AnsaldoBreda V250
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ein V250 in den Fyra-Farben auf Testfahrt bei Deurne
}} | ||||||||||||||||||||
| Nummerierung: |
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| Anzahl: | 19
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| Hersteller: | AnsaldoBreda
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 2008–2013
}} | |||||||||||||||||||
| Ausmusterung: | 2013 für einige Zeit abgestellt
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| Achsfolge: |
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Länge: | 200,9 m
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| Länge über Kupplung: |
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| Breite: | 2870 mm
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| Höhe: | 4080 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: | 920/850 mm
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| Leermasse: | 423 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 485 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: | 17 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 250 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: | 5,5 MW
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: | 300 kN
}} | |||||||||||||||||||
| Stundenzugkraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Beschleunigung: | 0,58 m/s²
}} | |||||||||||||||||||
| Bremsverzögerung: | 1,2 m/s²
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
}} | |||||||||||||||||||
| Reichweite: |
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| Stromsystem: | 25 kV, 50 Hz ~, 3 kV =, 1,5 kV = }} | |||||||||||||||||||
| Stromübertragung: | Oberleitung
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: | Wassergekühlte IGBT-Stromrichter mit Asynchronfahrmotoren
}} | |||||||||||||||||||
| Übersetzungsstufen: |
}} | |||||||||||||||||||
| Übersetzungsverhältnis: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zahnradsystem: |
}} | |||||||||||||||||||
| Antriebszahnräder: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bremszahnräder: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zahnraddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bremse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Lokomotivbremse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kleinster Halbmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kupplungstyp: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | ETCS Level 2, TBL, ATB
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: | 497 (Trenitalia), 546 (Fyra, davon 1. Klasse: 127 2. Klasse: 419<ref name="irj-2009-2-16">Peter Badcock: Dutch wait for HSL South to bloom. In: International Railway Journal, 49. Jahrgang, Heft 2, Februar 2009, S. 16–19</ref>) }} | |||||||||||||||||||
| Stehplätze: |
}} | |||||||||||||||||||
| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: | 1260 mm über SOK
}} | |||||||||||||||||||
| Niederfluranteil: |
}} | |||||||||||||||||||
| Klasse(n): |
}} | |||||||||||||||||||
| Ladelänge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Ladebreite: |
}} | |||||||||||||||||||
| Ladehöhe: |
}} | |||||||||||||||||||
| Ladefläche: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laderaum: |
}} | |||||||||||||||||||
| Tenderbauart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Leermasse des Tenders: |
}} | |||||||||||||||||||
| Dienstmasse des Tenders: |
}} | |||||||||||||||||||
| Wasservorrat: |
}} | |||||||||||||||||||
| Brennstoffvorrat: |
}} | |||||||||||||||||||
| Tankinhalt: |
}} | |||||||||||||||||||
| Betriebsart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Besonderheiten: |
}} | |||||||||||||||||||
|
}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
| ||||||||||||||||||||
Die V250 des italienischen Herstellers AnsaldoBreda sind elektrische Hochgeschwindigkeitstriebzüge, die seit 2019 von Trenitalia als ETR 700 eingesetzt werden. Von Ende 2012 bis Anfang 2013 verkehrten die Züge unter dem Markennamen Fyra auf der niederländisch-belgischen Schnellfahrstrecke Schiphol–Antwerpen.<ref name="SNCB07072009"> <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140225014615
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| {{#if: "Nouveau train à grande vitesse Bruxelles-Amsterdam" | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|"Nouveau train à grande vitesse Bruxelles-Amsterdam"}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.b-rail.be/php/news/index.php?site=int&lang=F&task=view&id=751}} }} {{#ifeq: | [] | [ | ( }}{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20140225014615}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
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| #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!{{#if: || }}
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}}
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| Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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}}
}}
}}. Presseinformation der SNCB vom 7. Juli 2009.</ref> Ihr planmäßiger Einsatz wurde nach zahlreichen Mängeln im Januar 2013 durch ein Fahrverbot der belgischen Aufsichtsbehörde unterbrochen und nicht wieder aufgenommen. Auch auf niederländischen Strecken kam es zu keinem weiteren Einsatz. Der Auftrag für weitere Züge wurde storniert und die bestehenden Garnituren an den Hersteller zurückgegeben. Dort wurden 17 Züge umgebaut und ab Juni 2019 im italienischen Hochgeschwindigkeitsverkehr zunächst von Mailand entlang der Adriaküste eingesetzt.
Geschichte
Beschaffung
Das Betreiberunternehmen High Speed Alliance, kurz HSA, ein Joint Venture aus Nederlandse Spoorwegen (NS) und der Fluggesellschaft KLM, hatte im Frühjahr<ref name="eri-2006-128">HSL Zuid: Hochgeschwindigkeitsstrecke mit Langsamverkehr. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 3/2006, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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|{{#if:{{#invoke:URIutil|isISSNvalid|1=1421-2811}}
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|{{#invoke:TemplUtl|failure|ISSN ungültig}}}}}}
}}, S. 128–130.</ref> 2004<ref name="eri-2004-320">Meldung Ansaldo-Hochgeschwindigkeitszüge für HSL-Zuid. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2004, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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}}{{#ifeq:0|0
|{{#ifeq:0|0
|{{#if:{{#invoke:URIutil|isISSNvalid|1=1421-2811}}
|
|{{#invoke:TemplUtl|failure|ISSN ungültig}}}}}}
}}, S. 320 f.</ref> 16 Garnituren (andere Quelle: 12<ref name="eri-2004-320" />) des zunächst als Albatros<ref>Railway Gazette International: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20121013032019
| {{#ifeq: 20121013032019 | *
| {{#if: "NS Hispeed confirms December start" | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|"NS Hispeed confirms December start"}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//ns-hispeed-confirms-december-start.html}} }} (Archivversionen)
| {{#iferror: {{#time: j. F Y|20121013032019}}
| {{#if: || }}Der Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
| {{#if: "NS Hispeed confirms December start" | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|"NS Hispeed confirms December start"}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//ns-hispeed-confirms-december-start.html}} }} {{#ifeq: | [] | [ | ( }}{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20121013032019}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
}}
}}
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}}, 1. Mai 2007.</ref> vermarkteten V250 bestellt, die belgische Staatsbahn SNCB drei.<ref name="eri-2010-226">Wie weiter beim Verkehr über die HSL Zuid?. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5, 2010, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!]
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}}, S. 226 f.</ref> Darüber hinaus wurde eine Option über 14 weitere Züge vereinbart.<ref name="eri-2004-320" /> Ursprünglich war ein Betriebsbeginn am 1. April 2007 vorgesehen.
Anfang 2006 war die Auslieferung für Februar 2008 vorgesehen.<ref name="eri-2006-128" /> Im Frühjahr 2008 wurden Testfahrten auf dem Eisenbahnversuchsring Velim aufgenommen.<ref>Railway Gazette International: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20121102144225
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}}, 9. Mai 2008</ref> Ende April 2009 wurde der erste Zug in die Niederlande geliefert.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100615162348
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}}
}}
}}. Holländische Meldung vom 28. April 2009</ref> Mitte Mai 2009 wurde der zweite Zug nach den Testfahrten in Velim ebenfalls nach Amsterdam überführt.
Im Juli 2009 wurden ein Zug und der Name Fyra der Öffentlichkeit präsentiert. Danach begannen Testfahrten auf der HSL Zuid und der HSL 4.<ref name="dmm-2009-07" /> Nachdem absehbar wurde, dass die Züge nicht rechtzeitig zur Eröffnung der HSL Zuid zur Verfügung stehen würden, entschied sich die HSA, den Verkehr auf der Strecke im Herbst 2009 mit konventionellen, lokbespannten Zügen zu beginnen.<ref name="eri-2010-226" /> Die Betreiber gingen zu diesem Zeitpunkt davon aus, dass die ersten Züge im Laufe des Jahres 2010 einsatzbereit sein würden.<ref name="dmm-2009-07"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130609233537
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}} DMM – Der Mobilitätsmanager, 8. Juli 2009</ref>
Nach weiteren Verzögerungen begann am 29. Juli 2012 sukzessive der reguläre Fahrgasteinsatz.<ref> {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fyra V250 rijdt voor het eerst met reizigers|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fyra V250 rijdt voor het eerst met reizigers}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.treinreiziger.nl/actueel/fyra_v250_rijdt_voor_het_eerst_met_reizigers-144526%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fyra V250 rijdt voor het eerst met reizigers}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.treinreiziger.nl/actueel/fyra_v250_rijdt_voor_het_eerst_met_reizigers-144526}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fyra V250 rijdt voor het eerst met reizigers}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:treinreiziger.nl2012-07-29{{#if: 2013-01-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Kurzzeitiger Fahrplaneinsatz in den Niederlanden und Belgien
Der planmäßige Einsatz begann schließlich am 9. Dezember 2012 mit täglich zehn Verbindungen. Die Züge verkehrten über die Schnellfahrstrecke Schiphol–Antwerpen und verbanden dabei Amsterdam mit dem Flughafen Schiphol, Rotterdam und Brüssel. Die zuvor bestehende IC-Verbindung (Beneluxtrein) zwischen den beiden Endpunkten mit Halt in Den Haag wurde zu diesem Termin eingestellt. Zusätzlich sollten Verbindungen von Rotterdam nach Den Haag und von Breda nach Amsterdam und nach Antwerpen eingerichtet werden. {{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}}
Am 18. Januar 2013 entzog die belgische Aufsichtsbehörde Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit der Spoorwegen den V250 die Genehmigung für den kommerziellen Betrieb mit Fahrgästen, bis der Betreiber erneut die Zuverlässigkeit der Flotte nachweisen könne. Abdeckungen aus dem Unterflurbereich der Fahrzeuge wurden entlang des Fahrweges gefunden, außerdem beschädigte Eisabfall bereits Tage zuvor einige Triebzüge.<ref> {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fyra mag niet meer rijden op Belgisch spoor|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fyra mag niet meer rijden op Belgisch spoor}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.treinreiziger.nl/actueel/buitenland/belgie/fyra_mag_niet_meer_rijden_op_belgisch_spoor-144916%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fyra mag niet meer rijden op Belgisch spoor}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.treinreiziger.nl/actueel/buitenland/belgie/fyra_mag_niet_meer_rijden_op_belgisch_spoor-144916}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fyra mag niet meer rijden op Belgisch spoor}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:treinreiziger.nl2013-01-18{{#if: 2013-01-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die NS, AnsaldoBreda und deren Muttergesellschaft Finmeccanica (FNM) gaben am 17. März 2014 eine Lösung für ihren Streit über die sechzehn V250-Triebzüge der NS Financial Services bekannt. Die Unternehmen vereinbarten, dass alle V250-Züge zurück zu AnsaldoBreda nach Italien gehen, wobei die NS 125 Millionen Euro erstattet erhalten.<ref> NS erhält Geld zurück vom Fyra-Erbauer (niederländisch). 17. März 2014 </ref> Sollte AnsaldoBreda die Züge an andere Kunden verkaufen können, würde NS weitere Zahlungen erhalten. Mit der belgischen Bahn, deren drei Züge noch nicht ausgeliefert worden waren, einigte sich der Hersteller im Mai 2014 auf eine Auflösung des Kaufvertrags und eine Entschädigungszahlung in Höhe von 2,5 Mio. Euro an die Bahngesellschaft.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:The Belgian Railways NMBS/SNCB, AnsaldoBreda and Finmeccanica conclude V250 case|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The Belgian Railways NMBS/SNCB, AnsaldoBreda and Finmeccanica conclude V250 case}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.finmeccanica.com/en/-/ferrovie-belghe-ansaldobreda-belgianrailways-ansaldobreda%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The Belgian Railways NMBS/SNCB, AnsaldoBreda and Finmeccanica conclude V250 case}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.finmeccanica.com/en/-/ferrovie-belghe-ansaldobreda-belgianrailways-ansaldobreda}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The Belgian Railways NMBS/SNCB, AnsaldoBreda and Finmeccanica conclude V250 case}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Finmeccanica2014-05-05{{#if: 2014-08-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Einsatz in Italien
Die italienische Trenitalia kaufte 2017 17 von 19 Einheiten.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die zwei weiteren werden als Ersatzteilspender verwendet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fyra V250 trainset on test in Italy|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fyra V250 trainset on test in Italy}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/fyra-v250-trainset-on-test-in-italy/47999.article%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fyra V250 trainset on test in Italy}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/fyra-v250-trainset-on-test-in-italy/47999.article}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fyra V250 trainset on test in Italy}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Railway Gazette2019-02-05{{#if: 2019-11-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Technik
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Galerie
Fyra
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1. Klasse
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1. Klasse
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2. Klasse
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2. Klasse
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Toilette
ETR 700
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Business Class (1. Klasse)
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Standard Class (2. Klasse)
Einzelnachweise
<References responsive />
Weblinks
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