Antonow An-6

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Die Antonow An-6 „Meteo“ ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ru|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=russisch}}) ist ein sowjetisches Flugzeug, das auf der Antonow An-2 basiert und wie diese ein Doppeldecker mit starrem Fahrwerk ist. Sie wurde jedoch speziell für eine gute Höhenflugleistung ausgelegt.

Entwicklung

Das Flugzeug wurde speziell für die Wetterbeobachtung, geophysikalische Beobachtungen und die Erforschung der Wirkungen von Wetterphänomenen auf die Luftfahrt entwickelt. Als Antrieb diente ein serienmäßiger Sternmotor ASch-62IR mit einer sichelförmigen Luftschraube AW-9N-21K. Eine spezielle Beobachterkabine wurde vor dem Seitenleitwerk eingebaut, die es auch ermöglicht, etwaigen Eisansatz und dessen Entstehung zu beobachten. Der Entschluss zur die Entwicklung auf Basis der An-2 fiel am 13. Dezember 1946. Der Prototyp des zunächst als Antonow ZA bezeichneten Flugzeugs wurde im Frühjahr 1948 im Flugzeugwerk Nr. 153 in Nowosibirsk vollendet und flog erstmals am 21. März 1948 mit Wassili Didenko. Die staatliche Abnahme erfolgte im selben Jahr in Moskau.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Das Flugzeug erreichte jedoch statt der berechneten 7.000 m bis maximal 10.000 m Gipfelhöhe lediglich etwas mehr als 5.000 m. Daraufhin wurde im Mai 1950 festgelegt, einen Turbolader TK-19 (TK für Turbokompressor) und eine Luftschraube mit geraden Blättern einzubauen. Damit war in 9.500 m Höhe bei {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|625 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:625*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(625)*(625)+(1,35962162)*(625)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} noch eine Reisegeschwindigkeit von 190 km/h möglich; die praktische Gipfelhöhe lag bei 8.000 m und die Reichweite bei 1.450 km. Die Werkerprobung wurde im Dezember 1950 beendet und im Jahr darauf am Forschungsinstitut der Luftstreitkräfte fortgeführt.

Mit dem als ZA-TK bezeichneten Typ gelang es, in seiner Klasse (kolbenmotorgetrieben, Landflugzeug, 3.000 bis 6.000 kg Startmasse) zwei Höhenweltrekorde aufzustellen. Am 12. Dezember 1953 erreichten Wladimir Kalinin und sein Bordingenieur Boris Baklaikin 10.293 m und am 9. Juni 1954 11.248 m.<ref>Jakubowitsch, S. 40</ref> Zwei weitere Weltrekorde wurden am 5. November 1958 über eine 500-km-Strecke mit 284,9 km/h und über 1.000 km mit 259,7 km/h erflogen.<ref>Aerosport Nr. 8/1967, S. 311</ref>

Im Jahr 1957 wurde im staatlichen Flugzeugwerk Nr. 473 in Kiew parallel zur laufenden An-2-Produktion eine kleine Serie von 20 Stück unter der Bezeichnung An-6 gefertigt; davon wurden 14 an die Zivilluftflotte und der Rest an die Luftstreitkräfte geliefert. Die Flugzeuge wurden bis Mitte der 1960er Jahre genutzt und danach zu normalen Transportflugzeugen umgebaut.

Technische Daten

Datei:An-6, Oleg Antonov.jpg

Der Konstrukteur Oleg Antonow und die Besatzung der beiden Höhenrekordflüge vor dem Prototyp ZA-TK

Kenngröße	Daten (ZA)<ref name="Jakubowitsch, KdL">Jakubowitsch, S. 38</ref>	Daten (ZA-TK)<ref name="Jakubowitsch, KdL" />
Besatzung	2
Passagiere	10
Spannweite	18,18 m
Länge	12,8 m
Höhe	6,5 m
Flügelfläche	71,68 m²
Leermasse	3.090 kg	3.600 kg
max. Nutzlast	1.250 kg	800 kg
norm. Startmasse	3.868 kg	4.502 kg
Antrieb	ein Schwezow ASch-62IR
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Kraftstoffvolumen	875 kg	900 kg
Höchstgeschwindigkeit	234 km/h in Bodennähe 255 km/h in 1.700 m Höhe	242 km/h in Bodennähe 203 km/h in 9.000 m Höhe
Steigzeit auf 5.000 m Höhe	29 min	20 min
Reichweite	1.610 km	1.450 kg
Dienstgipfelhöhe	5.700 m	10.000 m
Startrollstrecke	75 m	120 m
Landerollstrecke	100 m	105 m

Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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