General Electric J35

Das General Electric J35 (auch Allison J35 und General Electric TG-180<ref name="aw_19460218"/>) ist ein Turbojet-Triebwerk des US-amerikanischen Herstellers General Electric Company. Das Triebwerk wurde 1947 serienreif und war das erste Strahltriebwerk in den USA, das sowohl über einen axialen Verdichter als auch eine axiale Turbine verfügte. Es wurde ausschließlich für militärische Zwecke verwendet und wurde mit einem Nachbrenner ausgeliefert.

Geschichte

Entwicklung

Die General Electric Company entwickelte bis 1946 das ursprünglich als TG-180 bezeichnete Triebwerk zu Serienreife.<ref name="nasa"/> Im Februar 1946 stellte General Electric das Projekt als Fortschritt für den Treibstoffverbrauch und als Option zur Verbesserung der Flugzeugaerodynamik vor.<ref name="aw_19460218"/> Der Testpilot Wallace A. Lien führte am 28. Februar 1946 am Muroc Army Air Field (der heutigen Edwards Air Force Base) den ersten Flug mit dem neuen Turbojet J35-GE-7 durch – gleichzeitig auch der Erstflug der XP-84, des Prototyps der F-84.<ref name="tdia_19460228"/> 1951 stellte Allison das Triebwerk J-35-A-23 vor.<ref name="aw_19510402"/> Dabei handelte es sich um die erste Entwicklungsstufe des völlig neu konstruierten Allison J71.

Einsatz

Das Triebwerk wurde dann ab Anfang 1947 von Allison in Serie gebaut, während sich General Electric dem weiterentwickelten Triebwerk J47 zuwendete.<ref name="aw_19460923"/>

Datei:XB47 on runway.jpg

XB-47 Stratojet, Prototyp 46-065

Am 17. Dezember 1947 folgte der erste Flug des XB-47 Stratojet vom Boeing Field, Seattle zum Moses Lake, Washington mit sechs J35-GE-7 in vier Triebwerksgondeln. Der erste Prototyp 46-065 wurde später auf J47-Triebwerke umgerüstet; der zweite Prototyp 46-066 startete direkt mit diesen deutlich schubstärkeren Triebwerken.<ref name="tdia_19471217"/>

Allison gab im Mai 1955 die Produktionseinstellung der zuletzt gebauten Variante J35-A-35 zum Ende des Sommers 1955 bekannt<ref name= "aw_19550509"/>; bis dahin wurden etwa 14.000 J35 in zahlreichen Varianten und mit schrittweisen Leistungserhöhungen hergestellt.<ref name="nasm"/>

Nach der Produktionseinstellung gab es verschiedene leistungssteigernde Kits, so dass die Triebwerke bis zum Ende der 1950er-Jahre eingesetzt werden konnten. Der Schub wurde dabei mit „5,600+ lb.“ angegeben.<ref name= "aw_19580303"/>

Wartung

Die Triebwerke wurden ausschließlich militärisch eingesetzt. Die USAF fasste Reparaturen und Überholungen ab 1949 auf der Tinker Air Force Base in Oklahoma City zusammen.<ref name= "aw_19540816"/> Die anfangs extrem kurze TBO – 1948 bei unter 50 Betriebsstunden – konnte bis 1951 auf 400 Stunden erhöht werden.<ref name="aw_19510402"/><ref name= "aw_19510226"/>

Konstruktion

Das Triebwerk war als Einstrom-Strahltriebwerk (Turbojet) ausgeführt. Der 11-stufige Axialverdichter folgte konstruktiv den Erkenntnissen des 8-stufigen Verdichters der NACA von Eastman Jacobs und Eugene Wasielewski.<ref name="nasa"/> Acht horizontale Brennkammern wirkten auf die einstufige Turbine mit 126 Schaufeln. Zwei der Brennkammern waren mit Zündkerzen ausgestattet, untereinander waren die Brennkammern jeweils durch kurze Flansche im vorderen Bereich verbunden.<ref name= "aw_19470707"/>

Verwendung (Auswahl)

Experimentalflugzeuge und Prototypen

Datei:YB49-6 300.jpg

Northrop YB-49 mit acht Triebwerken J35-A-15

Bell X-5: Zwei Experimentalflugzeuge zur Erforschung der Veränderung der Flügelpfeilung während des Fluges. Erstflug am 20. Juni 1951.
Boeing XB-47: Erster Prototyp der B-47, sechs J35-GE-7, Erstflug am 17. Dezember 1947.
Convair XB-46: Ein Prototyp, vier J35-A-3, Erstflug am 2. April 1947.
Douglas D-558-I Skystreak: Drei Experimentalflugzeuge, ein J35-A-11. Erstflug am 14. April 1947.
Douglas XB-43 Jetmaster: Zwei Prototypen, zwei J35, Erstflug am 17. Mai 1946.
Martin XB-48: Zwei Prototypen, sechs J35-GE-9, Erstflug am 22. Juni 1947.
North American XB-45: Drei Prototypen, vier J35, Erstflug am 24. Februar 1947.
Northrop YB-49: Zwei Prototypen, acht J35-A-15, Erstflug am 21. Oktober 1947.

Serienflugzeuge

North American B-45 Tornado: Die ersten 22 Flugzeuge wurden mit J35 ausgerüstet, danach Umstellung auf J47A.<ref name= "boeing_history"/>
North American FJ-1 Fury: 33 Flugzeuge.
Northrop F-89 Scorpion: 1050 Flugzeuge mit jeweils zwei Triebwerken.
Republic F-84B/C/D/E/G Thunderjet: über 7500 Flugzeuge.

Technische Daten

Datei:Allison J35.jpg

Turbinenseite des J35

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Kenngrößen	Daten des TG-180 (1947)<ref name= "aw_19470714"/>	Daten des J35-A-21 (1951)<ref name= "aw_19510226"/>	Daten des J35-A-35A (1953)<ref name= "nmaf"/>
Verdichter	elfstufig axial
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Weblinks

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Einzelnachweise

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Siehe auch: Mantelstromtriebwerke der US-Streitkräfte

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Siehe auch: Mantelstromtriebwerke der US-Streitkräfte

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Zu viele Navigationsleisten (>20)

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