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BLU-107 Durandal

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BLU-107 Durandal

Datei:F-111 with Durandal.jpg
Eine F-111, die mehrere BLU-107 Durandal trägt. }}

Allgemeine Angaben
Bezeichnung: BLU-107 Durandal

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Typ: Raketengetriebene Bombe mit gehärtetem Penetrationskopf gegen Startbahnen

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Herkunftsland: Frankreich

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Hersteller: Matra, heute MBDA

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Entwicklung:

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Indienststellung: 1977

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Einsatzzeit:

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Stückpreis:

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Technische Daten
Gefechtsgewicht: 219 kg

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Länge: 2500 mm

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Durchmesser: Gefechtskopf und Booster: 212 mm
Bremsschirmbehälter: 223 mm

}}

Spannweite: 430 mm

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Antrieb: Feststoffraketenbooster (92.4 kN Schub) um die Waffe auf bis zu 260 m/s zu beschleunigen

}}

Reichweite:

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Ausstattung
Gefechtskopf: 100 kg, hochexplosiv

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Lenkung: keine

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Zünder: Zeitzünder, Verzögerung 1 Sekunde

}}

Waffenplattformen: F-111, F-16, Dassault Mirage F1, Mirage 2000, Soko J-22 Orao prinzipiell alle Flugzeuge mit 356-mm-NATO-Standard-Bombenschlössern

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Liste von Bomben nach Herkunftsnation

Die BLU-107 Durandal ist eine raketengetriebene Bombe, die nach dem mythischen französischen Schwert Durandal benannt ist. Sie wurde in den frühen 1970er-Jahren von dem französischen Unternehmen Matra – jetzt bei MBDA France als Teil des europäischen Konzerns Airbus – in Zusammenarbeit mit SAMP entwickelt.<ref name="janes-dur">Informationen zur Durandal auf Janes.com (engl., aufgerufen am 16. Februar 2009)</ref> Die Entwicklung erfolgte im Auftrag der Armée de l’air zur Zerstörung von Start- und Landebahnen sowie Flugzeugbunkern im Tiefflug. Die Einführung erfolgte dann im Jahr 1977.<ref name="ds-blu107">Daten zur BLU-107 auf Designation-Systems (engl., aufgerufen am 16. Februar 2009)</ref> Die ersten Flugzeuge, die für den Einsatz der Durandal zugelassen waren, waren die Mirage F1 und Mirage 2000.<ref name="janes-blu107--2">Daten zu den Einsatzflugzeugen auf Janes.com (engl., aufgerufen am 27. Dezember 2008)</ref>

Einsatz und Technik

Sie wird von niedrigen Flughöhen aus von dem angreifenden Flugzeug abgeworfen und öffnet zunächst einen Fallschirm. Nachdem die Durandal ihre Fluggeschwindigkeit verringert hat und der Kopf nur noch 20–30 Grad gegenüber der Senkrechten geneigt ist, wird der Fallschirm gelöst und der Raketenmotor gezündet. Der Raketenmotor, der als Feststoffrakete konzipiert ist, beschleunigt die Durandal auf bis zu 260 Meter pro Sekunde, um genügend kinetische Energie für den Durchschlag der Oberfläche zu erzeugen.<ref name="ds-blu107" /> Die BLU-107 ist so in der Lage, bis zu 400 Millimeter Beton zu durchschlagen, bevor sie von ihrem Verzögerungszünder gezündet wird. Die Explosion unter der Oberfläche der Startbahn hinterlässt einen großen, hauptsächlich unterirdischen Krater. Dieser Explosionsschaden ist schwieriger zu reparieren als bei einem Krater, den eine freifallende Bombe vergleichbaren Gewichtes erzeugen würde. So hinterlässt sie einen etwa 5 Meter tiefen Krater von 16 Metern Durchmesser.

Eine Durandal wiegt 219 kg und ist 2,5 m lang. Der Sprengkopf enthält 100 kg hochbrisanten Sprengstoff. Sie ist so ausgelegt, dass sie auf einem standardisierten NATO 356-mm-Pylon befestigt werden kann.<ref name="janes-dur" />

Verwender

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Die meisten Durandals besaß wohl die US Air Force. Zuerst wurde sie beim Air Force Rocket Propulsion Laboratory ab 1982 getestet.<ref name="gs-blu107">GlobalSecurity.org mit Angaben zur Durandal (engl., aufgerufen am 27. Dezember 2008)</ref> Weitere Tests erfolgten während des Red Flag-Manövers im Januar und Februar 1988.<ref name="gs-blu107" /> Die Durandal wurde dann unter der Bezeichnung BLU-107/B eingeführt, hauptsächlich deswegen, weil sich die Einführung der BLU-106/B BKEP (Boosted Kinetic Energy Penetrator) der Air Force verzögerte. Das Programm wurde dann später eingestellt.<ref name="ds-blu107" /> So wurde die BLU-107/B von F-111E Jagdbombern 1991 während der Operation Desert Storm eingesetzt. Nachdem die F-111 ausgemustert worden war, wurde die F-16 die einzige Plattform, die die Durandal noch nutzte.

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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