AB Ge 4/4
| D81E05|aa0000}}; color:#{{#if:FFFFFF|FFFFFF|FFFFFF}};" | AB Ge 4/4 | ||||||||||||||||||||
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Beide Seiten der AB Ge 4/4, mit Pendelzug in Appenzell
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| Nummerierung: | 1
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| Anzahl: | 1
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| Hersteller: | Stadler Rail Bussnang, SLM, ABB
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1994
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| Ausmusterung: | Am 01.09.2023 nach Gais geschleppt und als Ersatzteilspender an die RhB verkauft; dort nach Ausschlachtung im November zum Abbruch überführt
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| Achsfolge: | Bo’Bo’
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1 000 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1 000 mm mm | 1 000 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: | 14 850 mm
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| Länge über Puffer: | 14 400 mm (bis 2010)
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| Breite: | 2 650 mm
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| Höhe: | 4 130 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: | 7 700 mm
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| Drehgestellachsstand: | 2 400 mm
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1 070 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 46,0 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 75 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: | 1 000 kW
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
}} | |||||||||||||||||||
| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: | 1 500 V =
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
}} | |||||||||||||||||||
| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: | 60 m
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| Kupplungstyp: | GFN
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| Zugbeeinflussung: | ZST-90
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Besonderheiten: |
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Als Ge 4/4 1 wurde die einzige Lokomotive der Appenzeller Bahnen bezeichnet.
Geschichtliches
Als im Jahr 1978 der Güterverkehr der Appenzeller Bahn auf Rollböcke umgestellt wurden, kamen zu Beginn der Triebwagen ABe 4/4 43 und später die ABDeh 4/4 1–5 zum Einsatz. Die Triebwagen kamen jedoch an die Grenze ihrer wirtschaftlichen Einsatzdauer und es war an der Zeit für die Beschaffung eines neuen Triebfahrzeugs.
Das Pflichtenheft der Lokomotive sah vor, dass diese für die Beförderung von Güterzügen und Personenzügen ausgelegt sein muss. Für eine solche Aufgabe war zum damaligen Zeitpunkt kein vergleichbares Fahrzeug bei anderen Bahnen mit gleichem Stromsystem im Einsatz, welches hätte nachgebaut werden können. Deshalb wurde ein neues Fahrzeug konzipiert, bei dem so weit wie möglich auf Komponenten anderer Fahrzeugserien zurückgegriffen wurde. Für die Beförderung von Personenzügen musste die Lokomotive ausserdem von den bestehenden Steuerwagen aus fernsteuerbar sein.
Der Auftrag für die Entwicklung und Produktion wurde an ein Konsortium bestehend aus Stadler Rail Bussnang, der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik und ABB vergeben.
Technisches
SLM lieferte die beiden schmalspurigen Drehgestelle, die jenen der Ge 4/4III der Rhäthischen Bahn entsprechen. Auch die Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren von ABB sind identisch mit der RhB-Lokomotiven. Der Kasten war eine Einzelanfertigung von Stadler Fahrzeuge AG, Bussnang, die Pneumatikausrüstung und die Gepäckraumtore waren identisch mit den BDe 4/4II 34–35, neu 44–45. Die elektrische Ausrüstung stammt von ABB und entsprach einer «halben» RhB-Lok. Die Fahrmotorsteuerung war mit GTO-Thyristoren aufgebaut und wurde auf Gleichstrombetrieb angepasst, wie er z. B. auch bei den Ge 4/4 der MOB zum Einsatz kommt. Die Führerstandsausrüstungen entsprachen den AB-Pendelzügen.
Nachdem der Güterverkehr mit Rollböcken eingestellt worden war, wurden die höher angebrachten Puffer und Zughaken für Normalspurwagen im Jahre 2010 entfernt.
Für die Beförderung von Personenzügen gab es in der Lokomotive ebenfalls ein Gepäckabteil mit 8 m² Ladefläche und maximal 3 t Lademasse.
Einsatz
Ursprünglich für den Güterverkehr auf Rollböcken beschafft, verkehrte die Ge 4/4 1 ab 2010 fast ausschliesslich als Triebfahrzeug eines Pendelzuges. 2012 erhielt die Lokomotive einen Jubiläumsanstrich für das 500-jährige Jubiläum der Zugehörigkeit von Appenzell zur Eidgenossenschaft.
Nachdem das Fahrzeug einige Jahre nicht mehr im Einsatz stand, wurde es als Ersatzteilspender für die vor allem beim elektrischen Teil ähnlich aufgebauten Ge 4/4III an die RhB verkauft und im Oktober 2023 nach Landquart überführt.<ref>Eisenbahnamateur 11/2023, S. 505</ref> Im November 2023 wurde der ausgeschlachtete Lokomotivkasten zum Abbruch überführt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Foto der zum Abbruch verladenen Lokomotive|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Foto der zum Abbruch verladenen Lokomotive}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.facebook.com/photo?fbid=2288476948008935&set=pcb.2288477171342246%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Foto der zum Abbruch verladenen Lokomotive}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.facebook.com/photo?fbid=2288476948008935&set=pcb.2288477171342246}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Foto der zum Abbruch verladenen Lokomotive}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-11-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Literatur
- Schweizer Eisenbahn-Revue 5/1994, Seiten 186–199 mit Artikeln
- Hans Hug: Ein Mehrzweck-Triebfahrzeug für die Appenzeller Bahnen
- Urs Wieser: Der Lokomotivkasten der Ge 4/4 1 der Appenzeller Bahnen
- Anton Bozza: Lenkschiebelager-Drehgestelle für Schmalspur-Lokomotiven in Umrichtertechnik
- Kurt Gygax, Bernhard Eng: Die elektrische Ausrüstung der Lokomotive Ge 4/4 1 der Appenzeller Bahnen
- Theo Weiss: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug Minirex, 2010, ISBN 978-3-907014-33-2.
Einzelnachweise
<references />
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- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Schwesterprojekt
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