Aquila A 210

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Datei:Cockpit Aquila AT01.JPG

Cockpit

Die Aquila A 210 ist ein einmotoriges zweisitziges Motorflugzeug in Faserverbundbauweise. Es ist für die Flugausbildung sowie als Kleinflugzeug für den privaten und gewerblichen Bereich vorgesehen. Als Weiterentwicklungen werden die Muster A 211 und A 212 angeboten.

Geschichte

Die Entwicklung der A 210 begann 1995 durch die Ingenieure Peter Grundhoff, Alfred Schmiderer und Markus Wagner, die zuvor an der Entwicklung der Stemme S10, dem FFT Eurotrainer 2000 und anderer Sportflugzeuge als Konstrukteure wirkten. Die am Computer konstruierte Maschine sollte ein kostengünstigeres und schnelleres Reise- und Schulflugzeug als die Diamond DA20 Katana mit höherer Reichweite werden.<ref name="Mueller1999">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> 1996 wurde die Aquila Technische Entwicklungen GmbH gegründet und im folgenden Jahr mit der Einrichtung einer Fertigungsstätte in Schönhagen begonnen. Nach erfolgreichen Strukturbelastungsversuchen an der TU Berlin und einem Standschwingversuch<ref name="Aquila_Hist">{{#if:2015-08-11|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150811131650/http://aquila-aero.com/index.php?id=historie%7C{{#if:Historie%7C[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150811131650/http://aquila-aero.com/index.php?id=historie}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Historie}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.aquila-aero.com/index.php?id=historie%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Historie}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.aquila-aero.com/index.php?id=historie}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Historie}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaaquila-aero.comhttps://web.archive.org/web/20150811131650/http://aquila-aero.com/index.php?id=historie{{#if: 2015-09-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 5. März 2000 fand der Erstflug des Prototyps D-EQUI mit Heiner Neumann auf dem Flugplatz Schönhagen statt.<ref name="den Hartigh">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Margreet den Hartigh|Margreet den Hartigh: }}{{#if:|{{#if:The Aquila A 210|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The Aquila A 210}}]{{#if:PDF; 3,6 MB| (PDF; 3,6 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.aerospacefacts.com/pictures/essay_10.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The Aquila A 210}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.aerospacefacts.com/pictures/essay_10.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The Aquila A 210}}}}]}}{{#if:PDF; 3,6 MB| (PDF; 3,6 MB{{#if:aerospacefacts.com{{#if: 2017-01-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Flugerprobung war im März 2001 abgeschlossen, die Musterzulassung des nach den europäischen Bauvorschriften JAR-VLA konstruierten Flugzeuges folgte im September.<ref name="Aquila_Hist" /> Die A 210 ist mit entsprechender Ausrüstung für Sichtflug bei Nacht zugelassen.

Konstruktion

Die Maschine ist ein zweisitziger Tiefdecker in GFK/CFK-Verbundbauweise mit stark eingeschnürtem Leitwerksträger und einem Normalleitwerk mit gedämpftem Höhen- und Seitenleitwerk. Die einteilige Dreifachtrapez-Tragfläche mit zwei 60-l-Integraltreibstofftanks hat im Querschnitt ein angepasstes HQ-41-Laminarprofil. Wölbklappen können elektrisch auf 0°, 20° und 35° gefahren werden. Hinter dem Cockpit mit 1,15 m Innenraumbreite befindet sich der Gepäckraum, der durch eine Klappe in der linken Rumpfseite von außen zugänglich ist. Das Fahrwerk ist starr, das Bugrad über die Seitenruderpedale steuerbar.<ref name="Mueller1999" />

Produktion

Die Serienfertigung in dem vom Glasfaser Flugzeug-Service in Grabenstetten mit einer CNC-Fräse gefertigten Formensatz<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Historie der Firma Glasfaser Flugzeug-Service GmbH|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Historie der Firma Glasfaser Flugzeug-Service GmbH}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:1992–2002| 1992–2002{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=1992–2002}}}}}}|{{#if:http://www.streifly.de/chronik02.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Historie der Firma Glasfaser Flugzeug-Service GmbH}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.streifly.de/chronik02.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Historie der Firma Glasfaser Flugzeug-Service GmbH}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1992–2002streifly.de{{#if: 2017-01-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Versionen

Nach Beendigung eines Insolvenzverfahrens und Umfirmierung in Aquila Aviation by Excellence im Frühjahr 2008 wurde die A 210 seit 2009 in einer Version mit Zweiblattpropeller und Doppeldisplay-Cockpit angeboten.<ref name="A210">Fliegerrevue Oktober 2009, S. 58–61, Grob und Aquila – Neustart in Brandenburg und im Allgäu</ref>

Eine weitere Version ist die speziell für Vereine und Flugschulen entwickelte A 210 SXT mit z. B. einem zweiten Geschwindigkeitsmesser auf der Copiloten-Seite und einem sogenannten Trainingsvisier für den Flugschüler, das die Einschätzung der Fluglage über den rundlichen Rumpfbug erleichtert. Die Räder sind nur mit Schutzblechen ausgestattet.<ref name="A210" />

Die A 211 als Weiterentwicklung des Ausgangsentwurfs<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160204222558

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  }}</ref> wird mit drei Avionikpaketen von analoger Primär- und Motorinstrumentierung bis hin zu einem Glascockpit (A 211, A 211G, A 211GX) angeboten.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160204222555
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  }}</ref>

Die auf der AERO 2014 angekündigte Variante mit turbogeladenem Rotax-914-Motor und besseren Leistungen unter Hot-and-High-Bedingungen<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160204222557

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        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.aerokurier.de/luftsport/ultraleicht-lsa/aquila-a211-dank-turbo-power-noch-mehr-biss/561412?special_id=547154}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
  }}{{#if: Aquila A211 – Dank Turbo-Power noch mehr Biss
    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Aquila A211 – Dank Turbo-Power noch mehr Biss}}
        | {{#if:  || }} Linktext ungültig.
      }}
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  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.aerokurier.de/luftsport/ultraleicht-lsa/aquila-a211-dank-turbo-power-noch-mehr-biss/561412?special_id=547154%7Carchiv}} |-1
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            }} 
       }}
  }}, Aeorkurier, 10. April 2014, abgerufen am 18. Januar 2017</ref> wird seit Mai 2020 als A 212GX Turbo in Serie produziert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:AQUILA A212GX Turbo jetzt in Serienproduktion|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=AQUILA A212GX Turbo jetzt in Serienproduktion}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://aquila-aviation.de/aquila-a212gx-turbo-jetzt-in-serienproduktion/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=AQUILA A212GX Turbo jetzt in Serienproduktion}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://aquila-aviation.de/aquila-a212gx-turbo-jetzt-in-serienproduktion/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=AQUILA A212GX Turbo jetzt in Serienproduktion}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:AQUILA Aviation2020-06-19{{#if: 2023-01-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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A 211, Oshkosh 2013

Datei:Aquila A 210 D-ESOA.jpg

A 210, Reg. D-ESOA, abgestürzt am 14. September 2016

Datei:D-EQTB (47695616151).jpg

A 212 Turbo, AERO 2019

Zwischenfälle

Am 18. Juni 2010 stürzte eine A 210 beim Landeanflug auf den Flugplatz Frankfurt-Egelsbach ab. Nach Zeugenaussagen setzte das landende Flugzeug weit hinter der Schwelle der Piste 09 auf. Der 57-jährige Pilot startete anscheinend einmal durch, nach einem extremen Steigflug kippte die Maschine ab und stürzte nahezu senkrecht in ein Rapsfeld. Der Pilot überlebte schwer verletzt, sein Passagier verbrannte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Bei Extrem-Steigflug die Kontrolle verloren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bei Extrem-Steigflug die Kontrolle verloren}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.op-online.de/region/egelsbach/flugzeugabsturz-pilot-schwerverletzt-809790.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bei Extrem-Steigflug die Kontrolle verloren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.op-online.de/region/egelsbach/flugzeugabsturz-pilot-schwerverletzt-809790.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bei Extrem-Steigflug die Kontrolle verloren}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.op-online.de2010-06-18{{#if: 2020-09-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 14. September 2016 stieß eine A 210 in St. Anton am Arlberg mit dem Tragseil der Vallugabahn zusammen. Das Flugzeug war vom Flugplatz Zell am See zu einem Rundflug gestartet. Der 68-jährige Pilot aus Baden-Württemberg wurde bei dem Unglück getötet. Es befanden sich keine weiteren Passagiere an Bord. Die genaue Unfallursache konnte nicht geklärt werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Harro Ranter|Harro Ranter: }}{{#if:|{{#if:Accident Aquila A210 (AT01) D-ESOA, 14 Sep 2016|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Accident Aquila A210 (AT01) D-ESOA, 14 Sep 2016}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://aviation-safety.net/wikibase/190042%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Accident Aquila A210 (AT01) D-ESOA, 14 Sep 2016}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://aviation-safety.net/wikibase/190042}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Accident Aquila A210 (AT01) D-ESOA, 14 Sep 2016}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2021-10-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 8. Dezember 2017 zerschellte eine A 210 an einer Felswand an der Westseite des Ith, einem Mittelgebirgszug bei Bisperode. Der 78 Jahre alte Pilot – Fluglehrer, Prüfer und anerkannter Sachverständiger – passte den Flugweg der Maschine in geringer Höhe dem umliegenden Gelände auf Sicht an. Es herrschte Schlechtwetter mit Schneeregen, das ansteigende Gelände war mit großer Wahrscheinlichkeit von aufliegender Bewölkung verdeckt, so dass es zur Kollision mit der Felswand kam.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Geländekollision in schlechtem Wetter: Flugunfall einer Aquila A210 in Norddeutschland|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Geländekollision in schlechtem Wetter: Flugunfall einer Aquila A210 in Norddeutschland}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.fliegermagazin.de/wissen/gelaendekollision-in-schlechtem-wetter-flugunfall-einer-aquila-a210-in-norddeutschland/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Geländekollision in schlechtem Wetter: Flugunfall einer Aquila A210 in Norddeutschland}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.fliegermagazin.de/wissen/gelaendekollision-in-schlechtem-wetter-flugunfall-einer-aquila-a210-in-norddeutschland/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Geländekollision in schlechtem Wetter: Flugunfall einer Aquila A210 in Norddeutschland}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:fliegermagazin2019-01-01{{#if: 2025-08-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten

Kenngröße	A 210	{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|: }}{{#if:\|{{#if:Technische Daten\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Technische Daten}}]{{#if:PDF; 170 kB\| (PDF; 170 kB)}}{{#if:\| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}\|{{#if:http://wordpress.p481126.webspaceconfig.de/wp-content/uploads/2018/09/Technische_Beschreibung_A4.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Technische Daten}}}}\|[{{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=http://wordpress.p481126.webspaceconfig.de/wp-content/uploads/2018/09/Technische_Beschreibung_A4.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|1=Technische Daten}}}}]}}{{#if:PDF; 170 kB\| (PDF; 170 kB{{#if:Aquila Aviation2018-09{{#if: 2019-06-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	)	de	1}}}}\| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://wordpress.p481126.webspaceconfig.de/wp-content/uploads/2018/09/Technische_Beschreibung_A4.pdf%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://wordpress.p481126.webspaceconfig.de/wp-content/uploads/2018/09/Technische_Beschreibung_A4.pdf}}	URL ungültig}}}}{{#if:Technische Daten\|{{#if:{{#invoke:WLink\|isValidLinktext\|1=Technische Daten\|lines=0}}	Linktext ungültig}}}}{{#if: \| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=}}}}{{#if: Aquila Aviation\| Aquila Aviation{{#if: 2018-09\|,\|{{#if: 2019-06-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: 2018-09\| {{#if:{{#invoke:DateTime\|format\|2018-09\|noerror=1}}	format\|2018-09\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `datum=2018-09`\|class=Zitationswartung}} }}{{#if: \|,\|{{#if: 2019-06-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: \| S. {{{seiten}}}{{#if: \|,\|{{#if: 2019-06-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| {{#if:2018-09Aquila Aviation\|{{#if:\|archiviert\|ehemals}}\|{{#if:\|Archiviert\|Ehemals}}}} {{#if:\|vom\|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: \| am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\|{{{archiv-datum}}}{{#if:566359	;}}}}{{#if: 2019-06-21\| {{#if:2018-09Aquila Aviation{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|abgerufen\|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str\|len\| {{#invoke:DateTime\|format\| 2019-06-21 \|ISO\|noerror=1}} }}	4=im Jahr	7=im	10=am	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `abruf=2019-06-21`\|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime\|format\|2019-06-21\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Vorlage:Internetquelle \| `abruf=`2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:en de\|de	1}}}}\|{{#if:Aquila Aviation2018-09{{#if: 2019-06-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	(	\| (}} }}{{#ifeq:{{#if:en de\|en de\|de}}\|de\|\| {{#invoke:Multilingual\|format\|en de\|slang=!\|split=[%s,]+\|shift=m\|separator=, }}}}{{#if: \|{{#ifeq:{{#if:en de\|en de\|de}}\|de\|\|, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2018-09{{#if: 2019-06-21 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|\|1}} }}en de\|{{#if: \|: {{ #if:	„{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	Vorlage:Str trim	flat}} }}“	faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty\|}}\|de-CH\|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: \| , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	Vorlage:": `Text=` und `1=` gleichzeitig, bzw. 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Besatzung	1 + 1
Länge	7,30 m	7,40 m
Spannweite	10,30 m
Höhe	2,30 m	2,40 m
Flügelfläche	10,50 m²
Flügelstreckung	10,1
Rumpfbreite	1,20 m
Leermasse	500 kg	ab 500 kg	ab 530 kg
max. Startmasse	750 kg		800 kg
Volumen Gepäckraum	500 l
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Start-/Landerollstrecke		250 m / 210 m	250 m / 230 m
Steiggeschwindigkeit		700 ft/min (3,56 m/s)
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Reichweite		620 NM (1150 km); ISA 5000 ft, 55 % Leistung
Triebwerke	ein Rotax 912S; {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|73,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:73.51.3596216201.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(73,5)(73,5)+(1,35962162)*(73,5)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}}		ein Rotax 914 F3; {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|84,6 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:84.61.3596216201.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(84,6)(84,6)+(1,35962162)*(84,6)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}}
Propeller		mt-Propeller MTV-21-A/175-05
Treibstoff	EN 228 Super/Super Plus, AVGAS 110LL, AVGAS UL91

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

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    | , Videos und Audiodateien
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Einzelnachweise