Badische I c (alt)
| I c (Baden) IIa alt (ab 1868) | |
|---|---|
| Nummerierung: | 1, 2, 4 |
| Anzahl: | 3 |
| Hersteller: | Hauptwerkstätte Karlsruhe |
| Baujahr(e): | 1856 |
| Ausmusterung: | 1877–1884 |
| Bauart: | 2A n2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 13.003 mm |
| Höhe: | 4.500 mm |
| Gesamtachsstand: | 3.600 mm |
| Kuppelraddurchmesser: | 1.890 mm |
| Laufraddurchmesser: | 1.070 mm |
| Leermasse: | 23,0 t |
| Dienstmasse: | 25,2 t |
| Reibungsmasse: | 10,0 t |
| Radsatzfahrmasse: | 10,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 47 km/h |
| Kessel: | Bauart Crampton |
| Kesselüberdruck: | 7,0 bar |
| Heizrohrlänge: | 3.145 mm |
| Anzahl der Heizrohre: | 189 |
| Rostfläche: | 0,98 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 5,18 m² |
| Rohrheizfläche: | 69,09 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 74,27 m² |
| Steuerungsart: | Stephenson |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 380 mm |
| Kolbenhub: | 560 mm |
| Lokomotivbremse: | Schraubenbremse am Tender |
Die Fahrzeuge der Gattung I c<ref>Zur Unterscheidung der nach dem Schema von 1868 bezeichneten Lokomotiven auch als I c (alt) bezeichnet.</ref>, ab 1868 Gattung II a alt, der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren badische Dampflokomotiven mit der Achsfolge 2A.
Für die ab 1853 eingeführten Schnellzugverbindungen benötigte man die entsprechenden Lokomotiven. Man griff auf die bewährte Konstruktion der Bauart Crampton zurück. In den Hauptwerkstätten Karlsruhe fertigte man unter Verwendung von Teilen von Lokomotiven der Gattung I a (Laufachsen, Armaturen, Namensschilder, Tender) diese Maschinen. Die Lokomotiven erfüllten die in sie gestellten Erwartungen. Zuerst erfolgt der Einsatz auf den Strecken Freiburg – Basel und Mannheim – Karlsruhe. Als die Zuglasten stiegen und die Reibungsmasse nicht mehr für die Zugförderung ausreichte, wurden die Maschinen ab 1861 auf der Strecke über Kehl nach Straßburg eingesetzt. Die MANNHEIM diente noch 1895 als Dampfspender in der Hauptwerkstätte Karlsruhe.
Die Maschinen besaßen einen außen liegenden Füllrahmen. Der Crampton-Kessel hatte drei Schüsse. Auf dem letzten Schuss saß ein hoher Dom mit zwei Ventilen. Beim Zweizylinder-Nassdampftriebwerk waren die Zylinder außen waagerecht angeordnet. Eingesetzt wurde eine Stephenson-Steuerung. Zum Schutz des Personals war ein einfaches Führerhaus mit kurzen hölzernen Seitenwänden angebracht.
Fußnoten
<references/>
Literatur
- Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Baden. transpress, Berlin 1988, ISBN 3344002104
Vorlage:Klappleiste/Anfang Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
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