Aerocaribbean-Flug 883
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| colspan="2" style="text-align:center;"| Das in den Unfall involvierte Flugzeug im Oktober am Aeropuerto Playa Baracoa |
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| Unfallzusammenfassung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Ort | Guasimal, Sancti Spíritus, Provinz Sancti Spíritus {{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=21.744194|EW=-79.470978|type=landmark|region=CU-07|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Absturzstelle Aerocaribbean Flug 883}}|article=/|text=DMS|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5 |
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| Datum | 4. November 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Aerocaribbean-Flug 883 war ein zweimal wöchentlich durchgeführter internationaler Linienflug von Port-au-Prince, Haiti, nach Havanna, Kuba mit Zwischenlandung in Santiago de Cuba. Am 4. November 2010 verunglückte eine ATR 72-212 der kubanischen Fluggesellschaft Aerocaribbean nahe dem Ort Guasimal im Municipio Sancti Spíritus in Zentral-Kuba. An Bord waren 61 Passagiere und sieben Besatzungsmitglieder, die alle ums Leben kamen.
Unfallhergang und Untersuchungen zur Ursache
Die Maschine befand sich am Abend des 4. November auf einem Inlandsflug von Santiago de Cuba kommend nach Havanna. Die ATR startete in Santiago um 16:30 Uhr Ortszeit.<ref name="tagesschau"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20101107162545
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}}, tagesschau.de vom 5. November 2010</ref> Gegen 17:46 Uhr meldeten die Piloten der Bodenleitstelle Probleme wegen Vereisung und baten um Erlaubnis, auf eine niedrigere Flughöhe wechseln zu dürfen. Unmittelbar daraufhin verloren sie die Kontrolle über das Flugzeug und meldeten den Notfall noch per Funk.<ref name="aviation-safety.net">Unfallbericht ATR-72 CU-T1549, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. September 2019.</ref><ref>Reconstrucción del Accidente Aéreo de Cuba. Vuelo 883 de un ATR 72-212 Trickfilm-Simulation mit dem Original-Funkverkehr auf YouTube, abgerufen am 4. November 2013</ref> Kurz danach stürzte das Flugzeug nahe Guasimal in bergigem Gelände nahe der Sierra del Escambray ab. Augenzeugenberichten zufolge soll das Flugzeug vor seinem Absturz ziemlich tief und unruhig geflogen sein. Auch habe man Rauch und Feuer aus der Maschine treten sehen.<ref name="reuters">Crashed Cuban plane trailed smoke, flame: witnesses, Reuters vom 5. November 2010</ref> Am darauf folgenden Tag wurden die Flugschreiber der Unfallmaschine geborgen.<ref name="Granma investigar">{{#if:2010-11-10|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Juan Antonio Borrego|Juan Antonio Borrego: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20101110111404/http://www.granma.cubaweb.cu/2010/11/06/nacional/artic01.html%7C{{#if:Cuba tiene plena capacidad para investigar la tragedia aérea|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20101110111404/http://www.granma.cubaweb.cu/2010/11/06/nacional/artic01.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Cuba tiene plena capacidad para investigar la tragedia aérea}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.granma.cubaweb.cu/2010/11/06/nacional/artic01.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Cuba tiene plena capacidad para investigar la tragedia aérea}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.granma.cubaweb.cu/2010/11/06/nacional/artic01.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Cuba tiene plena capacidad para investigar la tragedia aérea}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Granma2010-11-06https://web.archive.org/web/20101110111404/http://www.granma.cubaweb.cu/2010/11/06/nacional/artic01.html{{#if: 2014-04-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die kubanischen Behörden kündigten an, den Unfall ohne ausländische Hilfe untersuchen zu wollen. Man habe dafür alle nötigen Voraussetzungen.<ref name="Granma investigar" /> Externe Unterstützung wie zum Beispiel eine Expertengruppe des Herstellers der verunglückten Maschine, Avions de Transport Régional, lehnten die kubanischen Behörden ab.<ref name="abc.es"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:
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}}, EFE in abc.es vom 6. November 2010; abgerufen am 16. Mai 2023</ref>
Am 15. Dezember 2010 informierte die kubanische Zivilluftfahrtbehörde darüber, dass die Unfallursache eine Mischung aus Vereisung des Flugzeuges auf Grund extremer Witterungsbedingungen sowie Fehler der Besatzung bei der Handhabung dieser Situation sei. Demzufolge verlief der Flug anfangs normal, bis das Flugzeug in einer Höhe von 20.000 Fuß (rund 6000 Meter) auf extreme Wetterbedingungen traf.<ref>Congelamiento severo de avión de Aerocaribbean causó el accidente, Cubadebate vom 15. Dezember 2010</ref>
Opfer
Neben den sieben Besatzungsmitgliedern befanden sich 33 weitere Kubaner sowie 28 ausländische Touristen an Bord des Unfallflugzeugs, darunter zwei Deutsche, zwei Australier,<ref name="Standard">Flugzeugabsturz: Keine Österreicher an Bord, Der Standard vom 6. November 2010</ref><ref name="ABC.au">Australians killed in Cuba plane crash, Australian Broadcasting Corporation vom 6. November 2010</ref> ein Italiener, neun Argentinier, ein Spanier, drei Niederländer, ein Franzose, ein Japaner, eine Venezolanerin und sieben Mexikaner.<ref name="Cubadebate">Prosiguen las investigaciones y rescate de cadáveres en lugar del accidente aéreo, Cubadebate vom 5. November 2010</ref>
Das Unfallflugzeug
Das Flugzeug mit der Seriennummer 459 und dem Luftfahrzeugkennzeichen CU-T1549 hatte bis zum Absturz insgesamt rund 25.000 Flugstunden sowie rund 34.500 Starts und Landungen absolviert. Das Flugzeug war mit zwei Triebwerken Pratt & Whitney Canada PW127 ausgestattet.<ref name="aviation-safety.net" /> Das im November 1995 fertiggestellte Flugzeug wurde seit Oktober 2006 von Aerocaribbean betrieben.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if:
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Vergleichbare Ereignisse
- Aero-Trasporti-Italiani-Flug 460 am 15. Oktober 1987 mit einer ATR 42-300.
- American-Eagle-Flug 4184 am 31. Oktober 1994 mit einer ATR 72-200.
- Comair-Flug 3272 am 9. Januar 1997 mit einer Embraer EMB 120.
- TransAsia-Airways-Flug 791 am 21. Dezember 2002 mit einer ATR 72-200.
Weblinks
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}}Einzelnachweise
<references />
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- Flugunfall in Kuba
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