Antonow An-32

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Antonow An-32B im Einsatz für das Rote Kreuz

Datei:Sun Air Charter Antonov An-32 UA-320-1.jpg

An-32 auf dem Airport Lokichoggio

Die Antonow An-32 (NATO-Codename: Cline) ist ein in der Sowjetunion entwickeltes und in der heutigen Ukraine gebautes Frachtflugzeug. Die Maschine ist als Schulterdecker ausgelegt. Der Grundentwurf stammt von der Antonow An-26. Wie diese verfügt sie über zwei Turboprop-Triebwerke und ein einziehbares Fahrwerk. Unterscheidungsmerkmale sind die wesentlich vergrößerten und höher an den Tragflächen montierten Motorgondeln sowie die größeren Vierblattpropeller. Unter dem Rumpfheck befinden sich zwei vergrößerte Stabilisierungsflächen. Die Maschinen sind speziell für den Einsatz von hoch gelegenen oder besonders heißen Flugplätzen ausgelegt (bis 50 °C bei 4500 m Höhe). Sie verfügt über eine klimatisierte Druckkabine. Um von Bodenausrüstung unabhängig zu sein, ist die Maschine mit einem Hilfstriebwerk ausgestattet.

Geschichte

Der Prototyp der An-32 flog erstmals am 9. Juli 1976. Die Produktion fand im Werk Nr. 473 von Kiew statt.<ref>Ulf Gerber: Das große Buch der sowjetischen Luftfahrt 1920–1990. Entwicklung, Produktion und Einsatz der Flugzeuge. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5, S. 625.</ref> Der Typ wird auch von verschiedenen Streitkräften zu Transportaufgaben verwendet. Es existieren verschiedene Varianten. Je nach Version können bis zu 50 Passagiere, 42 Soldaten, 38 Fallschirmspringer oder 24 Liegen für Verwundete transportiert werden. Die Standardversion ist die An-32B.

Die An-32P ist ein Feuerlöschflugzeug, das bis zu 8000 Liter Löschmittel (typisch Wasser) transportieren oder auch 30 Feuerwehrleute per Fallschirm absetzen kann (s. Feuerspringer). Diese Variante ist seit 1995 im Einsatz, kommerziell nur 2 Exemplare (UR-UZH, UR-UZQ) bei der ukrainischen Fluggesellschaft Xena (Stand 2025).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Patrick Zwerger|Patrick Zwerger: }}{{#if:|{{#if:Feuerlöschflugzeug im Dauereinsatz : Ukrainische Antonow An-32P stellt Rekorde auf|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Feuerlöschflugzeug im Dauereinsatz : Ukrainische Antonow An-32P stellt Rekorde auf}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.flugrevue.de/zivil/ukrainische-antonow-an-32p-stellt-rekorde-auf-loeschflugzeug-im-dauereinsatz/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Feuerlöschflugzeug im Dauereinsatz : Ukrainische Antonow An-32P stellt Rekorde auf}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.flugrevue.de/zivil/ukrainische-antonow-an-32p-stellt-rekorde-auf-loeschflugzeug-im-dauereinsatz/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Feuerlöschflugzeug im Dauereinsatz : Ukrainische Antonow An-32P stellt Rekorde auf}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:flugrevue.de2025-12-01{{#if: 2025-12-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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In der Frachtausführung können Güter bis zu elf Metern Länge und einer Gesamtmasse zwischen 6800 kg und 7500 kg – je nach Ausführung – transportiert werden. Die Maschine verfügt dabei über eine Heckrampe und eigene Anschlagmittel, die bis zu drei Tonnen heben können. Im Ladeboden können Kugelrollen montiert werden, die ein leichtes Verschieben der Ladung ermöglichen.

Die An-32B-100 ist eine Variante mit höherer Zuladung und Startmasse. Modifizierte Triebwerke (AI-20D5M) mit längeren Wartungsintervallen verbessern die Wirtschaftlichkeit.

Die An-32B-200 basiert auf der An-32W-100, zeigt aber tiefgreifende Verbesserungen. Das Cockpit erlaubt den Betrieb mit nur zwei Piloten. Bei Bedarf können äußere Zusatztanks von 3000 l Fassungsvermögen installiert werden, die eine Reichweite bis zu 3200 km ermöglichen. Die Gesamteinsatzzeit wurde auf 25 Jahre verlängert. Die Wartungsintervalle wurden entsprechend dem Nutzungsprofil variabel gestaltet.

Viele Maschinen sind in Schwellenländern wie Sri Lanka, Kolumbien, Peru, Mexiko, Afghanistan sowie einer Anzahl afrikanischer Länder im Einsatz.

Bewaffnung

Bei Bedarf können seitlich im unteren Rumpfsegment vier Außenlaststationen und zwei unter den Tragflächen befestigt werden, womit aus dem Transporter ein Hilfsbomber oder bewaffnetes Patrouillenflugzeug wird.

Bewaffnung bis zu 2500 kg an sechs Außenlaststationen

Ungelenkte Luft-Boden-Raketen

2 × UB-32A-57-Raketen-Rohrstartbehälter für 32 ungelenkte Luft-Boden-Raketen S-5 im Kaliber 57 mm

Ungelenkte Freifallbomben

6 × FAB-250 (250-kg-Freifallbombe)

Selbstverteidigungssysteme

1 × Adros KUW 26-50Е (Täuschkörperwerfer mit 40 × 50-mm-Täuschkörperpatronen)

Varianten

An-32 „Sutlej“: militärische Transportvariante für die indische Luftwaffe
An-32: militärische Basistransportvariante
An-32A: Transportvariante für die afghanische Luftwaffe
An-32B: verbesserte Transportvariante mit amerikanischem Honeywell-Primus-500-Wetterradar und Höhenradar.
An-32B-100: verbesserte Transportvariante mit erhöhter Nutzlast (bis 7500 kg).
An-32B-110: Dank neuer russischer Avionik kann das Flugzeug von einer zweiköpfigen Besatzung geflogen werden.
An-32B-120: Variante mit westlicher Avionik
An-32B-200: modernisierte Transportvariante, die NATO-Standard aufweisen soll. Das Cockpit wurde mit Avionik von Rockwell Collins und Litton nach STANAG- und MIL-STD-1553В-Standards ausgerüstet.
An-32B-300: Variante mit Allison AE2100D-Turboprop-Triebwerk ausgerüstet.

Datei:Maiden flight of the Antonov An-132D.jpg

Erstflug der An-132D

An-32MP: Küstenüberwachungsvariante mit FLIR, Honeywell-Primus-500-Wetterradar, Rundsichtradar im Rumpf, Suchscheinwerfer an der Tragflächenspitze, zwei Beobachterstationen im Heck, vier zusätzlichen 260-Gallonen-Treibstofftanks im Rumpf, automatischer Richtungsfinder ARK-UD, abwerfbaren Rettungsbooten, Radarbedienerstation, Toilette und Waschraum sowie Außenlastträgern am Rumpf und unter den Tragflächen.
An-32P: Feuerlöschvariante mit 8000 kg Löschmittel in zwei internen Tanks. Eine Zurückrüstung zum Transporter ist innerhalb kurzer Zeit möglich.
An-32W: vorgesehene Bezeichnung der militärischen Transportvariante in den 1990er-Jahren, nie verwendet, da noch genug Flugzeuge auf Halde gebaut.
An-132D: Eine Version, die gemeinsam mit Saudi-Arabien entwickelt werden sollte. Der Erstflug des einzigen Prototyps fand am 31. März 2017 statt. Serienflugzeuge sollten ebenso wie der Prototyp Pratt&Whitney-Canada-PW150-Turbinen und westliche Avionik ohne russische Teile erhalten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Juliusz Sabak|Juliusz Sabak: }}{{#if:|{{#if:An-132 Fuselage Is Ready. Maiden Flight Planned This Year|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=An-132 Fuselage Is Ready. Maiden Flight Planned This Year}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.defence24.com/an-132-fuselage-is-ready-maiden-flight-planned-this-year%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=An-132 Fuselage Is Ready. Maiden Flight Planned This Year}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.defence24.com/an-132-fuselage-is-ready-maiden-flight-planned-this-year}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=An-132 Fuselage Is Ready. Maiden Flight Planned This Year}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.defence24.com2016-02-18{{#if: 2021-10-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zwischenfälle

Vom Erstflug 1976 bis Februar 2019 kam es mit An-32 zu 79 Totalschäden. Bei 39 davon kamen 622 Menschen ums Leben.<ref>Unfallstatistik Antonow An-32, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. März 2019.</ref> Beispiele:

Die erste An-32 verunglückte vor 1990 auf einem Testflug, genaues Datum und Ort sind jedoch unbekannt.<ref>Unfallbericht AN-32A – unbekannt, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. März 2019.</ref>

Am 22. November 1995 wurde eine Antonow An-32B der Luftstreitkräfte Sri Lankas (Luftfahrzeugkennzeichen CR862) im Landeanflug nahe dem Flughafen Jaffna, Sri Lanka während eines nächtlichen Anfluges ins Meer geflogen. Es handelte sich um einen Controlled flight into water. Der Flugkapitän hatte kurz vor dem Aufprall die Flugsicherung gebeten, die Landebahnbefeuerung einzuschalten. Bei dem Unfall starben alle 62 Insassen der Maschine.<ref>{{#if: | Aviation Safety Network: Flugunfalldaten und -bericht des 1. Flugzeuges und des 2. Flugzeuges | | Wiki = wikibase/wiki | Flughafen = database/airport/airport | Flugunfall = database/record | #default = database/record | Airline = database/operator/airline}}.php?{{#switch: | Wiki = id | Flughafen = id | Flugunfall = id | #default = id | Airline = var}}=19951122-1&lang=de {{#switch: | Wiki = Eintrag | Flughafen = Flughafendaten | Flugunfall = Flugunfalldaten und -bericht | #default = Flugunfalldaten und -bericht | Airline = Daten über die Fluggesellschaft {{#if: | {{{Name}}} | Antonow An-32 }} }}{{#if:AN-32B CR862 | AN-32B CR862 | }} {{#if: | {{{Detail}}} | }} {{#ifeq: | Wiki | in der Aviation Safety Net Wikibase | im Aviation Safety Network}} (englisch)Vorlage:Abrufdatum}}</ref>

Am 8. Januar 1996 raste ein überladenes Antonow-An-32B-Frachtflugzeug der russischen Moscow Airways (RA-26222) nach missglücktem Start vom kongolesischen Flughafen N’Dolo in einen Marktplatz, wo mindestens 297 Menschen starben (einige Quellen berichten von über 350 Toten). Vier der sechs Besatzungsmitglieder überlebten<ref>Vorlage:PlaneCrash</ref> (einige Quellen geben an, dass alle Crewmitglieder überlebten). Das Flugzeug der Moscow Airways war von zwei alkoholisierten russischen Piloten geflogen worden. Es war offiziell von der Scibe Airlift geleast worden, da die African Air (ein Scheinunternehmen des Scibe-Eigentümers) keine Lizenz zum Betrieb eines solchen Flugzeuges hatte. Scibe Airlift und Air Africa wurden zur Zahlung von 1,4 Mio. USD an die Opfer und ihre Hinterbliebenen verurteilt (siehe auch Flugzeugkatastrophe von Kinshasa).<ref>Unfallbericht AN-32 RA-26222, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Mai 2017.</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160124105349

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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
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            }} 
       }}
  }}</ref>

Am 24. August 1998 verunglückte eine Antonow An-32 der kolumbianischen SADELCA (HK-4007X) auf dem Flughafen von Leticia (Kolumbien) bei einem missglückten Startabbruch. Die um eine halbe Tonne überladenen Maschine ließ sich nicht abheben; beim zu späten Startabbruch überrollte das Flugzeug das Startbahnende um 80 Meter und wurde irreparabel beschädigt. Bei den sechs Insassen des Frachtfluges kam es nicht zu Personenschäden.<ref>{{#if: | Aviation Safety Network: Flugunfalldaten und -bericht des 1. Flugzeuges und des 2. Flugzeuges | | Wiki = wikibase/wiki | Flughafen = database/airport/airport | Flugunfall = database/record | #default = database/record | Airline = database/operator/airline}}.php?{{#switch: | Wiki = id | Flughafen = id | Flugunfall = id | #default = id | Airline = var}}=19980824-2&lang=de {{#switch: | Wiki = Eintrag | Flughafen = Flughafendaten | Flugunfall = Flugunfalldaten und -bericht | #default = Flugunfalldaten und -bericht | Airline = Daten über die Fluggesellschaft {{#if: | {{{Name}}} | Antonow An-32 }} }}{{#if:AN-32 HK-4007X | AN-32 HK-4007X | }} {{#if: | {{{Detail}}} | }} {{#ifeq: | Wiki | in der Aviation Safety Net Wikibase | im Aviation Safety Network}} (englisch)Vorlage:Abrufdatum}}</ref>

Am 13. April 2008 verunglückte eine Antonow An-32 der sudanesischen Kata Air Transport (ST-AZL) am Flughafen Chișinău bei der Landung. Die Maschine war direkt aus der Wartung gekommen, allerdings kehrten die Piloten aufgrund eines Defekts gleich nach dem Start von Chișinău wieder um. Alle acht Insassen der Frachtmaschine kamen bei dem Absturz ums Leben.<ref>{{#if: | Aviation Safety Network: Flugunfalldaten und -bericht des 1. Flugzeuges und des 2. Flugzeuges | | Wiki = wikibase/wiki | Flughafen = database/airport/airport | Flugunfall = database/record | #default = database/record | Airline = database/operator/airline}}.php?{{#switch: | Wiki = id | Flughafen = id | Flugunfall = id | #default = id | Airline = var}}=20080411-0&lang=de {{#switch: | Wiki = Eintrag | Flughafen = Flughafendaten | Flugunfall = Flugunfalldaten und -bericht | #default = Flugunfalldaten und -bericht | Airline = Daten über die Fluggesellschaft {{#if: | {{{Name}}} | Antonow An-32 }} }}{{#if:AN-32 ST-AZL | AN-32 ST-AZL | }} {{#if: | {{{Detail}}} | }} {{#ifeq: | Wiki | in der Aviation Safety Net Wikibase | im Aviation Safety Network}} (englisch)Vorlage:Abrufdatum}}</ref>

Am 16. April 2008 stürzte eine Antonow An-32 der Luftstreitkräfte Äquatorialguineas (3C-5GE) nahe dem Flughafen Annobón (Äquatorialguinea) ins Meer, nachdem sie bei starkem Wind und Regen von der Landebahn gerutscht war. Alle 13 Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, wurden getötet.<ref>Unfallbericht AN-32 3C-5GE, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 24. Januar 2025.</ref>

Technische Daten

Datei:Antonow An-32 Risszeichnung cline d1.gif

Dreiseitenriss An-32

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Besatzung	3–5
Passagiere	bis zu 50		75 Soldaten / 46 Fallschirmspringer
Länge	24,26 m		24,53 m
Spannweite	29,20 m
Höhe	8,58 m		8,80 m
Flügelfläche	74,98 m²
Flügelstreckung	11,4
Leermasse	16.800 kg
max. Startmasse	27.000 kg	29.700 kg	31.500 kg
Reisegeschwindigkeit	530 km/h		550 km/h
Höchstgeschwindigkeit	640 km/h
Dienstgipfelhöhe	9.400 m		8.230 m
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Weblinks

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Herstellerseite (englisch)

Einzelnachweise

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