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BBÖ VT 20

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

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Nummerierung: BBÖ T 64; VT 20.01
DR 770
ÖBB 770

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Anzahl:

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Hersteller: DWK (MaK)

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Plattform:

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Baujahr(e): 1925

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Ausmusterung: 1951/1960

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Achsfolge: (1A)'(A1)'

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge:

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Breite: 2.750 mm

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Höhe: 3.850 mm

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Drehgestellachsstand: 1.500 mm

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung: 58 kW (80 PS)

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Traktionsleistung: mechanisch

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Kurzzeitleistung:

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Leistungskennziffer:

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Beschleunigung:

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Kessel:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: DWK T IV a

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Motorbauart: Sechszylinderviertaktottomotor

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl: 1000/min

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Leistungsübertragung: mechanisch

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb: ottomechanisch

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Gefälle:

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Klasse(n):

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Der Triebwagen VT 20.01 war ein vierachsiger Triebwagen der Bundesbahnen Österreich (BBÖ).

Fahrzeuggeschichte

In den 1920er Jahren versuchten die BBÖ den Verkehr auf schwach frequentierten Nebenbahnen durch den Einsatz von Triebwagen mit Verbrennungsmotor zu rationalisieren. Zur Erprobung wurden mehrere Fahrzeuge bei verschiedenen Herstellern geordert, darunter auch der T 64 bei den Deutschen Werken Kiel (DWK). Er wurde 1925 unter der DWK-Werksnummer 64 gebaut.

Das Fahrzeug entspricht dem DWK Modell IV a Normalspur. Dieser Typ wurde als ursprünglich für Schmalspur geplant und war daher kürzer als die Normalspurtypen. Anfänglich wurde er mit spitzer Stirnfront angeboten, ab 1924 jedoch mit flacher Front. Als Spitzname wurden dafür die Bezeichnungen Spitzmaus und Kommissbrot verwendet.

Stationiert war der Triebwagen in Schwarzenau, Bruck an der Leitha, Krems an der Donau und Mürzzuschlag. Die Literatur berichtet von Problemen mit dem Kühlsystem, die durch Umbauten behoben werden konnten. 1940 erfolgte durch die DRG der Umbau auf Treibgas-Betrieb.

Der BBÖ T 64 wurde verschiedentlich umgezeichnet: 1927 in VT 20.01, am 25. November 1938 durch die Deutsche Reichsbahn in C4iVT 770, am 27. April 1945 als ÖStB 770 und am 5. August 1947 als ÖBB 770. Am 25. Februar 1951 erfolgte in der Werft Linz der Umbau zum Triebwagenanhänger B4T 7729.01. Am 28. November 1960 wurde der Beiwagen ausgemustert.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Datei:2007-12-05 Wien Süd 956 500 ex 7729.01 1.jpg
Fahrbare Selbstwähl-Fernsprechanlage 956 500

Anschließend wurde er in die „fahrbare Selbstwähl-Fernsprechanlage“ 956 500 umgebaut und kam bei verschiedenen großen Bahnhofsumbauten als mobile Telefonzentrale zum Einsatz. Etwa 1982 wurde er als Denkmal der Fernmeldebetriebsabteilung Wien Süd aufgestellt. Bedingt durch den Abriss der Bahnanlagen und die Errichtung des Wiener Hauptbahnhofs gelangte das historisch bedeutsame Fahrzeug ins Eisenbahnmuseum Strasshof.<ref>

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Der von der Grazer Waggonfabrik gebaute BBÖ VT 23 besaß aufgrund der Erfahrungen mit dem VT 20 ebenfalls eine gleichartige Antriebsanlage der DWK, der Motor vom Typ T IV kam in der Folge auch im elektrisch angetriebenen VT 40 zum Einsatz.

Weblinks

Literatur

  • Erich Doleschal, Heinz Gerl, Helmut Petrovitsch, Wilhelm Saliger: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Diesel-Lokomotiven und Dieseltriebwagen, alba-Verlag, Düsseldorf 1993, überarbeitete Ausgabe 1999, ISBN 3-87094-150-2.
  • Günter Kettler: Bahn im Bild 213. Dieseltriebwagen I, Pospischil-Verlag, Wien 2007.

Einzelnachweise

<references />

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