwata}}<br />
{{BS2|BHF||297,2|Masongaleni}}<br />
{{BS2|BHF||305,3|Kikumbulyu}}<br />
{{BS2|eDST||310,6|Dwa Plantation Siding}}<br />
{{BS2|BHF||315,0|Kibwezi}}<br />
{{BS2|BHF||324,7|Mbuinzau}}<br />
{{BS2|BHF||336,9|Makindu}}<br />
{{BS2|BHF||343,8|Ikovo}}<br />
{{BS2|BHF||354,9|Kiboko}}<br />
{{BS2|BHF||369,3|Simba}}<br />
{{BS2|BHF||376,0|Kivati}}<br />
{{BS2|BHF||386,8|Emali}}<br />
{{BS2|BHF||400,3|Sultan Hamud}}<br />
{{BS2|ABZgl||||nach [[Kibiri]]}}<br />
{{BS2|BHF||416,2|Kima}}<br />
{{BS2|BHF||425,4|Kalembwani}}<br />
{{BS2|BHF||431,3|Tooka Kiu}}<br />
{{BS2|BHF||445,0|Ulu}}<br />
{{BS2|BHF||456,6|[[Konza]]}}<br />
{{BS2|ABZgl||||nach [[Magadi]]}}<br />
{{BS2|eBHF|||Machakos Road}}<br />
{{BS2|BHF||469,4|Kapiti Plains}}<br />
{{BS2|BHF||478,3|Stony Athi}}<br />
{{BS2|BHF||488,3|Lukenya}}<br />
{{BS2|BHF||500,7|Athi River}}<br />
{{BS2|BHF||506,1|Marimbeti}}<br />
{{BS2|BHF||516,0|Ebakasi}}<br />
{{BS2|ABZg+r||519,2|Airport Junction}}<br />
{{BS2|STR||||nach [[Embakasi Airport]]}}<br />
{{BS2|ABZg+r||520,2|Nairobi East Junction| }}<br />
{{BS2|STR||||nach [[Nanyuki]] und [[Meru (Kenia)|Meru]]}}<br />
{{BS2|BHF||525,2|Makadara}}<br />
{{BS2|BHF||{{BSkm|530,3|0}}|[[Nairobi]]}}<br />
{{BS2|BHF||4,7|Saba Halt}}<br />
{{BS2|BHF||9,9|Kibera}}<br />
{{BS2|BHF||14,5|Satelite Halt}}<br />
{{BS2|BHF||16,0|Lenanana}}<br />
{{BS2|BHF||18,8|Dagoretti}}<br />
{{BS2|BHF||30,6|Kikuyu}}<br />
{{BS2|eBHF|||Forest Station}}<br />
{{BS2|BHF||38,5|Muguga}}<br />
{{BS2|BHF||46,9|Limuru}}<br />
{{BS2|BHF||57,0|Uplands}}<br />
{{BS2|eABZgl|exSTR+r||}}<br />
{{BS2|BHF|exSTR|65,6|Mathathia}}<br />
{{BS2|STR|exBHF|66,0|Escarpment}}<br />
{{BS2|BHF|exSTR|75,2|Kijabe (2)}}<br />
{{BS2|STR|exBHF|77,0|Kijabe (1)}}<br />
{{BS2|eABZg+l|exSTRr||}}<br />
{{BS2|BHF||86,6|Longonot}}<br />
{{BS2|BHF||94,9|Suswa}}<br />
{{BS2|BHF||103,3|Munyu}}<br />
{{BS2|BHF||111,7|Naivasha}}<br />
{{BS2|BHF||119,2|Morendat}}<br />
{{BS2|eBHF||122,1|Marula Loop}}<br />
{{BS2|BHF||127,8|Ikek}}<br />
{{BS2|ABZg+l||||von [[Nyahururu]]}}<br />
{{BS2|BHF||140,7|Gilgil}}<br />
{{BS2|BHF||150,6|Kariandus}}<br />
{{BS2|xABZgl|STR+r||}}<br />
{{BS2|exBHF|STR|156,0|Eburru}}<br />
{{BS2|exSTR|BHF|163,1|Mbaruk}}<br />
{{BS2|exSTR|BHF|173,2|Lanet}}<br />
{{BS2|exBHF|STR|173,7|Elementeita}}<br />
{{BS2|xABZg+l|STRr||}}<br />
{{BS2|BHF||181,1|[[Nakuru]]}}<br />
{{BS2|ABZgl|STR+r|{{BSkm|188,1|0}}|Nakuru Junction}}<br />
{{BS2|STR|BHF|19,6|Njoro}}<br />
{{BS2|STR|BHF|40,6|Elburgon}}<br />
{{BS2|STR|BHF|49,5|Turi}}<br />
{{BS2|STR|BHF|56,7|Molo}}<br />
{{BS2|STR|GIPl||Scheitelpunkt|2545 m}}<br />
{{BS2|STR|BHF|68,3|[[Mau Summit]]}}<br />
{{BS2|STR|BHF|81,8|Londiani}}<br />
{{BS2|STR|BHF|95,2|Kedowa}}<br />
{{BS2|STR|BHF|110,8|Kipkelion}}<br />
{{BS2|STR|BHF|129,8|Tunnel}}<br />
{{BS2|STR|BHF|139,9|Fort Ternan}}<br />
{{BS2|STR|BHF|151,2|Koru}}<br />
{{BS2|STR|BHF|161,5|Muhoroni}}<br />
{{BS2|STR|BHF|173,1|Chemelil}}<br />
{{BS2|STR|BHF|180,9|Kibigori}}<br />
{{BS2|STR|BHF|188,1|[[Miwani]]}}<br />
{{BS2|STR|eBHF|201,1|Mile 125}}<br />
{{BS2|STR|eBHF|205,7|Ginnery Siding}}<br />
{{BS2|STR|eBHF|206,0|Mile 128}}<br />
{{BS2|STR|BHF|207,4|Kibos}}<br />
{{BS2|STR|ABZg+r|||von [[Butere]]}}<br />
{{BS2|STR|ABZg+r|||von Kisumu Pier}}<br />
{{BS2|STR|KBHFe|216,7|[[Kisumu]]}}<br />
{{BS2|DST||20,6|Menengai}}<br />
{{BS2|ABZg+l||||von [[Solai]]}}<br />
{{BS2|DST||32,7|Rongai}}<br />
{{BS2|DST||44,0|Visoi}}<br />
{{BS2|DST||60,4|Sabatia}}<br />
{{BS2|DST||72,5|Maji Mazuri}}<br />
{{BS2|DST||85,1|Makutano}}<br />
{{BS2|DST||104,0|[[Äquator|Equator]]}}<br />
{{BS2|DST||120,1|Timboroa}}<br />
{{BS2|DST||136,0|Ainabkoi}}<br />
{{BS2|DST||147,3|Tumeiyo}}<br />
{{BS2|DST||157,2|Kipkabus}}<br />
{{BS2|DST||169,0|Kaptagat}}<br />
{{BS2|DST||173,8|Cheploske}}<br />
{{BS2|DST||187,1|Plateau}}<br />
{{BS2|DST||198,1|Sosian}}<br />
{{BS2|DST||203,7|[[Eldoret]]}}<br />
{{BS2|DST||220,6|Leseru|}}<br />
{{BS2|ABZgr||||nach [[Kitale]]}}<br />
{{BS2|DST||243,3|Turbo}}<br />
{{BS2|DST||257,5|Kipkarren River}}<br />
{{BS2|DST||271,2|Lugari}}<br />
{{BS2|DST||290,9|Webuye|}}<br />
{{BS2|DST||307,0|Sudi}}<br />
{{BS2|DST||323,3|Bungoma}}<br />
{{BS2|DST||346,1|Myanga}}<br />
{{BS2|DST||{{BSkm|370,7|0}}|Malaba}}<br />
{{BS2|GRENZE|||{{Kenia}}<br />{{Uganda}}}}<br />
{{BS2|DST||15,6|Tororo}}<br />
{{BS2|ABZgl||||Anschluss Takataka Zementfabrik}}<br />
{{BS2|ABZgr|||[[Bahnstrecke Tororo–Arua Mine]]}}<br />
{{BS2|DST||39,8|Nagongera}}<br />
{{BS2|DST||54,9|Busolwe}}<br />
{{BS2|DST||69,4|Budumba}}<br />
{{BS2|DST||{{BSkm|82,4|0}}|Bukonte}}<br />
{{BS2|xABZgl|STR+r|||}}<br />
{{BS2|exBHF|STR|12,5|Nisinze}}<br />
{{BS2|exSTR|BHF|{{BSkm|93,0|0}}|Busembatia}}<br />
{{BS2|exABZg+l|eABZgr||}}<br />
{{BS2|exBHF|STR|{{BSkm|24,2|16,0}}|Kaliro}}<br />
{{BS2|exBHF|STR|32,2|Bugamba}}<br />
{{BS2|exBHF|STR|46,3|Namaganda}}<br />
{{BS2|exBHF|STR|52,0|Kamuli}}<br />
{{BS2|exBHF|STR|60,7|[[Mbulamuti]]}}<br />
{{BS2|exABZgr+r|STR|||[[Busoga-Bahn]] nach [[Namasagali]]}}<br />
{{BS2|exBHF|STR|69,1|Kasambira}}<br />
{{BS2|exBHF|STR|86,0|Luzinga}}<br />
{{BS2|exBHF|STR||Butamira}}<br />
{{BS2|exBHF|STR|110,3|Kakira}}<br />
{{BS2|exSTR|DST||110|Bukona}}<br />
{{BS2|exSTR|DST||120,1|Iganga}}<br />
{{BS2|exSTR|DST||131|Bulanga}}<br />
{{BS2|exSTR|DST||141,2|Magamaga}}<br />
{{BS2|xABZg+l|STRr||141,2|Magamaga}}<br />
{{BS2|DST||160,3|[[Jinja]]}}<br />
{{BS2|ABZgl||||nach Jinja Pier}}<br />
{{BS2|hKRZWae||||[[Weißer Nil]]}}<br />
{{BS2|ABZg+r||||Anschluss Kraftwerk Owen Falls Dam}}<br />
{{BS2|DST||165,3|Uganda Electricity Board Siding}}<br />
{{BS2|DST||175,8|Nyenga}}<br />
{{BS2|DST||181,9|Bundo Siding}}<br />
{{BS2|DST||190,4|Lubanyi}}<br />
{{BS2|DST||202,4|Kawolo}}<br />
{{BS2|DST||216,9|Seta}}<br />
{{BS2|DST||226,3|Mukono}}<br />
{{BS2|DST||239,5|Namanve}}<br />
{{BS2|ABZg+l||||von [[Port Bell]]}}<br />
{{BS2|KDSTxe||251,4|[[Bahnhof Kampala|Kampala]]}}<br />
{{BS2|exBHF||257,7|Nalukolongo}}<br />
{{BS2|exBHF||280,2|Bujuko}}<br />
{{BS2|exBHF||305,3|Kawolongojo}}<br />
{{BS2|exBHF||324,4|Mityana}}<br />
{{BS2|exBHF||336,8|Mpanga}}<br />
{{BS2|exBHF||343,3|Myanzi}}<br />
{{BS2|exBHF||354,0|Wamala}}<br />
{{BS2|exBHF||383,4|Musozi}}<br />
{{BS2|exBHF||416,1|Kasambya}}<br />
{{BS2|exBHF||439,2|Nkonge}}<br />
{{BS2|exBHF||452,3|Masaka Ballast Siding}}<br />
{{BS2|exBHF||470,5|Kabagole}}<br />
{{BS2|exBHF||501,7|Bihanga}}<br />
{{BS2|exBHF||513,3|Kabuga}}<br />
{{BS2|exBHF||527,4|Kamwenge}}<br />
{{BS2|exBHF||556,1|Dura River}}<br />
{{BS2|exABZgr||||zur Hima Zementfabrik}}<br />
{{BS2|exBHF||568,3|Kanyatete}}<br />
{{BS2|exABZg+r||||vom Kupferbergwerk Kilembe}}<br />
{{BS2|exKBHFe||585,8|[[Kasese]]}}<br />
{{BS-table-end}}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Uganda-Bahn''' (englisch: ''Uganda Railway'') ist eine [[Eisenbahnstrecke]], die [[Mombasa]] in [[Kenia]] am [[Indischer Ozean|Indischen Ozean]] über [[Nairobi]] und [[Kampala]] mit [[Kasese]] in [[Uganda]] verband. Sie ist heute nur noch bis Kampala in Betrieb. Außerdem ist ''Uganda-Bahn'' der Name der ursprünglichen Betreibergesellschaft.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:Kurve bei Mombasa.jpg|mini|links|Die Kurve bei Mombasa in einem der ersten Betriebsjahre.]]<br />
[[Datei:South Africa-Uganda Railway001.jpg|mini|links|Werbeplakat der Uganda-Bahn]]Am 14. August 1896 schuf das [[Parlament des Vereinigten Königreichs|britische Parlament]] die gesetzliche und finanzielle Grundlage für den Bau der Bahn vom Indischen Ozean zum [[Victoriasee]], der noch im gleichen Jahr begann. Der Bau war nicht unumstritten. Gegner nannten die Strecke ''Lunatic Line'' ([[englische Sprache|englisch]] für: „Strecke des Irrsinns“).<br />
<br />
Die Bahn war ein britisches Instrument im „[[Wettlauf um Afrika]]“. Sie erschloss innerafrikanisches Territorium, das zu Beginn ihres Baus noch weitestgehend [[Autonomie|autonom]] und [[Indigene Völker|indigen]] beherrscht war und auf das die europäischen Konkurrenzmächte auch noch keinen Zugriff hatten. Das Erschließen dieses Gebietes durch das damals modernste und leistungsfähigste Verkehrsmittel ermöglichte [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] die Herrschaft im späteren Kenia und Uganda innerhalb weniger Jahre. Die Baukosten – zunächst auf 3 Mio. [[Pfund Sterling|£]] veranschlagt – betrugen letztendlich 5 Mio. £; einschließlich der Kosten für die Hafen- und Werftanlagen in [[Kisumu]] und die auf dem Victoriasee verkehrenden Dampfer: rund 6,5 Mio. £. Sie wurden vom Mutterland des damaligen [[Protektorat]]s [[Britisch-Ostafrika]] aufgebracht.<ref name="Elkins S2">Caroline Elkins: ''Britain's Gulag. The brutal End of Empire in Kenya''. London 2005, S. 2.</ref><br />
<br />
Durch den vermeintlichen Zeitdruck, der dadurch entstand, dass die Vorgabe war, die britische Herrschaft im Bereich des nördlichen Victoriasees und der Quellen des [[Nil]] schnellstmöglich zu etablieren, wurde beim Bau wenig Rücksicht auf die Interessen der Arbeiter oder der indigenen Bevölkerung genommen. Fernziel war, eine sichere Landverbindung für Truppentransporte nach [[Indien]], auch im Falle einer Sperrung des [[Suezkanal]]s, zu erhalten.<br />
<br />
Der indische Unternehmer [[Alibhoy Mulla Jeevanjee]], Inhaber der Firma ''A. M. Jeevanjee & Co'' schloss 1895 einen Vertrag, in dem er sich verpflichtete, 30.000 [[Indien|indische]] Arbeiter für den Eisenbahnbau zu vermitteln und während des Baus zu verpflegen. Die Arbeiter wurden überwiegend in [[Britisch-Indien]] rekrutiert. Ihre Arbeitsbedingungen waren schlecht, rund ein Drittel von ihnen kam aufgrund von Krankheiten, schlechter Versorgung und den unzureichenden Arbeitsbedingungen um.<ref name="Elkins S2" /> Auch Angriffe durch [[Löwe]]n forderten Opfer. Bei dem schwerwiegendsten Zwischenfall dieser Art kamen während des [[Tsavo-Menschenfresser|Baus der Brücke über den Tsavo 28 Arbeiter ums Leben]]. Dies wurde später unter anderem in dem Buch ''[[The Man-Eaters of Tsavo]]'' und den Filmen ''[[Bwana Devil]]'' und ''[[Der Geist und die Dunkelheit]]'' thematisiert. Etwa 6.700 der indischen Arbeiter blieben in Uganda und erlangten – meist als Händler – innerhalb der ugandischen Gesellschaft relativen Wohlstand, bis der Diktator [[Idi Amin]] 1972 die Ausweisung aller Asiaten befahl.<br />
<br />
Die indigene Bevölkerung litt unter Übergriffen und den durch die Arbeiter eingeschleppten Seuchen, die zum Tod von 20 bis 50 % der Bevölkerung führten. Widerstand wurde mit Gewalt gebrochen. Die bekanntesten Zwischenfälle waren das ''Kedong Massaker'', als [[Massai]] nach der [[Vergewaltigung]] zweier Mädchen 500 Bahnarbeiter und die sie anschließend verfolgenden Briten, denen die Munition ausging, niedermetzelten, und das [[Nandi-Expedition|Nandi-Massaker]] unter Führung von [[Richard Meinertzhagen]], als sich die [[Nandi (Volk)|Nandi]] dem Bahnbau durch ihr Territorium widersetzten. Dabei wurden auch zwei gepanzerte Züge eingesetzt, von denen aus fliehende Einheimische beschossen wurden.<ref>Herbert, Edwin: ''Small Wars and Skirmishes 1902-18;'' Nottingham 2003; ISBN 1-901543-05-6, S.&nbsp;78–84.</ref> Diese Aktionen führten zur Flucht erheblicher Teile der indigenen Bevölkerung aus dem Einzugsgebiet der Bahn.<br />
<br />
=== Wirtschaftliche Folgen ===<br />
Nach Inbetriebnahme der Bahn sanken die Kosten für Warentransporte von Uganda an die Küste um 97 %. So hatte die Bahn – neben der militärischen – auch eine erhebliche wirtschaftliche Bedeutung. In ihrem Einzugsbereich entstanden zahlreich Tee- und Kaffeeplantagen. Die Ansiedlung von Europäern, die solche Plantagen betrieben, wurde von der britischen Regierung gefördert, da erst der durch die Landwirtschaft hervorgerufene [[Güterverkehr]] die Bahn rentabel machte.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ Betriebsüberschüsse der Uganda-Bahn<br />
!Jahr<br />
!Betriebsüberschuss in £<br />
|-<br />
|1909<br />
|65.800 £<br />
|-<br />
|1910<br />
|98.500 £<br />
|-<br />
|1911<br />
|131.400 £<br />
|}<br />
Das 1920 gedruckte ''Deutsche Koloniallexikon'' gibt eine Übersicht über die Steigerung der transportieren Mengen:<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ Gütertonnagen Richtung Küste<br />
! Jahr<br />
! Gütertonnagen in Tonnen<br />
|-<br />
|1907<br />
|16.000 t<br />
|-<br />
|1908<br />
|22.000 t<br />
|-<br />
|1909<br />
|29.000 t<br />
|-<br />
|1911<br />
|51.000 t<br />
|}<br />
<br />
=== Bahnbau ===<br />
[[Datei:Bahnbau in Railhead.jpg|mini|links|Bahnarbeiter schlagen Schneisen durch den Busch und füllen Senken auf]]<br />
Die Strecke wurde in [[Meterspur]] und durchgehend eingleisig errichtet. Vorbild waren indische Bahnen, woher auch ca. 20.000 Arbeiter rekrutiert wurden und ein Teil des ursprünglichen Materials stammte. Der Bau wurde 1895 in Angriff genommen und war die wesentliche Voraussetzung für die Eroberung Ugandas, die bei der Teileröffnung der Uganda-Bahn 1896 noch nicht abgeschlossen war. Als militärische Schutztruppe wurden von den Engländern sudanesische Soldaten herbeigeschafft, unter denen es 1897 zu einer schweren Meuterei kam.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Ludwig Amadeus von Savoyen, Herzog der Abruzzen |Titel=Der Ruwenzori - Erforschung und erste Ersteigung seiner höchsten Gipfel |Hrsg=Dr. F. De Filippi |Sammelwerk= |Band= |Nummer= |Auflage= |Verlag=F. A. Brockhaus |Ort=Leipzig |Datum=1909 |ISBN= |Seiten=36}}</ref> Die Uganda-Bahn wurde ab 1896 abschnittweise von Mombasa in nordwestlicher Richtung, nach Uganda hin, errichtet und eröffnet. Dabei war schwieriges, gebirgiges Gelände zu queren, das zahlreiche Brücken und andere [[Ingenieurbauwerk|Kunstbauten]] erforderte. Lokale Aufstände des Königs von Uganda und Unyoro mussten niedergeschlagen werden.<ref name=":0" /> Die Bahn erreichte 1899 Nairobi (km 530,3), ursprünglich ein Baulager der Eisenbahn, das sich zur Hauptstadt von Kenia entwickelte und beförderte im dritten Jahr bereits ca. 179.000 Passagiere.<ref name=":0" /> Die Bahn führte zur Gründung zahlreicher weiterer Städte entlang der Strecke:<br />
* [[Eldoret]], zuerst „64“ genannt<br />
* [[Jinja]], am Ausfluss des [[Weißer Nil|Weißen Nils]] aus dem Victoriasee<br />
* [[Kisumu]]<br />
* [[Kitale]]<br />
* [[Nakuru]]<br />
* [[Port Bell]]<br />
<br />
Von Nairobi aus wurde 1901 ein weiterer Abschnitt in Richtung Uganda eröffnet. Die Bahn wurde zunächst nach [[Kisumu]] (damals: Port Florence; heute km 216,7, gezählt von [[Nakuru]]) am Victoriasee geführt, das sie 1901 erreichte, von wo aus Anschluss mit einem der Eisenbahn gehörenden Schiff zu den ugandischen Häfen am Nordufer des Sees bestand. Die Bahnstrecke in Richtung Uganda wurde erst ab 1923 weitergebaut, ansetzend an die bestehende Strecke in Nakuru (km 188,1), überschritt sie 1926 die Grenze nach Uganda. 1929 wurde die Uganda-Bahn im Bahnhof [[Mbulamuti]] an der [[Busoga-Bahn]] angeschlossen. Dieser Streckenabschnitt zwischen Busembatia und Mbulamuti wurde 1961 durch eine wesentlich kürzere Streckenführung der Uganda-Bahn ersetzt. Die alte Strecke wurde 1962 für den direkten Verkehr nach Kakindu neu im Bahnhof [[Bukonte]] angeschlossen. 1930 erreichte die Uganda-Bahn Kampala. Dabei wurde der Weiße Nil bei [[Jinja]] zunächst mit einem [[Trajekt]] gequert. Die Brücke wurde erst 1931 fertiggestellt und durchgehender Zugverkehr bis Kampala zum 14. Januar 1931 aufgenommen. Die Verlängerung der Strecke nach Kampala von Nakuru aus bedeutete, dass das ursprüngliche Streckenende zwischen Nakuru und Kisumu zu einer Zweigstrecke der Hauptstrecke Mombasa–Nairobi–Kampala wurde. 1952 beschloss die ugandische Regierung die Strecke hinter Kampala nach [[Kasese]] (km 585,8) nahe der Grenze zur [[Demokratische Republik Kongo|Demokratischen Republik Kongo]] zu verlängern. Diese Verlängerung wurde 1953–1958 abschnittsweise eröffnet, 1998 aber [[Stilllegung|stillgelegt]].<br />
<br />
=== Imperial British East Africa Company ===<br />
Der Bau der Uganda-Bahn wurde 1896 von der [[Imperial British East Africa Company]] begonnen, am 1. Oktober 1903 aber durch die Verwaltung des Protektorats an die [[Uganda Railway]] (UR) übertragen.<ref>Robinson 2009, S. 79.</ref> Am 26. Februar 1926 wurde die betreibende Bahngesellschaft der Uganda-Bahn in [[Kenya and Uganda Railways]] (KUR) umbenannt, 1927 in ''Kenya and Uganda Railway and Harbours'' (KUR&H).<br />
<br />
Am 1. Mai 1948 wurden die KUR&H und die [[Tanganyika Railway and Port Services]] zur [[East African Railways and Harbours Administration]] (EAR & H) verschmolzen und nach der Unabhängigkeit 1969 in [[East African Railways]] (EAR) umbenannt. Nachdem die [[Zollunion|Zoll-]] und [[Wirtschaftsunion]] zwischen Uganda, Kenia und [[Tansania]] 1977 aufgrund der stark voneinander abweichenden politischen und wirtschaftlichen Systeme zerbrach, wurde der Teil der gemeinsamen Eisenbahn, der sich auf ugandischem Staatsgebiet befand, in [[Uganda Railway Cooperation]] (URC), und derjenige, der sich auf kenianischem Staatsgebiet befand, in [[Kenya Railways]] (KR) umbenannt.<br />
<br />
=== Ereignisse ===<br />
[[Datei:Uganda Railways - Theodore Roosevelt.jpg|mini|links|250px|U.S. Präsident Theodore Roosevelt (sitzend, rechts außen) auf der Aussichtsplattform einer Lokomotive der Uganda-Bahn]]<br />
<br />
Eine der ersten ausführlichen Beschreibungen der Bahnstrecke findet sich in dem Expeditionsbericht<ref name=":0" /> des Ludwig von Savoyen, dem 1906 die Kartographisierung der Quellen des Nils und die Erstbesteigung der Ruwenzori-Bergkette gelang. 1909 unternahm der vormalige Präsident der [[Vereinigte Staaten von Amerika|Vereinigten Staaten von Amerika]], [[Theodore Roosevelt]], eine [[Safari]] in Ostafrika, bei der er auch mit der Uganda-Bahn fuhr. Dabei verbrachte er tagsüber die meiste Zeit auf einer auf der Frontseite der Lokomotive montierten Aussichtsplattform für Touristen.<ref>Theodore Roosevelt: ''African Game Trails''. Charles Scribners' Sons 1909: „''The railroad, the embodiment of the eager, masterful, materialistic civilization of today, was pushed through a region in which nature, both as regards wild man and wild beast, does not differ materially from what it was in Europe in the late [[Pleistozän|Pleistocene]].''“</ref><br />
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Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] war die Bahn von hoher Bedeutung im Feldzug britischer Truppen gegen die Truppen unter dem Kommando von [[Paul von Lettow-Vorbeck]] im südlich der Bahnstrecke gelegenen [[Deutsch-Ostafrika]]. Die Bahn konnte Truppen und schweres Gerät schnell auch weit ins Hinterland transportieren. Daher war die Uganda-Bahn zu Beginn des Krieges Ziel zahlreicher deutscher Kleinkampfgruppen, die britische Militärzüge angriffen und Sprengfallen legten.<ref>Reinhard K. Lochner: ''Kampf im Rufiji-Delta''. München 1987, S. 138ff. ISBN 3-453-02420-6</ref><br />
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Durch die Diktatur von [[Idi Amin]] und den folgenden Zusammenbruch der staatlichen Strukturen in Uganda musste 1979 auch der Eisenbahnverkehr eingestellt werden. Ab 1986 wurde der Güterverkehr dann schrittweise wieder aufgenommen.<br />
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Am 20. August 2000 wurden bei einer Explosion im Bahnhof ''Athi River'' 24 Personen getötet. Ursache waren mehrere entgleiste Flüssiggaswagons der Bahn.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.independent.co.uk/news/world/africa/18-dead-dozens-injured-in-kenyan-train-crash-and-explosion-711207.html |titel=18 dead, dozens injured in Kenyan train crash and explosion |werk= |hrsg=www.independent.co.uk |datum=2000-08-20 |abruf=2020-01-22}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://allafrica.com/stories/200201210056.html |titel=Kenya: Tragic Accidents Involving KR Trains |werk=allafrica.com |hrsg=AllAfrica Global Media |sprache=en |datum=2002-01-21 |abruf=2023-09-25}}</ref><br />
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=== Ab 2006 ===<br />
==== Betreiber ====<br />
Zum 1. November 2006 wurden sowohl URC als auch KR von dem [[Rift Valley Railways Consortium]] (RVR) übernommen. Seit 2009 ist die RVR im Besitz dreier privaten Gesellschaftern aus [[Ägypten]] (Citadel Capital), [[Kenia]] (Transcentury) und Uganda (Bomi Holdings) und betreibt auf Grundlage einer 25-jährigen Konzession den gesamten Schienenverkehr auf der Uganda-Bahn sowie den Schiffsverkehr auf dem [[Victoriasee]]. Von 2010 bis Ende 2014 war [[Tobias Heinemann]] ''Chief Commercial & Marketing Officer'' der RVR.<br />
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==== Modernisierung ====<br />
Ein internationales Finanzkonsortium unter Führung der Weltbanktochter [[International Finance Corporation]] (IFC) bewilligte 2011 Finanzmittel in Höhe von 287&nbsp;Mio&nbsp;$ für die Modernisierung der Eisenbahn in Kenia und Uganda.<ref name="welt">{{Internetquelle | autor=Philipp Neumann | url=https://www.welt.de/print/die_welt/wirtschaft/article13699515/Eine-Bahn-als-Lebensader.html | titel=Eine Bahn als Lebensader | werk=[[welt.de]] | datum=2011-11-05 |abruf=2024-02-26}}</ref> Die Investition soll der Modernisierung des Fuhrparks, der [[Eisenbahninfrastruktur]] und dem Aufbau einer Logistikfirma dienen, die die Wareneinfuhr nach Ostafrika bündeln und zum großen Teil über die Schiene abwickeln soll. Das Projekt gilt angesichts des verhandelten und unterzeichneten Finanzrahmens als eines der größten [[Public Private Partnership|PPP]]-Projekte in Afrika und wird seitens der RVR als wesentliche Voraussetzung für die weitere positive wirtschaftliche Entwicklung Kenias bewertet.<ref>Tobias Heinemann: [http://www.nation.co.ke/oped/Opinion/It+is+to+Africa+interest+to+address+transport+challenges+/-/440808/1243364/-/4rq14tz/-/index.html ''Why it is to Africa’s crucial interest to address transport challenges urgently'']. In: ''Daily Nation''. vom 26. September 2011. Abgerufen am 15. November 2012</ref> Die Fahrtzeit soll sich dadurch zwischen Mombasa und Nairobi von 12 auf 4 Stunden verkürzen.<br />
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Darüber hinaus ist unter der Federführung der RVR die Nutzung der Uganda-Bahn für den [[Öffentlicher Personennahverkehr|ÖPNV]] im Großraum von Nairobi geplant. Hierfür werden weitere 500&nbsp;Mio&nbsp;$ von der kenianischen Regierung und der Weltbank zur Verfügung gestellt werden. Deutsche Investoren sind u.&nbsp;a. die [[KfW Bankengruppe|Kreditanstalt für Wiederaufbau]] und die [[Deutsche Investitions- und Entwicklungsgesellschaft|DEG]]-Bank.<ref name="welt" /><br />
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=== Strecke ===<br />
==== Hauptstrecke ====<br />
[[Datei:Train on Uganda Railway bridge c1910.jpg|mini|links|Fachwerkbrücke auf der Strecke; kleines Bild: Ein Zug auf der Passhöhe von Mau]]<br />
[[Datei:Uganda railways assessment 2010 - Flickr - US Army Africa (6).jpg|mini|links|Brücke in Uganda]]<br />
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Eine der ersten Beschreibungen der Bahnstrecke findet sich im Expeditionsbericht des Prinzen Ludwig von Savoyen. Die [[Streckenkilometer|Kilometrierung]] der Strecke zählt von Mombasa bis Nairobi (km 530,3). Ab Nairobi beginnt die Kilometrierung wieder bei 0, zählt bis [[Nakuru]] Junction (km 188,1), beginnt dort erneut bei 0 und zählt dann bis zur Staatsgrenze zwischen Kenia und Uganda in [[Malaba (Kenia)|Malaba]] (km 370,7). Der Abschnitt zwischen den beiden Grenzbahnhöfen bis [[Tororo]] ist gesondert kilometriert (15,6 km), um dann erneut zu beginnen und bis Kasese (km 585,8) durchzuzählen. Insgesamt war die Strecke so 1674,9 km lang. Betrieben werden davon heute noch 1340,5 km.<br />
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Die Strecke verläuft von Mombasa landeinwärts, nördlich des [[Kilimandscharo]]s über [[Voi]] und [[Tsavo (Kenia)|Tsavo]] nach [[Nairobi]], Mittelpunkt der kolonialzeitlichen Bahnverwaltung. Hinter Nairobi beginnt der steile Anstieg in das [[Kikuyu-Gebirge]], dessen Passhöhe auf {{Höhe|2340|KE|link=true}} erreicht wird. Dann durchschneidet die Bahn den [[Großer Afrikanischer Grabenbruch|Großen Afrikanischen Graben]] mit 450 m Höhenunterschied in [[Verlorene Steigung|verlorener Steigung]] und erreicht den westlichen Grabenrand bei [[Mau Summit]] auf 2545 m Höhe. Von hier fällt sie, vielfach mit künstlichen Längenentwicklungen, zum [[Victoriasee]] auf {{Höhe|1113|KE|link=true}} ab.<br />
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Der Zustand der Strecke in Uganda ist heute schlecht. Auch die Betriebssicherheit ist nicht optimal, die Fahrtgeschwindigkeit gering, Entgleisungen sind häufig. 1993 kam es zu einem Eisenbahnunglück, als nach starken Regenfällen eine Brücke fortgespült wurde. 114 Personen kamen um.<!--Angabe nach [[:en:Kenya Railways Corporation# Accidents|englischsprachiger Wikipedia]]--> 1999 gab es 32 Tote, als ein Personenzug beim [[Tsavo-Nationalpark]] durch Bremsversagen entgleiste.<ref>''Schweres Zugunglück in Kenya. Mindestens 32 Tote auf der Strecke Nairobi-Mombasa''. In: ''[[Neue Zürcher Zeitung|NZZ]]'', 25. März 1999</ref> 2000 gab es 13 Tote, als wiederum bei einem Zug die Bremsen versagten.<!--Angabe nach [[:en:Kenya Railways Corporation# Accidents|englischsprachiger Wikipedia]]--> Im gleichen Jahr kam es zur Explosion eines Güterzugs, der Benzin transportierte, wobei 25 Menschen verbrannten.<!--Angabe nach [[:en:Kenya Railways Corporation# Accidents|englischsprachiger Wikipedia]]--><br />
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==== Zweigstrecken ====<br />
Von der Uganda-Bahn abzweigend entstand eine Reihe von Strecken:<br />
* Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wurde 1915/1916 die Strecke [[Voi]] (km 164,4) – Grenze (Himo Loop (km 130,3) / Kahe Junction) – [[Moshi (Stadt)|Moshi]] / [[Arusha]] errichtet, um die Logistik für die britischen Truppen in Deutsch-Ostafrika zu verbessern. Diese Strecke ist heute unbefahrbar, wird aber zurzeit (2022) wieder reaktiviert.<ref>[https://www.businessdailyafrica.com/bd/corporate/shipping-logistics/krc-starts-revival-of-127km-rail-rendered-idle-for-two-decades-3855336 ''KRC starts reviving 127km rail line two decades after ceasing operation'']. In: Business Daily vom 22. Juni 2022; abgerufen am 15. Juli 2023.</ref><br />
* Sultan Hamud (km 400,3)–Kibri (26 km). Es handelt sich um eine private Eisenbahnstrecke, die ausschließlich dem Güterverkehr dient und 1946/1947 von der [[AfrOre Ltd.]] errichtet wurde.<br />
* [[Konza]] (km 456,6)–Magadi (146,4 km). Die Strecke wurde bis Kadschiado (km 41,8) 1915 durch die Staatsbahn errichtet und 1921 durch die Magadi Soda Company bis zu ihrem Endpunkt verlängert. Im Güterverkehr wird die Strecke noch betrieben, eventuell besteht auch noch werksinterner Personenverkehr für Personal des Soda-Bergwerks zwischen Kadschiado und Magadi.<ref>Robinson 2009, S. 43, Anm. 5.</ref><br />
* Nairobi–[[Meru (Kenia)|Meru]] (307,3 km). Die Strecke wurde ab 1913 bis [[Thika]] (53,9) eröffnet. Ab 1924 folgten weitere Abschnitte. 1930 war [[Nanjuki]] (km 231,2) erreicht. Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurde die Strecke in Richtung [[Italienisch-Ostafrika]] / [[Somalia]] vorangetrieben. Wegen des schnellen militärischen Erfolgs der [[Vereinigtes Königreich|Briten]] gegen die italienische Armee wurden die Arbeiten aber 1942 eingestellt, als die Strecke Meru erreicht hatte, und der Abschnitt Nanjuki–Meru alsbald wieder demontiert.<br />
* Ab 1928 wurde die [[Bahnstrecke Tororo–Arua Mine]], die unmittelbar hinter der Grenze zu Kenia in nördlicher Richtung von der Uganda-Bahn abzweigt, abschnittsweise in Betrieb genommen.<br />
* [[Gilgil]] (140,7 km)–[[Nyahururu]] (77,2 km). 1928/1929 errichtet, wurde die Strecke 1999 stillgelegt.<br />
* Nakuru (km 181,1 / 0,0)–Kisumu (km 216,7) (siehe: oben)<br />
* [[Rongai]] (km 32,7)–[[Solai]] (km 42,4). Die Strecke wurde 1926 errichtet und 1983 stillgelegt.<br />
* [[Leseru]] (km 220,6)–[[Kitale]] (km 64,9). Die Strecke wurde 1925 errichtet und 1975 stillgelegt.<br />
<br />
Weiter wurde in Kisumu anschließend<br />
* eine Anschlussbahn an den Hafen von 2,4 km Länge bereits 1904 verlegt. Hier besteht nur noch Güterverkehr;<br />
* eine Strecke nach [[Butere]] (km 69,6) 1930 / 1932 in Betrieb genommen. Der Betrieb wurde nach einem schweren Unfall im Jahr 2000 eingestellt, nach einer Sanierung der Strecke aber zum 1. Mai 2004 wieder aufgenommen.<br />
<br />
=== Verkehr ===<br />
[[Datei:5907-Mount-Kinangop.jpg|mini|hochkant=1.3|Garratt-Lokomotive 5907 ''Mount Kinangop'' im Bahnhof Kibwezi im Abschnitt Mombasa – Nairobi]]<br />
[[Datei:Nairobi-mombasa-train.jpg|mini|hochkant=1.3|Zug Nairobi-Mombasa auf der Strecke]]<br />
<br />
Nördlich von Nakuru Junction – und so insbesondere in Uganda – besteht heute auf der Strecke ausschließlich [[Güterverkehr]]. Der [[Personenverkehr]] wurde während des Bürgerkrieges in Uganda dort in den 1970er Jahren eingestellt.<br />
<br />
Reguläre Personenzüge verkehren zurzeit (2010) 3× wöchentlich zwischen Kisumu und Nairobi sowie zwischen Nairobi und Mombasa.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.seat61.com/Kenya.htm |werk=seat61.com |titel=Train travel in Kenya {{!}} Trains from Nairobi to Mombasa & Kisumu |abruf=2025-01-03}}</ref> Bis etwa 1997 wurden von den großen Reiseveranstaltern Fahrten zwischen Mombasa und Nairobi angeboten. Heute haben alle Reiseveranstalter dieses Angebot wegen Sicherheitsbedenken eingestellt.<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Bahnstrecke Mombasa–Nairobi (Normalspur)]]<br />
* [[Schienenverkehr in Uganda]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Baltzer: ''Die Uganda-Eisenbahn in Britisch-Ostafrika.'' In: ''Zentralblatt der Bauverwaltung.'' Nr. 14/1908.<br />
* Baltzer: ''Die Uganda-Bahn in den Betriebsjahren 1904 bis 1909.'' In: ''Deutsche Kolonial-Blätter.'' Nr. 5/1911.<br />
* ''Deutsches Kolonial-Lexikon.'' Band III, 1920, S. 565.<br />
* Caroline Elkins: ''Britain's Gulag. The brutal End of Empire in Kenya''. London 2005<br />
* Ronald Hardy: ''The Iron Snake''. New York 1965.<br />
* Charles Miller: ''The Lunatic Express: An Entertainment in Imperialism''. London 2001. Penguin. ISBN 978-0-14-139136-6.<br />
* Richard T. Ogonda u. George M. Onyango: ''Development of Transport and Communication''. In: William Robert Ochieng: ''Historical Studies and Social Change in Western Kenya''. Nairobi 2002. ISBN 978-9966-25-152-7, S. 219–231.<br />
* R.T. Ogonda: ''Transport and Communications in the Colonial Economy''. In: William Robert Ochieng u. R.M. Maxon: ''An Economic History of Kenya''. Nairobi 1992. S. 129–146. ISBN 978-9966-46-963-2.<br />
* Neil Robinson: ''World Rail Atlas and historical summary. Vol. 7: North, East and Central Africa.'' World Rail Atlas Ltd., 2009. ISBN 978-954-92184-3-5, S. 41–43 u. 78–80, Karten 43–46.<br />
* Anthony Savage, Donald C. Clayton: ''Government and Labour in Kenya 1895–1963''. London 1975.<br />
* [[Christian Wolmar]]: ''Blood, Iron & Gold: How the Railways Transformed the World''. London 2009.<br />
* Matthias Hille: ''Die Eisenbahn in Uganda – Betagte Züge auf wackeligen Gleisen''. Fern-Express Heft 2/2018, S. 10–15.<br />
* Matthias Hille: ''Zukunft auf Meterspur? Ausbaupläne für Ugandas Eisenbahn'', Eisenbahn-Kurier Heft 5/2020, S. 70–74<br />
* Mohamed Amin, Duncan Willetts, Alastair Matheson: ''Die Ugandabahn'', Orell Füssli Verlag, Zürich und Wiesbaden 1987, ISBN 3-280-01533-2<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{commonscat|Uganda Railway|Uganda-Bahn}}<br />
* {{Webarchiv |url=http://www.greywall.demon.co.uk/rail/Kenya/nrm.html |text=History of the Uganda Railway |wayback=20200821092618}}<br />
* [http://www.fsmr.org.uk/EAR31.html 1/4 scale replica of EAR 31 class steam locomotive "Uganda" at Stapleford Miniature railway in the UK]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Uganda)]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Uganda]]<br />
[[Kategorie:Wirtschaft (Uganda)]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Kenia]]<br />
[[Kategorie:Wirtschaft (Kenia)]]</div>~2025-27920-48