Blue Line (MBTA)

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Die Blue Line ist eine von vier U-Bahnlinien der Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) im Bundesstaat Massachusetts der Vereinigten Staaten. Der Streckenverlauf beginnt an der Station Bowdoin im Bostoner Stadtteil Beacon Hill und endet an der Station Wonderland in Revere. An der Station Government Center besteht eine Umsteigemöglichkeit zur Green Line und an der Station State kann zur Orange Line gewechselt werden. Die Blue Line fährt auch die Airport Station an, von wo aus ein kostenfreier Shuttle-Transfer zum Logan International Airport pendelt.

Geschichte

Datei:PostcardBostonMAEastBostonTunnel1906.jpg

Tunneleingang nahe der heutigen Aquarium Station, 1906

Der 1904 eröffnete East Boston Tunnel war weltweit der erste Schienenweg, der unter einem Teil eines Ozeans verlief. Ursprünglich wurde er entworfen, um Light-rail-Fahrzeuge unterirdisch von Maverick bis zur Court Street zu transportieren. Im Jahr 1906 eröffnete die heutige Aquarium Station und bot damit eine Verbindung zur Atlantic Avenue Elevated. 1916 wurde die Endstation von der Court Street nach Bowdoin verlegt und die Station 'Government Center eröffnet.<ref name=nycsubway>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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Im Jahr 1925 wurde der unterirdische Teil der Linie in der Bahnsteighöhe angepasst, so dass U-Bahnwagen zwischen Bowdoin und Maverick pendeln konnten. Von 1952 bis 1954 wurde eine Erweiterung an der Oberfläche gebaut, die entlang der nicht mehr genutzten Trasse der Boston, Revere Beach and Lynn Railroad von Maverick bis Wonderland verlief. Dazu wurde die alte Schmalspurbahn in eine Strecke mit Normalspur umgewandelt.

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Mit Stand 2011 gibt es Pläne, diese historische Verbindung zwischen der Blue Line und der Red Line mit Ziel eines permanenten Austausches neu zu schaffen. Diese soll vollständig im Untergrund liegen und keine direkte Schienenverbindung aufweisen, d. h. die Passagiere müssen an der Station Charles/MGH umsteigen.<ref name=RedBlue>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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Renovierung von Stationen

Das Modernisierungsprojekt für die Blue Line begann in den späten 1990er Jahren und beinhaltete unter anderem die Renovierung von Stationen, um die mögliche Zuglänge von vier auf sechs Wagen zu vergrößern und die Stationen barrierefrei sowie optisch ansprechender zu gestalten. Am 15. September 2008 fuhr der erste Zug der Blue Line mit sechs Wagen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Six-car trains to debut today on Blue Line|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Six-car trains to debut today on Blue Line}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.boston.com/news/local/articles/2008/09/15/six_car_trains_to_debut_today_on_blue_line/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Six-car trains to debut today on Blue Line}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.boston.com/news/local/articles/2008/09/15/six_car_trains_to_debut_today_on_blue_line/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Six-car trains to debut today on Blue Line}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Boston Globe2008-09-15{{#if: 2012-02-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Mit Stand 2011 besteht an der Station Bowdoin die besondere Situation, dass die Passagiere aufgrund der Form des Bahnsteigs, der sich auf der Innenseite einer Wendeschleife befindet, zwar aus allen sechs Wagen aussteigen, aber nur in vier davon einsteigen können. Es ist noch nicht entschieden, ob ein Umbau oder eine Schließung der Station im Zuge der geplanten Anbindung an die Red Line die geeignete Lösung ist.

Erweiterung nach Lynn

Es gibt Pläne, die Blue Line nordwärts bis nach Lynn zu erweitern. Das dafür notwendige Land wurde bereits für die erste Erweiterung gekauft, die jedoch aus Budgetmangel lediglich bis Revere ausgeführt werden konnte. Als alternative Routen werden eine Strecke der ehemaligen Boston and Maine Railroad entlang der Bahnstrecke East Boston–Portsmouth sowie eine Trassenführung auf der ehemaligen Strecke der Boston, Revere Beach and Lynn Railroad entlang des Revere Beach diskutiert.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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Im Jahr 2005 schätzte der Vizegouverneur von Massachusetts Kerry Healy, dass die Bauarbeiten der Erweiterung im Jahr 2017 beginnen könnten.<ref>{{#if:2005-10-25|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Thor Jourgensen|Thor Jourgensen: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20051025025013/http://lynndevelopment.com/dei_3_10_04.htm%7C{{#if:Blue Line Rolling into Lynn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20051025025013/http://lynndevelopment.com/dei_3_10_04.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Blue Line Rolling into Lynn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://lynndevelopment.com/dei_3_10_04.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Blue Line Rolling into Lynn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://lynndevelopment.com/dei_3_10_04.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Blue Line Rolling into Lynn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Lynn Office of Economic and Community Development2005-03-10https://web.archive.org/web/20051025025013/http://lynndevelopment.com/dei_3_10_04.htm{{#if: 2012-02-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Verbindung zur Red Line

Mit Stand 2011 ist die Green Line der bequemste existierende Weg, um zwischen der Blue Line und der Red Line zu wechseln, was zu einer regelmäßigen Überlastung – insbesondere zur Hauptverkehrszeit – des kurzen Teilabschnitts zwischen den Stationen Government Center und Park Street führt. Dieser Flaschenhals war in Verbindung mit weiteren Faktoren eine wesentliche Ursache für Verspätungen und Überfüllung der Green Line. Ein in der Vergangenheit gemachter Vorschlag für einen unterirdischen Fußgängertunnel, der beide Stationen miteinander verbindet, wurde zu Gunsten einer Direktverbindung zwischen der Blue Line und der Red Line verworfen.

Eine weitere Umsteigemöglichkeit besteht in einer Fahrt mit der Orange Line von der Station State bis zur nächsten Haltestelle Downtown Crossing, jedoch erfordert dieser Weg einen deutlich längeren und komplizierteren Fußweg über viele Treppen und durch Passagen dieser beiden Stationen. Die Linien Red und Blue sind die einzigen U-Bahnlinien im System der MBTA, die keine direkte Verbindung zueinander aufweisen.

Als Teil einer gerichtlichen Einigung über die durch den Big Dig beeinträchtigte Luftqualität stimmte der Commonwealth of Massachusetts zu, eine Direktverbindung zwischen beiden Linien herzustellen, indem die Blue Line unter der Cambridge Street um 450 m bis zur Station Charles/MGH der Red Line verlängert wird. Da die Wagen der beiden Linien zwar die gleiche Spurweite haben, ansonsten aber zueinander nicht kompatibel sind, ist keine direkte Gleisverbindung vorgesehen. Der Umstieg müsste aber nicht mehr über die Green Line erfolgen, und viele Passagiere von der Nordküste in Boston könnten die Gegend um das Massachusetts General Hospital direkt und ohne Umsteigen erreichen.

Nachdem allerdings mehr als zehn Jahre lang nichts in dieser Richtung unternommen wurde und der Staat Massachusetts sich mit weiteren Gerichtsverfahren konfrontiert sah, willigte er schließlich ein, detaillierte Planungen zu beginnen, die im Jahr 2011 noch andauerten. Die Bauzeit wird auf sechs Jahre geschätzt, aber ein Baubeginn steht ebenso wenig fest wie die Finanzierung.<ref name="RedBlue" /><ref name="RedBlueFact" /><ref>{{#if: | [[{{{authorlink}}}|Vorlage:Cite book/Name]] | Vorlage:Cite book/Name

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Barrierefreiheit

Im Zeitraum zwischen ca. 1998 und 2011 baute die MBTA alle Stationen der Blue Line bis auf Government Center und Bowdoin so um, dass sie heute barrierefrei sind und Züge mit jeweils sechs Wagen aufnehmen können. Für das Government Center ist ein umfassender Neubau geplant, während die Zukunft der Station Bowdoin von der geplanten Verbindung zur Red Line abhängt, die sich zurzeit in der Planung befindet.<ref name="RedBlue" />

Rollendes Material

Datei:Blue Line trains just north of Revere Beach station, May 2008.jpg

Oberirdisch benutzen die Züge der Blue Line Stromabnehmer zur Energieversorgung.

Datei:MBTA Blue Line train at Airport Station in 2005.jpg

Wagen der 600er Serie an der Station Airport

Datei:Blue Line 700 cars at Airport.jpg

Wagen der 700er Serie an der Station Airport

Wie alle Bahnlinien der MBTA fährt auch die Blue Line auf Gleisen mit Normalspur.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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Die Züge der Blue Line sind jedoch einzigartig unter den U-Bahnen in Boston, da sie zur Energieversorgung sowohl eine Stromschiene als auch Stromabnehmer nutzen. Zwischen beiden Betriebsarten wechseln die Züge an der Station Airport, wo sie von einem Tunnel auf eine oberirdische Strecke wechseln. Zuvor wurde dieses Manöver bereits im Untergrund an der Station Maverick durchgeführt, aber der kurzzeitige Verlust von Energie und Licht während des Wechsels ist oberirdisch für die Passagiere angenehmer. Die Oberleitung wurde installiert, um im Winter trotz Vereisung der Stromschiene fahrbereit zu bleiben. In den Tunneln der Blue Line, die enger sind als diejenigen der meisten modernen U-Bahnen, wird hingegen ausschließlich die Stromschiene genutzt.<ref name="CAPSU" />

Da die Stationen und Tunnel der Blue Line ursprünglich für Straßenbahnen konzipiert wurden, sind die Wagen der Linie schmaler und kürzer als diejenigen der Orange Line.<ref name="CAPSU" /><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Der Fuhrpark der Blue Line umfasst hauptsächlich 94 Wagen der 700er Serie aus rostfreiem Stahl der Siemens AG, die jeweils {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|ft|ft}}|48 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|ft|ft}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:48*0.3048*0*1.0*1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(48)*(48)+(0,3048)*(48)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|m|m}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|m|m}}}}{{#if:1|)}} lang und {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|ft|ft}}|9,3 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|ft|ft}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:9.3*0.3048*0*1.0*1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(9,3)*(9,3)+(0,3048)*(9,3)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|m|m}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|m|m}}}}{{#if:1|)}} breit sind und zwei Doppeltüren je Seite besitzen. Die Wagen besitzen das gleiche Design wie diejenigen, welche ebenfalls von Siemens für die Tren Urbano in San Juan gebaut wurden. Diese neuen Wagen wurden in den 2000er Jahren zu einem Vertragswert von 174 Millionen US-Dollar geliefert.

20 Einheiten der älteren 600er Serie sind ebenfalls noch im aktiven Dienst, werden mit Stand Juni 2010 aber lediglich als Ersatzfahrzeuge genutzt. Diese Serie wurde von 1978 bis 1980 von Hawker Siddeley im kanadischen Thunder Bay gebaut. Sie sind {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|ft|ft}}|48,1 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|ft|ft}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:48.1*0.3048*0*1.0*1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(48,1)*(48,1)+(0,3048)*(48,1)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|m|m}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|m|m}}}}{{#if:1|)}} lang und {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|ft|ft}}|9,3 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|ft|ft}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:9.3*0.3048*0*1.0*1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(9,3)*(9,3)+(0,3048)*(9,3)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|m|m}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|m|m}}}}{{#if:1|)}} breit, haben zwei Doppeltüren pro Seite und sind für eine Höchstgeschwindigkeit von {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|mph|mph}}|65 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|mph|mph}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:65*1.609344*0*1.0*1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(65)*(65)+(1,609344)*(65)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|km/h|km/h}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|2}}|km/h|km/h}}}}{{#if:1|)}} ausgelegt. Sie basieren auf dem Modell PA3, das von der Port Authority Trans-Hudson in New Jersey eingesetzt wird. Von den ursprünglich 70 Hawker-Wagen mussten die meisten aufgrund massiver Korrosion ausgemustert werden, die vorwiegend durch die salzige Luft aufgrund der großen Nähe zum Ozean verursacht wurde. Die Wagen mit den Nummern 622 und 623 stehen im Seashore Trolley Museum.<ref>{{#if:2012-03-19|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20120319192246/http://www.trolleymuseum.org/documents/fundraiser-EastBoston4.pdf%7C{{#if:We’ve Saved a Set of “Bluebells” By Acting Quickly. Now We Need Your Help to Pay For the Move|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20120319192246/http://www.trolleymuseum.org/documents/fundraiser-EastBoston4.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=We’ve Saved a Set of “Bluebells” By Acting Quickly. Now We Need Your Help to Pay For the Move}}]{{#if:PDF; 290 kB| (PDF; 290 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.trolleymuseum.org/documents/fundraiser-EastBoston4.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=We’ve Saved a Set of “Bluebells” By Acting Quickly. Now We Need Your Help to Pay For the Move}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.trolleymuseum.org/documents/fundraiser-EastBoston4.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=We’ve Saved a Set of “Bluebells” By Acting Quickly. Now We Need Your Help to Pay For the Move}}}}]}}{{#if:PDF; 290 kB| (PDF; 290 kB{{#if:Seashore Trolley Museum – The National Streetcar Museum in LowellNew England Electric Railway Historical Societyhttps://web.archive.org/web/20120319192246/http://www.trolleymuseum.org/documents/fundraiser-EastBoston4.pdf{{#if: 2012-02-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Liste der Haltestellen

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Bowdoin	Beacon Hill, Boston	18. März 1916	1.454	1	keine	y|Simple|Complex}}|NS=42.3614|EW=-71.0622|type=landmark|region=US-MA|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Bowdoin}}|article=|text=DMS|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}	Endstation
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Weblinks

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• Offizielle Website der MBTA zur Blue Line
• Die Blue Line auf nycsubway.org

Einzelnachweise

<references />

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