Chevrolet Volt
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1. Generation (2010–2015)
| 1. Generation | |||
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Modellgeschichte
Konzeptfahrzeug
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Serienfahrzeug
Formal erstmals vorgestellt wurde das Serienfahrzeug im {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}} auf der Hundertjahrfeier von GM (centennial celebration),<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Sam Abuelsamid|Sam Abuelsamid: }}{{#if:|{{#if:Officially Official: GM reveals the 2011 Chevy Volt! - Autoblog|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Officially Official: GM reveals the 2011 Chevy Volt! - Autoblog}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autoblog.com/2008/09/16/officially-official-gm-reveals-the-2011-chevy-volt/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Officially Official: GM reveals the 2011 Chevy Volt! - Autoblog}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autoblog.com/2008/09/16/officially-official-gm-reveals-the-2011-chevy-volt/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Officially Official: GM reveals the 2011 Chevy Volt! - Autoblog}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:autoblog.com2008-09-16{{#if: 2019-01-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Voltec-Antrieb des Serienmodells
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}}</ref> Der Generator wird von einem nicht aufgeladenen 1,4-Liter-4-Zylinder-Ottomotor mit 63 kW (86 PS) maximaler Leistung angetrieben, der erst anspringt, wenn die Batterien weitgehend entladen sind.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140819201815
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Normalerweise wird der Akkumulator nachts geladen. Der Elektroanschluss ist vorn links neben der Fahrertür mit einem Tankdeckel wie beim Benzintank geschützt. Eine Ladung dauert in Nordamerika (120 Volt, 15 Ampere) etwa 10–12 Stunden und an einem 240-V-Anschluss ca. 4 Stunden.<ref name="media.chevrolet.com Specifications Modelljahr 2012" /> Bei Fahrten, die die Reichweite des Fahrzeugs im Batteriebetrieb übersteigen, wird der Strom vom On-Board-Generator geliefert; überschüssiger Strom (z. B. Bremsenergie) lädt die Akkus.
Elektrischer Verbrauch
Den elektrischen Verbrauch ermittelte die US-Behörde für Umweltschutz EPA mit 22,4 kWh/100 km. Dies entspricht dem Benzinäquivalent von 93 Meilen pro Gallone (mpg) bzw. 2,53 l/100 km bei voller Batterie auf den ersten 35 Meilen (56,3 km).<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110102145645
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Benzinverbrauch
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Karosserie
Das Fahrzeug ist 4498 mm lang, 1787 mm breit, 1430 mm hoch und hat einen Radstand von 2685 mm. Die Leermasse beträgt 1715 kg.<ref name="media.chevrolet.com Specifications Modelljahr 2012" /> Es basiert auf der Delta-II-Plattform von GM.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Amir Iliaifar|Amir Iliaifar: }}{{#if:|{{#if:2015 Chevy Volt may get new GM platform | Digital Trends|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=2015 Chevy Volt may get new GM platform | Digital Trends}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.digitaltrends.com/cars/2015-chevy-volt-may-get-new-gm-platform/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=2015 Chevy Volt may get new GM platform | Digital Trends}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.digitaltrends.com/cars/2015-chevy-volt-may-get-new-gm-platform/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=2015 Chevy Volt may get new GM platform | Digital Trends}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:digitaltrends.com2012-08-30{{#if: 2019-01-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Opel Ampera
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Der in Europa ab {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}} erhältliche Opel Ampera ist mit dem Chevrolet Volt technisch identisch. Der Ampera wurde in Deutschland ab 38.300 Euro angeboten<ref>autobild.de: Opel reagiert auf Elektro-Konkurrenz, {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}.</ref> (der Volt kostete in Deutschland ab 42.950 Euro). Dies würde in Deutschland zu einem KfZ-Jahressteuersatz von 28 Euro führen. Opel entwickelt in Mainz-Kastel die Steuerung für die Batterie des Herstellers LG.
Technische Daten
| Kenngrößen | Volt | |
|---|---|---|
| Motorkenndaten | ||
| Motorart | Elektromotor + Ottomotor | |
| Motorbauart | Elektromotor + R4 | |
| Hubraum | 1398 cm³ | |
| Nennleistung E-Motor | 111 kW (150 PS) bei 5000/min | |
| Nennleistung Verbrennungsmotor | 63 kW (86 PS) bei 4800/min | |
| Leistung Gesamtsystem | 111 kW (150 PS) bei 5000/min | |
| max. Drehmoment E-Motor | 370 Nm bei 250/min–2800/min | |
| max. Drehmoment Verbrennungsmotor | 126 Nm bei 4250/min | |
| Drehmoment Gesamtsystem | 370 Nm bei 250/min–2800/min | |
| Kraftübertragung | ||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | |
| Messwerte | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 8,5 s | |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert |
1,2 l Super | |
| CO2-Emission, kombiniert |
27 g/km | |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation |
Euro 5 | |
2. Generation (2015–2019)
| 2. Generation | |||
|---|---|---|---|
| {{#if:2018 Chevrolet Volt, front 2.29.20.jpg | Bild nicht vorhanden }}{{#if: Chevrolet Volt (2015–2019) | Chevrolet Volt (2015–2019) }} | ||
| Produktionszeitraum | {{#ifeq: 2015 | 2019 | 2019 | 2015–2019 }} | {{#if: | ab 2015 | {{#ifeq: {{#expr: 2015 > 2026 }} | 1 | ab 2015 | seit 2015 }} }} }}
{{#if:Kombilimousine| | ||
| Karosserieversionen | Kombilimousine}} | ||
| Motoren | 2 Elektromotoren: 110 kW + Ottomotor: 1,5 Liter (75 kW) | ||
| Länge | 4580 mm}} | ||
| Breite | 1810 mm}} | ||
| Höhe | 1430 mm}} | ||
| Radstand | 2694 mm}} | ||
| Leergewicht | 1607 kg}} | ||
Die zweite Generation des Volt (interne Typbezeichnung D2JC) wurde im {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}} auf der North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit vorgestellt und wurde ab 2015 in den USA, in Kanada und Mexiko verkauft.<ref name="Volt_II">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Uli Baumann|Uli Baumann: }}{{#if:|{{#if:Chevrolet Volt auf der Detroit Motor Show: Spannend in die zweite Runde - auto motor und sport|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Chevrolet Volt auf der Detroit Motor Show: Spannend in die zweite Runde - auto motor und sport}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/news/chevrolet-volt-auf-der-detroit-motor-show-spannend-in-die-zweite-runde/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Chevrolet Volt auf der Detroit Motor Show: Spannend in die zweite Runde - auto motor und sport}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/chevrolet-volt-auf-der-detroit-motor-show-spannend-in-die-zweite-runde/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Chevrolet Volt auf der Detroit Motor Show: Spannend in die zweite Runde - auto motor und sport}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:auto-motor-und-sport.de2015-01-10{{#if: 2017-07-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Gegenüber dem Vorgängermodell steigt die elektrische Reichweite auf rund 85 km an. Als Range Extender dient ein 1,5-Liter-Ottomotor mit einer maximalen Leistung von 75 kW (102 PS). Die Systemleistung beträgt weiterhin 110 kW (150 PS).<ref name="Volt_II_Fahrbericht">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fahrbericht Chevrolet Volt II: Zu spät für Europa: Der neue Chevrolet Volt im Test - FOCUS Online|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrbericht Chevrolet Volt II: Zu spät für Europa: Der neue Chevrolet Volt im Test - FOCUS Online}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.focus.de/auto/elektroauto/fahrbericht-chevrolet-volt-ii-zu-spaet-fuer-europa-der-neue-chevrolet-volt-im-test_id_5306806.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrbericht Chevrolet Volt II: Zu spät für Europa: Der neue Chevrolet Volt im Test - FOCUS Online}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.focus.de/auto/elektroauto/fahrbericht-chevrolet-volt-ii-zu-spaet-fuer-europa-der-neue-chevrolet-volt-im-test_id_5306806.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrbericht Chevrolet Volt II: Zu spät für Europa: Der neue Chevrolet Volt im Test - FOCUS Online}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:focus.de2016-03-08{{#if: 2017-07-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im Zuge der Straffung der Modellpalette wurde im {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}} bekannt, dass der Chevrolet Volt nicht mehr produziert wird. Im {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}} verlautbarte der GM-President Mark Reuss, dass GM keine Hybridfahrzeuge mehr bauen möchte, da sie kein Geld dafür ausgeben möchten, Kunden dazu zu zwingen, mehr Masse<ref group="Anm">gemeint ist damit der Verbrennungsmotor</ref> zu transportieren, als für ihr Nutzungsprofil notwendig ist, und sich stattdessen auf Elektrofahrzeuge zu fokussieren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Sean Szymkowski|Sean Szymkowski: }}{{#if:|{{#if:Chevrolet Volt Successor Unlikely | GM Authority|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Chevrolet Volt Successor Unlikely | GM Authority}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://gmauthority.com/blog/2019/01/a-chevrolet-volt-successor-that-looks-unlikely/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Chevrolet Volt Successor Unlikely | GM Authority}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://gmauthority.com/blog/2019/01/a-chevrolet-volt-successor-that-looks-unlikely/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Chevrolet Volt Successor Unlikely | GM Authority}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:gmauthority.com2019-01-15{{#if: 2019-01-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Buick Velite 5
In China wurde die zweite Generation des Volt zwischen 2017 und 2019 als Buick Velite 5 von SAIC General Motors gebaut.
Technische Daten
| Chevrolet Volt | |
|---|---|
| Bauzeitraum | 10/2015–02/2019 |
| Motorkenndaten | |
| Motorart | Elektromotoren + Ottomotor |
| Motorbauart | 2 Elektromotoren + R4 |
| Hubraum | 1490 cm³ |
| max. Leistung Elektromotoren bei min−1 |
87 kW (118 PS) / 4000 + 48 kW (65 PS) / 5000 |
| max. Leistung Verbrennungsmotor bei min−1 |
75 kW (102 PS) / 5800 |
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| max. Drehmoment Elektromotoren bei min−1 |
287 Nm / 0–1000 + 120 Nm / 0–1000 |
| max. Drehmoment Verbrennungsmotor bei min−1 |
138 Nm / 4400 |
| max. Systemdrehmoment | 398 Nm |
| Kraftübertragung | |
| Antrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | Planetengetriebe |
| Messwerte | |
| Höchstgeschwindigkeit | 158 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 8,6 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert |
|
| elektrische Reichweite | 85 km |
| Reichweite | 675 km |
Auszeichnungen
Der Chevrolet Volt gewann den Titel „North American Car of the Year 2011“ mit 233 Punkten vor dem Hyundai Sonata mit 163 Punkten und den Nissan Leaf mit 94 Punkten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Matt DeLorenzo|Matt DeLorenzo: }}{{#if:|{{#if:Chevy Volt Wins North American Car of the Year at 2011 Detroit Auto Show|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Chevy Volt Wins North American Car of the Year at 2011 Detroit Auto Show}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.roadandtrack.com/car-shows/detroit-auto-show/news/a16697/2011-north-american-car-of-the-year/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Chevy Volt Wins North American Car of the Year at 2011 Detroit Auto Show}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.roadandtrack.com/car-shows/detroit-auto-show/news/a16697/2011-north-american-car-of-the-year/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Chevy Volt Wins North American Car of the Year at 2011 Detroit Auto Show}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:roadandtrack.com2011-01-10{{#if: 2019-01-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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