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Bombardier Regina

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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X50 von Västtrafik in Göteborg
X50 von Västtrafik in Göteborg

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Nummerierung:

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Anzahl: 60 Zweiwagenzüge
30 Dreiwagenzüge
20 Vierwagenzüge

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Hersteller: Adtranz, nach Übernahme Bombardier

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Plattform:

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Baujahr(e): 2000–2013

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Ausmusterung:

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Achsfolge: Bo’Bo’+2’Bo’
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Höchstgeschwindigkeit: 180–200 km/h

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Als Regina bezeichnet der Hersteller Bombardier (vormals Adtranz) mehrere Baureihen elektrischer Triebzüge. Sie kommen in Schweden als X50 bis X55 und in China unter dem Namen CRH1 zum Einsatz.

Geschichte

Ab etwa 1980 wurde der schwedische Regionalverkehr dereguliert. Nun wurden regionale Verkehrsbehörden Schritt für Schritt mit Aufgaben der Statens Järnvägar im Nahverkehr betraut. Trotz Streckenstilllegungen wurden neue Fahrzeuge benötigt. Um Kosten zu sparen, schlossen sich die Träger der neu entstandenen Verkehrsbetriebe 1999 zu Transitio zusammen, um einen standardisierten Elektrotriebzug zu entwickeln. Transitio beschaffte die Triebzüge und verteilte sie an die regionalen Verkehrsbetriebe. Zur Jahrtausendwende wurden die ersten Triebzüge fertiggestellt und 2001 in Betrieb genommen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Im Laufe der Jahre wurden folgende Fahrzeuge beschafft:

Modell Land Sitz-
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seit
X50-2 Schweden 166 53.900 148 2 1,59 15 3450 200 2001
X50-3 Schweden 304 80.500 203 3 2,12 15 3450 200 2004
X51-2 Schweden 146 53.900 148 2 1,59 15 3450 180 2001
X52-2 Schweden 148 53.900 148 2 1,59 15 3450 200 2001
X52-3 Schweden 245 80.500 203 3 2,12 15 3450 200 2003
X52 SL Schweden 240 107.100 172 4 2,12 15 3450 180 ?
X53-2 Schweden 163 53.900 148 2 1,59 15 3450 180 2002
X53-3 Schweden 267 80.500 203 3 2,12 15 3450 180 2003
X54 Schweden 141 53.900 148 2 ? 15 3450 200 2003
X55 Schweden 240 107.100 274 4 3,18 15 3450 200 2012
CRH1A China 670 213.500 420 8 5,3 25 3228 200 2007
CRH1B China 1299 426.300 ? 16 11,0 25 3228 250 2009
Gröna Tåget Schweden (Versuchszug) 53.900 ? ? 2 ? 15 3450 300 ?

Einsatz in Schweden

Regionalverkehr

Die Triebzüge werden seit 2000 als zwei- und dreiteilige Züge gebaut. Diese werden im schwedischen Regionalverkehr durch regionale Betreiber mit den Baureihenbezeichnungen X50, X51, X52, X53 und X54 eingesetzt. Sie sind für Höchstgeschwindigkeiten von 200 oder 180 km/h zugelassen, die Wagen konnten aufgrund des schwedischen Lichtraumprofils eine Breite von 3450 mm erhalten.

X55 / SJ 3000 für den Fernverkehr

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X55B 3748 in Örnsköldsvik
X55B 3748 in Örnsköldsvik
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Die Schwedischen Staatsbahnen bestellten 2008 weitere 20 vierteilige Züge für den Fernverkehr. Der Kaufpreis belief sich auf elf Millionen Euro pro Zug. Die Triebzüge sollten sich durch eine besonders hohe Energieeffizienz auszeichnen, so dass der Verbrauch etwa ein Fünftel unter dem der SJ X2 liegen soll. Entgegen früheren Angaben, die eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h vorsahen, wurden die Triebzüge nur für 200 km/h ausgelegt.<ref>Meldung Doch nur 200 km/h. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Ausgabe Juli 2008, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1022-7113|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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Die Züge mit der Sitzanordnung 2+2, statt wie bei den Regionalverkehrs-Regina 3+2, verfügen insgesamt über 245 Sitzplätze, davon 64 in der ersten Klasse. Sie ersetzten – unter anderem auf den Strecken von Stockholm nach Dalarna und Värmland – die Triebzüge der Reihe X2, die darauf für Taktverdichtungen etwa zwischen Göteborg und Stockholm frei wurden.<ref name="X55">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Frederik Tellerup|Frederik Tellerup: }}{{#if:|{{#if:X55 Fjärrtågsversion av Regina - SJ 3000|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=X55 Fjärrtågsversion av Regina - SJ 3000}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:(deutsch: X55: Die Fernverkehrsversion des Regina - SJ 3000)| (deutsch: X55: Die Fernverkehrsversion des Regina - SJ 3000){{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=(deutsch: X55: Die Fernverkehrsversion des Regina - SJ 3000)}}}}}}|{{#if:https://www.jarnvag.net/vagnguide/x55%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=X55 Fjärrtågsversion av Regina - SJ 3000}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.jarnvag.net/vagnguide/x55}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=X55 Fjärrtågsversion av Regina - SJ 3000}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:(deutsch: X55: Die Fernverkehrsversion des Regina - SJ 3000)jarnvag.net{{#if: 2022-11-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Eine vierteilige Einheit besteht aus dem angetriebenen Endwagen X55A 33xx mit dem 1. Klasse-Bereich, einem angetriebenen Mittelwagen X55M 35xx, einem antriebslosen Mittelwagen, in dem das Bistro untergebracht ist URB55 29xx und einem angetriebenen Endwagen X55B 37xx. Für die klimatisierte und mit kostenlosem WLAN ausgestattete Zuggarnitur wird die Nummer des A-Wagens verwendet. In einem Abteil des Endwagens X55B dürfen Tiere befördert werden. An jedem Sitzplatz ist eine Steckdose vorhanden, die Endwagen besitzen niedrigere Einstiege und einen Rollstuhllift.<ref name="X55" />

Geschwindigkeitsrekorde

Am 26. Juli 2006 erzielte der Regina-Triebzug X52 9062 des Eigentümers Transitio mit 281 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in Schweden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Christer Högström|Christer Högström: }}{{#if:|{{#if:Prov med Regina 250|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Prov med Regina 250}}]{{#if:| ()}}{{#if:| {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=}}}}}}|{{#if:http://www.gronataget.se/upload/PublikaDokument/Regina%20250%20test%20somaren%202006.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Prov med Regina 250}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.gronataget.se/upload/PublikaDokument/Regina%20250%20test%20somaren%202006.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Prov med Regina 250}}}}]}}{{#if:| ({{#if:Bombardier Transportation{{#if: 2021-12-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Einsatz in China

Für den Hochgeschwindigkeitsverkehr beschaffte die chinesische Staatsbahn ab 2004 europäische Triebzüge. Bombardier bot dafür Achtwagenzüge auf Basis des Regina an, die als CRH1A geführt werden und für 200 km/h ausgelegt sind. Die Höchstgeschwindigkeit wurde bei der zweiten Version, den sechzehnteiligen CRH1B, auf 250 km/h gesteigert.

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

Abgerufen von „https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Bombardier_Regina&oldid=1458560“