ÖBB 2143
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2143 036 vor der Lokremise in Wien Ostbahnhof
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| Nummerierung: |
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| Anzahl: | 77
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| Hersteller: | Simmering-Graz-Pauker
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1964–1977
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| Ausmusterung: | 1988–2025
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| Achsfolge: | B’B’
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 15.760 mm
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: | 2.500 mm
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 10.500 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 950 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 66 bzw. 67 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: | 16,25 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 110 km/h
(2143.01–03: 100 km/h) }} | |||||||||||||||||||
| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: | 1.115 kW (1.515 PS)
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: | 196 kN
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: | SGP T12C; SGP T108C/JW 608 DS
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: | dieselhydraulisch
Turbogetriebe: bis 2143.12: Voith L830rU2 ab 2143.13:Voith L 720 rU2 Achsgetriebe: SGP-AVD 240/175 }} | |||||||||||||||||||
| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: | 100 m
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: | Motor: SGP S 108a (2143.01-03 ursprünglich SGP S8a)
Generator: ABB-MQ BEK 212 spezial Nennleistung: 240 kW bei 1000 V }} | |||||||||||||||||||
| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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Die Reihe 2143 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) ist eine Reihe vierachsiger dieselhydraulischer Lokomotiven, die seit 1964 im Einsatz sind. Die Maschinen wurden von Simmering-Graz-Pauker gebaut und als leichte Universallokomotiven für die nicht elektrifizierten Strecken Österreichs beschafft. Die Schwesterlok der Reihe 2043 wurde von den Jenbacher Werken gebaut. 2043 und 2143 sollten ursprünglich zu einer „Einheitslokomotive“ entwickelt werden, haben aber letztlich nur wenig Gemeinsamkeiten, wie die Steuerung, die Drehgestelle, die hydraulischen Getriebe sowie Zurüstteile. Von den Dieselmotoren (Traktionsdiesel, Heizdiesel und Kompressor) her sind sie völlig unterschiedlich, wobei sich der SGP-Traktionsdieselmotor durch größere Zuverlässigkeit und geringeren Kraftstoffverbrauch besser bewährte.
Technische Merkmale
Als Antriebsaggregat dient der Reihe 2143 ein SGP-Zwölfzylinder-Viertaktdieselmotor (T12C) mit BBC-Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, die Leistung beträgt 1115 kW bei 1.500/min. Die Loks 01-22 erhielten nachträglich eine Weiterentwicklung des Fahrdieselmotors mit acht Zylindern, Direkteinspritzung und höherem Ladedruck. Dieser Typ wurde nach Einstellung des Motorenbaus bei SGP von JW übernommen und als JW 608 DS weitergebaut. Eine auf 820 kW gedrosselte Variante dieses Motors wurde in der Reihe 2068 eingebaut. Ebenfalls vorhanden ist ein Zugheizdieselmotor vom Typ SGP S108a (bei 2143.01-03 ursprünglich S8a, Achtzylindervariante des Motors der 2067) mit gekoppeltem BBC-Generator zur Versorgung von Wagen mit Zugheizsammelschiene 1000 V 16 2/3 Hz Wechselstrom für die Wagenheizung und ein Dieselhilfsaggregat von JW für die Druckluft, die beispielsweise für den Anlassvorgang des Fahrdieselmotors oder die Bremsanlage benötigt wird. Dieser ist jedoch nur in 2143 001-013 vorhanden. Ab der 14. Lokomotive werden die Motoren elektrisch gestartet. Anstatt des Hilfsdiesels wurde der in den E-Loks bewährte Kompressor SGP BRK 15 und größere Batterien für den Startvorgang der Motoren eingebaut. Jeder Motor kann für sich alleine betrieben werden. Infolge des um 4,9 Tonnen leichteren Fahrdieselmotors als der der 2043 konnte der Kasten und Rahmen verstärkter ausgeführt werden, was auch äußerlich bemerkbar ist. Dadurch verzieht sich der Rahmen nicht so leicht im Falle einer Kollision.
Die Kraftübertragung erfolgt mit einem Turbogetriebe von Voith. Analog der Reihe 2043 wurde bis zur Ordnungsnummer 12 ein Dreiwandlergetriebe vom Typ L830rU2 von Voith-Heidenheim eingebaut, ab der Nummer 13 das Zweiwandlergetriebe L720rU2 von Voith-St.Pölten. Der Antrieb der Achsen erfolgt durch Achsgetriebe, auf die das Drehmoment mit Kardanwellen übertragen wird. Obwohl die Achsgetriebe von 2043 und 2143 von unterschiedlichen Herstellern sind, können die Drehgestelle untereinander getauscht werden.
Die Loks von Nummer 2143.34 bis 2143.77 (Baujahr 1972 bis 1977) wurden ab Werk mit einer Vielfachsteuerung ausgerüstet. Hierbei werden bei der ferngesteuerten Lok Fahrdiesel, Antrieb und Zugheizaggregat ferngesteuert.
Geschichte
Analog der Schwesterreihe 2043 wurden sie hauptsächlich im Personen- und Güterverkehr auf den nichtelektrifizierten Strecken eingesetzt. Die 2143 hauptsächlich in Niederösterreich, Burgenland und der Oststeiermark. Zusätzlich kamen sie um 1995 auch nach Knittelfeld auf die Lavanttalbahn über den Obdacher Sattel und die Strecke nach Frohnsdorf und Pöls. In den 2010er Jahren hatten sie auch ein kurzes Gastspiel im Raum Innsbruck.
Als Erste wurde 1988 die 2143.02 nach einem Unfall in Wien-Donaustadt im Jahre 1986 ausgemustert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Unfall 2143.02 im Jahr 1986|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Unfall 2143.02 im Jahr 1986}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kleinbahnsammler.at/wbb2/index.php?thread/8959-unfall-2143-02-im-jahr-1986/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Unfall 2143.02 im Jahr 1986}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kleinbahnsammler.at/wbb2/index.php?thread/8959-unfall-2143-02-im-jahr-1986/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Unfall 2143.02 im Jahr 1986}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2021-01-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Verbleib
Folgende Loks wurden an private Eisenbahnverkehrsunternehmen oder Vereine weiterverkauft, existieren heute noch und sind teilweise betriebsfähig
| Nummer | Eigentümer | Standort | Zustand | Anmerkung |
|---|---|---|---|---|
| 2143 004 | RTS | Fischamend | Ersatzteilspender | |
| 2143 005 | RTS | Fischamend | ||
| 2143 006 | SVG | St.Pölten | abgestellt | |
| 2143 007 | ex.RTS | weiterverkauft nach Italien | ||
| 2143 009 | Regiobahn | Ernstbrunn | Ersatzteilspender | |
| 2143 010 | RTS | Fischamend | Ersatzteilspender | |
| 2143 011 | RTS | Fischamend | Ersatzteilspender | |
| 2143 012 | ex.RTS | weiterverkauft nach Italien | ||
| 2143 014 | RTS | Fischamend | ||
| 2143 016 | RTS | Fischamend | ||
| 2143 018 | SVG | |||
| 2143 020 | ÖBB TS | St.Pölten | abgestellt | 2003 verkauft, 2004 Rückgabe |
| 2143 021 | SVG | ex. Wiener Lokalbahnen | ||
| 2143 025 | RTS | Fischamend | ||
| 2143 026 | RTS | Fischamend | ||
| 2143 029 | ProLok GmbH | Betriebsfähig | ||
| 2143 031 | RTS | Fischamend | abgestellt | |
| 2143 032 | RTS | Fischamend | ||
| 2143 033 | Regiobahn | Ernstbrunn | Betriebsfähig | |
| 2143 035 | Regiobahn | Ernstbrunn | Betriebsfähig | |
| 2143 037 | Austrovapor | Strasshof | abgestellt | |
| 2143 038 | VNLB | Mistelbach | Ersatzteilspender | |
| 2143 040 | ProLok GmbH | Betriebsfähig | ||
| 2143 044 | ProLok GmbH | Ersatzteilspender | ||
| 2143 045 | ProLok GmbH | Ersatzteilspender | ||
| 2143 048 | VNLB | Mistelbach | in Aufarbeitung | |
| 2143 051 | ProLok GmbH | Betriebsfähig | ||
| 2143 053 | Regiobahn | Ernstbrunn | Ersatzteilspender | |
| 2143 055 | VNLB | Mistelbach | abgestellt | |
| 2143 056 | VNLB | Mistelbach | in Aufarbeitung | |
| 2143 058 | ProLok GmbH | Ersatzteilspender | ||
| 2143 062 | Regiobahn | Ernstbrunn | Betriebsfähig | |
| 2143 064 | ÖGEG | Ampflwang | in Aufarbeitung | |
| 2143 066 | Austrovapor | Strasshof | Betriebsfähig | |
| 2143 067 | ProLok GmbH | Betriebsfähig | ||
| 2143 068 | ProLok GmbH | Betriebsfähig | ||
| 2143 070 | VNLB | Mistelbach | Betriebsfähig | |
| 2143 072 | Austrovapor | Strasshof | Betriebsfähig | |
| 2143 077 | RTS | Fischamend | abgestellt |
Folgende Loks wurden ebenso weiterverkauft, aber zwischenzeitig verschrottet
| Nummer | letzter Eigentümer | Anmerkung |
|---|---|---|
| 2143 003 | RTS | ex. ÖCD, letzte Lok der Vorserie |
| 2143 008 | RTS | Ersatzteilspender |
| 2143 017 | ÖBB TS | 2003 verkauft, 2004 Rückgabe |
| 2143 023 | RTS | Ersatzteilspender |
* SVG: Stauden-Verkehrs-Gesellschaft mbH; Regiobahn: Regiobahn GmbH Ernstbrunn; Austrovapor: Austrovapor Bahn-Nostalgie Veranstaltungs-Ges.m.b.H.<ref>{{#if:2013-05-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20130521150238/http://www.tramways.at/index.html?/other/OeBB_V.htm%7C{{#if:Wayback Machine|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20130521150238/http://www.tramways.at/index.html?/other/OeBB_V.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wayback Machine}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tramways.at/index.html?/other/OeBB_V.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wayback Machine}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tramways.at/index.html?/other/OeBB_V.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wayback Machine}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:http://web.archive.org/web/20130521150238/http://www.tramways.at/index.html?/other/OeBB_V.htm{{#if: 2025-01-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Loks der SVG mit Sitz in Augsburg/Bayern setzte ihre Loks 2143.06, 18 und 21, bis 2021 bspw. auf der Strecke Immenstadt–Oberstdorf vor den alex-Zügen ein.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die 2143.21 gehörte von 2014 bis 2017 den Wiener Lokalbahnen.
Die Firma RTS Rail Transport Service hat vierzehn Lokomotiven erworben. Davon wurden drei ausgeschlachtet und verschrottet. Der Rest wurde modernisiert, u. a. mit einem Catarpillar-Motor und Vielfachsteuerung per UIC-Kabel. Einige dieser Loks wurde inzwischen zu Ersatzteilspendern. 2022 kam 2143 011 als zusätzlicher Ersatzteilspender hinzu.
Die 2143 062 der regiobahn RB GmbH wird wegen ihrer Farbgebung „Blaue Elise“ genannt.
Die zuletzt noch im Bestand der ÖBB befindende 2143 030 fand keinen Käufer und wurde 2024 verschrottet
Mit Stand 2025 existieren insgesamt noch 39 Loks dieser Type.
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2143 040 in einem annähernd dem Original entsprechenden Nostalgieanstrich
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Die 2143 072 steht im Besitz des Unternehmens Austrovapor Bahn-Nostalgie Veranstaltungs-Ges.m.b.H (Kalsdorf, 2025)
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2143 060-8 im blutorangen Anstrich der 1980er-Jahre im Bahnhof Stammersdorf
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2143 008-7 in Feldbach (Steiermark), am 5. Okt. 1988
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2143 007-9 mit Güterzug in Wöllersdorf an der Gutensteinerbahn (2001)
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2143 014-5 Personenzug Ausfahrt Bahnhof Hartberg 1989
Literatur
- Günter Kettler (Text), Johann Blieberger und Josef Pospichal (Fotos): Diesellokomotiven der ÖBB I (der Band behandelt die normalspurigen Streckendiesellokomotiven der ÖBB), bahnmedien.at, 2024, ISBN 978-3-903177-56-7.
- Markus Inderst: Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4.
Weblinks
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Einzelnachweise
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- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
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- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
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- Dieselhydraulische Lokomotive
- Triebfahrzeug (Österreichische Bundesbahnen)
- Schienenfahrzeug (Simmering-Graz-Pauker)
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