BMW C1

BMW
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C1 125/C1 200
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Datei:BMW C1 - Bayerische Polizei 1.jpg

BMW C1 der bayerischen Polizei

Datei:BMW C1 c 2006-09-30.jpg

BMW C1 Cockpit, links Hebel für Ständerbetätigung (hochgezogen)

Datei:Hofheim, Mobiler Briefkasten.JPG

„Mobiler Briefkasten“ in Hofheim am Taunus

Der BMW C1 ist ein Dachroller der Bayerischen Motoren Werke, der im Herbst 1992<ref name="spiegel_1993-29" /> auf der Zweiradmesse IFMA in Köln als Designstudie präsentiert<ref name="managermagazin_2014-06-19" /> und ab Frühjahr 2000 als „innovatives Fahrzeugkonzept auf zwei Rädern“ vermarktet wurde. Das italienische Karosseriebauunternehmen Bertone montierte das Zweirad in Turin. Die Motoren kamen wie schon bei der Aprilia-Gemeinschaftsentwicklung BMW F 650 von Rotax aus Gunskirchen in Österreich.<ref name="BMW_3414177" /> Die Produktion wurde 2003 eingestellt.<ref name="klassik-lust" />

Konzeption

Der BMW C1 sollte die Wendigkeit eines Motorrades, aber gleichzeitig höhere Sicherheit sowie mit einem Dach den Wetterschutz eines Kabinenrollers bieten. Die Idee eines überdachten Motorrollers war zwar schon in Experimentalfahrzeugen ausprobiert, aber noch in keinem Serienfahrzeug verwirklicht worden. Der gegenüber dem Motorrad bessere Unfallschutz sollte durch eine Sicherheitszelle und Sicherheitsgurte erreicht werden, sodass die Helmpflicht entfallen konnte. Hinzu kam weitgehender Wetterschutz vor Regen und Fahrtwind. Der Fahrgastkäfig wurde 2001 zum Patent angemeldet.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:EP|0|1}} or {{#if:1223100|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:EP||„Land“{{#if:1223100|| und }}}}{{#if:1223100||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|EP1223100B1|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =EP1223100B1 | WIPO = EP1223100 | Google = EP1223100B1 | #default =EP1223100B1 }}}}{{#if:Verwindungssteifer Fahrgastkäfig, insbesondere für Zweiräder2001-12-182004-10-13Bayerische Motoren Werke AGBernd Nurtsch, Lothar Heiner|:|.}}{{#if:Verwindungssteifer Fahrgastkäfig, insbesondere für Zweiräder| Verwindungssteifer Fahrgastkäfig, insbesondere für Zweiräder.}}{{#if:2001-12-18| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}{{#if:2004-10-13Bayerische Motoren Werke AGBernd Nurtsch, Lothar Heiner|,}}}}{{#if:2004-10-13|{{#if:2001-12-18| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}{{#if:Bayerische Motoren Werke AGBernd Nurtsch, Lothar Heiner|,}}}}{{#if:Bayerische Motoren Werke AG| Anmelder: Bayerische Motoren Werke AG{{#if:Bernd Nurtsch, Lothar Heiner|,}}}}{{#if:Bernd Nurtsch, Lothar Heiner| Erfinder: Bernd Nurtsch, Lothar Heiner}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:2001-12-182004-10-13Bayerische Motoren Werke AGBernd Nurtsch, Lothar Heiner|.}}‌}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format=@@@ |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref> Nachdem fünf Generationen von Prototypen entwickelt worden waren, genehmigte der Vorstand 1997 das Projekt, und innerhalb von zweieinhalb Jahren wurde der Roller zur Serienreife gebracht.<ref name="Gassmann_2001" />

Modelle und Technik

Es wurden zwei Modelle C1 und C1 200<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Ulf Böhringer|Ulf Böhringer: }}{{#if:|{{#if:Mehr Schub für das Space Shuttle|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mehr Schub für das Space Shuttle}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.sueddeutsche.de/auto/bmw-c-mehr-schub-fuer-das-space-shuttle-1.566428%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mehr Schub für das Space Shuttle}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.sueddeutsche.de/auto/bmw-c-mehr-schub-fuer-das-space-shuttle-1.566428}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mehr Schub für das Space Shuttle}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Süddeutsche Zeitung2001-03-24{{#if: 2015-06-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Für den C1 125 spricht die günstigere Steuerklassifizierung. Er darf auch mit Führerschein Klasse A1 und den veralteten Klassen 3 & 4 – vor 1. April 1980<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Kraftfahrzeugführerscheine|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Kraftfahrzeugführerscheine}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.adac.de/verkehr/rund-um-den-fuehrerschein/aktuelles/umtausch-fuehrerscheinklasse-3/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Kraftfahrzeugführerscheine}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.adac.de/verkehr/rund-um-den-fuehrerschein/aktuelles/umtausch-fuehrerscheinklasse-3/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Kraftfahrzeugführerscheine}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:adac.de2025-01-04{{#if: 2025-01-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Antrieb

Der C1<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:technische Daten|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=technische Daten}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.press.bmwgroup.com/austria/article/attachment/T0034203DE/54133%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=technische Daten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.press.bmwgroup.com/austria/article/attachment/T0034203DE/54133}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=technische Daten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bmwgroup.com2025-01-04{{#if: 2025-01-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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	C1 125	C1 200
Typschlüssel	0191	0192
Hubraum	125 cm³	176 cm³
Bohrung	56,4 mm	62,0 mm
Hub	50,0 mm	58,5 mm
Verdichtung	13,0 : 1	11,5 : 1
Leistung	11 kW/15 PS bei 9250/min	13 kW/18 PS bei 9000/min
Drehmoment	12 Nm bei 6500/min	17 Nm bei 6500/min
Beschleunigung 0– 50 km/h	5,9 s	3,9 s
Höchstgeschwindigkeit	106 km/h	112 km/h
Kraftstoffverbrauch	2,9 l/100 km ROZ 95	3,2 l/100 km ROZ 95

Die Antriebskraft wird über ein stufenloses CVT-Getriebe und Keilriemen an das Hinterrad übertragen. Die Getriebespreizung liegt zwischen 3.0 und 0.9 : 1.

Die Abgase werden mit einem geregelten Drei-Wege-Katalysator gereinigt. Der Motor ist flüssigkeitsgekühlt und wird elektrisch gestartet.

Fahrwerk

Der Rahmen des C1 wurde als Spaceframe in Aluminiumguss– und Knetlegierungen ausgeführt. Der Überrollbügel und die Schultersturzbügel sind ebenfalls aus hochfesten Aluminium-Legierungen. Im vorderen Bereich wurde ein Crashelement<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Ersatzteilkatalog|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ersatzteilkatalog}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=0192-EUR-11-2001-C1N-BMW-C1_200_0192_&diagId=46_0641%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ersatzteilkatalog}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=0192-EUR-11-2001-C1N-BMW-C1_200_0192_&diagId=46_0641}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ersatzteilkatalog}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2025-01-03{{#if: 2025-01-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das Vorderrad wird vom für BMW patentierten Telelever geführt. Er wurde erstmals in Aluminium ausgeführt. Der Durchmesser der Rohre beträgt 32 mm, der Federweg 80 mm.

Das Hinterrad wird von einer Triebsatzschwinge geführt und von zwei Monroe-Federbeinen gedämpft.

Der C1 hat vorn und hinten Scheibenbremsen. Der Scheibendurchmesser beträgt jeweils 220 mm. Die Bremszangen sind als Ein-Kolben-Schwimmsattel mit Kolbendurchmesser 34 mm ausgeführt.

Als Sonderausstattung ist ein Zwei-Kanal-ABS erhältlich.

Die Räder und Bereifung haben folgende Dimensionen:

	C1
Vorderrad	3,5 × 13" Gussrad
Hinterrad	3,5 × 12" Gussrad
Vorderreifen	120/70 R13
Hinterreifen	140/70 R12
Reifentyp	radial schlauchlos

Innovationen, Stärken und Vorteile

Datei:BMW C1 a 2006-09-30 bearb.jpg

C1 mit als Zubehör lieferbarem großen Koffer und Windpaket

Die erstrebten Eckpunkte „Fahrsicherheit“ und „Wetterschutz“ drangen nicht vollständig ins öffentliche Bewusstsein:

Sicherheitszelle beim Zweirad
- Guter Frontalaufprallschutz durch zwei Sicherheitsgurte und Sicherheitszelle
- Keine Helmpflicht beim Tragen beider Gurte (außer Großbritannien und Schweden)
- Durch Schultersturzbügel verringerte Verletzungsgefahr bei Stürzen
- Frontpralldämpfer als Crashelement
Wetterschutz
- Abfangen des Fahrtwindes
- Dach beziehungsweise Niederschlagsschutz
Reichweite von etwa 200 km
Ständersystem vom Fahrersitz aus zu bedienen: Zum Heben und Senken des Fahrzeuges sowie Aus- und Einfahren des Ständers befinden sich unter dem Lenker zwei Hebel mit Seilzug. Ein Mangel dieses Systems ist, dass sich der Ständer auf unebenem Untergrund teilweise schwierig einklappen lässt. Notwendig ist das System wegen des hohen Schwerpunktes und weil es kaum möglich ist, ohne abgesetzten Ständer auszusteigen.
Für einen Roller stabiles Fahrwerk
Großes Stauvolumen durch wahlweise lieferbares 80-Liter-Topcase

Schwächen und Nachteile

Hoher Neupreis
Hohe Wartungs- und Instandhaltungskosten
Motor
- bescheidene Fahrleistungen durch zu kleinen Motor, großes Gewicht und hohen Luftwiderstand
- relativ hoher Kraftstoffverbrauch
- hohe Lärmbelastung des Fahrers und der Umgebung. Verbesserung konnte nachträglich durch Einbau des Geräuschreduzierungskits<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Geräuschreduzierungspaket|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Geräuschreduzierungspaket}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=0192-EUR-11-2001-C1N-BMW-C1_200_0192_&diagId=46_0709%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Geräuschreduzierungspaket}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=0192-EUR-11-2001-C1N-BMW-C1_200_0192_&diagId=46_0709}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Geräuschreduzierungspaket}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:realoem.com2025-01-03{{#if: 2025-01-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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- Motorqualität (Start- und Gleichlaufprobleme bei Feuchtigkeit, heikle Ventilspieltoleranzen und daraus resultierende geringe Höchstdrehzahlfestigkeit, die bei Inspektionen durch softwareseitige Reduzierung verbessert wurde)
- mangelnde Standfestigkeit des CVT-Riemens
Fahrwerk
- bescheidener Abrollkomfort durch zu kleine Räder/Reifen
- durch Helmbefreiung hohe Lärmbelastung des Fahrers. Es wird außerdem eine Schutzbrille empfohlen
- Fehlbedienung des Ständersystems kann zum Defekt des Überlastschutzes oder zum Reißen des Seilzuges der Ständermechanik führen
- unzureichender Wind- und Wetterschutz wurde durch das „Windpaket“<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Windpaket|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Windpaket}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=0192-EUR-11-2001-C1N-BMW-C1_200_0192_&diagId=46_0721%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Windpaket}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=0192-EUR-11-2001-C1N-BMW-C1_200_0192_&diagId=46_0721}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Windpaket}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:realoem.com2025-01-03{{#if: 2025-01-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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- Windempfindlichkeit durch große Windangriffsfläche der Verkleidung
- Rückwärtsrangieren ist weniger komfortabel als bei anderen Zweirädern.
- Höherer Schwerpunkt als bei anderen Motorrollern
- Hohes Leergewicht von 185 kg für einen Motorroller
- Teilweise mangelhafte Qualität einzelner Bauteile oder Baugruppen (z. B. stark begrenzte Standzeit insbesondere der Vorderradlager, verschleißanfällige Sitzbespannung, geringe Bruchfestigkeit der Kunststoffverkleidungen, schlechte elektrische Steckverbindungen und Schalter)
- Der Sozius sitzt getrennt vom Fahrer außerhalb der Überdachung und muss einen Motorradhelm tragen.

Das durch den hohen Schwerpunkt bedingte Fahrverhalten wird nach kurzer Eingewöhnungszeit nicht mehr als störend empfunden. Der C1 ist zwar weniger wendig beim Rangieren als ein Fahrrad oder andere Roller, aber er lässt sich ohne Schwierigkeiten aufrecht halten. Auch bei absichtlichem Kippeln im Stand kann ein Umfallen mit durchschnittlicher Beinkraft eines Erwachsenen leichter verhindert werden, als es von der Fahrzeughöhe her zu vermuten wäre. Die aufzubringende Kraft hierfür ist zwar nicht unerheblich, aber eher geringer als bei einem schweren Motorrad.

Erklärungsbedürftigkeit und Vertriebsprobleme

Vorlage:Hinweisbaustein Im Gegensatz zu vielen anderen Fahrzeugen erweckt der C1 auch heute noch Aufmerksamkeit. Dennoch war er schwer verkäuflich: Weder die klassischen Käufergruppen für Autos noch jene für Motorräder ließen sich direkt mobilisieren. Vertrieben wurde der C1 von Autohändlern, nicht über den Motorradhandel. Wie es heißt, gaben ihn Autohändler beim Kauf eines BMW 7er als Zugabe mit. Manche Motorradfahrer konnten sich schlecht mit einem oben geschlossenen Fahrzeug identifizieren, in dem man sich anschnallen muss. Dem gegenüber steht jedoch ein helmfreier Kopf.<ref name="Zeyen/Leek">Wolfgang Zeyen/Jan Leek: BMW – Motorräder seit 1923. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02401-2, S. 358, 359 u. 363.</ref>

Das rundliche, ungewohnte Design polarisierte.

Wegen der fehlenden Tauglichkeit bei Schnee und Eis<ref name="welt_2009-10-06" /> kann der C1 von einem Großteil der Käufer nicht als alleiniger Ersatz eines Autos verwendet werden, was den Preisvorteil gegenüber einem Auto zunichtemacht. Die gering erscheinende Höchstgeschwindigkeit ließ den Preis gegenüber gleich teuren Motorrädern relativ hoch wirken.<ref name="faz_2003-08-01" /> Das Basismodell kostete 9.980 DM, die Ausführung „Familys Friend“ 10.990 DM und das Modell „Executive“ (mit Handyhalterung und exklusiverem Interieur) 11.490 DM. Viele sinnvolle Ausstattungen wie Antiblockiersystem (ABS), Kofferraum oder ein Mitfahrersitz waren kostenpflichtiges Zubehör. Sogar der Schalter für die Warnblinkanlage war aufpreispflichtig. Das trieb den Preis für ein voll ausgestattetes Modell auf 15.000 bis 16.000 DM. Zum Vergleich: Eine neue Kawasaki ZR-7 (luft/ölgekühlter 0,738-Liter-Reihenvierzylindermotor, 56 kW, 205 km/h) war zu diesem Preis ebenso erhältlich,<ref name="Autobild.de" /> während ein Kia Pride (1,3-Liter-Vierzylindermotor, 47 kW, 150 km/h) als preisgünstigster Kleinwagen auf dem deutschen Markt zur gleichen Zeit 12.990 DM kostete.

Auch potentielle Auslöser eines Imageschubs („Spaßfaktor“) wie die auf Wunsch erhältliche Musikanlage überzeugten wegen unglücklicher Verwirklichung nicht. Über einen Verstärker mit zwei Lautsprechern konnte Musik von tragbaren Medienabspielgeräten, etwa CD-Spielern, abgespielt werden. Die Lautstärke war beschränkt und wurde zusätzlich abhängig vom Motorgeräusch automatisch verändert. In der Praxis wurde das System vielfach als untauglich empfunden; die Musiklautstärke musste ständig manuell korrigiert werden.

Mögliche Interessenten ließen sich insbesondere vom wesentlichen Vorteil des Regenschutzes nicht ausreichend überzeugen. Oft gehörtes Vorurteil war, nur ein seitlich geschlossenes Fahrzeug könne effektiv vor Regen schützen. Diese Erklärungsprobleme waren für den Hersteller offensichtlich unerwartet, schließlich wäre das Modell des seitlich ebenfalls offenen Regenschirms plus Frontalschutz plausibel zu erläutern gewesen.

Der C1 fand nur wenig Käufer. Ursächlich verantwortlich dürfte hierbei eine völlig misslungene Marketingstrategie seitens BMW gewesen sein. Als Hauptkäuferkreis wurde in den Werbebroschüren der Typ des Yuppies umworben. Unter den tatsächlichen Käufern sind viele Menschen mit beruflich notwendiger hoher Mobilität vertreten, preisbedingt oft aus der (gehobenen) Mittelschicht und damit eher nicht jugendlich.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Ulf Böhringer|Ulf Böhringer: }}{{#if:|{{#if:Ins Abseits gerollt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ins Abseits gerollt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sueddeutsche.de/auto/bmw-roller-c1-ins-abseits-gerollt-1.155744%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ins Abseits gerollt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sueddeutsche.de/auto/bmw-roller-c1-ins-abseits-gerollt-1.155744}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ins Abseits gerollt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2010-05-17{{#if: 2026-01-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zubehör und Erweiterungen

Antiblockiersystem (ABS)
Griff- und Sitzheizung
Sonnendach
Kofferraum (Topcase)
zusätzlicher Wind- und Regenschutz
Geräuschreduzierungskit für den Fahrer
Handyhalter
Spiegel im Topcase
Warnblinkanlage
Notsitz für Mitfahrer (erfordert Schutzhelm)

Das Ende der Fertigung

Im Sommer 2003 wurde bekannt, dass BMW die Fertigung einstellt.<ref name="spiegel_2003-07-30" /> BMW gab allen Kunden eine Garantie zum Bezug von Ersatzteilen für die Dauer von zehn Jahren. Insgesamt wurden 33.714 Fahrzeuge verkauft.<ref name="sz_2010-05-17" /> Der Name C1 wurde im Jahr 2004 an den Hersteller Citroën verkauft,<ref name="spiegel_2003-07-30" /> der 2005 seinen Kleinwagen Citroën C1 vorstellte.

Andere Hersteller brachten ähnliche Konzepte auf den Markt. Insbesondere Peugeot und Benelli stellten ein ebenfalls überdachtes Motorrad vor, welches deutlicher einem klassischen Roller nachempfunden ist. Neben einem unaufwendiger gestalteten Kunststoffdach fällt weiterhin auf, dass hier der Beifahrersitz (Sozius) innerhalb der Überdachung liegt. Allerdings wurde keine Helmbefreiung für die Motorroller von Peugeot und Benelli (Adiva) erteilt, da ihr Dach nur einen Wetterschutz darstellt und keine Sicherheitszelle wie beim C1.

Konzepte

Im Oktober 2009 präsentierte BMW im Rahmen des Sicherheitsprojektes European Safer Urban Motorcycling (eSUM) eine Konzeptstudie C1-E mit Elektroantrieb.<ref name="t-online_2009-10-06" /> Eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 3,7 Kilowattstunden<ref name="heise_2009-10-06" /> sollte einen Elektromotor des US-amerikanischen Herstellers Vectrix<ref name="welt_2009-10-06" /> versorgen, womit Strecken zwischen 50 und 110 Kilometer möglich gewesen wären.<ref name="heise_2009-10-06" /> Umgesetzt wurde die Studie nicht. Im Zuge der IAA 2025 in München stellte BMW das Konzeptfahrzeug BMW CE Vision vor, der basierend auf dem Elektroroller BMW CE-04 die Idee eines elektrifizierten, ohne Helm zu fahrenden Rollers mit Dach wieder aufgriff.<ref>https://www.bmw-motorrad.de/de/experience/stories/urban-mobility/vision-ce.html</ref>

Die Community

Gleichzeitig mit den ersten BMW C1 auf deutschen Straßen entwickelte sich eine rege Online-Community, die sich über Foren der Probleme und der Begeisterung annimmt. Hier wird z. B. jährlich ein internationales Treffen organisiert, bei Problemen gegenseitig geholfen usw. International sind ein englisches und ein italienisches Forum zu erwähnen. Zusätzlich etablierten sich viele regionale Stammtische, Clubs, Homepages und Foren.

Literatur

Der deutsche Schriftsteller Wolf-Ulrich Cropp beschreibt in dem Buch Magisches Afrika – Mali<ref name="Cropp_2005" /> seine 11872 km lange Reise mit einer BMW C1 von Hamburg zur Oase Taouz in der Wüste Südost-Marokkos. Die C1-Roller-Fahrt gilt als Langstreckenrekord für einen Roller dieser Art.<ref name="bma_2005-12" />
Jan Leek: BMW: Motorräder seit 1945. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4, Seite 141 (Reihe Typenkompass)

Rezension

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Weblinks

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        | web.archive.org = 
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             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
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    | {{#if: 
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  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.t-online.de/auto/neuheiten/motorraeder/id_20166138/bmw-c1-e-motorroller-mit-elektromotor.html}}
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    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Roller-Studie BMW C1-E mit Elektromotor}}
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            }} 
       }}
  }}</ref>

<ref name="Cropp_2005">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> <ref name="Gassmann_2001">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> <ref name="2Räder_2010-03">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> <ref name="welt_2009-10-06">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BMW gibt erfolglosem Roller C1 eine zweite Chance|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW gibt erfolglosem Roller C1 eine zweite Chance}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.welt.de/motor/article4752326/BMW-gibt-erfolglosem-Roller-C1-eine-zweite-Chance.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW gibt erfolglosem Roller C1 eine zweite Chance}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.welt.de/motor/article4752326/BMW-gibt-erfolglosem-Roller-C1-eine-zweite-Chance.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW gibt erfolglosem Roller C1 eine zweite Chance}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Die Welt2009-10-06{{#if: 2015-06-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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              | )}}}}}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.welt.de/motor/article4752326/BMW-gibt-erfolglosem-Roller-C1-eine-zweite-Chance.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.welt.de/motor/article4752326/BMW-gibt-erfolglosem-Roller-C1-eine-zweite-Chance.html}}%7C%7C URL ungültig}}}}{{#if:BMW gibt erfolglosem Roller C1 eine zweite Chance|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=BMW gibt erfolglosem Roller C1 eine zweite Chance|lines=0}}|| Linktext ungültig}}}}{{#if: Die Welt| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Welt}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2009-10-06|,|{{#if: 2015-06-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2009-10-06| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2009-10-06|noerror=1}}
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
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       | 9 = {{#if: BMW C1 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|BMW C1}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.kradblatt.de/2013-11-02-09-27-53/fahrberichte/37-bmw/75-c1}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: BMW C1 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|BMW C1}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.kradblatt.de/2013-11-02-09-27-53/fahrberichte/37-bmw/75-c1}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
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    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}</ref>

<ref name="bma_2005-12">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Wolf-Ulrich Cropp|Wolf-Ulrich Cropp: }}{{#if:|{{#if:Marokko auf BMW C1 Motorrollern|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Marokko auf BMW C1 Motorrollern}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://kradblatt.de/marokko-auf-bmw-c1-motorrollern/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Marokko auf BMW C1 Motorrollern}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://kradblatt.de/marokko-auf-bmw-c1-motorrollern/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Marokko auf BMW C1 Motorrollern}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bma, Ausgabe 12/20052008-08-15{{#if: 2017-04-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

          | )
          | {{#if:{{#ifeq:de|de||{{#if:de|1}}}}| ; 
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            |{{#invoke:DateTime|format|2008-08-15|T._Monat JJJJ}}
            |{{#invoke:TemplUtl|failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2008-08-15|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2017-04-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2017-04-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2008-08-15|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:298812||(?)}}}}}}{{#if: 2017-04-05|;}}}}{{#if: 2017-04-05| {{#if:2008-08-15{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2017-04-05 |ISO|noerror=1}} }}
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        | web.archive.org = 
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
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  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.klassik-lust.de/bmw-c1-c1-200-kult-roller-motorrad/}}
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