Badische IV d
| ffdd00|aa0000}}; color:#{{#if:FF0000|FF0000|FFFFFF}};" | Badische IV d | ||||||||||||||||||||
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| [[Datei:|center|300x280px|]]
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| Nummerierung: | 124…246
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| Anzahl: | 14
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| Hersteller: | Maffei
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1891
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| Ausmusterung: | 1923/1924
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | 1'B1' n2t
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm mm | 1435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 11.038 mm
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| Breite: |
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| Höhe: | 4150 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: | 1716 mm
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| Laufraddurchmesser: | 1109 mm
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 43,1 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 53,9 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 27,4 t
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| Radsatzfahrmasse: | 13,7 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 10 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: | 4400 mm
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| Anzahl der Heizrohre: | 174
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 1,75 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 7,37 m²
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| Rohrheizfläche: | 112,0 m²
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| Verdampfungsheizfläche: | 119,37 m²
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: | Heusinger
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: | 457 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 610 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | Westinghouse-Druckluftbremse
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 6 m³
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| Brennstoffvorrat: | 2,50 t Kohle
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Lokomotiven der Gattung IV d der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Personenzug-Tenderlokomotiven mit zwei gekuppelten Achsen aus dem Jahr 1891. Die von der Deutschen Reichsbahn 1925 geplante Umzeichnung in die Baureihe 71.70 erfolgte nicht mehr, da die Maschinen inzwischen ausgemustert waren.
Geschichte
Die in Tenderlokomotiven umgebauten Maschinen der Gattung IV b waren nicht für den Einsatz im leichten Schnellzugdienst geeignet. Für den Einsatz auf der Schwarzwaldbahn suchte man jedoch eine Lokomotive, die solche Züge über die Gebirgsstrecke und die anschließenden ebenen Strecken befördern konnte. Für diesen Zweck sollten die Maschinen einen Zug von 110 Tonnen auf einer Strecke mit 2 % Steigung noch mit 35 km/h ziehen können.
Die von Maffei gelieferten 14 Lokomotiven befriedigten nicht. Der Bogenlauf der Maschinen war schlecht und bei höheren Geschwindigkeiten besaßen sie ungenügende Laufeigenschaften. Es wurden deshalb keine weiteren Lokomotiven beschafft und bereits drei Jahre später konnte man sie auf der Schwarzwaldbahn durch die Fahrzeuge der Gattung IV e ersetzen. Fünf Lokomotiven waren noch im vorläufigen Umzeichnungsplan der Deutschen Reichsbahn als 71 7001 bis 7005 enthalten. Eine Umzeichnung erfolgte nicht mehr, da alle Lokomotiven bis 1925 ausgemustert wurden.
Konstruktive Merkmale
Die Lokomotiven verfügten über einen innenliegenden Blechrahmen. Der Langkessel bestand aus drei Schüssen. Auf dem hinteren saß ein großer Dampfdom und auf dem vorderen der Reglerdom. Der Stehkessel lag tief zwischen den beiden Rahmenwangen. Die Einströmrohre zu den Zylinder waren außenliegend.
Das außenliegende Zweizylinder-Nassdampftriebwerk arbeitete auf die hintere Kuppelachse. Die Heusingersteuerung war außenliegend. Die Kuppelräder waren durch untenliegende Blattfedern abgefedert. Die Laufachsen waren als Adamsachse ausgebildet und konnten sich nach beiden Seiten um 23 mm bewegen. Als Rückstellvorrichtung dienten Keilflächen. Die Blattfedern befanden sich oberhalb der Achslager.
Die Westinghouse-Druckluftbremsen bremsten die vordere Kuppelachse von hinten und die hintere Achse von vorn. Der Sandkasten befand sich in der Mitte des Langkessels und sandete beide Achsen von vorn. Zur besseren Gewichtsverteilung wurden vier Wasserkästen angebracht. Zwei befanden sich an den beiden Seiten des Langkessels auf der Höhe des Dampfdomes und zwei an den Seiten der Rauchkammer. Der Kohlevorrat war vor dem Führerhaus beidseitig angeordnet.
Literatur
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen }} Vorlage:Klappleiste/Ende